專利名稱：電動車驅動結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車驅動結構，尤其是用于電動自行車的 驅動結構。
技術背景現(xiàn)有電動自行車的驅動結構都是將驅動電機直接安裝在驅動輪 的輪軸上，也就是將驅動電機的輸出軸與自行車的輪軸合二為一，這 種結構的優(yōu)點是省略了中間傳遞結構，電機的驅動效率更高。但同時 也存在不足1、結構復雜，需要對自行車的整體結構做大的改動， 與無動力自行車零件的通用性差。2、當電瓶虧電，需要腳踏前進的 時候，由于自行車的輪軸——也就是驅動電機的輸出軸——同時要帶 動電機轉子一起轉動，前進阻力較大。 發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種可以方便地安裝在無動力自行車 上、腳踏前進阻力小的電動車驅動結構。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案本實用新型所述的電動車驅動結構，包括電機支撐架和安裝在電 機支撐架上的驅動電機，其特點在于驅動電機的驅動軸穿過電機支 撐架安裝，位于電機支撐架另一側的驅動軸上固定安裝電機齒輪，電 機齒輪與大齒輪常嚙合，大齒輪通過軸承安裝在齒輪外蓋上，齒輪外 蓋與電機支撐架固定安裝；在大齒輪的中心位置安裝有與其同軸的飛 輪，飛輪與大齒輪之間采用棘輪、棘爪的可單向滑動的連接方式。該電動車驅動結構可以方便地安裝在現(xiàn)有常見的無動力自行車 上，同時由于將電機驅動軸與自行車輪軸分別設置、用棘輪裝置連接， 在不影響電機驅動功能的基礎上，又不妨礙無動力的滑行，腳踏前進 的時候阻力非常小。

圖1為本實用新型一種實施例的結構示意圖。圖2為本實用新型的一種實施例在自行車驅動輪上的使用狀態(tài)圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的描述。 如圖1所示，本實用新型所述的電動車驅動結構包括電機支撐架 3和安裝在電機支撐架3上的驅動電機1。驅動電機1的驅動軸2穿 過電機支撐架3，驅動電機1的外殼與電機支撐架3固定連接在一起。 位于電機支撐架3另一側的驅動軸2上固定安裝電機齒輪5，電機齒 輪5與大齒輪6常嚙合，大齒輪6通過軸承7安裝在齒輪外蓋4上， 齒輪外蓋4與電機支撐架3固定安裝；在大齒輪6的中心位置安裝有 與其同軸的飛輪8，飛輪8與大齒輪6之間采用棘輪、棘爪的可單向 滑動的連接方式。飛輪8與大齒輪6的連接方式類似于自行車輪軸與 鏈輪之間的連接方式，即使其只可以向一個方向滑動。當然，具體 的連接方式還可以有很多種，在此不一一敘述。使用時，如圖2所示，將電機支撐架3固定安裝在自行車一側靠 近驅動輪輪軸9的位置，并將飛輪8固定連接在自行車的軸皮10的 外側。驅動電機1工作的時候，通過驅動軸2帶動大齒輪6旋轉，由 于大齒輪6與飛輪8之間有棘輪、棘爪連接，此時大齒輪6帶動飛輪 8同步旋轉，飛輪8又通過自行車的軸皮10帶動車輪旋轉，從而驅 動自行車前進。當驅動電機l不工作時，自行車滑行或腳踏前進的時 候，飛輪8脫離大齒輪6自由轉動，前進的阻力大為減少。
權利要求1、電動車驅動結構，包括電機支撐架(3)和安裝在電機支撐架(3)上的驅動電機(1)，其特征在于驅動電機(1)的驅動軸(2)穿過電機支撐架(3)安裝，位于電機支撐架(3)另一側的驅動軸(2)上固定安裝電機齒輪(5)，電機齒輪(5)與大齒輪(6)常嚙合，大齒輪(6)通過軸承安裝在齒輪外蓋(4)上，齒輪外蓋(4)與電機支撐架(3)固定安裝；在大齒輪(6)的中心位置安裝有與其同軸的飛輪(8)，飛輪(8)與大齒輪(6)之間采用棘輪、棘爪的可單向滑動的連接方式。
專利摘要本實用新型涉及一種電動車驅動結構，包括電機支撐架和安裝在電機支撐架上的驅動電機，其特點在于驅動電機的驅動軸穿過電機支撐架安裝，位于電機支撐架另一側的驅動軸上固定安裝電機齒輪，電機齒輪與大齒輪常嚙合，大齒輪通過軸承安裝在齒輪外蓋上，齒輪外蓋與電機支撐架固定安裝；在大齒輪的中心位置安裝有與其同軸的飛輪，飛輪與大齒輪之間采用棘輪、棘爪的可單向滑動的連接方式。該電動車驅動結構可以方便地安裝在現(xiàn)有常見的無動力自行車上，同時由于將電機驅動軸與自行車輪軸分別設置、用棘輪裝置連接，在不影響電機驅動功能的基礎上，又不妨礙無動力的滑行，腳踏前進的時候阻力非常小。
文檔編號B60K1/00GK201045012SQ20072015000
公開日2008年4月9日 申請日期2007年5月10日 優(yōu)先權日2007年5月10日
發(fā)明者魏寬行 申請人:魏寬行