專利名稱：車座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車座，其可朝向乘客廂的側(cè)壁掀起。
背景技術(shù)：
一般地，旅行車(station wagon)和貨車(van)之類的單廂車除了具有前排座和后排座之外，還包括第三排車座。例如，專利文獻1 4揭露了這種第三排車座中的座椅。 車座坐墊的座腿可拆分地位于車身地板上。使用時，坐墊放置在水平使用位置，并且座椅靠背豎向地放置在坐墊上。當收起車座時，座椅靠背折疊在坐墊上，并且處于座腿與車身地板分離這樣的狀態(tài)，并且坐墊和座椅靠背沿著車身地板的側(cè)壁掀起，以設(shè)置為收起位置。在這種掀起車座中，安裝凸耳從坐墊的坐墊框開始延伸，并且座腿通過支架連接至安裝凸耳。當將這種座腿安裝在坐墊框上時，座腿首先可樞轉(zhuǎn)地附接至所述支架，然后， 緊固支架以安裝坐墊框的座腿。然而，當收起車座時，坐墊被掀起以沿著車身地板的側(cè)壁放置，并且座腿朝向坐墊樞轉(zhuǎn)以被折疊。這一狀態(tài)下，座腿從坐墊框朝向車內(nèi)凸出，凸出量與座腿的厚度相對應(yīng)。因此，在掀起坐墊的狀態(tài)下，車輛行李廂的寬度不理想地變窄。并且，若座腿從坐墊框凸出的量較大，則變得較不美觀。專利文獻1 第8-142725號日本專利公開專利文獻2 第10-109578號日本專利公開專利文獻3 第11-147432號日本專利公開專利文獻4 第2008-U6742號日本專利公開

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種車座，其減小坐墊框的座腿突出進入乘客廂中空間的突出量，由此減少坐墊厚度、增大車輛行李廂寬度，并且因此減小外觀的損失。為了達成上述目的，并且根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種包括坐墊和座腿的車座。所述坐墊可樞轉(zhuǎn)地被支撐在乘客廂中。所述坐墊配置為可選擇地從平行于所述乘客廂的地面的使用位置掀起至沿所述乘客廂的側(cè)壁的收起位置。所述座腿由所述坐墊的坐墊框可樞轉(zhuǎn)地支撐。所述座腿可相對于所述坐墊框折疊。當所述座腿被折疊時，所述座腿的至少一部分容納在有所述坐墊框圍成的空間中。由于有此結(jié)構(gòu)，當坐墊掀起至沿著乘客廂側(cè)壁的位置時，座腿的至少一部分容納在由坐墊框圍成的空間中。由此，折疊的座腿從坐墊框突出得以減小，減小的突出量與容納部分的厚度相對應(yīng)。由此，座腿從坐墊框突出進入乘客廂中空間的突出量得以減小，藉此減小坐墊下方那部分的厚度，并且最大車輛的行李廂的寬度，增加的量與減小的厚度相對應(yīng)。 這減小了外觀的破壞。座腿最好被支撐為可通過支架(bracket)相對于坐墊樞轉(zhuǎn)，并且支架最好設(shè)置為，當座腿折疊時，位于由坐墊框圍成的空間中。由于此結(jié)構(gòu)，可樞轉(zhuǎn)地支撐座腿的支架設(shè)為位于由坐墊框圍成的空間中。由此，座腿可容易地容納在坐墊框中。在相對于支架折疊座腿時，座腿的樞轉(zhuǎn)中心最好位于坐墊框的厚度范圍內(nèi)。由于此結(jié)構(gòu)，在相對于支架折疊座腿時，座腿的樞轉(zhuǎn)中心最好位于坐墊框的厚度范圍內(nèi)，因此，當折疊座腿時，座腿的至少一部分容納在由坐墊框圍成的空間中。在相對于支架折疊座腿時，座腿的樞轉(zhuǎn)中心離乘客廂地面的高度設(shè)為等于坐墊框的離乘客廂地面的高度。由于有此結(jié)構(gòu)，座腿的樞轉(zhuǎn)中心離乘客廂地面的高度設(shè)為等于坐墊框的離乘客廂地面的高度，因此，座腿的至少一部分容納在由坐墊框圍成的空間中。最好使用緊固件將支架緊固至坐墊框。座腿最好包括允許將緊固件緊固至坐墊框的緊固工具進入的槽。由于有此結(jié)構(gòu)，座腿最好允許將緊固件緊固至坐墊框的緊固工具進入的槽，因此， 固定工具可設(shè)在槽中。從而，可保證將支架擰緊至坐墊框的緊固工具的工作空間。


圖1為示出根據(jù)本發(fā)明一實施例的車輛坐墊設(shè)為使用位置時的座腿；圖2為示出處于使用位置的車座的立體圖；圖3為示出座腿前部安裝結(jié)構(gòu)的立體圖；圖4為示出座腿后部安裝結(jié)構(gòu)的分散圖；圖5為示出將座腿緊固至坐墊框的緊固工具的放置狀態(tài)的示意圖；圖6為示出車座的使用位置和收起位置的示意圖；及圖7為示出行李廂狀態(tài)的示意圖。
具體實施例方式現(xiàn)參考圖1 7描述根據(jù)本發(fā)明一實施例的車座。車座10放置在乘客廂中，并且包括坐墊12和可樞轉(zhuǎn)地連接至坐墊12的后部的座椅靠背13，如圖1和2所示。坐墊12包括坐墊框16、由安裝在坐墊框16上的處于緊張狀態(tài)的彈簧體18支撐的襯墊20、及用于覆蓋襯墊20的表面材料22。坐墊框16由圓形截面的管材形成，并且包括設(shè)在車座10的前側(cè)和后側(cè)的前框16a和后框16b，以及設(shè)在車座10 的左側(cè)和右側(cè)的左框16c和右框16d。坐墊框16不限于由圓形截面的管材形成，可由具有矩形截面的管材形成，并且可由L形截面的模鑄材料形成。如圖1和2所示，座椅靠背14包括后框24、由設(shè)在后框M上的處于緊張狀態(tài)的彈簧體支撐的襯墊26、及覆蓋襯墊沈的表面材料觀。坐墊框16和后框M之間設(shè)有傾斜裝置(reclining device) 30o傾斜裝置30將座椅靠背14這樣連接至坐墊12，S卩，座椅靠背 14相對于坐墊12的角度可調(diào)。如圖2和6所示，乘客廂的靠近坐墊12的側(cè)壁34上安裝有鉸鏈機構(gòu)32(圖6所示)。如圖2所示，鉸鏈機構(gòu)32包括固定至側(cè)壁34的固定部件36，以及可樞轉(zhuǎn)地附接至固定部件36的可移動部件38。坐墊框16的右框16d經(jīng)由朝向側(cè)壁34延伸的附接部40連接至可移動部件38。坐墊12通過鉸鏈機構(gòu)32在使用位置與收起位置之間樞轉(zhuǎn)，處于所述使用位置時，坐墊12與所述乘客廂的地面42平行，處于所述收起位置時，所述坐墊沿所述側(cè)
壁直立地掀起。如圖1和2所示，坐墊12的內(nèi)側(cè)設(shè)有座腿50。如圖1、3、及4所示，一對用于安裝座腿50的安裝凸耳46固定(例如，通過焊接) 至坐墊框16的相互面對的前框16a和后框16b的內(nèi)表面。安裝凸耳46、以及座腿50的前部和后部的對應(yīng)于安裝凸耳46的安裝結(jié)構(gòu)的構(gòu)造相似。因此，為了說明的目的，下文將描述座腿50的后部的安裝結(jié)構(gòu)。就前部的安裝結(jié)構(gòu)而言，除非另行說明，前部安裝結(jié)構(gòu)組件的標號與后部安裝結(jié)構(gòu)組件的標號相同，并且省略其詳細說明。如圖4所示，設(shè)于后框16b上的安裝凸耳46的左右兩端上形成有一對安裝孔46a。 座腿50包括板狀的座腿主體54，以及形成在座腿主體M的前部和后部上的端板56和58， 所述端板彎曲為基本垂直于座腿主體討。座腿50的尺寸形成為，當從坐墊框16上的座腿 50的安裝位置相對于坐墊框16折疊時，可容納入由坐墊框16圍成的空間S中。S卩，座腿 50的垂直高度設(shè)為比左框16c和右框16d之間的距離要短。并且，座腿50的前后方向上的長度設(shè)為比前框16a與后框16b之間的距離要短。位于座腿50的后側(cè)上的端板58的上端經(jīng)由支架52連接至安裝凸耳46。如圖2和4所示，支架52沿后框16b左右延伸，并且在支架52的左部和右部上形成一對通孔52a。如圖4和5所示，通過將一對插入通孔5 和安裝凸耳46的安裝孔46a 的螺栓與一對螺帽62擰緊而將支架52連接至安裝凸耳46。螺栓60和螺帽62為固定件。如圖4所示，穿過支架52的中心部形成有軸孔52b。有螺帽體70固定于座腿50 的端板58的上端。螺栓狀的樞轉(zhuǎn)支撐軸68從面向安裝凸耳46的一側(cè)插入支架52，并且擰入螺帽體70，以使得座腿50由支架52可樞轉(zhuǎn)地支撐。即，座腿50通過支架52由后框16b 支撐。軸承72配合至圖4所示的軸孔52b，并且樞轉(zhuǎn)支撐軸68可樞轉(zhuǎn)地插入軸承72。并且，環(huán)狀墊圈76和78設(shè)在樞轉(zhuǎn)支撐軸68的頭部與支架52，以及軸承72和端板58之間。 樞轉(zhuǎn)支撐軸68穿過墊圈76和78。如前所述，座腿50的前部相對于安裝凸耳46的安裝結(jié)構(gòu)與座腿50的后部的安裝結(jié)構(gòu)一致。因此，將后部的安裝結(jié)構(gòu)描述中的后框16b改為前框16a，并且將端板58改為端板56，即可理解前部的安裝結(jié)構(gòu)。如前所述，通過支架52由一對樞轉(zhuǎn)支撐軸68支撐的座腿50可相對于坐墊框16 樞轉(zhuǎn)。并且，坐墊框16離地面42的高度H設(shè)為與樞轉(zhuǎn)支撐軸68的樞轉(zhuǎn)軸線0離地面42 的高度相同，如圖1所示。如前所述，坐墊框16的高度和樞轉(zhuǎn)支撐軸68的軸線0的高度設(shè)為相等。此外，樞轉(zhuǎn)支撐軸68的尺寸設(shè)為其可容納入由坐墊框16界定的空間S中。由此，當座腿50從垂直于坐墊框16的狀態(tài)繞樞轉(zhuǎn)軸0樞轉(zhuǎn)90度至座腿50處于折疊狀態(tài)的收起位置時，座腿50d 部分沿座腿50的厚度方向被容納進由坐墊16圍成的空間中。座腿50的厚度與端板56和 58的寬度相當。
如圖3和4所示，止動銷80設(shè)在各支架52上軸孔52b與處于外端的通孔5 之間的位置，并且朝向端板56和58中的相應(yīng)一個凸出。接合件82固定至座腿50的各端板 56和58。在座腿50設(shè)為垂直于坐墊框16的狀態(tài)下，座腿50的接合件82與止動銷80接合，以防止座腿50從垂直狀態(tài)沿與折疊方向相反的方向移動。彈簧支撐管86固定至座腿50的前部的端板56以與螺帽體70同軸，如圖3所示。 扭力螺旋彈簧88繞彈簧支撐管86繞卷。如圖3所示，扭力螺旋彈簧88的一段卡在支架52 上，并且另一端卡在固定至座腿50的接合件82上。扭力螺旋彈簧88持續(xù)地朝著座腿50 接靠止動銷80的方向(即，使座腿50設(shè)為垂直于坐墊框16的方向)推壓座腿50。如圖1、2和5所示，在座腿50的座腿主體M的上端上形成有向上開口的槽84。 當將螺栓60擰緊至螺帽62以將各支架52連接至相關(guān)的安裝凸耳46時，槽84允許電動扭力扳手之類的緊固工具90進入，并且提供允許操作者使用緊固工具90將螺栓60擰緊至螺帽62的空間。座腿50的下端的前部和后部上設(shè)有一對鎖定裝置92和94。在所述垂直狀態(tài)下， 凸塊96和98與鎖定裝置92和94的槽口 9 和9 的配合以鎖定座腿50。凸塊96和98 沿車輛的前后方向相互之間留有間隔地設(shè)在地面42上?？墒褂密囎?0上設(shè)有的未圖示操作桿將凸塊96和98從槽口 9 和9 松開而解鎖鎖定裝置92和94當將如上構(gòu)造置的車座10從使用位置轉(zhuǎn)換為收起位置時，使用者首先使得座椅靠背14朝向坐墊12傾斜，并且將座椅靠背14折疊到坐墊12上，如圖6所示。然后，使用者使用未圖示的操縱桿松開由鎖定裝置92和94對座腿50進行的鎖定，并且繞鉸鏈機構(gòu)提起車座10。從而，坐墊12從由實線所示的使用位置移動到由一長兩短虛線所表示的收起位置，如圖6所示。并且，在車座10設(shè)在收起位置的狀態(tài)下，使用者朝著坐墊框16手動樞轉(zhuǎn)座腿50， 以使座腿50從垂直于坐墊框16的狀態(tài)變化為折疊狀態(tài)。由此，座腿50容納在坐墊12的坐墊框16的空間S中。圖6示出了這樣的一種狀態(tài)，即，基本上整個座腿50都容納在由一長兩短虛線所表示坐墊框16中。當座腿50樞轉(zhuǎn)至折疊狀態(tài)時，座腿50接靠坐墊12的底面，并且無法進一步進行樞轉(zhuǎn)。當將由圖6中由一長兩短虛線表示的坐墊12從收起位置變化到使用位置時，坐墊 12繞鉸鏈機構(gòu)32向下樞轉(zhuǎn)。在上述配置的車座10中，現(xiàn)參考圖5描述將座腿50安裝到坐墊框16上。先將一對支架52經(jīng)由圖4所示的樞轉(zhuǎn)支撐軸68安裝在座腿50的前部和后部。圖 5中，彈簧體18、襯墊20、及面材料22未安裝在坐墊框16中。當將座腿50的前部安裝到圖5所示的前框16a上呈這樣的狀態(tài)時，即，支架52接靠安裝凸耳46的狀態(tài)，操作者將螺栓60從支架52的面向座腿50的一側(cè)插入通孔52a中的一個以及相應(yīng)的安裝孔46。然后，操作者將螺帽62保持在安裝凸耳46的后側(cè)以面向螺栓60。此后，操作者將電動扭力扳手之類的緊固工具90插入由圖5中的實線所示的坐墊框 16。這一狀態(tài)下，由于座腿50的上部形成有槽84，可以保證緊固工具90的工作空間。在將螺栓60配合至緊固工具90末端上的扭力扳手90a之后，操作者通過啟動緊固工具80而將螺栓60緊固至螺帽62。對于支架52的位于座腿50前部的另一個通孔52a，以相同的方式使用緊固工具90將螺栓60擰緊至螺帽62。
并且，在將座腿50的后部安裝至后框16b時，通過以相同的方式使用緊固工具90 將螺栓60擰緊至螺帽62而將后部上的支架52擰緊至后框16b。圖5中，由一長兩短虛線表示用于將座腿50的后部安裝至框形成部件16a的緊固工具90。如圖5所示，當安裝座腿 50的后部時，由于座腿50的上部上設(shè)有槽84，緊固工具90的工作空間得以保證。本發(fā)明實施例具有下列優(yōu)點。(1)在本實施例中車座10中，座腿50由坐墊框16可樞轉(zhuǎn)地支撐，從而座腿50的一部分可容納在由坐墊框16圍成的空間S中。在座腿50折疊時，座腿50的一部分容納在坐墊框16的空間S中。由此，當掀起坐墊12以沿乘客廂的側(cè)壁34布置時，座腿50仍然容納在由坐墊框16圍成的空間S中。因此，折疊的座腿50從坐墊框16凸出的凸出量得以減小，減小量為與座腿50的已容納部分的厚度相應(yīng)的量。從而，座腿50從處于收起位置的坐墊框16突出進入乘客廂中空間的突出量減小， 由此減小了坐墊12的厚度。因此，車輛行李廂的寬度得以增大。圖7示出了一對車座10 設(shè)在收起位置的狀態(tài)，這樣，車座10就沿車輛M的側(cè)壁34的左右兩側(cè)設(shè)置。如圖7所示， 若座腿50從設(shè)為收起位置的一對車座10中的各車座的坐墊框16突出進入乘客廂中空間的突出量減小，行李廂的寬度增大。并且，若折疊的座腿50設(shè)在處于如圖6和7所示的車座10的收起狀態(tài)的坐墊12 的外形狀之內(nèi)，可保持美觀。并且，在用于覆蓋坐墊框16周圍的外部的罩子沿坐墊12的厚度方向設(shè)置的情況下，若座腿50的至少一部分容納在坐墊框16中，則該罩子沿坐墊12的厚度方向的長度也減小。(2)在本實施例的車座10中，座腿50被支撐為可通過支架52相對于坐墊12樞轉(zhuǎn)。當座腿50折疊時，支架52設(shè)置為位于由坐墊框16界定的空間S中。由此，座腿50可容易地容納在坐墊框16中。(3)在本實施例的車座10中，當座腿50相對于支架52折疊時，座腿50的樞轉(zhuǎn)中心設(shè)在坐墊16的厚度范圍內(nèi)。從而，當座腿50折疊時，座腿50的一部分容納在坐墊框16 圍成的空間S中。(4)在本實施例的車座10中，當相對于支架52折疊座腿50時座腿50的樞轉(zhuǎn)中心離地面42的高度設(shè)為等于與坐墊框16離地面42的高度。從而，座腿50的樞轉(zhuǎn)部與坐墊框16的厚度部相重疊，并且當座腿50折疊時，座腿50的一部分(包括該重疊部)容納入由坐墊框16圍成的空間S中。(5)在本實施例的車座10中，支架52通過緊固件擰緊至坐墊框16，本實施例中， 所述緊固件為螺栓60和螺帽62。并且，座腿50具有槽84，以允許緊固工具90進入，所述緊固工具90用以將螺栓60和螺帽62擰緊至坐墊框16。從而，緊固工具90可放置在槽84 中，保證了將支架52擰緊至坐墊框16時供緊固工具90的工作空間?，F(xiàn)有技術(shù)中，用于安裝支架的安裝凸耳從坐墊框向下延伸。支架以這樣的狀態(tài)擰緊至安裝凸耳，即，緊固工具設(shè)在坐墊框的外部，從而不接觸坐墊框。如前所述，現(xiàn)有技術(shù)中，安裝凸耳設(shè)在坐墊框之下，并且坐墊框之下的空間用作放置緊固工具的工作空間。與此相反，本實施例中，由于槽84形成在座腿50的上部，坐墊框中的空間S可用作放置緊固工具的工作空間。從而，不同于現(xiàn)有的坐墊框。無需使得用于安裝支架的安裝凸耳從坐墊框向下延伸。由此，座腿50的從坐墊框16突出進入乘客廂中空間的突出量減本發(fā)明可做如下修改。上述實施例中，坐墊框16離地面42的高度設(shè)為等于圖1所示的樞轉(zhuǎn)支撐軸68的樞轉(zhuǎn)軸線0離地面42的高度。然而，只要樞轉(zhuǎn)支撐軸68位于前框16a和后框16b的厚度范圍內(nèi)，這兩個高度不必相等。以此構(gòu)造，當座腿50從垂直位置沿要被折疊的折疊方向樞轉(zhuǎn)90度時，整個座腿50或者座腿50的至少一部分容納在坐墊框16中。從而，座腿50從坐墊框突出進入乘客廂空間中的突出量不存在或者減小，并且坐墊12的厚度減小。因此， 車輛的行李廂的寬度增大。上述實施例中，座腿50由坐墊框16可樞轉(zhuǎn)地支撐，以使座腿50的一部分容納在坐墊框16圍成的空間S中。作為代替，座腿50可由坐墊框16可樞轉(zhuǎn)地支撐，以使整個座腿50容納在坐墊框16圍成的空間S中。上述實施例中，座腿50通過安裝凸耳46安裝在坐墊框16上。然而，安裝凸耳46 可省去，并且座腿50可安裝在前框16a和后框1 上。上述實施例中，座腿50包括板狀的座腿主體M和位于座腿主體M的前邊緣和后邊緣上的前端板56和58，所述端板彎曲為基本垂直于座腿主體M。作為這一結(jié)構(gòu)的代替， 座腿50可由管材形成。
8
權(quán)利要求
1.一種車座，包括可樞轉(zhuǎn)地被支撐在乘客廂中的坐墊，所述坐墊配置為可選擇地從平行于所述乘客廂的地面的使用位置掀起至沿所述乘客廂的側(cè)壁的收起位置；以及被支撐為可相對于所述坐墊的坐墊框樞轉(zhuǎn)的座腿，所述座腿可相對于所述坐墊框折疊，所述車座的特征在于，當所述座腿折疊時，所述座腿的至少一部分容納在由所述坐墊框圍成的空間中。
2.如權(quán)利要求1所述的車座，其特征在于，所述座腿通過支架被支撐為可相對于所述坐墊樞轉(zhuǎn)，并且所述支架設(shè)為，當所述座腿被折疊時，位于由所述坐墊框圍成的所述空間中。
3.如權(quán)利要求1所述的車座，其特征在于，在相對于所述支架折疊所述座腿時，所述座腿的樞轉(zhuǎn)中心位于所述坐墊框的厚度范圍之內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的車座，其特征在于，在相對于所述支架折疊所述座腿時，所述座腿的樞轉(zhuǎn)中心離所述乘客廂地面的高度設(shè)為等于所述坐墊框離所述乘客廂地面的高度。
5.如權(quán)利要求2 4中任一項所述的車座，其特征在于，所述支架利用緊固件緊固至所述坐墊框，并且其中所述座腿包括槽，其允許用于將所述緊固件緊固至所述坐墊框的緊固工具進入。
全文摘要
座腿(50)由坐墊框(16)可樞轉(zhuǎn)地支撐，從而座腿(50)的一部分容納在由坐墊框(16)圍成的空間(S)中。當座腿(50)折疊時，座腿(50)的一部分容納在由坐墊框(16)圍成的空間(S)中。有此，當坐墊(12)掀起至沿乘客廂的側(cè)壁(34)的收起位置時，座腿(50)的一部分容納在由坐墊框(16)圍成的空間(S)中。這減小了座腿(50)從坐墊框(16)凸出，減小的量與容納部分的厚度相對應(yīng)。
文檔編號B60N2/30GK102292240SQ200980148798
公開日2011年12月21日 申請日期2009年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月12日
發(fā)明者倉知晉士, 前田俊彥, 小長井映, 服部亮 申請人:豐田紡織株式會社, 豐田自動車株式會社, 豐田車體株式會社