專利名稱：單片空氣彈簧導(dǎo)向臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車空氣懸架系統(tǒng)中的零配件，尤其是涉及單片空氣彈簧導(dǎo)向臂。
背景技術(shù)：
由于機(jī)動(dòng)車空氣懸架的空氣彈簧只能承受垂直載荷，在空氣懸架中必須使用導(dǎo)向機(jī)構(gòu)來傳遞縱向力和側(cè)向力及其力矩，空氣彈簧導(dǎo)向臂就是機(jī)動(dòng)車空氣懸架系統(tǒng)中的一種導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，它在車輪和車架之間起著連接的作用，除了承受小量的車廂及載荷的重量外，還要承受因?yàn)槁访娌黄剿鸬臎_擊載荷和扭轉(zhuǎn)載荷，由此可見，空氣彈簧導(dǎo)向臂主要作用是導(dǎo)向，減震，它是保持車橋與車架固定連接的剛體，為了獲得機(jī)動(dòng)車良好的操縱穩(wěn)定性，必須保證空氣彈簧導(dǎo)向臂的高強(qiáng)度和具有較高的使用壽命，不允許發(fā)生任何永久變形。以前的空氣懸架導(dǎo)向臂是由一端向上翻卷成環(huán)狀的兩單片組合而成，它的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)不合理，制造成本高，穩(wěn)定性差、導(dǎo)向不靈活，由于整車自身重量大，甚至影響機(jī)動(dòng)車的縱傾中心和側(cè)傾中心等，導(dǎo)致空氣彈簧發(fā)生扭曲，從而惡化減振效果，縮短空氣彈簧的壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有高強(qiáng)度和使用壽命長的單片空氣彈簧導(dǎo)向臂。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案本實(shí)用新型所述的單片空氣彈簧導(dǎo)向臂，它包括導(dǎo)向臂本體，其特征在于所述的導(dǎo)向臂本體為矩形單片板狀結(jié)構(gòu)，在其兩端部開設(shè)有連接孔。
所述的導(dǎo)向臂本體的厚度從左至右逐漸增大。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于它是由單片構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，穩(wěn)定性好，制造時(shí)選用高淬透性、高強(qiáng)度、高韌性的真空精煉高性能新型彈簧鋼，具有高強(qiáng)度、高韌性的特點(diǎn)，再配合獨(dú)特的精軋工藝和開創(chuàng)性的熱處理加工，即可得到具有足夠的抗彈減性和良好的綜合性能的單片空氣彈簧導(dǎo)向臂，使得它既滿足空氣彈簧懸架的導(dǎo)向要求，又具有一定的強(qiáng)度和變形能力。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型所述的單片空氣彈簧導(dǎo)向臂，它包括導(dǎo)向臂本體1，所述的導(dǎo)向臂本體1為矩形單片板狀結(jié)構(gòu)，其厚度從左至右逐漸增大，在其兩端開設(shè)有連接孔。
權(quán)利要求1.一種單片空氣彈簧導(dǎo)向臂，它包括導(dǎo)向臂本體(1)，其特征在于所述的導(dǎo)向臂本體(1)為矩形單片板狀結(jié)構(gòu)，在其兩端開設(shè)有連接孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向臂，其特征在于所述的導(dǎo)向臂本體(1)的厚度從左至右逐漸增大。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種單片空氣彈簧導(dǎo)向臂，它包括導(dǎo)向臂本體，其特征在于所述的導(dǎo)向臂本體為矩形單片板狀結(jié)構(gòu)，在其兩端部開設(shè)有連接孔。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于它是由單片構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，穩(wěn)定性好，制造時(shí)選用高淬透性、高強(qiáng)度、高韌性的真空精煉高性能新型彈簧鋼，具有高強(qiáng)度、高韌性的特點(diǎn)，再配合獨(dú)特的精軋工藝和開創(chuàng)性的熱處理加工，即可得到具有足夠的抗彈減性和良好的綜合性能的單片空氣彈簧導(dǎo)向臂，使得它既滿足空氣彈簧懸架的導(dǎo)向要求，又具有一定的強(qiáng)度和變形能力。
文檔編號(hào)B60G11/26GK2878116SQ20062003159
公開日2007年3月14日 申請(qǐng)日期2006年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月17日
發(fā)明者王德旺 申請(qǐng)人:焦作市鑫華豐汽車彈簧有限公司