專利名稱：焊接軸管式載重車(chē)平衡懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及載重車(chē)平衡懸架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的載重車(chē)平衡懸架結(jié)構(gòu)結(jié)合圖1描述為在左、右支架3中間通過(guò)連通軸焊接合 件1連接，連通軸焊接合件1通過(guò)瓦蓋4固定在支架3上，連通軸焊接合件l在左、右支 架3兩端延伸出連接車(chē)橋的推力桿連接部位，上面固定有支架，是懸臂式連接，作用力通 過(guò)連通軸傳遞到支架、平衡軸承轂5，最終作用在車(chē)架上。連通軸焊接合件1是三段式結(jié) 構(gòu)，由左、右支架3之間的空心軸管段la、兩端的實(shí)心軸lb焊接為--體，在焊縫處易產(chǎn) 生應(yīng)力集中，使連通軸焊接合件在A部位產(chǎn)生斷裂，造成連通軸焊接合件l失效，影響安 全。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有的平衡懸架連通軸焊接合件存在焊接區(qū)域應(yīng)力集中，強(qiáng)度下降，在受較 大交變應(yīng)力作用下，極易出現(xiàn)損壞情況。
為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為焊接軸管式載重車(chē)平衡懸架，由左、右支架、左、
右半軸，連通軸焊接合件、平衡軸承轂、瓦蓋連接構(gòu)成，連通軸焊接合件是三段式結(jié)構(gòu)， 由左、右支架之間的空心軸管段、兩端的實(shí)心軸焊接為一體，連通軸焊接合件通過(guò)瓦蓋與
左、右支架固定；其特征在于連通軸焊接合件的空心軸管段延伸到瓦蓋的壓緊區(qū)域，兩 端的實(shí)心軸與空心軸管段的焊接點(diǎn)在瓦蓋的壓緊區(qū)域。
對(duì)本實(shí)用新型的有益效果描述如下
本實(shí)用新型將原連通軸焊接合件，采用改變?cè)B通軸焊接合件的局部結(jié)構(gòu)，將焊接薄 弱區(qū)域調(diào)整到瓦蓋的壓緊區(qū)域，依靠瓦蓋壓緊焊接區(qū)域，從而避開(kāi)交變應(yīng)力薄弱的焊接區(qū) 域，增加懸架可靠性。

圖1是現(xiàn)有平衡懸架的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示的焊接軸管式載重車(chē)平衡懸架，由左、右支架8、左、右半軸7,連通軸 焊接合件6、平衡軸承穀IO、瓦蓋9連接構(gòu)成，連通軸焊接合件是三段式結(jié)構(gòu)，由左、右 支架之間的空心軸管段6a、兩端的實(shí)心軸6b焊接為一體，連通軸焊接合件6通過(guò)瓦蓋9 與左、右支架8固定連通軸焊接合件的空心軸管段6 a延伸到瓦蓋9的壓緊區(qū)域，兩端 的實(shí)心軸與空心軸管段的焊接點(diǎn)B在瓦蓋9的壓緊區(qū)域。
權(quán)利要求1、焊接軸管式載重車(chē)平衡懸架，由左、右支架、左、右半軸，連通軸焊接合件、平衡軸承轂、瓦蓋連接構(gòu)成，連通軸焊接合件是三段式結(jié)構(gòu)，由左、右支架之間的空心軸管段、兩端的實(shí)心軸焊接為一體，連通軸焊接合件通過(guò)瓦蓋與左、右支架固定；其特征在于連通軸焊接合件的空心軸管段延伸到瓦蓋的壓緊區(qū)域，兩端的實(shí)心軸與空心軸管段的焊接點(diǎn)在瓦蓋的壓緊區(qū)域。
專利摘要一種焊接軸管式載重車(chē)平衡懸架，由左、右支架、左、右半軸，連通軸焊接合件、平衡軸承轂、瓦蓋連接構(gòu)成，連通軸焊接合件是三段式結(jié)構(gòu)，由左、右支架之間的空心軸管段、兩端的實(shí)心軸焊接為一體，連通軸焊接合件通過(guò)瓦蓋與左、右支架固定；連通軸焊接合件的空心軸管段延伸到瓦蓋的壓緊區(qū)域，兩端的實(shí)心軸與空心軸管段的焊接點(diǎn)在瓦蓋的壓緊區(qū)域。本實(shí)用新型將原連通軸焊接合件，采用改變?cè)B通軸焊接合件的局部結(jié)構(gòu)，將焊接薄弱區(qū)域調(diào)整到瓦蓋的壓緊區(qū)域，依靠瓦蓋壓緊焊接區(qū)域，從而避開(kāi)交變應(yīng)力薄弱的焊接區(qū)域，增加懸架可靠性。
文檔編號(hào)B60G21/00GK201140661SQ200720088698
公開(kāi)日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2007年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月5日
發(fā)明者唐善洲, 張日新, 王建軍, 俊 程, 程文漢, 管新琴, 范云軍 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)有限公司設(shè)備制造廠