專利名稱：：用于機動車輛的具有啟動-停止控制的發(fā)動機裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的具有啟動-停止控制的發(fā)動機裝置。技術(shù)背景用于機動車輛的發(fā)動機裝置一般包括內(nèi)燃發(fā)動機和多個附件，這些附件通過傳動器連接到發(fā)動機的驅(qū)動軸，并且例如被設(shè)計用于驅(qū)動各個車載系統(tǒng)，例如電氣設(shè)備或者空調(diào)系統(tǒng)。為了將機動車輛的能量消耗和污染排放降到最小，提供的機動車輛配備有啟動-停止控制，以能夠在機動車在運行中停止期間使發(fā)動機裝置關(guān)閉，例如當(dāng)機動車輛遇到交通燈停止時。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種配備有啟動-停止控制的發(fā)動機裝置，所述發(fā)動機裝置能夠進一步減小能耗，具有有限的成本，且具有減小的整體尺寸。根據(jù)本發(fā)明，提供的用于機動車輛的配備有啟動-停止控制的發(fā)動機裝置如權(quán)利要求l所限定。為了更好的理解本發(fā)明，現(xiàn)在將說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例，所述實施例優(yōu)選地還包括第二發(fā)動機，假設(shè)用于這樣的機動車輛，在該機動車輛內(nèi)，用于伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的泵和用于伺服制動的真空泵是電驅(qū)動的。后面的說明僅通過非限制性舉例的方式并且參考附圖被提供，圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機裝置的示意圖；圖2是圖1中的發(fā)動機裝置的系統(tǒng)示意圖；圖3是本發(fā)明的第二實施例的透視圖4是根據(jù)圖3的線IV-IV，圖3的發(fā)動機裝置的細節(jié)的截面圖；以及圖5和6是本發(fā)明的其他實施例的各個視圖。具體實施方式圖1中作為整體由1指示的是用于機動車輛的發(fā)動機裝置，包括用于前輪驅(qū)動的橫向內(nèi)燃發(fā)動機組2，其大體與標準的批量生產(chǎn)的發(fā)動機相同；第二內(nèi)燃發(fā)動機3;附件組4，其包括用于空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機5和可逆電機6;以及傳動單元7，用于連接發(fā)動機組2、第二內(nèi)燃發(fā)動機3和附件組4到輪子以及使它們彼此連接。壓縮機5是具有可減活(de-activatable的葉輪的已知類型或者等同類型，并且，可逆電機6具有減小的功率，其尺寸設(shè)置為用于為車載的電氣設(shè)備的電池(未顯示)充電和用于為啟動第二發(fā)動機3供給所需的動力。特別地，可逆電機6和電池限定了用于部分恢復(fù)機動車輛的動能的整體，例如在制動過程中。發(fā)動機組2包括第一內(nèi)燃發(fā)動機8，其具有比第二發(fā)動機3高的發(fā)動機排量，例如高四倍；伺服離合器9，其被安裝到內(nèi)燃發(fā)動機8的前壁上并且垂直于前壁連接到內(nèi)燃發(fā)動機8的曲軸(未顯示)；以及任意類型的變速器(speedchange)10，或者是手動的或者是自動的，例如通過電子控制單元90控制的以不連續(xù)速比(discretegearratio)自動實現(xiàn)變速。變速器10連接到離合器9，從而使其能夠從內(nèi)燃發(fā)動機8分離并且具有不連續(xù)的速比，速比的大小根據(jù)內(nèi)燃發(fā)動機的扭矩特性而定。特別地，變速器10包括外殼ll、主軸，該主軸可圍繞與內(nèi)燃發(fā)動機8的曲軸共同的軸線A旋轉(zhuǎn)，并且在離合器9接合時，該主軸直接地連接至曲軸；第二軸，該第二軸連接到車輛的輪子并且具有與主軸連接的齒輪，用于限定不連續(xù)速比；以及端部12，該端部與主軸形成為整體，并且在相對于離合器9的相對側(cè)伸出外殼11。第二發(fā)動機3相對于發(fā)動機組2橫向地布置，并且具有曲軸13，該曲軸圍繞著平行于軸線A的軸線B旋轉(zhuǎn)。壓縮機5和可逆電機6連接到驅(qū)動軸14的軸向的相對側(cè)，驅(qū)動軸14能夠圍繞平行于軸線B的軸線C旋轉(zhuǎn)。傳動單元7包括外帶輪16、17，其分別連接到端部12和驅(qū)動軸14;以及分離組件(decouplingassembly)18，其可轉(zhuǎn)動地連接到曲軸13并且具有各個傳動帶輪19、20，所述傳動帶輪共有相同的軸線B并且通過各個帶21、22被連接到外圍帶輪16、17。分離裝置18圍繞軸線B旋轉(zhuǎn)連接，進一步包括以下零件，以形成單個模塊伺服離合器23,其設(shè)置在曲軸13和傳動帶輪20之間；電磁耦合器24，其在相對于伺服離合器23的相對側(cè)被連接到傳動帶輪20;以及具有兩個速比的行星減速齒25，其在一側(cè)被連接到電磁耦合器24，在另一側(cè)被連接到傳動帶輪19。發(fā)動機組2采用單發(fā)動機車輛的傳統(tǒng)回路。事實上，內(nèi)燃發(fā)動機8被連接到傳統(tǒng)類型的用于吸入回路(intake)26、排氣回路(exhaust)27、冷卻回路28和供給回路29(圖2)的相應(yīng)的回路，并且第二發(fā)動機3被分支到相同的回路。特別是，第二發(fā)動機3通過輔助管32a被連接到吸入回路26，該輔助管32a設(shè)置為在吸入回路26自身的空氣過濾器33的下游分支；第二發(fā)動機3通過輔助排出管34被連接到排氣回路27，輔助排出管34設(shè)置在排氣回路自身的催化式排氣凈化器(catalyticconverter)35的上游，并且第二發(fā)動機3通過輔助管道30連接到供給回路29，該輔助管道設(shè)置在連接到燃料箱(未顯示)的供給回路29的燃料泵(未顯示)的下游。冷卻回路28包括進口線路36，其設(shè)置有泵32，用于將制冷流體從散熱器37傳送到內(nèi)燃發(fā)動機8;和出口線路38，其設(shè)置恒溫器39，用于將出口處的制冷流體從內(nèi)燃發(fā)動機8傳送到散熱器37。第二發(fā)動機3另外還通過分支線40連接到冷卻回路28，該分支線40被插入到泵32上游的入口線36內(nèi)，并且又設(shè)置有泵41。內(nèi)燃發(fā)動機3另外通過管42連接到位于恒溫器39的上游的出口線路38，該管42提供有恒溫器43，恒溫器43設(shè)置在第二內(nèi)燃發(fā)動機3的出口處。在使用中，離合器9、23，電磁耦合器24、變速器10和行星減速齒輪25通過電子控制單元90被自動地控制，該電子控制單元90從下列部件中接受輸入加速器踏板、制動器踏板、齒輪控制器、里程表、電池充電傳感器、空調(diào)系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、排氣回路和冷卻回路。電子控制單元90能夠在單發(fā)動機模式下推進機動車輛，g，通過關(guān)閉離合器9且打開電磁耦合器24而僅利用內(nèi)燃發(fā)動機8，或者可選擇地通過打開離合器9且關(guān)閉電磁耦合器24和伺服離合器23而僅利用第二發(fā)動機3;或者還可以是混合發(fā)動機模式，即，通過關(guān)閉電磁耦合器24和離合器9、23，并且通過作用于行星減速齒輪25，以在與第二發(fā)動機的最大每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(r.p.m)相匹配的高效率的條件下使用第二發(fā)動機3。特別是，行星減速齒輪25具有至少一個大的減速比和一個小的減速比，并且通過這種方式限定對于給定的相同的從曲軸13輸出的r.p.m，當(dāng)選擇小的比率時從帶輪19輸出的r.p.m與選擇大的比率獲得的輸出的r.p.m相比較小。在使用中，通過伺服離合器23和電磁耦合器24，附件組4可以與第二發(fā)動機3，或者與內(nèi)燃發(fā)動機8或者直接與車輛的輪子連接或分離。當(dāng)加速器在車輛仍在運動中被釋放時，發(fā)動機3和8是靜止的并且在電子控制單元90的干涉下從傳動器分離。如果附件組4也是靜止的并且從傳動器分離，則實現(xiàn)慣性滑行。如果需要驅(qū)動某個附件，附件組4通過關(guān)閉電磁耦合器24由傳動單元7激活，并且然后利用車輛的動能被驅(qū)動。另外，動能的吸收可利用行星減速齒輪25和變速器10的比率被調(diào)整。例如，當(dāng)車輛速度低的時候利用小比率驅(qū)動附件組4并且當(dāng)車輛速度高的時候利用大的比率，從而，當(dāng)機動車輛的速度變化時，保持驅(qū)動附件組4的速度處于可能的最大值但總是小于附件所允許的最大r.p.m。另外，當(dāng)車輛行駛時，通過電子控制單元90選擇行星減速齒輪25的比率，以使得當(dāng)所述發(fā)動機3單獨操作及當(dāng)與內(nèi)燃發(fā)動機8聯(lián)合操作時都能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)燃發(fā)動機3的最優(yōu)效率。車輛靜止時，發(fā)動機3和8被關(guān)閉，但是當(dāng)某附件需要操作的情形下，電磁耦合器24被打開并且僅有第二發(fā)動機3保持工作。在行駛開始時，在發(fā)動機裝置l的初始點火步驟中，第二發(fā)動機3通過由司機利用點火鑰匙或等同的系統(tǒng)激活的可逆電機6被啟動，同時齒輪10為空檔(neutral)并且選擇行星減速齒輪25的小比率；在一個或相同行程內(nèi)的重新啟動通過電子控制單元90激活。在點火步驟后的機動車輛加速過程中，下面的情況會出現(xiàn)-a.當(dāng)所需性能(可通過加速器的位置而確定)能夠利用由第二發(fā)動機3提供的動力得到時，由于行星減速齒輪25處于小比率，因此機動車輛的加速單獨通過第二發(fā)動機3實現(xiàn)；b.當(dāng)所需的性能水平超過利用第二發(fā)動機3能夠?qū)崿F(xiàn)的水平時，內(nèi)燃發(fā)動機8也被激活，且在機動車輛發(fā)生短暫位移后通過關(guān)閉離合器9由傳動單元7啟動；c.如果對于靜止(降檔(kickdown))的車輛需要最大的加速需求，兩個發(fā)動機3、8根據(jù)下面的快速程序被起動首先，內(nèi)燃發(fā)動機3被起動，然后當(dāng)齒輪10仍然為空檔位時通過關(guān)閉離合器9來使內(nèi)燃發(fā)動機8起動，接著通過關(guān)閉兩個離合器9、23，汽車被啟動；這個快速啟動程序也可以利用傾斜傳感器(slopesensor)來實現(xiàn)；另外，為了控制發(fā)動機3、8的快速啟動程序，而不考慮傾斜傳感器和降檔(kickdown)，啟動按鈕被設(shè)置在方向盤上，能夠被司機操作。當(dāng)機動車輛行駛時，下面的情形可能出現(xiàn)-a.當(dāng)所需的性能通過由第二發(fā)動機3單獨提供的動力能夠?qū)崿F(xiàn)時，離合器9被打開并且內(nèi)燃發(fā)動機8被關(guān)閉；在該步驟中，當(dāng)選擇變速器10的比率時，離合器23被打開以實現(xiàn)比率的接合，然后離合器23被再次關(guān)閉，并且電子控制單元90根據(jù)端部12的r.p.m.首先選擇行星減速齒輪25的小比率并且接著選擇大比率；當(dāng)?shù)诙l(fā)動機3活動時，附件組4總是被驅(qū)動；b.當(dāng)所需的性能超過利用第二發(fā)動機3能夠?qū)崿F(xiàn)的性能以及利用內(nèi)燃發(fā)動機8單獨能夠?qū)崿F(xiàn)的性能時，這通過在第二發(fā)動機3仍然處于運動時關(guān)閉離合器9來實現(xiàn)；接著，一旦內(nèi)燃發(fā)動機8被啟動，第二發(fā)動機3就通過離合器23被關(guān)閉和分離；在這種操作條件下，附件組可通過電磁耦合器24耦合；在該步驟中，當(dāng)變速器10的比率被選擇時，離合器9被打開以實現(xiàn)比率的嚙合(engagement),然后離合器9被重新關(guān)閉；c.在需要最大扭矩的情形下，發(fā)動機3、8連接在一起，并且行星減速齒輪25的比率如前所述被控制，防止第二發(fā)動機3超過自身的最大r.p.m.;另外，壓縮機5被分離，可逆電機6被作為發(fā)動機被激活數(shù)秒鐘；在該步驟中，當(dāng)變速器10的比率被選擇時，離合器9和23都被打開，以實現(xiàn)速比(gearratio)的嚙合(engagement),然后離合器9和23被重新關(guān)閉。在加速器被釋放的步驟中，例如，當(dāng)下坡或者不需要操作制動器的減速過程時，發(fā)動機3、8如果活動時在電子控制單元90的指令下被關(guān)閉且通過打開離合器9和23而分離。另外，如果其操作不需要的話，附件組4能夠被分離，以最大化機動車輛的平滑行駛，或者附件組4能夠通過變速器10由輪子直接驅(qū)動。在這種情況下，電子控制單元90如前所述自動地選擇變速器10的比率和行星減速齒輪25的比率，以保持附件組4的r.p.m.處于高水平。用這種方式，能夠直接地恢復(fù)機動車輛的動能，利用其驅(qū)動附件組4。接著，在加速器被按壓并且車輛仍在運動的步驟中，發(fā)動機3、8利用機動車輛的慣性由傳動單元7啟動。在加速器釋放并且需要制動的減速步驟中，根據(jù)所需的減速，附件組4和發(fā)動機3和8按順序結(jié)合，并且最終制動器被激活。在停止時，發(fā)動機3、8被關(guān)閉，并且僅在需要驅(qū)動附件組4的情況下第二發(fā)動機3保持工作。另外，如果電池被充分地充電，第二發(fā)動機3也可以被關(guān)閉，并且壓縮機5能夠通過可逆電機6被驅(qū)動，保持離合器23和電磁耦合器24打開。在一個或相同行程中在機動車輛停止后的加速過程期間，操作與機動車輛的初始啟動相似，但是在變速器10的最小比率的嚙合操作開始的時刻，第二發(fā)動機3的點火被電子控制單元卯激活。另外，在附件組4通過第二發(fā)動機3驅(qū)動的齒輪為空檔的停止過程中，當(dāng)選擇變速器10的最小比率時，內(nèi)燃發(fā)動機8通過關(guān)閉離合器9由第二發(fā)動機3啟動，然后離合器9被打開，以嚙合變速器10的最小比率并且在操作加速器踏板后實現(xiàn)機動車輛的加速。在機動車輛加速后，如果所需的性能僅通過第二發(fā)動機3就能夠?qū)崿F(xiàn)，內(nèi)燃發(fā)動機8則立即分離并且被關(guān)閉。在倒退過程，內(nèi)燃發(fā)動機8再次被使用，以在操控時簡化操作，所述內(nèi)燃發(fā)動機8也被用于機動車輛加速以在倒退操作之后立即向前運動。圖3和4說明了第二實施例，其中分離組件(decouplingassembly)18被傳動器(transmission)52替換(見圖3和4，其中功能與發(fā)動機裝置1中相似的元件用相同的附圖標記指示)。在該特殊的情況下，傳動器52能夠圍繞位于變速器10和第二發(fā)動機3上面的軸線F旋轉(zhuǎn)，并且包括第一側(cè)套筒53和第二側(cè)套筒54，他們沿著平行于軸線A的軸線F彼此間隔一定距離設(shè)置，且被支撐以能夠通過約束在變速器10的外殼11的支撐支架51經(jīng)由軸承55旋轉(zhuǎn)；軸56，該軸56被容納以能夠在套筒53、54內(nèi)經(jīng)由軸承57旋轉(zhuǎn)；以及中心套筒58，該中心套筒58被設(shè)置在套筒53、54之間，并且被支撐以通過軸56由軸承59旋轉(zhuǎn)。特別是，軸56整體地包括端部60、61，該兩個端部彼此相對地從各個套筒53、54軸向地突出。端部60被剛性地連接到傳動帶輪19，用于連接到帶輪16和發(fā)動機組2，并且端部61通過行星減速齒輪25可旋轉(zhuǎn)地連接到套筒54。套筒53被固定到通過帶驅(qū)動器63連接到第二發(fā)動機3的曲軸13的驅(qū)動帶輪62。中心套筒58被固定到用于連接附件組4的傳動帶輪20。另外，中心套筒58通過伺服離合器23和電磁耦合器24分別被可旋轉(zhuǎn)地連接到套筒53、54，伺服離合器23和電磁耦合器24相對傳動帶輪20被設(shè)置在相對側(cè)。可選擇地，中心套筒58被直接連接到帶輪62，且離合器23被直接連接到曲軸13，離合器和曲軸共享軸線B。所提供的傳動器52因而具有有限的(contained)整體尺寸，并且由于帶驅(qū)動器63，能夠適應(yīng)發(fā)動機室的內(nèi)部布局。從根據(jù)本發(fā)明提供的發(fā)動機裝置1的特性檢查中可以發(fā)現(xiàn)，能夠?qū)崿F(xiàn)的益處很明顯。附件組4能夠通過傳動單元7直接連接變速器10的主軸，因此當(dāng)兩個發(fā)動機3、8都從發(fā)動機裝置7分離并且在電子控制單元90的干涉下被關(guān)閉時，也能夠在加速器釋放的步驟中通過機動車輛的輪子驅(qū)動。用這種方式，當(dāng)機動車輛行駛時由于內(nèi)燃發(fā)動機的關(guān)閉能夠延伸到加速器釋放的所有步驟中，而不破環(huán)依賴于附件的各種功能，而附件能夠利用機動車輛的動能驅(qū)動，因此整個效率水平提高了。當(dāng)離合器9被關(guān)閉時，變速器10的主軸被剛性地連接到內(nèi)燃發(fā)動機8的驅(qū)動軸，這個事實使得發(fā)動機組2被構(gòu)造為標準的批量生產(chǎn)的發(fā)動機類型，并且因此能夠用較低的成本獲得。另外，端部12的設(shè)置能用一種簡單并且低廉的方式實現(xiàn)變速器10的改變，特別是在手動或自動變速的情況下。傳動單元7包括分別連接到軸線A和C的帶21、22，并且他們能夠利用電磁耦合器24相互連接，從而使得它們有共同的軸線，軸線B或者軸線F，且能夠僅在需要節(jié)省能量時實現(xiàn)附件組4的結(jié)合。另外，傳動單元7定義了便宜的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠用一種簡單的方式被調(diào)整為具有啟動-停止控制的不同結(jié)構(gòu)，能夠在需要時最大化實現(xiàn)通過輪子的停止步驟和附件的直接驅(qū)動，因此在減速步驟中能夠?qū)崿F(xiàn)動能的良好的恢復(fù)。在示出的例子中，第二內(nèi)燃發(fā)動機3被使用，具有能夠?qū)崿F(xiàn)在多種城市交通狀況下推進車輛的功率?？蛇x擇地，第二發(fā)動機3可包括可逆電機，其具有比第一內(nèi)燃發(fā)動機8的功率小或者相等的功率。在減速步驟中，因而能夠進一步提高在附件組4的驅(qū)動中沒有使用的動能的電恢復(fù)的量。在這種情況下，可逆電機不存于附件中。根據(jù)另一可能的構(gòu)造，發(fā)動機裝置l包括單個內(nèi)燃發(fā)動機8。在這種情況下，附件組4能夠根據(jù)不同的形式連接到電磁耦合器24。例如，附件組4可以不考慮(envisaging)軸線C共軸地連接到電磁耦合器24，或者也可以被連接從而共享軸B或者軸C，同時實現(xiàn)分離和慣性滑行。另外，可以設(shè)想平行于軸線C的其它軸，以使得在帶輪20和電磁耦合器24之間驅(qū)動圍繞著軸線B旋轉(zhuǎn)的附件(例如通過各個帶傳動)，以實現(xiàn)分離。在發(fā)動機裝置1包括單個內(nèi)燃發(fā)動機8的情況下和發(fā)動機裝置包括內(nèi)燃發(fā)動機3和8的情況下，連接到傳動單元7的電機可以具有小的整體尺寸和有限的功率(例如大約2kw)，并且因此能夠執(zhí)行下面的功能啟動內(nèi)燃發(fā)動機3或8;當(dāng)機動車輛停止時，驅(qū)動附件組4;以及當(dāng)執(zhí)行較少操控時(例如在隊列中前進)，能夠推進。另外，通過帶輪20或者驅(qū)動軸14，動力輸出機構(gòu)可用于除了上面說明的附件外的其它可能附件，例如可在制動過程中使用的動能積累器、用于液力導(dǎo)向回路的液壓泵，及用于伺服制動的真空泵。行星減速齒輪25能夠使發(fā)動機3在與內(nèi)燃發(fā)動機8聯(lián)合操作時在其最高效的范圍內(nèi)使用，而與使用的變速器10的比率無關(guān)。行星減速齒輪25還能夠提高在制動過程動能恢復(fù)的有效性，能夠相對于端部12提高附件組4的r.p.m。最后，在不背離如隨附的權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的保護范圍的前提下，很明顯可以對這里說明和描述的發(fā)動機裝置1進行各種改變和修改。例如，在一個低成本的實施例中，傳動單元7沒有所述第二變速器25。在這種情形下，如果面對小比率，第二發(fā)動機3僅僅在其最大r.p.m.以前可與內(nèi)燃發(fā)動機8并行使用，超過最大r.p.m時被關(guān)閉并且通過打開離合器23分離。在另一實施例中，傳動單元7包括傳動器72(圖5)，傳動器72具有能夠根據(jù)電子控制連續(xù)變化的傳動比，所述傳動器72通過伺服離合器73連接到發(fā)動機組2的端部12,以能夠通過第二發(fā)動機3啟動機動車輛和改變變速器10的齒輪，并且通過分離組件74連接到第二發(fā)動機3的曲軸13，該分離組件74功能上與組件18相似。分離組件74共軸地包括用于連接附件組4的傳動帶輪20;用于傳動器72和傳動帶輪20的連接的第一電磁耦合器75;以及用于傳動帶輪20和曲軸13的連接的第二電磁耦合器76。在這種情況下，行星減速齒輪25的功能通過傳動器72來執(zhí)行。圖6代表了另一實施例，其中發(fā)動機3和8在縱向的整體尺寸被減小，從而使得它們能夠共享相同的軸線A而被安裝。優(yōu)選地，變速器10具有根據(jù)電子控制連續(xù)改變的傳動比，并且包括具有軸線A的主軸，該主軸的一側(cè)被直接連接到離合器9，另一側(cè)通過端部12連接到電磁耦合器24。驅(qū)動附件組4的帶輪20和伺服離合器23再次安裝，使得它們能夠共享電磁耦合器24和發(fā)動機3間的相同軸線A。變速器10進一步包括第二軸，該軸相對于主軸以可變的速度旋轉(zhuǎn)并且連接到組件80，該組件80包括減速齒輪81、差速器82和驅(qū)動軸(axleshaft)83。該實施例特別適合于制造在設(shè)計上主要用于城市交通的小汽車。另外，也是在這種情形下，如同前面所述的自動變速的情況下，電子控制單元90控制變速器10的操作模式和發(fā)動機裝置1的操作模式，識別加速器的位置。可選擇地，通過在第二發(fā)動機3上安裝啟動電動機，可逆電機6能夠被交流發(fā)電機代替，并且在這種情況下，離合器23可以是離心式的。離心式離合器在第二發(fā)動機3的r.p.m增大時能夠?qū)崿F(xiàn)第二發(fā)動機3到傳動單元7的自動連接，并且通過將電磁耦合器24打開使第二發(fā)動機3的r.p.m.降低到用于打開偏心離合器的臨界值以下所需的時間，從而獲得分離?？蛇x擇地，附件能夠被安裝為在單個驅(qū)動軸上共享軸線B，該驅(qū)動軸穿過附件中的每一個且被直接連接在組件18內(nèi)，組件18—側(cè)是電磁耦合器24，另一側(cè)是伺服離合器23。另外，如圖l所示的結(jié)構(gòu)可以設(shè)想，電磁耦合器24被直接安裝到耦合部12，以保持變速器10的同步器上的負載在通過后者對變速器進行操作過程中大體不變。電磁耦合器可以被伺服離合器代替。另外，發(fā)動機3可以被供給氣體燃料，例如甲烷或LPG，同時內(nèi)燃發(fā)動機8可以保持汽油或者柴油的供給。僅供給甲垸或LPG的發(fā)動機3的使用實現(xiàn)了對使用的燃料類型的優(yōu)化。另外，發(fā)動機的排量比內(nèi)燃發(fā)動機8的排量小，因此能夠限制尺寸和用于甲烷或LPG的箱的重量。當(dāng)發(fā)動機3供給甲烷或LPG，或者是電子型時，如果車輛行使在僅允許污染排放較小的車輛的區(qū)域，能夠設(shè)想禁止內(nèi)燃發(fā)動機8，并且，包括發(fā)動機裝置1的車輛可進一步包括外部信號裝置(例如使用具有適當(dāng)顏色的LED的裝置)，以使得使用的供給類型對于交通控制人員可見，另外，能夠每次記錄在上次內(nèi)燃發(fā)動機8禁止后行走的距離，以檢查內(nèi)燃發(fā)動機8禁止時行走的距離與需要禁止的區(qū)域的周界的距離一致。權(quán)利要求1.一種用于機動車輛的具有啟動-停止控制的發(fā)動機裝置(1)，包括發(fā)動機組(2)，其具有第一內(nèi)燃發(fā)動機(8)，該內(nèi)燃發(fā)動機具有圍繞第一軸線(A)可旋轉(zhuǎn)的輸出軸、剛性連接到所述第一內(nèi)燃發(fā)動機(8)的所述輸出軸的第一伺服離合器(9)，以及第一變速器(10)，該第一變速器具有連接到所述第一離合器(9)和所述機動車輛的輪子的主軸；附件組(4)，其通過圍繞第二軸線(C；B)可旋轉(zhuǎn)的至少一個驅(qū)動軸(14)驅(qū)動，并且包括下面的至少一個附件用于空調(diào)系統(tǒng)(5)的壓縮機、用于伺服制動系統(tǒng)的真空泵，以及用于伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的泵；電機(6)；所述發(fā)動機裝置的特征在于包括傳動單元(7)，用于將所述第一內(nèi)燃發(fā)動機(8)、所述附件組(4)、所述電機(6)和連接部(12)連接在一起，該連接部(12)與所述第一變速器(10)的所述主軸形成為一體，以能夠通過所述機動車輛的輪子驅(qū)動所述附件組(4)和所述電機(6)。2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機裝置，其特征在于，所述傳動單元(7)包括第一傳動裝置(16，19，21;24;72)，用于連接所述連接部，使得該連接部圍繞平行于所述第一軸線(A)的第三軸線(B;F)旋轉(zhuǎn)；第二傳動裝置(17，20，22)，用于連接所述第三軸線(B;F)到所述驅(qū)動軸(14);以及設(shè)置用于從所述第二傳動裝置(17，20，22)分離所述連接部(12)的可分離耦合器(24)，并且所述發(fā)動機裝置(1)包括連接到所述第二傳動裝置(17，20,22)的第二發(fā)動機(3)。3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機裝置，其特征在于，所述第二發(fā)動機(3)是用于推進的內(nèi)燃發(fā)動機，所述傳動單元(7)包括用于從所述第二傳動裝置(17,20,22)分離所述第二發(fā)動機(3)的第二離合器(23)，所述附件組(4)包括所述電機(6)，并且所述電機(6)是可逆的。4.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機裝置，其特征在于，所述電機是交流發(fā)電機，所述第二離合器(23)是離心式的，并且所述第二發(fā)動機(3)設(shè)置有啟動電動機。5.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機裝置，其特征在于，所述第二發(fā)動機(3)是可逆電機，具有小于或等于所述內(nèi)燃發(fā)動機(8)的功率的功率。6.如權(quán)利要求2至5中的任一項所述的發(fā)動機裝置，其特征在于，所述傳動單元包括用于連接所述第一傳動裝置(16，19，21;24;72)和所述第二傳動裝置(17，20，22)的第二變速器(25;72)。7.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動機裝置，其特征在于，所述第一變速器(10)和所述第二變速器(72)中的至少一個是電子控制的無極變速器。8.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動機裝置，其特征在于，所述第二發(fā)動機(3)與所述第三軸線(F)隔開一徑向距離設(shè)置，并且所述傳動單元(7)包括傳動器(52)，該傳動器(52)通過支撐元件(51，55)支撐且包括第一套筒(58)，連接到所述第二傳動裝置(17，20，22);第二套筒(54)，連接到所述第二變速器(25)且通過所述可分離耦合器(24)耦合到所述第一套筒(58);第三套筒(53)，通過傳動元件(62，63)連接到所述第二發(fā)動機(3)且通過所述第二離合器(23)連接到所述第一套筒(3);以及軸(56)，該軸被容納，以便能夠在所述第一、第二和第三套筒(58，53，54)內(nèi)圍繞所述第三軸線(F)旋轉(zhuǎn)，并且通所述第二變速器(25)連接到所述第三套筒(54)且被連接到所述第一傳動裝置(16，19，21)。9.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動機裝置，其特征在于，所述第二發(fā)動機(3)與所述第三軸線(F)隔開一徑向距離處被設(shè)置，并且所述傳動單元(7)包括傳動器(52)，該傳動器通過支撐元件(51，53)支撐并且包括第一套筒(58)，其被連接到所述第二傳動裝置(17，20，22)并且通過所述第二離合器(23)和傳動元件(62，63)被選擇性地連接到所述第二發(fā)動機(3);第二套筒(54)，其被連接到所述第二變速器(25)并且通過所述可分離耦合器(24)被耦合到所述第一套筒(58);以及軸(56)，該軸被容納，以便能夠在所述第一和第二套筒(54，58)內(nèi)圍繞所述第三軸線(F)旋轉(zhuǎn)，并且通所述第二變速器(25)連接到所述第二套筒(54)且被連接到所述第一傳動裝置(16，19，21)。10.如權(quán)利要求2至7中的任一項所述的發(fā)動機裝置，其特征在于，所述第三軸線(B)和所述第一軸線(A)重合，所述第一和第二發(fā)動機(3，8)在所述第一變速器的相對側(cè)同軸地連接，并且所述第一傳動裝置包括可分離耦合器(24)。11.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的發(fā)動機裝置，其特征在于，所述連接部(12)相對于所述第一變速器(10)在所述第一伺服離合器(9)的相對側(cè)露出。12.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的發(fā)動機裝置，其特征在于，所述附件組(4)進一步包括用于動能積累的機械或流體動力組件。13.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的發(fā)動機裝置，當(dāng)從屬于權(quán)利要求3時，其特征在于，所述第一內(nèi)燃發(fā)動機(8)被設(shè)計為連接到包括燃料泵的供給回路(29)，所述第二發(fā)動機(3)被設(shè)計為在所述燃料泵的下游分支到供給回路(29)。14.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的發(fā)動機裝置，當(dāng)從屬于權(quán)利要求3時，其特征在于，所述第二發(fā)動機(3)被供給氣相的燃料。15.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的發(fā)動機裝置，當(dāng)從屬于權(quán)利要求3時，其特征在于，所述第一內(nèi)燃發(fā)動機(8)被設(shè)計為連接到包括空氣過濾器(33)的吸入回路(26)，并且所述第二發(fā)動機(3)被設(shè)計為通過在所述過濾器(33)的下游分支連接到所述吸入回路(26)。16.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的發(fā)動機裝置，當(dāng)從屬于權(quán)利要求3時，其特征在于，所述第一內(nèi)燃發(fā)動機(8)被設(shè)計為連接到包括催化式轉(zhuǎn)化器(35)的排氣回路(27)，并且所述第二發(fā)動機(3)被設(shè)計為通過在所述催化式轉(zhuǎn)化器(35)的上游分支連接到所述排氣回路(27)。17.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的發(fā)動機裝置，當(dāng)從屬于權(quán)利要求3時，其特征在于，所述第一內(nèi)燃發(fā)動機(8)被設(shè)計為連接到冷卻回路(37)，該冷卻回路包括散熱器(37);進口線路(36)，其設(shè)置有用于從所述散熱器(37)傳送冷卻流體到所述第一內(nèi)燃發(fā)動機(8)的泵；以及出口線路(38)，其設(shè)置有恒溫器(39)并且設(shè)計用于將所述冷卻流體從所述內(nèi)燃發(fā)動機(8)傳送到所述散熱器(37)，并且所述第二發(fā)動機(3)包括泵(41)，所述泵(41)被設(shè)計為通過第一管(40)被分支到所述散熱器(37)下游的所述進口線路(36)，并且所述第二發(fā)動機(3)還包括第二恒溫器(43)，所述所述恒溫器(43)被設(shè)計為通過第二管(42)被連接到所述恒溫器(39)上游的所述出口線路(38)。18.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的發(fā)動機裝置，其特征在于，當(dāng)所述第一離合器(9)被關(guān)閉時，所述連接部(12)被剛性地連接到所述第一內(nèi)燃發(fā)動機(8)的所述驅(qū)動軸。19.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的發(fā)動機裝置，其特征在于，包括電子控制單元(90)，所述電子控制單元(90)設(shè)計用于檢測至少來自加速器踏板、來自制動踏板和來自檢測傳感器的控制信號，所述檢測傳感器連接到下列元件中的至少一個速度計、電池、空調(diào)系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、排氣回路、用于控制所述第一內(nèi)燃發(fā)動機(8)的打開和關(guān)閉的冷卻回路、所述第一變速器(10)、所述第一和第二離合器(9，23)中的至少一個以及所述可分離耦合器(24)。20.—種機動車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求5或14所述的發(fā)動機裝置，并且包括向外界發(fā)出所述第一內(nèi)燃發(fā)動機(8)不起作用的信號的裝置。21.—種控制如上述權(quán)利要求中的任一項的發(fā)動機裝置的方法，其特征在于，包括當(dāng)所述機動車輛處于運動中時，釋放加速器的步驟，其中，所述附件組(4)被可轉(zhuǎn)動地連接到所述第一變速器(10)，以通過所述機動車輛的輪子驅(qū)動，并且所述第一內(nèi)燃發(fā)動機(8)被關(guān)閉并且從所述第一變速器(10)分離。22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的用于從屬于權(quán)利要求2的權(quán)利要求1至19中任一項所述的發(fā)動機裝置的控制方法，其特征在于，當(dāng)所述第二發(fā)動機(3)運行時，附件組(4)總是被驅(qū)動并且可轉(zhuǎn)動地連接到所述第一變速器(10)，以便當(dāng)所述第二發(fā)動機(3)被關(guān)閉時被驅(qū)動。23.根據(jù)權(quán)利要求21所述的用于如權(quán)利要求1至19中任一項所述的發(fā)動機裝置的控制方法，其特征在于，在倒退運動步驟中，僅使用所述第一發(fā)內(nèi)燃動機(8)。24.根據(jù)權(quán)利要求21所述的用于如權(quán)利要求1至19中任一項所述的發(fā)動機裝置的控制方法，其特征在于，在倒退運動步驟之后的加速步驟僅使用第一內(nèi)燃發(fā)動機(8)來執(zhí)行。25.根據(jù)權(quán)利要求21所述的用于從屬于權(quán)利要求6的權(quán)利要求1至19中任一項所述的發(fā)動機裝置的控制方法，其特征在于，選擇所述第一和第二變速器(10，25;72)的速比，使得所述驅(qū)動軸(14)的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)總是為可能的最大值且小于所述附件組(4)所允許的最大每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)。26.根據(jù)權(quán)利要求21所述的用于從屬于權(quán)利要求6的權(quán)利要求1至19中任一項所述的發(fā)動機裝置的控制方法，其特征在于，選擇所述第一和第二變速器(10，25;72)的速比，使得所述第二發(fā)動機(3)的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)總是小于所述最大每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)，從而使得所述第二發(fā)動機(3)的效率最大化。27.根據(jù)權(quán)利要求21所述的用于從屬于權(quán)利要求2的權(quán)利要求1至19中任一項所述的發(fā)動機裝置的控制方法，其特征在于，當(dāng)所述加速器在所述機動車輛運動中釋放時，所述第一和第二發(fā)動機(8，3)均自動地從所述傳動單元(7)分開，并且停止。28.根據(jù)權(quán)利要求21所述的用于從屬于權(quán)利要求2的權(quán)利要求1至19中任一項所述的發(fā)動機裝置的控制方法，其特征在于，如果所述附件組(4)沒有被驅(qū)動，所述附件組(4)從所述傳動單元(7)分開并且提供慣性滑行。29.根據(jù)權(quán)利要求21所述的用于如權(quán)利要求1至19中任一項所述的發(fā)動機裝置的控制方法，其特征在于，在制動步驟中，根據(jù)所需的減速，所述附件組(4)和所述第一和第二發(fā)動機(8，3)中的至少一個被按順序接合，然后制動器被驅(qū)動。30.根據(jù)權(quán)利要求21所述的用于如權(quán)利要求1至19中任一項所述的發(fā)動機裝置的控制方法，其特征在于，所述第一內(nèi)燃發(fā)動機(8)和第二發(fā)動機(3)中的至少一個利用所述車輛的慣性由所述傳動單元(7)啟動。31.根據(jù)權(quán)利要求21所述的用于從屬于權(quán)利要求2的權(quán)利要求1至19中任一項所述的發(fā)動機裝置的控制方法，其特征在于，如果所述機動車輛在加速時需要最大的性能，則實施快速啟動程序，其包括啟動所述第二發(fā)動機(3)的步驟；在接著的步驟中，當(dāng)所述第一變速器(10)處于空檔位置時，所述第二發(fā)動機(3)啟動所述第一內(nèi)燃發(fā)動機(8);以及機動車輛通過所述第一和第二耦合的發(fā)動機(8，3)加速的步驟。32.根據(jù)權(quán)利要求21所述的用于從屬于權(quán)利要求5或14中的任一個的權(quán)利要求1至19中任一項所述的發(fā)動機裝置的控制方法，其特征在于，包括當(dāng)只有所述第二發(fā)動機(3)被打開時存儲行駛的公里數(shù)的步驟。全文摘要這里描述了一種用于機動車輛的具有啟動-停止控制的發(fā)動機裝置(1)，包括發(fā)動機組(2)，該發(fā)動機組具有具有輸出軸的第一內(nèi)燃發(fā)動機(8)，該輸出軸可圍繞第一軸線(A)旋轉(zhuǎn)；剛性連接到第一內(nèi)燃發(fā)動機(8)的輸出軸的第一伺服離合器(9)；以及變速器(10)，該變速器具有連接到第一離合器(9)和機動車輛輪子的主軸；附件組(4)，該附件組通過至少一個驅(qū)動軸(14)驅(qū)動，該驅(qū)動軸可圍繞第二軸線(C；B)旋轉(zhuǎn)，并且包括下面中的至少一個附件用于空調(diào)系統(tǒng)(5)的壓縮機，用于伺服制動系統(tǒng)的真空泵，用于伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的泵；電機(6)；傳動單元(7)，用于將第一內(nèi)燃發(fā)動機(8)，附件組(4)，電機(6)和連接部(12)連接在一起，連接部與第一變速器(10)的主軸形成為整體，以能夠通過機動車輛的輪子驅(qū)動附件組和電機(6)。文檔編號B60K6/48GK101160463SQ200680008330公開日2008年4月9日申請日期2006年4月28日優(yōu)先權(quán)日2005年4月29日發(fā)明者莫羅·帕利托申請人:普拉多蒂玻聯(lián)合公司;莫羅·帕利托