專利名稱：后導(dǎo)向臂總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車SRV后懸架導(dǎo)向臂總成。 技術(shù)背肇
目前，傳統(tǒng)的汽車懸架導(dǎo)向臂總成不具備直接與后輪轂及制動(dòng)底 板連接及承載螺旋彈簧壓力的功能。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型主要解決了導(dǎo)向臂總成不具備與后輪轂及制動(dòng)底板 連接及承載螺旋彈簧壓力能力的問題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、強(qiáng)度高 的導(dǎo)向臂總成。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種后導(dǎo)向臂 總成，其特征在于包括導(dǎo)向臂主板和導(dǎo)向臂底板，所述導(dǎo)向臂主板 和導(dǎo)向臂底板構(gòu)成后導(dǎo)向臂總成主體，在其前部連接有襯套支座，后 部連接有拉桿固定支架，在所述導(dǎo)向臂主板上方設(shè)有制動(dòng)拉鎖支架。
作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述的拉桿固定支架通過焊接方 式與所述的導(dǎo)向臂主板、導(dǎo)向臂底板組合在一起。
作為上述方案的一種優(yōu)選方案，導(dǎo)向臂主板和導(dǎo)向臂底板呈L 形狀，導(dǎo)向臂主板中后部設(shè)有螺旋彈簧固定座。所述導(dǎo)向臂上平面兼 有螺旋彈簧安裝面的作用。
作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述拉桿固定支架主體呈圓餅 狀，中間設(shè)有階梯內(nèi)孔，下部有支架伸出，支架前方有梯形連接面伸 出。
作為上述方案的一種優(yōu)選方案，在所述拉桿固定支架上設(shè)置有上
拉桿安裝錐孔、下拉桿安裝錐孔和ABS傳感器安裝孔，且在下拉桿 安裝錐孔前端還設(shè)有減震器安裝孔。
作為上述方案的一種優(yōu)選方案，在所述拉桿固定支架主體上繞中 間內(nèi)孔均勻設(shè)置有4個(gè)后輪轂及制動(dòng)底板安裝孔。
作為上述方案的一種優(yōu)選方案，在所述襯套支座內(nèi)設(shè)置有彈性襯套。
作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述導(dǎo)向臂主板和導(dǎo)向臂底板是 由薄鋼板沖壓而成，其板面上設(shè)有凹凸加強(qiáng)筋。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是將與后輪轂及制動(dòng)底板連接及承載螺旋彈 簧壓力能力聚于一體，其結(jié)構(gòu)簡單合理，承載強(qiáng)度高。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型一種爆炸立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型一種立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型另一種立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)
圖1和圖2所示，本實(shí)用新型主要由導(dǎo)向臂主板l、導(dǎo)向臂 底板2、拉桿固定支架3、襯套支座4、制動(dòng)拉鎖支架5所組成。
所述導(dǎo)向臂主板1和導(dǎo)向臂底板2呈L形，由薄鋼板沖壓而成， 其板面上設(shè)有凹凸加強(qiáng)筋，增加后導(dǎo)向臂總成的強(qiáng)度，所述導(dǎo)向臂主 板1和導(dǎo)向臂底板2互相焊接構(gòu)成了后導(dǎo)向臂總成主體，在主體前部 連接有襯套支座4，在襯套支座內(nèi)設(shè)置有彈性襯套7，后部連接有拉 桿固定支架3，在拉桿固定支架分別連接有上下拉桿、傳感器、減震 器和后輪轂及制動(dòng)底板，在所述導(dǎo)向臂主板上方設(shè)有制動(dòng)拉鎖支架5 ， 便于固定制動(dòng)拉絲。
如圖2所示，所述拉桿固定支架3主體呈圓環(huán)狀，中間有階梯內(nèi) 孔，下部有支架伸出，支架前方有梯形連接面伸出，便于與后導(dǎo)向臂 主體相焊接，在所述拉桿固定支架3主體上設(shè)有上拉桿安裝錐孔10 和ABS傳感器安裝孔9，在拉桿固定支架下部支架上設(shè)置有下拉桿 安裝錐孔ll，在下拉桿安裝錐孔前部設(shè)有減震器安裝孔12,且在拉 桿固定支架2主體端面上繞中間內(nèi)孔均勻設(shè)置有4個(gè)后輪轂及制動(dòng)底 板安裝孔8。
權(quán)利要求1.一種后導(dǎo)向臂總成，其特征在于包括導(dǎo)向臂主板(1)和導(dǎo)向臂底板(2)，所述導(dǎo)向臂主板(1)和導(dǎo)向臂底板(2)構(gòu)成后導(dǎo)向臂總成主體，在其前部連接有襯套支座(4)，后部連接有拉桿固定支架(3)，在所述導(dǎo)向臂主板(1)上方設(shè)有制動(dòng)拉鎖支架(5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后導(dǎo)向臂總成，其特征是所述的拉桿固 定支架(3)通過焊接方式與所述的導(dǎo)向臂主板(1)、導(dǎo)向臂底板(2) 組合在一起。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后導(dǎo)向臂總成，其特征是所述導(dǎo)向臂主 板(1)和導(dǎo)向臂底板(2)呈L形狀，在導(dǎo)向臂主板(1)中后部設(shè) 有螺旋彈簧固定座(6)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的后導(dǎo)向臂總成，其特征是所述拉桿 固定支架(3)主體呈圓餅狀，中間設(shè)有階梯內(nèi)孔，下部有支架伸出， 支架前方有梯形連接面伸出。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的后導(dǎo)向臂總成，其特征是在所述拉 桿固定支架(3)上設(shè)置有下拉桿安裝錐孔(11)、上拉桿安裝錐孔(10) 和ABS傳感器安裝孔(9)，且在下拉桿安裝錐孔前端還設(shè)有減震器 安裝孔(12)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的后導(dǎo)向臂總成，其特征是在所述拉桿固 定支架(3)主體上繞中間內(nèi)孔均勻設(shè)置有4個(gè)后輪轂及制動(dòng)底板安 裝孔(8)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后導(dǎo)向臂總成，其特征是在所述襯套支 座(4)內(nèi)設(shè)置有彈性襯套(7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后導(dǎo)向臂總成，其特征是所述導(dǎo)向臂主 板(1)和導(dǎo)向臂底板(2)是由薄鋼板沖壓而成，其板面上設(shè)有凹凸 加強(qiáng)筋。
專利摘要一種后導(dǎo)向臂總成，其特征在于包括導(dǎo)向臂主板和導(dǎo)向臂底板，所述導(dǎo)向臂主板和導(dǎo)向臂底板構(gòu)成后導(dǎo)向臂總成主體，在其前部連接有襯套支座，后部連接有拉桿固定支架，在所述導(dǎo)向臂主板上方設(shè)有制動(dòng)拉鎖支架。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是將與后輪轂及制動(dòng)底板連接及承載螺旋彈簧壓力能力聚于一體，其結(jié)構(gòu)簡單合理，承載強(qiáng)度高。
文檔編號B60G7/00GK201056147SQ20072011136
公開日2008年5月7日 申請日期2007年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月27日
發(fā)明者任志巖, 陳宇暉 申請人:寧波納爾發(fā)汽車零部件有限公司