專利名稱：用于車輛的雙向制動組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明普遍地涉及一種用于雙向制動系統(tǒng)的輔助閥組件，尤其涉及一種輔助閥組件，其中向前制動和向后制動可由一用于行程的兩個方向的單個助力器推動。
背景技術(shù)：
典型地，與相互獨立工作的制動主缸一起，農(nóng)業(yè)車輛還需要兩個制動回路。每一制動回路的獨立操作都考慮了車輛的制動駕駛。每一回路包括一對應(yīng)于機動車輛的左回路和右回路的單獨的制動踏板。所述制動駕駛考慮了農(nóng)業(yè)車輛的緊的旋回圈。在這樣的制動系統(tǒng)中，壓力通過一連接兩個與相應(yīng)的壓力室一起的制動主缸的補償閥來被平衡。所述兩個制動主缸的接合考慮了兩個回路的制動。
許多農(nóng)業(yè)車輛被設(shè)計為雙向操作，這就意味著在駕駛車輛時，車輛的駕駛員可以面向前地坐著或者面向后地坐著。在這樣的車輛中，單獨的前制動踏板和后制動踏板被提供用來前制動和后制動。所述的用于后制動的制動主缸需要與和向前制動踏板相同的制動回路接合。典型地，這就需要一制動，該制動包括復(fù)雜的液壓回路和閥的組合。正如可以理解的，與機器的復(fù)雜性一起，裝設(shè)閥門和其它復(fù)雜流體壓力路徑的應(yīng)用都將會增加成本。

發(fā)明內(nèi)容
以直接地和遠程地操作車輛制動器。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了用于車輛的雙向制動組件，包括液壓助力器組件，其用于向制動系統(tǒng)施加壓力；以及液壓輔助閥，其設(shè)置在所述液壓助力器組件之內(nèi)，用于調(diào)節(jié)施加到所述制動系統(tǒng)上的所述流體壓力，其中所述液壓輔助閥可由前踏板進行致動并且可由后踏板遠程地進行致動。
如上所述的用于車輛的雙向制動組件，還包括一個由后踏板致動的主缸，用于將流體壓力連通到所述液壓助力器組件，以遠程致動所述液壓輔助閥。
如上所述的用于車輛的雙向制動組件，其中所述制動系統(tǒng)包括分離的第一和第二回路，所述分離的第一和第二回路中的每一個包括單獨的液壓助力器和前后踏板。
如上所述的用于車輛的雙向制動組件，其中所述第一和第二回路中的一個對應(yīng)于右側(cè)，另一個對應(yīng)于左側(cè)，使得通過選擇性地致動所述第一和第二回路中的其中一個來操縱車輛。
如上所述的用于車輛的雙向制動組件，其中所述液壓輔助閥包括一個助力器活塞，其可活動地位于由閥體限定的內(nèi)部缸筒中，用于調(diào)節(jié)由所述閥體限定的第一入口和出口之間的液流。
如上所述的用于車輛的雙向制動組件，其中所述液壓輔助閥還包括第一和第二柱塞，其設(shè)置在柱塞缸筒中，所述柱塞缸筒由所述助力器活塞限定在所述內(nèi)部缸筒中，并且所述第一和第二柱塞是可運動的以致動所述助力器活塞，所述第二柱塞獨立于所述第一柱塞是可運動的，以致動所述助力器活塞。
如上所述用于車輛的雙向制動組件，還包括推桿，其附連到所述第一柱塞并可操作地與前踏板相關(guān)聯(lián)，以致動所述第一和第二柱塞和所述助力器活塞。
如上所述用于車輛的雙向制動組件，其中所述液壓輔助閥還包括第二入口，其可操作地與后踏板相關(guān)聯(lián)，所述第二入口將流體壓力連通到所述第一和第二柱塞之間的壓力區(qū)，以相對于所述第一柱塞移動所述第二柱塞。
所述閥包括一具有一分成兩部分的柱塞的直接成對緊湊型助力器。所述第一柱塞通過推桿直接固定在所述前踏板上。所述第一柱塞在所述柱塞缸筒中通過一夾子被保持。所述第二柱塞與所述的后踏板液壓相連。所述第一柱塞和第二柱塞二者都可在所述柱塞缸筒中滑動。用于操作所述第二柱塞的液壓流體通過不同的密封被密封，該不同的密封置于所述的第二柱塞上。因為兩個柱塞都被置于所述的柱塞缸筒內(nèi)并沿著它的長度有一相同的直徑，所以兩個柱塞以相同的助力比操作該助力器。換句話說，所述向前制動和向后制動將操作所述制動器，所以踏板移動的共同的比例將導(dǎo)致制動力的相同的比例。
因此，一單個的液壓輔助閥和制動主缸通過兩個前踏板和后踏板被推動，這就簡化了所述制動系統(tǒng)的操作和構(gòu)造。


從下面當前的較佳實施例的詳細描述中，本發(fā)明不同的特性和優(yōu)點對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員將變得清楚。附有詳細說明的圖如下面所述被簡要地描述圖1是具有一雙向踏板裝置的一液壓回路的示意圖；圖2是在一閉合位置中本發(fā)明的所述液壓輔助閥的剖面圖；圖3是在一開啟位置中本發(fā)明的所述液壓輔助閥的剖面圖；和圖4是置于所述液壓輔助閥中的第一柱塞和第二柱塞的放大的剖面圖。
具體實施例方式
參考圖1，其中遍及這幾個視圖中相同的或者相應(yīng)的部分用相同的附圖標記指代，本發(fā)明是一種用于雙向制動系統(tǒng)的液壓輔助閥。圖1圖解了一種用于雙向制動系統(tǒng)的液壓回路10。該液壓回路10包括前制動位12和后制動位14。該前制動位包括左制動踏板16和右制動踏板18。每一所述踏板16，18都直接地操作第一和第二液壓助力器組件24，26。每一所述助力器組件24，26都驅(qū)動一單獨的如由附圖標記11，13示意性指代的制動系統(tǒng)。所述助力器組件24，26被所述踏板16，18相互獨立地推動。每一所述制動系統(tǒng)11，13的獨立驅(qū)動都允許車輛的制動駕駛。
所述后制動位14的驅(qū)動包括左制動踏板20和右制動踏板22。每一所述踏板20，22都操作一制動主缸32，34。每一制動主缸32，34都是與一相應(yīng)的助力器組件24，26液壓相連。所述后踏板20，22的驅(qū)動將遠程推動與此特定的制動踏板相對應(yīng)的所述助力器組件24，26中的一個。一公用的油箱30為所述主缸和由此為所述助力器組件24，26提供液壓油的供給。
在圖1中由附圖標記10指代的所述液壓回路應(yīng)用具有一單個助力器組件的與一種車輛的一左側(cè)和右側(cè)相對應(yīng)的前制動踏板和后制動踏板。像所述助力器組件24，26的遠程操作一樣的直接操作通過一置于每一所述助力器組件24，26內(nèi)的液壓輔助閥40提供。
參考圖2，所述輔助閥40包括一閥體42，該閥體42界定一內(nèi)部缸筒44。在所述內(nèi)部缸筒44中有一助力器活塞46。所述助力器活塞沿著位于一開啟位置和閉合位置之間的軸41移動。在所述內(nèi)部缸筒44內(nèi)的該助力器活塞46的移動調(diào)節(jié)位于第一入口48和出口50之間的承壓流體的流動。橫跨內(nèi)部缸筒44和柱塞缸筒56的區(qū)域的份額決定助力比。施加到推桿76上的輸入力和所述助力比的乘積決定從活塞46處的輸出力，由此上述的輸出力在連接到所述制動系統(tǒng)11，13上的制動主缸里產(chǎn)生一助動壓力。所述助力器活塞46的移動按比例地調(diào)節(jié)承壓流體的流動以將液壓升壓到所述制動系統(tǒng)11，13處。
第二缸體43包括一柱塞缸筒56。所述柱塞缸筒56內(nèi)置第一柱塞60和第二柱塞62。所述第一柱塞60和第二柱塞62是可沿著軸41相互相對移動的。所述第一柱塞60連接到一推桿76上。該推桿76如圖1所示地被所述前踏板16，18中的一個直接地驅(qū)動。一被置于所述第二缸體43中的C形夾子78防止所述第一柱塞60從該第二缸體43中移出。所述C形夾子78在第二缸體43中包含第一柱塞60。所述第二缸體43被置于內(nèi)部缸筒44內(nèi)并從該內(nèi)部缸筒44處延伸。所述第二缸體43包括防止所述液壓油從所述內(nèi)部缸筒44中泄露的密封45。所述助力器活塞包括在一界定的區(qū)域內(nèi)密封液壓油的密封68。
所述助力器活塞46通過偏置部件54，52被朝著一閉合位置和所述第二缸體43偏置。一偏置部件64被置于位于所述活塞46和第二缸體43之間的環(huán)形區(qū)域內(nèi)以朝著所述閉合位置偏置所述第一柱塞和第二柱塞60，62。在該閉合位置內(nèi)，供應(yīng)在第一入口48處的液壓油被阻塞通過助力器入口58向前進入所述柱塞缸筒56內(nèi)。在這個位置處，助力器壓力不能被供應(yīng)到所述的制動系統(tǒng)11，13處。
前制動踏板中的一個踏板的驅(qū)動移動所述推桿76以支靠在所述第一柱塞和第二柱塞60，62上，引起沿著所述的軸41并朝著開啟位置的移動。所述第二柱塞62包括內(nèi)通道70和十字槽71。當所述推桿76朝著所述開啟位置移動所述第一柱塞和第二柱塞60，62時，所述十字槽71變得對準所述助力器入口58。一旦所述助力器入口58與所述十字槽71對準時，液壓壓力在活塞46和第二缸體43之間被允許。在活塞46和第二缸體43之間被引入內(nèi)部缸筒44中的所述液壓壓力朝著開啟位置移動所述助力器活塞46，在所述開啟位置處液壓壓力被供應(yīng)到相應(yīng)的制動系統(tǒng)11，13中的一個處。上述第二柱塞包括第一和第二密封66以選擇性地在一內(nèi)部通道和一入口之間連通流體壓力。
所述第二缸體43包括一與一環(huán)形通道86相連的通道84，該環(huán)形通道86又與位于所述第一柱塞和第二柱塞60，62之間的一區(qū)域88相連。第二入口82從該液壓系統(tǒng)的后部的所述制動主缸32，34處引入流體壓力和流動。所述后踏板14的驅(qū)動允許液壓油通過通道84流入所述第二入口82內(nèi)，然后流過通道86，流到所述區(qū)域88內(nèi)。區(qū)域88內(nèi)的壓力推動所述第二柱塞62與第一柱塞60分離開。所述第一柱塞60被推動支靠在所述夾78上并被停止和保持在這個位置上。所述第二柱塞62不像所述第一柱塞60那樣被限制，因此它朝著開啟位置移動離開所述第一柱塞60。
因為兩個柱塞都位于一公用的柱塞缸筒56內(nèi)，并且直徑62小于直徑60以允許流體從第二入口82傳送到環(huán)形區(qū)域88中，所以僅是所述的第二柱塞的驅(qū)動產(chǎn)生的助力比和由所述推桿76移動兩個柱塞60，62所得到的助力比是共同的，因為柱塞62的直徑?jīng)Q定所述助力比。
參考圖3，所圖示的閥40實質(zhì)上位于一開啟位置，在該位置處所述第二柱塞62移動離開所述第一柱塞60。這種情況發(fā)生在所述后踏板20，22中的一踏板在驅(qū)動的狀態(tài)下。所述后踏板20，22中的一踏板的驅(qū)動將從所述制動主缸32，34中的一個制動主缸處釋放出液壓油以通過所述第二入口82及通過通道84與環(huán)形通道86相通直到區(qū)域88中。在區(qū)域88中遇到的壓力推動所述第二柱塞62離開所述第一柱塞60。所述C形夾子78保持所述第一柱塞60的位置，以使所述第二柱塞62移動離開所述第一柱塞60。所述第二活塞62的移動使該第二柱塞62的十字槽70與所述助力器入口58排成一條直線。
所述助力器入口58將液壓油引入位于活塞46和第二缸體43之間的所述內(nèi)部缸筒44的環(huán)帶中以朝著開啟或者推進位置移動所述助力器活塞46，并將制動助推壓力供應(yīng)到所述制動系統(tǒng)11，13處。本領(lǐng)域的技術(shù)人員所知的任何助力器活塞的構(gòu)造是在本發(fā)明的范圍內(nèi)的，這一點可被理解是在本發(fā)明的意圖中的。而且，將一增加的或者助推的壓力提供到所述制動系統(tǒng)11，13處的特定構(gòu)造僅通過一實例的方法來表示。相互合作地以提供一助推壓力到所述制動系統(tǒng)的開口的其它構(gòu)造是在本發(fā)明的意圖中的。
所述閥40也包括一排出閥90。所述排出閥90被用來從環(huán)形56，88，孔84和主缸20，22以及工作在上述制動主缸之間的連接管中排出氣體。正如可以理解的，一本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解所述排出閥90的特定構(gòu)造可是本領(lǐng)域的技術(shù)人員所知的任一種類型。一推桿76包括一防塵套80以保護和防止污染物進入所述閥40中。
參考圖4，所述第二入口82，通道84，環(huán)形通道86和區(qū)域88被圖示。隨著所述第二踏板20，22中的一踏板的驅(qū)動而進入所述第二入口82中的壓力以及液壓油將推動所述第二柱塞62離開所述第一柱塞60。與所述第二柱塞62相比，所述第一柱塞60朝著相反的方向被推動。夾子78防止并限制所述第一柱塞60的移動。所述第二柱塞62自由地沿著所述軸41朝著一與所述助力器入口58排成一條直線的位置移動。相對于所述第一柱塞60的所述第二柱塞62的移動提供所述助力器組件24，26(圖1)的遠程操作。所述助力器組件24，26的遠程操作考慮到使用一單個的液壓助力器組件24，26以通過前制動位12和后制動位14二者驅(qū)動一單個的制動系統(tǒng)。
參考圖1，每一助力器組件24，26可被耦合以使所述制動踏板16，18中的一踏板的驅(qū)動接合并推動每一制動組件11，13。如果所述助力器組件24，26被耦合以允許兩個系統(tǒng)11，13之間的相同的制動，那么所述后踏板20，22中的一踏板的驅(qū)動將有相似的效果并導(dǎo)致兩個制動系統(tǒng)11，13的相同的制動，這一點也是已知的。
在任一所述踏板16，18，20，22的釋放上，所述柱塞60，62和助力器活塞46被返回到一閉合位置處。在該閉合位置處，液壓油被返回到各自的制動主缸32，34和油箱30處。該系統(tǒng)通過一主缸油箱36設(shè)有通向大氣的開口。盡管在所述閥40中圖示了排出用帶孔螺釘90，但是其它可獲得的不需要排出用帶孔螺釘90就可被安裝在所述輔助閥40內(nèi)的構(gòu)造也是已知的。
上述描述是示范性的并不只是一原材料明細表。本發(fā)明以圖解的方式作了描述，并可以理解所用術(shù)語是為了具有描述性文字的性質(zhì)，而不是具有限定性文字的性質(zhì)。按照上述的講解，本發(fā)明許多的修改和變更都是可能的。本發(fā)明的較佳實施方式被揭示了，但是本領(lǐng)域中的一個普通的技術(shù)人員可以認識到確定的修改是在本發(fā)明的范圍內(nèi)的。可以理解在權(quán)利要求的范圍內(nèi)，本發(fā)明除了像被明確描述的那樣以外，還是可實施的。由于此原因，權(quán)利要求將被研究以決定本發(fā)明的真正的范圍和內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的雙向制動組件，包括液壓助力器組件，其用于向制動系統(tǒng)施加壓力；以及液壓輔助閥，其設(shè)置在所述液壓助力器組件之內(nèi)，用于調(diào)節(jié)施加到所述制動系統(tǒng)上的所述流體壓力，其中所述液壓輔助閥可由前踏板進行致動并且可由后踏板遠程地進行致動。
2.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的雙向制動組件，還包括一個由后踏板致動的主缸，用于將流體壓力連通到所述液壓助力器組件，以遠程致動所述液壓輔助閥。
3.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的雙向制動組件，其中所述制動系統(tǒng)包括分離的第一和第二回路，所述分離的第一和第二回路中的每一個包括單獨的液壓助力器和前后踏板。
4.如權(quán)利要求3所述的用于車輛的雙向制動組件，其中所述第一和第二回路中的一個對應(yīng)于右側(cè)，另一個對應(yīng)于左側(cè)，使得通過選擇性地致動所述第一和第二回路中的其中一個來操縱車輛。
5.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的雙向制動組件，其中所述液壓輔助閥包括一個助力器活塞，其可活動地位于由閥體限定的內(nèi)部缸筒中，用于調(diào)節(jié)由所述閥體限定的第一入口和出口之間的液流。
6.如權(quán)利要求5所述的用于車輛的雙向制動組件，其中所述液壓輔助閥還包括第一和第二柱塞，其設(shè)置在柱塞缸筒中，所述柱塞缸筒由所述助力器活塞限定在所述內(nèi)部缸筒中，并且所述第一和第二柱塞是可運動的以致動所述助力器活塞，所述第二柱塞獨立于所述第一柱塞是可運動的，以致動所述助力器活塞。
7.如權(quán)利要求6所述的用于車輛的雙向制動組件，還包括推桿，其附連到所述第一柱塞并可操作地與前踏板相關(guān)聯(lián)，以致動所述第一和第二柱塞和所述助力器活塞。
8.如權(quán)利要求6所述的用于車輛的雙向制動組件，其中所述液壓輔助閥還包括第二入口，其可操作地與后踏板相關(guān)聯(lián)，所述第二入口將流體壓力連通到所述第一和第二柱塞之間的壓力區(qū)，以相對于所述第一柱塞移動所述第二柱塞。
全文摘要
本發(fā)明公開了用于車輛的雙向制動組件，包括液壓助力器組件，其用于向制動系統(tǒng)施加壓力；以及液壓輔助閥，其設(shè)置在所述液壓助力器組件之內(nèi)，用于調(diào)節(jié)施加到所述制動系統(tǒng)上的所述流體壓力，其中所述液壓輔助閥可由前踏板進行致動并且可由后踏板遠程地進行致動。
文檔編號B60T11/21GK1944130SQ20061015282
公開日2007年4月11日 申請日期2003年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月19日
發(fā)明者馬克·貝克樂, 邁克爾·威廉森 申請人:英國美瑞特重型車制動系統(tǒng)有限公司