專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型總的說(shuō)來(lái)涉及車(chē)座。更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及 這樣一種車(chē)座，其構(gòu)造成在從安裝位置移動(dòng)到取用位置(例如，自動(dòng)彈起位置或者解開(kāi)位置)時(shí)防止其框架彎曲。
技術(shù)背景車(chē)座通常固定在車(chē)體上。然而，出于各種原因例如維修或檢查 等，有時(shí)候需要將車(chē)座從車(chē)上取下來(lái)?？紤]到這一點(diǎn)，車(chē)座可以包括 鉤形件，該鉤形件可以與安裝在車(chē)體上的鎖栓裝置接合。例如，申請(qǐng) 號(hào)為(平成)05-001347的日本實(shí)用新型公開(kāi)專(zhuān)利申請(qǐng)中公開(kāi)了--種 座位安裝裝置，該座位安裝裝置具有帶金屬框架的座墊，金屬框架通 過(guò)一對(duì)位于框架后端的后鎖栓和一對(duì)位于框架前端的前鎖栓與車(chē)體 接合。金屬框架的后端通過(guò)鉤形件與座位后部的金屬框架接合，使得 可以取下座位?？梢酝ㄟ^(guò)施加豎直抬升力以解開(kāi)一對(duì)鎖栓的接合力而 將另一對(duì)鎖栓用作樞軸結(jié)構(gòu)來(lái)取下座墊。在申請(qǐng)?zhí)枮?平成)11-34709 的曰本公開(kāi)專(zhuān)利申請(qǐng)中公開(kāi)了座位安裝裝置的另一個(gè)實(shí)例。在該申請(qǐng) 中，座位安裝裝置具有帶金屬框架的座墊，金屬框架通過(guò)位于金屬框 架前端的一對(duì)鎖眼與車(chē)體可解開(kāi)地接合。金屬框架的后端通過(guò)鉤形件 與座位后部的金屬框架接合，使得可以取下座位?？紤]到上述技術(shù)，本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員很清楚， 對(duì)于改進(jìn)的車(chē)座存在需求。本實(shí)用新型滿(mǎn)足本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域 的這一需求以及其它需求，這些需求對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的 技術(shù)人員來(lái)說(shuō)顯而易見(jiàn)。實(shí)用新型內(nèi)容已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在上述常規(guī)車(chē)座例如申請(qǐng)?zhí)枮?平成)05-001347的日本實(shí)用新型公開(kāi)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)峒暗淖恢?，?chē)座的金屬框架在遭受 到用于將車(chē)座從車(chē)輛的鎖栓裝置解開(kāi)的抬升力時(shí)容易彎曲。本實(shí)用新型的一個(gè)目的是提供一種車(chē)座，所述車(chē)座構(gòu)造為在將 座墊從正常安裝位置取下或者彈起至取用位置時(shí)防止其框架彎曲，在 取用位置處，可以取走座墊或者可以使用車(chē)座下面的空間而不必從車(chē) 體上完全取走座墊。根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，提供了一種車(chē)座，所述車(chē)座主要包 括座墊、環(huán)形框架、沖擊件以及車(chē)體接合件。所述座墊具有座位上表 面。所述環(huán)形框架設(shè)置在所述座墊內(nèi)部，以便保持所述座墊的形狀。 所述沖擊件從所述環(huán)形框架朝著與所述座墊的座位上表面相反的方 向延伸，以便可解開(kāi)地接合安裝于車(chē)體的鎖栓裝置。所述車(chē)體接合件 安裝于所述環(huán)形框架，并且所述車(chē)體接合件設(shè)置為背離所述沖擊件延 伸，從而用作負(fù)載傳遞點(diǎn)，當(dāng)初始抬升所述車(chē)座時(shí)，在所述負(fù)載傳遞 點(diǎn)處，所述車(chē)體接合件將所述環(huán)形框架的彎曲負(fù)載傳遞至所述車(chē)體。根據(jù)本實(shí)用新型，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以在不增加座墊框架的 強(qiáng)度的情況下改進(jìn)解開(kāi)性能；可以以較低的成本和較輕的重量實(shí)現(xiàn)這 種改進(jìn)；所述車(chē)座可以應(yīng)用于各種類(lèi)型的車(chē)輛，并且支點(diǎn)部分可以在 取下座墊的早期階段用作支撐點(diǎn)而不產(chǎn)生任何噪聲。結(jié)合附圖、所公開(kāi)的本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，根據(jù)下面的詳 細(xì)說(shuō)明可以理解本實(shí)用新型的上述以及其它目的、特征、特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。


現(xiàn)在將參照附圖進(jìn)行說(shuō)明，這些附圖構(gòu)成本實(shí)用新型原始公開(kāi) 的一部分圖1 (a)是根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例構(gòu)成的車(chē)座的示意性簡(jiǎn) 化側(cè)視圖；圖1 (b)是圖1 (a)所示車(chē)座的選定部分的局部頂視圖； 圖2是圖1 (a)所示車(chē)座的座墊框架和后地板的透視圖； 圖3是圖1 (a)所示車(chē)座的局部剖視圖；圖4 (a)是根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施例構(gòu)成的車(chē)座的示意性簡(jiǎn)化側(cè)視圖；圖4 (b)是圖4 (a)所示車(chē)座的局部頂視圖； 圖5 (a)是根據(jù)本實(shí)用新型第三實(shí)施例構(gòu)成的車(chē)座的側(cè)視圖； 圖5 (b)是圖5 (a)所示車(chē)座的局部頂視圖； 圖6 (a)是根據(jù)本實(shí)用新型第四實(shí)施例構(gòu)成的車(chē)座的示意性簡(jiǎn) 化視圖；圖6 (b)是圖6 (a)所示車(chē)座的局部頂視圖； 圖7 (a)是根據(jù)本實(shí)用新型第五實(shí)施例構(gòu)成的車(chē)座的示意性簡(jiǎn) 化視圖；圖7 (b)是圖7 (a)所示車(chē)座的局部頂視圖； 圖8 (a)是根據(jù)本實(shí)用新型第六實(shí)施例構(gòu)成的車(chē)座的示意性簡(jiǎn) 化視圖；圖8 (b)是圖8 (a)所示車(chē)座的局部頂視圖； 圖9 (a)是根據(jù)本實(shí)用新型第七實(shí)施例構(gòu)成的車(chē)座的示意性簡(jiǎn) 化視圖；圖9 (b)是圖9 (a)所示車(chē)座的局部頂視圖； 圖10 (a)是根據(jù)本實(shí)用新型第八實(shí)施例構(gòu)成的車(chē)座的示意性簡(jiǎn) 化視圖；圖10 (b)是圖10 (a)所示車(chē)座的局部頂視圖；以及圖11是根據(jù)本實(shí)用新型第九實(shí)施例構(gòu)成的車(chē)座的示意性簡(jiǎn)化視圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在將參照附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的選定實(shí)施例。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員很清楚，下面對(duì)于本實(shí)用新型實(shí)施例的說(shuō)明僅 僅是出于舉例說(shuō)明的目的，并非為了限制本實(shí)用新型，本實(shí)用新型由 所附權(quán)利要求書(shū)及其等同物限定。第一實(shí)施例首先參照?qǐng)D1 (a)至圖3，圖中顯示根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的車(chē)座1。車(chē)座1主要包括具有彈性墊20的座墊10和座墊框架30。 由鋼絲構(gòu)成的座墊框架30安裝在車(chē)座1的座墊10上。座墊框架30 支撐彈性墊20，以便于保持座墊10的形狀。如圖2所示，座墊框架30包括主框架31;輔框架32，其沿 著車(chē)輛的橫向連接主框架31; —對(duì)前鉤(或者沖擊件)33，其固定 在輔框架32上；以及中央布置的后鉤(或者沖擊件)34，其固定在 主框架31上。前鉤(或者沖擊件)33每個(gè)設(shè)置有車(chē)體接合件50，當(dāng) 將抬升力施加于座墊框架30上時(shí)，該車(chē)體接合件與車(chē)體接觸，用于 產(chǎn)生向上移動(dòng)安裝端33a的解開(kāi)力。車(chē)體接合件50設(shè)置在座墊10 內(nèi)部，比座墊10的座位上表面更靠近車(chē)體。車(chē)體接合件50為具有基 本上一致的橫截面輪廓的金屬絲部件。在該實(shí)施例中，車(chē)體接合件 50是分別固定(焊接)在環(huán)形框架30的前鉤33上的分離部件。前鉤33安裝在框架30處，將座墊10以可解開(kāi)的方式固定于車(chē) 體。另外，前鉤33具有與鎖栓裝置103接合的安裝端33a，鎖栓裝 置103安裝在車(chē)輛的車(chē)體上，以便于將座墊10固定于車(chē)體。如圖1 (a)所示，第一實(shí)施例的車(chē)座1安裝在車(chē)體的后地板101上，并且 可以用作后乘客座椅或前乘客座椅。當(dāng)用于抬升座墊10的端部的抬升力施加于前鉤33并且超出鎖 栓裝置103的接合力時(shí)，安裝端33a從鎖栓裝置103解開(kāi)。這允許從 車(chē)體上取下座墊IO。具體地說(shuō)，當(dāng)初始抬起座墊10時(shí)，車(chē)體接合件 50與車(chē)體接觸，從而用作負(fù)載傳遞點(diǎn)，在該點(diǎn)處，車(chē)體接合件50將 環(huán)形座墊框架30的彎曲負(fù)載傳遞至車(chē)體。于是，車(chē)體接合件50用作 環(huán)形座墊框架30的支點(diǎn)部分(pivot portion),用于在抬升力施加于 座墊框架30時(shí)產(chǎn)生向上移動(dòng)安裝端33a的力。如圖2所示，后地板101包括前壁部分101b，該前壁部分在地 板通道101a的后端向上延伸。后地板101還包括頂壁部分101c，該 頂壁部分從前壁部分101b的頂端朝著車(chē)輛的后部連續(xù)延伸(箭頭FR 表示車(chē)輛的前方，而箭頭RR表示車(chē)輛的后方)。另外，具有帽形橫 截面的支撐地板102在頂壁部分101c的前部沿著車(chē)輛的橫向延伸， 該支撐地板(通過(guò)焊接等方式)固定于后地板101。沿著車(chē)輛的橫向延伸的支撐地板102的頂面102a的兩端具有插孔102b和102b。用作接合裝置的鎖栓裝置103安裝在插孔102b和 102b的下方。如圖2所示，主框架31具有基本上為矩形的形狀，并且形成有 設(shè)置在座墊10外周附近的前框部分31a、 一對(duì)側(cè)框部分31b和后框 部分31c。座墊框架30的各個(gè)部分構(gòu)造并且布置為支撐彈性墊20， 從而保持座墊10的形狀。前鉤33具有基本上為U形的形狀并且從輔框架32在車(chē)輛橫向 上的兩側(cè)朝著車(chē)輛的后部延伸，或者向上傾斜。后鉤34具有基本上為U形的形狀并且從后框部分31c在車(chē)輛橫 向上的中央朝著車(chē)輛的后部延伸，或者向上傾斜。此外，如圖3所示， 后鉤34與設(shè)置在板106處的接合托架106接合，板106從后地板101 延伸。具體地說(shuō)，當(dāng)向上抬起座墊10的前端時(shí)，后鉤34插入接合托 架106a中。另外，當(dāng)向后滑動(dòng)座墊10并且通過(guò)降低座墊10的前端 將座墊10支撐在后地板101上時(shí)，后鉤34和接合托架106a彼此接 合。在這種接合狀態(tài)下，兩個(gè)部件34和106a沿著車(chē)輛的縱向和橫向 彼此接合。如圖1 (a)和圖1 (b)所示，前鉤33包括安裝端33a，該安裝 端具有基本上為U形的形狀并且垂直地向下延伸。安裝端33a—體地 形成于前鉤33的后端。當(dāng)后鉤34以如前所述的方式與接合托架106a 接合時(shí)，安裝端33a插入支撐地板102的插孔102b中并且與鎖栓裝 置103接合。鎖栓裝置103用于以預(yù)定的接合力接合安裝端33a。鎖栓裝置 103—體地形成于支撐地板102。鎖栓裝置103設(shè)置有一對(duì)(前、后) 爪部103a，爪部103a沿著豎直方向與安裝端33a接合。具體地說(shuō)， 如圖1 (a)所示，當(dāng)安裝端33a插入插孔102b時(shí)，安裝端33a通過(guò) 沿著豎直方向與爪部103a接合而受限制。這種限制可以通過(guò)施加大 于預(yù)定力的向上的力(即，該力大于使爪部103a彈性變形的負(fù)載) 來(lái)解開(kāi)。此外，安裝端33a沿著車(chē)體的縱向和橫向由鎖栓裝置103 和插孔102b限制在預(yù)定的位移范圍內(nèi)。具有帽形形狀(從頂視圖看)的車(chē)體接合件50 (通過(guò)焊接等方 式)固定于前鉤33，并且朝著車(chē)輛的后部(從座墊的橫向截面可以看到)延伸超出安裝端33a的位置。而且，當(dāng)在圖1 (a)中橫向觀(guān) 看時(shí)，車(chē)體接合件50沿著豎直方向彎曲，從而形成滑片形狀。車(chē)體 接合件50構(gòu)造為形成支點(diǎn)部分50a，該部分限定沿著車(chē)輛的橫向延 伸的樞軸線(xiàn)。支點(diǎn)部分50a設(shè)置成朝向車(chē)輛的后部，并且與車(chē)體接合 件50的其它部分相比更靠近支撐地板102的頂面102a。車(chē)體接合件50的支點(diǎn)部分50a設(shè)置為，當(dāng)沿著抬升座墊10前 端的方向施加負(fù)載時(shí)支點(diǎn)部分50a與支撐地板102的頂面102a接觸。 具體地說(shuō)，支點(diǎn)部分50a設(shè)置在這樣的位置S卩，相對(duì)于支點(diǎn)部分 50a和安裝端33a在車(chē)輛縱向上的重疊位置該支點(diǎn)部分50a比安裝端 33a更靠車(chē)輛后部的位置。另外，支點(diǎn)部分50a向車(chē)輛上方與支撐地 板102的頂面102a隔開(kāi)。如圖1 (a)所示，支點(diǎn)部分50a與頂面102a沿著豎直方向的間 距限制在高度hl和h2之間的范圍內(nèi)。因?yàn)橹c(diǎn)部分50a設(shè)置在頂面 102a與高度hl之間的區(qū)域上方，因此即使座墊框架30因?yàn)檐?chē)輛振 動(dòng)、乘客負(fù)載等而沿著豎直方向彎曲，支點(diǎn)部分50a也不會(huì)接觸頂面 102a。如果支點(diǎn)部分50a設(shè)置在高度hl與h2之間的區(qū)域中，那么在 取下座墊10的早期階段，支點(diǎn)部分50a將可靠地接觸頂面102a，這 一點(diǎn)如下面所述。下面將說(shuō)明本實(shí)用新型第一實(shí)施例的操作。為了從后地板101取下座墊IO，應(yīng)該在向上抬起座墊10的前端 時(shí)將座墊框架30的前鉤33的安裝端33a從鎖栓裝置103的爪部103a 解開(kāi)。然后，通過(guò)朝著車(chē)輛的前方滑動(dòng)座墊IO解開(kāi)后鉤34與接合托 架106a之間的接合。更具體地說(shuō)，當(dāng)施加負(fù)載以便抬升并解開(kāi)座墊10的前端時(shí)，可 以抬起安裝端33a，從而通過(guò)力矩解開(kāi)前鉤33與鎖栓裝置103的接 合。如果座墊框架30具有較高的強(qiáng)度，那么旋轉(zhuǎn)中心位于車(chē)體接合 件50的后部。然而，如果座墊框架30具有較低的強(qiáng)度并且在前鉤 33周?chē)霈F(xiàn)座墊框架30的旋轉(zhuǎn)變形，那么車(chē)體接合件50的支點(diǎn)部分50a就向下旋轉(zhuǎn)，從而接觸支撐地板102的頂面102a。當(dāng)支點(diǎn)部 分50a接觸支撐地板102的頂面102a時(shí)，圍繞支點(diǎn)部分50a的力矩 施加于座墊框架30。力矩還用作施加于前鉤33的向上負(fù)載，前鉤33 比支點(diǎn)部分50a更靠近車(chē)輛的前部。此外，因?yàn)榘惭b端33a設(shè)置在座 墊10 (解開(kāi)負(fù)載施加于此)與支點(diǎn)部分50a (用作旋轉(zhuǎn)中心)之間， 因此杠桿比相對(duì)較高，從而使得安裝端33a可以容易地從鎖栓裝置 103解開(kāi)。如上所述，在本實(shí)用新型第一實(shí)施例的車(chē)座1中，盡管座墊框 架30在取下座墊10的過(guò)程中可能會(huì)因?yàn)樽鶋|框架30的強(qiáng)度較低而 彈性變形，但是負(fù)載施加于安裝端33a，以便從鎖栓裝置103解開(kāi)前 鉤33的安裝端33a，同時(shí)支點(diǎn)部分50a用作負(fù)載的支撐點(diǎn)。因此， 可以在不增加座墊框架30的強(qiáng)度的情況下從車(chē)體取下座墊10。因?yàn)閮H僅通過(guò)將車(chē)體接合件50增加到座墊框架30上就實(shí)現(xiàn)了 這種效果，因此本實(shí)用新型經(jīng)濟(jì)而且重量又輕(與提高整個(gè)座墊框架 30的強(qiáng)度相比)。此外，因?yàn)閮H僅將車(chē)體接合件50增加到常規(guī)部件上，因此本實(shí) 用新型可以應(yīng)用于各種類(lèi)型的車(chē)輛。另外，本實(shí)用新型不需要改變?nèi)?何常規(guī)部件的模具，從而節(jié)省與車(chē)輛部件和模具有關(guān)的成本。另外，因?yàn)橹c(diǎn)部分50a設(shè)置在距離支撐地板102的頂面102a 的高度hl之上，因此即使座墊框架30因?yàn)檐?chē)輛振動(dòng)、乘客負(fù)載等而 沿著豎直方向彎曲，也可以避免因?yàn)橹c(diǎn)部分50a與頂面102a之間 的接觸導(dǎo)致的噪聲。而且，因?yàn)閺捻斆?02a到支點(diǎn)部分50a的距離 小于高度h2，如上所述，在座墊框架30變形過(guò)程的早期階段，支點(diǎn) 部分50a可以用作支撐點(diǎn)。第二實(shí)施例現(xiàn)在參照?qǐng)D4 (a)和圖4 (b)說(shuō)明根據(jù)第二實(shí)施例的車(chē)座100。 考慮到第一實(shí)施例與第二實(shí)施例之間的相似性，為第二實(shí)施例中與第 一實(shí)施例的部件相同的部件賦予與第一實(shí)施例的部件相同的參考標(biāo) 記。而且，為了簡(jiǎn)單起見(jiàn)，省略對(duì)第二實(shí)施例中與第一實(shí)施例的部件相同的部件進(jìn)行說(shuō)明。在第二實(shí)施例中，車(chē)座100的座墊框架30設(shè)置有一對(duì)車(chē)體接合 件150，該車(chē)體接合件每個(gè)具有水平布置的支點(diǎn)部分150a。車(chē)體接合 件150替換了圖2中的車(chē)體接合件50。如圖4 (a)和圖4 (b)所示， 車(chē)體接合件150具有與第一實(shí)施例中車(chē)體接合件的形狀不同的形狀。 具體地說(shuō)，支點(diǎn)部分150a構(gòu)造成沿著車(chē)輛的橫向從安裝端33a偏移。此外，在如下方面第二實(shí)施例與第一實(shí)施例基本上相同車(chē)體 接合件150沿著車(chē)輛的縱向在中央部分處彎曲；支點(diǎn)部分150a比車(chē) 體接合件150的其它部分更靠近支撐地板102的頂面102a;并且支 點(diǎn)部分150a比安裝端33a更靠近車(chē)輛的后部，并且朝上方與支撐地 板102的頂面102隔開(kāi)。因此，第二實(shí)施例的車(chē)座100也具有如下效果可以在不增加 座墊框架30的強(qiáng)度的情況下改進(jìn)解開(kāi)性能；可以以較低的成本和較 輕的重量實(shí)現(xiàn)這種改進(jìn)；該車(chē)座可以應(yīng)用于各種類(lèi)型的車(chē)輛；并且支 點(diǎn)部分可以在取下座墊的早期階段用作支撐點(diǎn)而不產(chǎn)生任何噪聲。第三實(shí)施例現(xiàn)在參照?qǐng)D5 (a)和圖5 (b)說(shuō)明根據(jù)本實(shí)用新型第三實(shí)施例 構(gòu)成的車(chē)座200?？紤]到第三實(shí)施例與前述實(shí)施例之間的相似性，為 第三實(shí)施例中與前述實(shí)施例的部件相同的部件賦予與前述實(shí)施例的 部件相同的參考標(biāo)記。而且，為了簡(jiǎn)單起見(jiàn)，省略對(duì)第三實(shí)施例中與 前述實(shí)施例的部件相同的部件進(jìn)行說(shuō)明。第三實(shí)施例的車(chē)座200設(shè)置有一對(duì)車(chē)體接合件250，該車(chē)體接合 件具有與第一實(shí)施例中車(chē)體接合件的形狀不同的形狀。具體地說(shuō)，車(chē) 體接合件250彎曲為這樣當(dāng)從側(cè)視圖觀(guān)看時(shí)其具有基本上為L(zhǎng)形的 形狀。車(chē)體接合件250的支點(diǎn)部分250a設(shè)置為非常接近高度hl，即 使座墊框架30因?yàn)檐?chē)輛振動(dòng)、乘客負(fù)載等而沿著豎直方向彎曲，支 點(diǎn)部分250a也不會(huì)接觸支撐地板102的頂面102a。第三實(shí)施例的其 它特征與第一實(shí)施例的特征基本上相同。根據(jù)第三實(shí)施例的車(chē)座200，當(dāng)抬升座墊10的前端以進(jìn)行解開(kāi)時(shí)，支點(diǎn)部分250a可以迅速接觸支撐地板102的頂面102a，從而將 安裝端33a從鎖栓裝置103解開(kāi)。與第一實(shí)施例類(lèi)似，第三實(shí)施例的車(chē)座200具有如下效果可 以在不增加座墊框架30的強(qiáng)度的情況下改進(jìn)解開(kāi)性能；可以以較低 的成本和較輕的重量實(shí)現(xiàn)這種改進(jìn)；該車(chē)座可以應(yīng)用于各種類(lèi)型的車(chē) 輛；并且支點(diǎn)部分可以在取下座墊的早期階段用作支撐點(diǎn)而不產(chǎn)生任 何噪聲。第四實(shí)施例現(xiàn)在參照?qǐng)D6 (a)和圖6 (b)說(shuō)明根據(jù)本實(shí)用新型第四實(shí)施例 構(gòu)成的車(chē)座300?？紤]到第四實(shí)施例與前述實(shí)施例之間的相似性，為 第四實(shí)施例中與前述實(shí)施例的部件相同的部件賦予與前述實(shí)施例的 部件相同的參考標(biāo)記。而且，為了簡(jiǎn)單起見(jiàn)，省略對(duì)第四實(shí)施例中與 前述實(shí)施例的部件相同的部件進(jìn)行說(shuō)明。第四實(shí)施例的車(chē)座300設(shè)置有一對(duì)車(chē)體接合件350，該車(chē)體接合 件具有與第一實(shí)施例中車(chē)體接合件的形狀不同的形狀。具體地說(shuō)，當(dāng) 從側(cè)視圖觀(guān)看時(shí)，車(chē)體接合件350沒(méi)有沿著豎直方向彎曲，而是基本 上為直的。車(chē)體接合件350的支點(diǎn)部分350a設(shè)置在與車(chē)體接合件350 的其它部分相同的高度，即處于高度為h2的最高處，其中，支點(diǎn)部 分在取下座墊10的早期階段用作支撐點(diǎn)。第四實(shí)施例的其它特征與 第一實(shí)施例的特征基本上相同。根據(jù)第四實(shí)施例的車(chē)座300，可以避免因?yàn)橹c(diǎn)部分350a與支 撐地板102的頂面102a接觸而產(chǎn)生噪聲。另外，可以通過(guò)在取下座 墊10時(shí)使支點(diǎn)部分350a與支撐地板102接觸而改進(jìn)解開(kāi)性能。與第一實(shí)施例類(lèi)似，第四實(shí)施例的車(chē)座300具有如下效果可 以在不增加座墊框架30的強(qiáng)度的情況下改進(jìn)解開(kāi)性能；可以以較低 的成本和較輕的重量實(shí)現(xiàn)這種改進(jìn)；該車(chē)座可以應(yīng)用于各種類(lèi)型的車(chē) 輛；并且支點(diǎn)部分可以在取下座墊的早期階段用作支撐點(diǎn)而不產(chǎn)生任 何噪聲。第五實(shí)施例現(xiàn)在參照?qǐng)D7 (a)和圖7 (b)說(shuō)明根據(jù)本實(shí)用新型第五實(shí)施例 構(gòu)成的車(chē)座400?？紤]到第五實(shí)施例與前述實(shí)施例之間的相似性，為 第五實(shí)施例中與前述實(shí)施例的部件相同的部件賦予與前述實(shí)施例的 部件相同的參考標(biāo)記。而且，為了簡(jiǎn)單起見(jiàn)，省略對(duì)第五實(shí)施例中與 前述實(shí)施例的部件相同的部件進(jìn)行說(shuō)明。在第五實(shí)施例的車(chē)座400中設(shè)置有環(huán)形框架，除了一對(duì)前鉤433 替換前鉤33使得車(chē)體接合件450 —體地形成為各個(gè)前鉤433的一部 分之外，該環(huán)形框架與環(huán)形框架30相同。每個(gè)車(chē)體接合件450具有 用作支撐點(diǎn)并且一體形成于前鉤433的支點(diǎn)部分450a。具體地說(shuō)， 車(chē)體接合件450作為前鉤433的后延伸部設(shè)置，從而比安裝端433a 更加朝向車(chē)輛的后部延伸。安裝端433a在車(chē)體接合件450的橫向中 央部分朝向車(chē)輛的前部彎曲并且向下延伸(與第一實(shí)施例類(lèi)似)。在 車(chē)體接合件450的后部，支點(diǎn)部分450a在稍稍低于高度h2的位置沿 著車(chē)輛的橫向延伸。根據(jù)第五實(shí)施例的車(chē)座400，當(dāng)抬升座墊10的前端以解開(kāi)座墊 10時(shí)，前鉤433圍繞安裝端433a旋轉(zhuǎn)。通過(guò)這種旋轉(zhuǎn)，使支點(diǎn)部分 450a與支撐地板102的頂面102a接觸，以便于向上抬升安裝端433a， 從而解開(kāi)與鎖栓裝置103的接合。與第一實(shí)施例類(lèi)似，第五實(shí)施例的車(chē)座400具有如下效果可 以在不增加座墊框架30的強(qiáng)度的情況下改進(jìn)解開(kāi)性能；可以以較低 的成本和較輕的重量實(shí)現(xiàn)這種改進(jìn)；并且支點(diǎn)部分可以在取下座墊的早期階段用作支撐點(diǎn)而不產(chǎn)生任何噪聲。此外，在第五實(shí)施例的車(chē)座400中，因?yàn)橹c(diǎn)部分450a—體地 形成于前鉤433，因此可以減少部件的數(shù)量，從而降低制造成本和車(chē)座重量。第六實(shí)施例現(xiàn)在參照?qǐng)D8 (a)和圖8 (b)說(shuō)明根據(jù)本實(shí)用新型第六實(shí)施例 構(gòu)成的車(chē)座500。考慮到第六實(shí)施例與前述實(shí)施例之間的相似性，為第六實(shí)施例中與前述實(shí)施例的部件相同的部件賦予與前述實(shí)施例的 部件相同的參考標(biāo)記。而且，為了簡(jiǎn)單起見(jiàn)，省略對(duì)第六實(shí)施例中與 前述實(shí)施例的部件相同的部件進(jìn)行說(shuō)明。在第六實(shí)施例的車(chē)座500中設(shè)置有環(huán)形框架，除了一對(duì)前鉤533 替換前鉤33使得車(chē)體接合件550 —體地形成為各個(gè)前鉤533的一部 分之外，該環(huán)形框架與環(huán)形框架30相同。每個(gè)車(chē)體接合件550具有 用作負(fù)載傳遞點(diǎn)或樞軸支撐點(diǎn)并且一體形成于前鉤533的支點(diǎn)部分 550a (與第五實(shí)施例類(lèi)似)。前鉤533的形狀與第五實(shí)施例的形狀不 同。如圖8(b)所示，車(chē)體接合件550為前鉤533的后延伸部，并 且僅僅形成于安裝端533a的右側(cè)(圖中的左側(cè))。支點(diǎn)部分550a 形成于從車(chē)體接合件550的后端向下彎曲的位置處。支點(diǎn)部分550a 的位置低于第五實(shí)施例中支點(diǎn)部分450a的位置。根據(jù)第六實(shí)施例的車(chē)座500，當(dāng)抬升座墊10的前端以解開(kāi)座墊 10時(shí)，前鉤533圍繞安裝端533a旋轉(zhuǎn)。通過(guò)這種旋轉(zhuǎn)，使支點(diǎn)部分 550a與支撐地板102的頂面102a接觸(比第五實(shí)施例早)，以便于 向上抬升安裝端533a，并且解開(kāi)與鎖栓裝置103的接合。與第一實(shí)施例類(lèi)似，第六實(shí)施例的車(chē)座500具有如下效果可 以在不增加座墊框架30的強(qiáng)度的情況下改進(jìn)解開(kāi)性能；可以以較低 的成本和較輕的重量實(shí)現(xiàn)這種改進(jìn)；并且支點(diǎn)部分可以在取下座墊的 早期階段用作支撐點(diǎn)而不產(chǎn)生任何噪聲。此外，在第六實(shí)施例的車(chē)座500中，因?yàn)橹c(diǎn)部分550a—體地 形成于前鉤533，因此可以減少部件的數(shù)量，從而降低制造成本和車(chē) 座重量(與第五實(shí)施例類(lèi)似)。第七實(shí)施例現(xiàn)在參照?qǐng)D9 (a)和圖9 (b)說(shuō)明根據(jù)本實(shí)用新型第七實(shí)施例 構(gòu)成的車(chē)座600。考慮到第七實(shí)施例與前述實(shí)施例之間的相似性，為 第七實(shí)施例中與前述實(shí)施例的部件相同的部件賦予與前述實(shí)施例的 部件相同的參考標(biāo)記。而且，為了簡(jiǎn)單起見(jiàn)，省略對(duì)第七實(shí)施例中與前述實(shí)施例的部件相同的部件進(jìn)行說(shuō)明。在第七實(shí)施例的車(chē)座600中設(shè)置有環(huán)形框架，除了一對(duì)前鉤633 替換前鉤33使得車(chē)體接合件650 —體地形成為各個(gè)前鉤633的一部 分之外，該環(huán)形框架與環(huán)形框架30相同。每個(gè)車(chē)體接合件650具有 用作負(fù)載傳遞點(diǎn)并且一體形成于前鉤633的支點(diǎn)部分650a (與第五 實(shí)施例類(lèi)似)。第七實(shí)施例的前鉤633的形狀與第五實(shí)施例的形狀不 同。如圖9 (b)所示，每個(gè)車(chē)體接合件650在沿著車(chē)輛橫向的安裝 端633a的兩側(cè)具有一對(duì)后延伸部。支點(diǎn)部分650a形成于從車(chē)體接合 件650的后延伸部的后端向下彎曲的位置處。根據(jù)第七實(shí)施例的車(chē)座600，當(dāng)解開(kāi)座墊10時(shí)，支點(diǎn)部分650a 與支撐地板102的頂面102a接觸，安裝端633a被向上抬升，從而解 開(kāi)與鎖栓裝置103的接合。第七實(shí)施例中支點(diǎn)部分650a的接觸時(shí)間 與第六實(shí)施例的一樣也較早，并且因?yàn)橹c(diǎn)部分650a接觸安裝端 633a的兩側(cè)，因此可以在早期階段可靠地解開(kāi)接合。第八實(shí)施例現(xiàn)在參照?qǐng)D10 (a)和圖10 (b)說(shuō)明根據(jù)本實(shí)用新型第八實(shí)施 例構(gòu)成的車(chē)座700?？紤]到第八實(shí)施例與前述實(shí)施例之間的相似性， 為第八實(shí)施例中與前述實(shí)施例的部件相同的部件賦予與前述實(shí)施例 的部件相同的參考標(biāo)記。而且，為了簡(jiǎn)單起見(jiàn)，省略對(duì)第八實(shí)施例中 與前述實(shí)施例的部件相同的部件進(jìn)行說(shuō)明。在第八實(shí)施例的車(chē)座700中，環(huán)形框架30具有替換第一實(shí)施例 中的車(chē)體接合件50的車(chē)體接合件或板750。每個(gè)車(chē)體接合件750具 有用作負(fù)載傳遞點(diǎn)的支點(diǎn)部分750a。如圖10 (a)和圖10 (b)所示， 車(chē)體接合件或板750由金屬片材構(gòu)成。車(chē)體接合件或板750不限于圖 10 (a)和圖10 (b)所示的形狀。雖然在第一實(shí)施例至第八實(shí)施例中是在解開(kāi)座墊的接合之后從 車(chē)體上取下座墊，但是本實(shí)用新型不限于此。例如，可以在座墊10 與車(chē)體的接合解開(kāi)的取用位置之后將座墊豎直抬升。第九實(shí)施例現(xiàn)在參照?qǐng)D11說(shuō)明根據(jù)本實(shí)用新型第九實(shí)施例構(gòu)成的車(chē)座 800?？紤]到第九實(shí)施例與前述實(shí)施例之間的相似性，為第九實(shí)施例 中與前述實(shí)施例的部件相同的部件賦予與前述實(shí)施例的部件相同的 參考標(biāo)記。而且，為了簡(jiǎn)單起見(jiàn)，省略對(duì)第九實(shí)施例中與前述實(shí)施例 的部件相同的部件進(jìn)行說(shuō)明。在第九實(shí)施例的車(chē)座800中，每個(gè)前鉤833具有與其連接的車(chē) 體接合件850。每個(gè)車(chē)體接合件850具有用作負(fù)載傳遞點(diǎn)的支點(diǎn)部分 850a。另外，座墊IO在前端與車(chē)體樞軸接合，從而形成彈起式座墊。 車(chē)體接合件850在朝向座墊的前端的方向上與前鉤33的前部隔開(kāi)。 根據(jù)第九實(shí)施例的車(chē)座800，當(dāng)抬升座墊10的后端以將座墊10移動(dòng) 至取用位置時(shí)，前鉤433圍繞安裝端33a旋轉(zhuǎn)。通過(guò)這種旋轉(zhuǎn)，使支 點(diǎn)部分850a與支撐地板102的頂面102a接觸，以便于向上抬升安裝 端33a，從而解開(kāi)與鎖栓裝置103的接合。術(shù)語(yǔ)解釋在理解本實(shí)用新型的范圍時(shí)，本文中使用的術(shù)語(yǔ)"包含"及其 衍生詞表示開(kāi)放的意思，表示存在所說(shuō)明的特征、元件、部件、群組、 整體和/或步驟，但是不排除存在其它未說(shuō)明的特征、元件、部件、 群組、整體和/或步驟。這一點(diǎn)也適用于具有類(lèi)似意思的詞語(yǔ)，例如 術(shù)語(yǔ)"包括"、"具有"及其衍生詞。另外，以單數(shù)使用的術(shù)語(yǔ)"部 分"、"部"、"一部分"、"部件"或"元件"可以具有單個(gè)部件 或多個(gè)部件的雙重含義。另外，在本文中用于描述上述實(shí)施例的下列 方向術(shù)語(yǔ)"前、后、上、下、豎直、水平、下方和橫向"以及任何其 它類(lèi)似的方向術(shù)語(yǔ)表示配備有本實(shí)用新型車(chē)座的車(chē)輛的方向。因此， 用于描述本實(shí)用新型的這些術(shù)語(yǔ)應(yīng)該相對(duì)于配備有本實(shí)用新型車(chē)座 的車(chē)輛進(jìn)行解釋。而且，在權(quán)利要求書(shū)中采用"裝置加功能"表達(dá)的 術(shù)語(yǔ)應(yīng)該包括可以用于實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的該部件功能的任何結(jié)構(gòu)。本 文中使用的程度術(shù)語(yǔ)諸如"基本上"、"大約"和"近似"等表示修改術(shù)語(yǔ)使得最終結(jié)果沒(méi)有顯著變化的合理偏離量。本申請(qǐng)要求2005年12月19日提交的日本專(zhuān)利申請(qǐng) No. 2005-364711的優(yōu)先權(quán)，該專(zhuān)利申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容以引用的方式并 入本文。雖然已經(jīng)選擇了一些選定的實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型，但是本 實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員很清楚，可以在不脫離所附權(quán)利要 求書(shū)所限定的本實(shí)用新型范圍的條件下對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種變化 和修改。例如，可以根據(jù)需要和/或期望改變各部件的尺寸、形狀、 位置或方位。另外，例如，雖然本實(shí)用新型的上述實(shí)施例描述的是用 作客車(chē)后座的車(chē)座，但是本實(shí)用新型不限于這一情況并且可以用作前 座或者應(yīng)用于客車(chē)以外的其它車(chē)輛。雖然本實(shí)用新型的上述實(shí)施例設(shè) 置有沿著車(chē)輛的橫向延伸的座墊，但是座墊也可以沿著其它方向例如車(chē)輛的縱向延伸。雖然本實(shí)用新型的上述實(shí)施例是設(shè)置有與車(chē)體中的 支撐地板102隔開(kāi)的支點(diǎn)部分(例如，支點(diǎn)部分50a)，但是支點(diǎn)部 分也可以與車(chē)體接觸。在這種情況下，優(yōu)選的是在支點(diǎn)部分與支撐地 板102之間提供襯墊，以避免產(chǎn)生任何噪聲。雖然在本實(shí)用新型的上 述實(shí)施例中支點(diǎn)部分是與支撐地板102接觸，但是支點(diǎn)部分也可以與 車(chē)體的其它部分例如后地板101等接觸。雖然上述實(shí)施例的鎖栓裝置 103包括與爪部103a接合的鉤形部分，但是該接合裝置不限于上述 實(shí)施例的情況。例如，可以設(shè)置以預(yù)定接合力接合的接合裝置(例如， 螺釘、鎖栓等)。因此，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的上述說(shuō)明部分僅 僅是出于舉例說(shuō)明的目的，而非為了限制本實(shí)用新型，本實(shí)用新型由 所附權(quán)利要求書(shū)及其等同物限定。
權(quán)利要求1. 一種車(chē)座，包括座墊，其具有座位上表面；以及環(huán)形框架，其設(shè)置在所述座墊內(nèi)部，以便保持所述座墊的形狀；其特征在于，所述車(chē)座還包括沖擊件，其從所述環(huán)形框架朝著與所述座墊的座位上表面相反的方向延伸，以便可解開(kāi)地接合安裝于車(chē)體的鎖栓裝置；以及車(chē)體接合件，其安裝于所述環(huán)形框架，并且所述車(chē)體接合件設(shè)置為背離所述沖擊件延伸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)座，其特征在于，所述環(huán)形框架具有 一對(duì)側(cè)框部分；前框部分，其在所述側(cè)框 部分的前端之間橫向延伸；以及后框部分，其在所述側(cè)框部分的后端 之間橫向延伸；并且所述車(chē)體接合件包括相對(duì)于所述沖擊件布置的支點(diǎn)部分，以便選擇性地接觸所述車(chē)體，其中從所述沖擊件到所述環(huán)形框架的前框部 分與后框部分中之一的前后距離小于從所述支點(diǎn)部分到所述環(huán)形框 架的前框部分與后框部分中之一的前后距離。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)座，其特征在于， 在所述沖擊件與所述車(chē)體的鎖栓裝置接合的狀態(tài)下，所述車(chē)體接合件與所述車(chē)體沿豎直方向隔開(kāi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)座，其特征在于， 所述車(chē)體接合件設(shè)置在所述座墊內(nèi)部，在所述沖擊件與所述車(chē)體的鎖栓裝置接合的狀態(tài)下，所述車(chē)體接合件比所述座墊的座位上表 面更靠近所述車(chē)體。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)座，其特征在于，所述車(chē)體接合件一體地形成為所述環(huán)形框架的整體部分。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)座，其特征在于， 所述車(chē)體接合件是固定于所述環(huán)形框架的分離部件。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)座，其特征在于， 所述車(chē)體接合件與所述沖擊件一體地形成。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)座，其特征在于， 所述車(chē)體接合件具有基本上一致的橫截面輪廓。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)座，其特征在于，在從所述車(chē)體的鎖栓裝置取下所述沖擊件的狀態(tài)下，所述車(chē)體 接合件與所述車(chē)體接觸。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)座，其特征在于，所述環(huán)形框架包括與所述環(huán)形框架的左側(cè)部分和右側(cè)部分相連 的輔框架，并且所述沖擊件安裝于所述輔框架。
11. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)座，其特征在于， 所述車(chē)體接合件設(shè)置在通過(guò)連接所述沖擊件與所述座墊前端的線(xiàn)的周?chē)?br> 12. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)座，其特征在于，還包括 另一車(chē)體接合件，其安裝于帶有所述車(chē)體接合件的所述環(huán)形框架，使得所述車(chē)體接合件與所述另一車(chē)體接合件沿著所述環(huán)形框架橫 向隔開(kāi)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)座，其特征在于，所述車(chē)體接合件在朝向所述座墊的后端的方向上與所述沖擊件的后部隔開(kāi)。
14.根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)座，其特征在于，所述車(chē)體接合件在朝向所述座墊的前端的方向上與所述沖擊件 的前部隔開(kāi)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種用于車(chē)輛的車(chē)座，所述車(chē)座主要包括座墊、環(huán)形框架、鉤形件或沖擊件以及車(chē)體接合件。所述座墊設(shè)置在所述車(chē)輛內(nèi)部。所述環(huán)形框架設(shè)置在所述座墊內(nèi)部。所述沖擊件安裝于所述環(huán)形框架，用于將所述車(chē)座安裝于車(chē)體。所述車(chē)體接合件安裝于所述環(huán)形框架，從而用作負(fù)載傳遞點(diǎn)，當(dāng)初始抬升所述車(chē)座時(shí)，在所述負(fù)載傳遞點(diǎn)處，所述車(chē)體接合件將所述環(huán)形框架的彎曲負(fù)載傳遞至所述車(chē)體。
文檔編號(hào)B60N2/02GK201086647SQ20062016666
公開(kāi)日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2006年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月19日
發(fā)明者高花充圭 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社