專利名稱：單側(cè)具有三副剎車鉗的振動壓路機(jī)驅(qū)動橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型技術(shù)屬于壓路機(jī)驅(qū)動橋制動技術(shù)，主要涉及一種單側(cè)具有三 副剎車鉗的振動壓路機(jī)驅(qū)動橋。
背景技術(shù)：
機(jī)械振動壓路機(jī)的行走如附圖1所示是由發(fā)動機(jī)1通過離合器2帶動
小變速箱3，通過傳動軸4將動力傳給大變速箱5，然后再通過傳動軸6把 動力傳送到驅(qū)動橋7的主傳動器上，并通過左右各半軸，將動力傳給橋的最 終行星齒輪上，兩側(cè)的行星齒輪帶動輪胎8轉(zhuǎn)動，使得整機(jī)前進(jìn)或者后退， 從而使壓路機(jī)行走。行駛中的行車制動是靠驅(qū)動橋的橋殼上安裝的鉗盤式制 動器進(jìn)行的。傳統(tǒng)的驅(qū)動橋一般采用一邊180°對稱分布的兩個鉗盤制動器， 在液壓油路的控制下四個剎車鉗壓緊兩個制動盤實現(xiàn)剎車制動。如附圖2、 3 為現(xiàn)有驅(qū)動橋簡單結(jié)構(gòu)示意圖，行走轉(zhuǎn)動的驅(qū)動橋輪轂9與制動盤10聯(lián)接 在一起，固定不變的驅(qū)動橋橋殼13與剎車鉗12通過螺栓聯(lián)接在一起，主要 由摩擦材料組成的剎車片11固定在剎車鉗12上。驅(qū)動橋剎車原理如圖所示， 當(dāng)我們需要行車制動的時候，踩下剎車踏板，高壓剎車油通過剎車油管進(jìn)入 剎車鉗12內(nèi)，剎車鉗12通過帶動剎車片11壓緊制動盤10，使驅(qū)動橋上兩 側(cè)的輪轂9停止轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛在行駛過程中的行車制動。隨著公路建設(shè)的 快速發(fā)展，市場上對大噸位壓路機(jī)需求量越來越大，特別是20噸以上噸的 機(jī)械驅(qū)動壓路機(jī)需求激增。由于壓路機(jī)噸位的增長，傳統(tǒng)驅(qū)動橋的單側(cè)兩副、 兩邊共四副剎車鉗的制動扭矩現(xiàn)在己經(jīng)不能滿足20噸以上壓路機(jī)的剎車制 動性能，如果仍然使用傳統(tǒng)的驅(qū)動橋制動，制動扭矩將不能滿足設(shè)計要求， 壓路機(jī)行車制動將出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，存在潛在的危險。傳統(tǒng)的增加制動扭矩的 方法一般是加大制動盤10的直徑，以此來增加制動半徑，從而增加制動的 扭矩，但是由于本類機(jī)型外型尺寸的限制，制動盤10的外徑不可能加很大， 否則將影響輪胎的安裝。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種單側(cè)具有三副剎車鉗的振動壓路機(jī)驅(qū)動 橋，使其具有單側(cè)三副、兩側(cè)共六副的剎車鉗，行車制動扭矩大大增加，提 高了剎車性能。
本實用新型的目的可采用如下技術(shù)方案來實現(xiàn)其包括驅(qū)動橋輪轂、制 動盤、驅(qū)動橋橋殼以及剎車鉗，制動盤和驅(qū)動橋輪轂固定，驅(qū)動橋橋殼和剎 車鉗聯(lián)接，剎車鉗和剎車油管連接，剎車鉗上固定有剎車片，分布在制動盤 兩側(cè)的剎車鉗，每側(cè)為三副，均布在驅(qū)動橋橋殼上。
本實用新型所述的驅(qū)動橋不改變現(xiàn)有驅(qū)動橋的主體結(jié)構(gòu)，其是通過超常 規(guī)增加制動鉗的方法來提高驅(qū)動橋的制動扭矩，每側(cè)的剎車鉗的數(shù)量由2副 增大到3副。通過增加制動鉗數(shù)量的方法，增大了制動力，在沒有增加制動 半徑的情況下增加了制動扭矩。本實用新型為重型振動壓路機(jī)行車制動提供 了可靠的動力矩，同時使單驅(qū)動重型振動壓路機(jī)的開發(fā)成為可能。

附圖1是機(jī)械壓路機(jī)行走示意圖。
附圖2是現(xiàn)有壓路機(jī)驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3是圖2的A向視圖。
附圖4是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖5是圖4的B向視圖。
圖中1、發(fā)動機(jī)，2、離合器，3、小變速箱，4、傳動軸，5、大變速 箱，6、傳動軸，7、驅(qū)動橋，8、輪胎，9、輪轂，10、制動盤，11、剎車片， 12、剎車鉗，13、驅(qū)動橋橋殼，14、剎車油管，15、剎車鉗。
具體實施方式

結(jié)合附圖，說明本實用新型的具體實施例。
如附圖4、 5所示其包括驅(qū)動橋輪轂9、制動盤IO、驅(qū)動橋橋殼13以 及剎車鉗15，制動盤10和驅(qū)動橋輪轂9固定，驅(qū)動橋橋殼13和剎車鉗15 聯(lián)接，剎車鉗和剎車油管連接，剎車鉗15上固定有剎車片11，剎車鉗分布 在制動盤兩側(cè)，每側(cè)為三副，均布在驅(qū)動橋橋殼13上，即每相鄰的兩副剎
車鉗15之間120°分布。
本實施例每側(cè)的剎車鉗15的數(shù)量由2副增大到3副，雙側(cè)為6副。通 過增加制動鉗15數(shù)量的方法，增大了制動力，在沒有增加制動半徑的情況 下增加了制動扭矩。該驅(qū)動橋的總速比為27.135，中央速比為6.617，輪邊 速比為4.4，輸出扭矩為75KN *M，兩側(cè)共六副制動鉗制動扭矩為60KN *M， 適用輪輞25"，制動器工作壓力IOMPA。本實用新型與現(xiàn)有的20噸單鋼輪 壓路機(jī)所用的驅(qū)動橋相比剎車性能提高了 50% (現(xiàn)有驅(qū)動橋的制動扭矩為為 40KN*M)。
權(quán)利要求1、一種單側(cè)具有三副剎車鉗的振動壓路機(jī)驅(qū)動橋，其包括驅(qū)動橋輪轂(9)、制動盤(10)、驅(qū)動橋橋殼(13)以及剎車鉗(15)，制動盤(10)和驅(qū)動橋輪轂(9)固定，驅(qū)動橋橋殼(13)和剎車鉗(15)聯(lián)接，剎車鉗(15)和剎車油管(14)連接，剎車鉗(15)上固定有剎車片(11)，其特征是剎車鉗(15)分布在制動盤(10)兩側(cè)，每側(cè)為三副，均布在驅(qū)動橋橋殼(13)上。
專利摘要本實用新型公開了一種單側(cè)具有三副剎車鉗的振動壓路機(jī)驅(qū)動橋，其包括驅(qū)動橋輪轂、制動盤、驅(qū)動橋橋殼以及剎車鉗，制動盤和驅(qū)動橋輪轂固定，驅(qū)動橋橋殼和剎車鉗聯(lián)接，剎車鉗和剎車油管連接，剎車鉗上固定有剎車片，剎車鉗分布在制動盤兩側(cè)，每側(cè)為三副，均布在驅(qū)動橋橋殼上。本實用新型所述的驅(qū)動橋不改變現(xiàn)有驅(qū)動橋的主體結(jié)構(gòu)，其是通過超常規(guī)增加制動鉗的方法來提高驅(qū)動橋的制動扭矩，每側(cè)的剎車鉗的數(shù)量由2個增大到3個。通過增加制動鉗數(shù)量的方法，增大了制動力，在沒有增加制動半徑的情況下增加了制動扭矩。本實用新型為重型振動壓路機(jī)行車制動提供了可靠的動力矩，同時使單驅(qū)動重型振動壓路機(jī)的開發(fā)成為可能。
文檔編號B60T1/06GK201058604SQ200720090270
公開日2008年5月14日 申請日期2007年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月30日
發(fā)明者張學(xué)輝, 楊建權(quán), 胡勝利, 韓長太, 馬惠敏 申請人:一拖(洛陽)建筑機(jī)械有限公司