專利名稱：斷開式平衡懸架的平衡軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用平衡軸總成，特別涉及一種斷開式平衡 懸架的平衡軸總成。(二) 背景技術(shù)汽車平衡懸架系統(tǒng)的核心部件為平衡軸總成。平衡軸為整體貫通 式，由于平衡軸整體貫通，使得平衡軸總成重量加大，汽車經(jīng)濟(jì)性下降； 另外，如果平衡軸裝配角度稍有不當(dāng)易導(dǎo)致和傳動(dòng)軸干涉。整體式平衡 軸是一個(gè)大型鍛件，其熱加工、冷加工和熱處理都需要特種設(shè)備，這都 缺點(diǎn)都導(dǎo)致了平衡軸總成性能較差、生產(chǎn)效率低、成本高。(三) 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是本實(shí)用新型提供了一種承載大、 性能可靠、結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)和裝配容易、成本低的斷開式平衡懸架的平 衡軸總成。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型包括支架、平衡軸和平衡軸殼， 所述平衡軸一端與支架固定，另一端與平衡軸殼可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。 為了降低重量，所述平衡軸中間有盲孔。為了便于安裝，減少安裝所用的中間連接件，進(jìn)一步減輕總成重量， 所述支架上部設(shè)有用于與車架連接的連接孔，支架下部設(shè)有用于與下推 力桿連接孔，平衡軸殼上設(shè)有板簧卡槽和板簧卡緊裝置。為了提高可靠性和承載能力，所述平衡軸和平衡軸殼通過球面軸承 連接。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、成本低、 性能好、承載大，結(jié)構(gòu)簡單，便于生產(chǎn)和安裝。由于消除了原有懸架的 干涉點(diǎn)，使得中后橋的跳動(dòng)量顯著加大，這樣就大大降低了驅(qū)動(dòng)橋因限 位而過載的頻率，從而延長了驅(qū)動(dòng)橋相關(guān)部件的使用壽命。又由于本實(shí) 用新型和板簧、橡膠支座的完美匹配使得車輛的抗沖擊性和平順性大大
提高，增強(qiáng)了乘員的舒適性，降低了貨物的損壞概率，提高了車架的可 靠性和壽命。(四)
圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視剖視圖；圖中1、平墊圈，2、螺栓，3、支架，4、平衡軸，5、密封圈，6、 型環(huán)，7、軸密封圈，8、軸承油封蓋，9、平衡軸殼，10、六角頭螺栓， 11、螺栓，12、錐螺紋內(nèi)六角螺塞，13、球面軸承，14、螺栓，15、軸 承壓塊，16、定位墊圈，17、間隔襯套，18、殼蓋，19、圓柱銷。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示的一種具體實(shí)施例，它包括支架3、平衡軸4和 平衡軸殼9。平衡軸4為中間有盲孔的精密鍛件。支架3上部設(shè)有用于 與車架連接的連接孔，下部設(shè)有用于與下推力桿連接孔，中部設(shè)有平衡 軸4安裝孔，平衡軸4 一端與支架3固定，另一端與平衡軸殼9通過球 面軸承13連接。平衡軸殼9上設(shè)有板簧卡槽和板簧卡緊裝置，平衡軸 殼9的外端設(shè)有殼蓋18。本實(shí)用新型的安裝方法以支架3為裝配母體，首先在支架3內(nèi)孔 抹粘接膠水，然后將平衡軸4裝配到位，膠水凝固后打入圓柱銷19定 位。再將型環(huán)6裝在軸承油封蓋8上，然后在平衡軸4上依次裝入密封 圈5、軸承油封蓋8和球面軸承13的內(nèi)圈；在平衡軸殼9的兩個(gè)軸承 孔內(nèi)分別裝入球面軸承13的外圈，再在軸密封圈孔內(nèi)裝入軸密封圈7， 然后將裝好的平衡軸殼9裝在平衡軸4上，再裝上間隔襯套17、定位 墊圈16和球面軸承13內(nèi)圈，裝好內(nèi)圈后用螺栓14將軸承壓塊15和平 衡軸4固定。上述裝配完成后，再在平衡軸殼9外端面上涂勻密封膠， 用螺栓11將殼蓋18和平衡軸殼9固定，實(shí)現(xiàn)密封?？偝裳b配完畢后利 用加油孔加入潤滑油實(shí)現(xiàn)潤滑，加油時(shí)打開放氣孔，加完油后擰緊六角 頭螺栓10和錐螺紋內(nèi)六角螺塞12保持密封。本實(shí)用新型成對(duì)使用，分別安裝在車架的兩側(cè)，使兩平衡軸4之間 有一定間距，形成斷開式結(jié)構(gòu)，不會(huì)與汽車傳動(dòng)軸發(fā)生干涉。本實(shí)用新型裝車后，板簧裝配在平衡軸殼9的卡槽內(nèi)，然后打緊螺 栓2和平墊圈1夾緊板簧。
權(quán)利要求1.一種斷開式平衡懸架的平衡軸總成，包括支架(3)、平衡軸(4)和平衡軸殼(9)，其特征在于所述平衡軸(4)一端與支架(3)固定，另一端與平衡軸殼(9)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的斷開式平衡懸架的平衡軸總成，其特征在 于所述平衡軸(4)中間有盲孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的斷開式平衡懸架的平衡軸總成，其特征在 于所述支架(3)上部設(shè)有用于與車架連接的連接孔，支架(3) 下部設(shè)有用于與下推力桿連接孔，平衡軸殼(9)上設(shè)有板簧卡槽 和板簧卡緊裝置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的斷開式平衡懸架的平衡軸總成，其 特征在于所述平衡軸(4)和平衡軸殼(9)通過球面軸承(13) 連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種斷開式平衡懸架的平衡軸總成，本實(shí)用新型包括支架、平衡軸和平衡軸殼，所述平衡軸一端與支架固定，另一端與平衡軸殼可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、成本低、性能好、承載大，結(jié)構(gòu)簡單，便于生產(chǎn)和安裝。由于消除了原有懸架的干涉點(diǎn)，使得中后橋的跳動(dòng)量顯著加大，這樣就大大降低了驅(qū)動(dòng)橋因限位而過載的頻率，從而延長了驅(qū)動(dòng)橋相關(guān)部件的使用壽命。又由于本實(shí)用新型和板簧、橡膠支座的完美匹配使得車輛的抗沖擊性和平順性大大提高，增強(qiáng)了乘員的舒適性，降低了貨物的損壞概率，提高了車架的可靠性和壽命。
文檔編號(hào)B60G21/00GK201015951SQ20072001976
公開日2008年2月6日 申請(qǐng)日期2007年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月26日
發(fā)明者乜立剛, 孫長春, 張付增, 徐偉剛, 賈啟蒙 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南技術(shù)中心有限公司