專利名稱：汽車防撞提示器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用的，用以提示路人及動態(tài)中的車輛注意 安全的防撞提示器。
技術(shù)背景我國的道路交通事故居世界之最，究其主要原因如下，首先，機(jī)動 車，非機(jī)動車與行人均同方向行駛，這是最主要的不安全因素。其次， 汽車的制動和喇叭不同步工作，這是技術(shù)缺陷，在遇突發(fā)險(xiǎn)情時(shí)，司機(jī) 處于高度緊張狀態(tài)，手足無措，力不從心，只能全力采用制動和打方向 盤的措施，無暇顧及鳴喇叭提示已處于危險(xiǎn)情況的車輛和行人而釀車 禍。再次，當(dāng)今路況好，車速快，在城市的夜間行駛中，由于街燈的照 明如同白晝，燈光示意已達(dá)不到提示目的，加之，當(dāng)今業(yè)余司機(jī)增多， 經(jīng)驗(yàn)不足，違章駕駛，打手機(jī)、疲勞駕駛，遇險(xiǎn)情時(shí)操作不當(dāng)?shù)仍斐墒?故。第四，雨霧天氣，能見度低，高速公路行駛中汽車連環(huán)撞常見。為 解決上述問題，本申請人于1998年獲發(fā)明名稱為"汽車防撞提示器"， 中國專利，其專利號為ZL98228037.4。該專利雖能起到汽車防撞提示作 用，但效果欠佳。 實(shí)用新型內(nèi)審本實(shí)用新型汽車防撞提示器的目的是在1998年本發(fā)明人已獲專 利號為ZL98228037.4之基礎(chǔ)上不斷潛心研究，運(yùn)用價(jià)值工程的概念， 提供一種可靠性、穩(wěn)定性方面都有改進(jìn)和提高，而結(jié)構(gòu)更合理、簡單、 造價(jià)更低的汽車防撞提示器。本實(shí)用新型汽車防撞提示器克服了現(xiàn)有"交規(guī)"和技術(shù)上缺陷，為 適應(yīng)我國人、車同一方向行駛的特殊性，提供一種與汽車制動系統(tǒng)同步 工作，能在第一時(shí)間及時(shí)提示路人和動態(tài)中的車輛免遭車禍的汽車防撞 提不器。本實(shí)用新型汽車防撞提示器的技術(shù)方案是它主要由一個(gè)設(shè)有氣流 進(jìn)出口殼體l， 一個(gè)裝在殼體l中的與剎車燈線路6相接的電子式聲源
生器，其特征在于所述的電子式聲源發(fā)生器3緊固于一小板上形成一體， 組成風(fēng)控板塊2，該風(fēng)控板塊2通過鉸柱4鉸接在殼體1的兩端面上， 且靈活地封堵在氣流進(jìn)出口之間的通道上，與所述的殼體1正面中央下 部設(shè)置的音量限隔板7所構(gòu)成。上述的殼體1的氣流進(jìn)出口均為喇叭狀。本實(shí)用新型汽車防撞提示器與前述專利號ZL98228037.4實(shí)用新型 防撞提示器的主要區(qū)別在于結(jié)構(gòu)不同，ZL98228073. 4實(shí)用新型防撞提示 器的聲源發(fā)生器3雖然也和殼體相緊固，但整體是固定在汽車上不活動 的。本實(shí)用新型是將聲源發(fā)生器3緊固于一板上，組成風(fēng)控板塊2安裝 于殼體氣流進(jìn)出口中央，可靈活地沿鉸柱4前后傾斜，廢除了 "Y"字 型阻風(fēng)板，而以設(shè)置在殼體本體上的音量限隔板7取而代之，其聲音呈 直線或與地面成折射后仍是直線傳播，避免了音量經(jīng)"Y"字板弧型通 道傳出時(shí)的衰減。本實(shí)用新型汽車防撞提示器的工作原理如下汽車不行駛時(shí)，鉸接在殼體兩端上的風(fēng)控板塊2中的聲源發(fā)生器3， 其電源處于斷開狀態(tài)，不發(fā)出聲響，汽車行駛時(shí)無論是向前進(jìn)，還是向 后倒車，風(fēng)控板塊2隨風(fēng)力的大小繞其鉸柱4前后傾斜，當(dāng)司機(jī)踏下制 動踏板時(shí)，聲源發(fā)生器3自動接通電源與剎車燈同時(shí)工作，發(fā)出提示聲 響，提示路人和處于動態(tài)中的車輛，以達(dá)到避免發(fā)生碰撞擦掛事故的效 果。本汽車防撞提示器所述的電子式聲源發(fā)生器3為集成塊電子報(bào)警 器，市場上可購。本汽車防撞提示器的音量大小是靠風(fēng)阻的大小，也就是車速的快慢 自動地調(diào)整風(fēng)控板塊2的傾斜角度，使音量出口端面漸離音量限隔板7 而增大音量出口面積，迸而達(dá)到增大音量之目的。當(dāng)車速緩慢時(shí)，風(fēng)阻 下降、風(fēng)控板塊2靠自重逐漸向地面低垂，音量限隔板7逐漸增大對音量出口端的遮隔作用，使其音量衰減，直至車輛處靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)電源自動 斷開而無聲響傳出。當(dāng)汽車因緊急制動而靜止的瞬間，其風(fēng)控板塊2向 相反的方向傾斜，發(fā)出聲響，以提示尾隨車輛。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案帶來的突出優(yōu)點(diǎn)是1、本提示器音量大小與汽車速度成正比，高速行駛時(shí)，音量最大 不超過120分貝，對剎車失控的車輛更是一種生命和財(cái)產(chǎn)的有力保護(hù)，
尤其是雨霧天氣的高速公路行駛中，尾隨車能及時(shí)聽見前車剎車的聲音 從而及時(shí)采取應(yīng)急反應(yīng)措施。
2、 在汽車剛開始制動時(shí)就發(fā)出聲響，減少了司機(jī)按喇叭的動作， 縮短了司機(jī)思維到判斷過程時(shí)間，就已達(dá)到了提示車輛和行人的目的。
3、 在城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)狹窄，交叉或垂直街道口的山路、坡道、下坡彎 道行駛時(shí)，由于提示器和剎車燈同時(shí)工作，在第一時(shí)間就及時(shí)提示了無 法看見的行人和車輛，消除了潛伏事故隱患。
4、 本實(shí)用新型提示器，結(jié)構(gòu)簡單，現(xiàn)有各型汽車不做任何改動均 可安裝使用，公交車進(jìn)站靠右停車時(shí)更具明顯效果。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A—A剖視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1:
以下結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一 步的說明
如圖1、 2所示，將電子集成塊聲源發(fā)生器3緊固于一小板，形成 風(fēng)控板塊2，風(fēng)控板塊2置于殼體1中間位置，并通過鉸柱4鉸接在殼 體1兩端面上，殼體l的氣流進(jìn)出口均為喇叭狀。聲源發(fā)生器3的聲音 出口，依其自重與地面垂直，風(fēng)控板塊2須靈活地繞其鉸柱4能前后傾 斜，見圖2，將提示器用螺絲通過固定板5固定在汽車引擎蓋內(nèi)散熱器 前下方百葉窗后或前轎底盤上，再將提示器線路正負(fù)極6接于汽車剎車 燈線路上即安裝完畢。
當(dāng)汽車未行駛時(shí)，風(fēng)控板塊2上的聲源發(fā)生器3出口向下，集成塊 中的電源處于斷開狀態(tài)，踩剎車也不會發(fā)出聲音。當(dāng)汽車向前行駛時(shí)， 風(fēng)控板塊2因氣流的作用，其上部將繞其鉸柱4向車后方向傾斜(見圖 2中虛線所示)，此時(shí)，聲源發(fā)生器線路開關(guān)閉合，踩剎車就會有聲音傳 出。車速加快，風(fēng)控板塊2向車后方向傾斜越大，聲源發(fā)生器3的聲音 出口抬的越高，受音量限隔板7的限制與隔離越小，聲音就越大。
在汽車急剎車或即將靜止時(shí)，由于氣流向車前方撲去，此時(shí)風(fēng)控板 塊2上部即向車前方傾斜，聲源發(fā)生器3的出口即向車后抬高，聲響即 向車后傳出，提示尾隨車輛注意達(dá)到免遭追尾事故發(fā)生的目的。
權(quán)利要求1、汽車防撞提示器，它主要由一個(gè)設(shè)有氣流進(jìn)出口殼體(1)，一個(gè)裝在殼體(1)中的與汽車剎車燈線路(6)相接的電子式聲源發(fā)生器(3)，其特征在于所述的電子式聲源發(fā)生器(3)緊固于一小板上形成一體，組成風(fēng)控板塊(2)，該風(fēng)控板塊(2)通過鉸柱(4)鉸接在殼體(1)的兩端面上，且靈活地封堵在氣流進(jìn)出口之間的通道上，與所述的殼體(1)正面中央下部設(shè)置的音量限隔板(7)所組成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞提示器，其特征在于所述的殼 體(1)的氣流進(jìn)出口均為喇叭狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開了汽車防撞提示器，它主要是由一個(gè)設(shè)有氣流進(jìn)出口殼體、一個(gè)裝在殼體中的與汽車剎車燈線路相接的電子式聲源發(fā)生器，聲源發(fā)生器緊固于一小板上形成一體，組成風(fēng)控板塊，該風(fēng)控板塊通過鉸柱鉸接在殼體的兩端面上，且靈活地封堵在氣流進(jìn)出口之間的通道上，殼體正面中央下部設(shè)置的音量限隔板組成。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于汽車在行駛中，在風(fēng)的作用下發(fā)出聲響，在第一時(shí)間提示行人和動態(tài)中的車輛，達(dá)到避免車禍?zhǔn)鹿实陌l(fā)生，結(jié)構(gòu)簡單，各種車型無須做任何結(jié)構(gòu)改動，均可安裝使用。
文檔編號B60Q5/00GK201046683SQ20072007954
公開日2008年4月16日 申請日期2007年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月16日
發(fā)明者王良權(quán) 申請人:王良權(quán)