專利名稱：電動車驅(qū)動輪平衡車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種電動代步車的車架，更具體而言之，尤指可以增加過彎行駛穩(wěn)定性的電動車驅(qū)動輪平衡車架結(jié)構(gòu)設(shè)計者。
背景技術(shù)：
由于現(xiàn)代人愈來愈重視生活空間對于健康、心理的影響，且身體虛弱的老人家、行動不便的病患沒有代步工具只能在有限的室內(nèi)生活，因此，現(xiàn)今市面上的電動代步車占有相當(dāng)大的市場。
傳統(tǒng)的固定式車架設(shè)計如圖1所示，是將所有架體10逐一結(jié)合固定，以此讓使用者操作行駛，更會將電池、馬達(dá)、控制器等重量較重的器材配置于操作者的座位下方，以求行駛重心的集中(提升操控性)；但是，對于行動不便的使用者而言，前述電動代步車的車架結(jié)構(gòu)設(shè)計并不理想，更有行駛穩(wěn)定上的重大缺陷；請參閱第一圖及詳細(xì)說明如下其一，對于行動不便或肢體傷殘的殘疾人而言，在路上行駛免不了遇到過彎的情況，但是由于代步車駕駛者的肢體動作并無法像正常人一般靈活，所以連最簡單的身體重心移位亦是相當(dāng)困難的動作；然而，目前固定式代步車的車架架體10在遇到較高速過彎的時候容易產(chǎn)生整個架體10傾斜，加上駕駛者本身較不容易移動身體重心搭配離心力，造成此種現(xiàn)有技術(shù)的代步車十分容易過彎傾倒，各家廠商也為此要求駕駛者不得高速過彎，但實(shí)際上仍經(jīng)常發(fā)生代步車傾倒的事故；其二，現(xiàn)有技術(shù)的代步車遇到小型路階時，駕駛者通常不愿駛越，因?yàn)楣潭ㄊ酱杰囓嚰芗荏w10在遇到駛越路階時，通常會造成整車架體10向后傾斜的狀態(tài)，對于行動不便或肢體傷殘的殘疾人而言，此種狀況若是又遇到駕駛者加速過當(dāng)、錯誤操作的情形，整車架體10可能會發(fā)生向后翹起、傾倒的危險事故，嚴(yán)重影響使用者的行車安全，實(shí)在有進(jìn)一步加以大幅改良的必要。
依據(jù)上述二項待解決的問題，本案發(fā)明人卻設(shè)計了另一種電動車驅(qū)動輪平衡車架結(jié)構(gòu)，通過重量支撐車架、動力輪車架與輔助輪架的樞接型態(tài)，本發(fā)明可以增加跨越路階、過彎行駛的穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明首要目的是提供一種可以增加過彎行駛穩(wěn)定性的電動車驅(qū)動輪平衡車架結(jié)構(gòu)，本發(fā)明運(yùn)用輔助輪架與重量支撐車架樞接，該輔助輪架與重量支撐車架的樞軸平行輪軸方向，而該輔助輪架則與該動力輪車架樞接，該輔助輪架與該動力輪車架的樞軸則垂直輪軸方向，并在重量支撐車架與動力輪車架之間裝設(shè)有緩沖組件；通過此設(shè)計讓輔助輪架配合重量支撐車架進(jìn)行隨重心的偏擺，而且重量支撐車架會隨輔助輪架的需求上、下旋擺，確能讓動力輪車架運(yùn)作不受到操作者重心移位、高速過彎的影響，致使動力輪車架將動力車輪平穩(wěn)壓制在地面上，有效防止動力車輪失效、車輛轉(zhuǎn)倒的意外。
本發(fā)明的另一目的，是在于提供一種可以增加跨越路階穩(wěn)定性的電動車驅(qū)動輪平衡車架結(jié)構(gòu)，由于本發(fā)明輔助輪架與重量支撐車架樞接，該輔助輪架與重量支撐車架的樞軸平行輪軸方向，故本發(fā)明在跨越小型路階時，該重量支撐車架可以運(yùn)用輔助輪架隨路階旋擺，而且讓動力輪車架運(yùn)作不受到重量支撐車架旋擺的影響，致使動力輪車架將動力車輪壓制在地面上，有效防止動力車輪失效、車輛向后轉(zhuǎn)倒的意外。
為達(dá)成上述發(fā)明目的所采用的技術(shù)方案如下一種電動車驅(qū)動輪平衡車架結(jié)構(gòu)，其安裝在代步車的車架上，包括有一動力輪車架、一輔助輪架及一重量支撐車架；其改良在于該動力輪車架，其上安裝有動力馬達(dá)與動力車輪，在預(yù)設(shè)處開設(shè)有抵頂部；該輔助輪架，其后端安裝有二輔助輪，且于二輔助輪旁各制設(shè)有一樞座，該輔助輪架與該動力輪車架樞接，且輔助輪架與該動力輪車架的樞接軸向垂直該動力輪車架的動力車輪的輪軸方向；該重量支撐車架，是安裝有駕駛座椅的車架，在重量支撐車架對應(yīng)該動力輪車架的抵頂部處設(shè)有防撞塊，另該重量支撐車架對應(yīng)樞設(shè)于該輔助輪架的二樞座，該樞座的樞設(shè)軸向平行該動力輪車架的動力車輪的輪軸方向；通過重量支撐車架進(jìn)行隨重心的偏擺，而讓動力輪車架運(yùn)作不受到操作者重心移位、跨越路階、高速過彎的影響。
該動力輪車架，是一略呈ㄩ字型的架體，在ㄩ字型動力輪車架的二凸出端預(yù)設(shè)處開設(shè)有一抵頂部，并且在相對二凸出端的橫架部中央開設(shè)有第一樞孔，該第一樞孔的軸向垂直動力車輪輪軸方向，另于第一樞孔旁裝設(shè)有防撞組件；該輔助輪架，是略呈一字型的架體，在其后端安裝有二輔助輪，該樞座上穿設(shè)有第三樞孔，該第三樞孔的軸向平行該動力輪車架的動力車輪的輪軸方向，該輔助輪架中央開設(shè)有第二樞孔，該第二樞孔的軸向垂直該動力輪車架的動力車輪的輪軸方向，且以旋擺樞軸樞接該第二樞孔與該動力輪車架的第一樞孔；該重量支撐車架，是安裝有駕駛座椅的車架，另于重量支撐車架對應(yīng)該輔助輪架二樞座的位置凸設(shè)有二樞部，該樞部對應(yīng)該輔助輪架的第三樞孔設(shè)有第四樞孔，且該第四樞孔的軸向平行該動力輪車架的動力車輪的輪軸方向，通過二旋升樞軸分別樞接該第四樞孔與該輔助輪架的第三樞孔。
該動力輪車架于對應(yīng)該輔助輪架側(cè)裝設(shè)有防撞組件。
該重量支撐車架應(yīng)該動力輪車架的抵頂部處凸設(shè)有可伸縮的防撞桿，且于該防撞桿端部裝設(shè)該防撞塊。
該動力輪車架，在架體上安裝有支撐承架；該輔助輪架，其輔助輪運(yùn)用一延伸臂固設(shè)在輔助輪架，且具有旋升樞軸的樞座是直接制設(shè)在延伸臂的端部；該重量支撐車架，于對應(yīng)該輔助輪架的方向安裝有二限制片，且二限制片對應(yīng)安裝在旋擺樞軸二側(cè)的相對位置，該限制片會限制在該輔助輪架上方預(yù)設(shè)處，通過二限制片可以限制該輔助輪架的旋擺角度。
該重量支撐車架的限制片為L型。
本發(fā)明的有益效果在于1.本發(fā)明運(yùn)用輔助輪架配合重量支撐車架進(jìn)行隨重心的偏擺，而且讓動力輪車架運(yùn)作不受到操作者重心移位、跨越路階、高速過彎的影響，致使動力輪車架將動力車輪壓制在地面上，有效防止動力車輪失效、車輛轉(zhuǎn)倒的意外，達(dá)到增加跨越路階、過彎行駛穩(wěn)定性的電動車驅(qū)動輪平衡車架結(jié)構(gòu)的效果；2.本發(fā)明可使輔助輪架配合重量支撐車架進(jìn)行隨重心的偏擺，而且重量支撐車架會隨輔助輪架的需求上、下旋擺，確能讓動力輪車架運(yùn)作不受到操作者重心移位、高速過彎的影響，致使動力輪車架將動力車輪平穩(wěn)壓制在地面上，達(dá)到有效防止動力車輪失效、車輛轉(zhuǎn)倒意外的效果。
有關(guān)本發(fā)明為達(dá)成上述目的，所采用的技術(shù)、手段及其它的功效，茲舉一較佳實(shí)施例，并配合圖標(biāo)詳細(xì)說明如下，相信本發(fā)明上述的目的、特征及其它的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)可由之得一深入而具體了解。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的示意圖。
圖2是本發(fā)明結(jié)構(gòu)分解圖。
圖3是本發(fā)明結(jié)構(gòu)組合立體圖。
圖4是本發(fā)明跨越路階示意圖。
圖5是本發(fā)明過彎傾擺示意圖。
圖6是本發(fā)明第二實(shí)施例分解立體圖。
圖7是本發(fā)明第二實(shí)施例組合立體圖。
主要組件符號說明架體10動力輪車架20凸出端201橫架部202 動力馬達(dá)21動力車輪22 抵頂部23第一樞孔24 防撞組件25輔助輪架30 輔助輪31樞座32 第三樞孔321第二樞孔33 旋擺樞軸34重量支撐車架40 駕駛座椅41防撞桿42防撞塊43樞部44 第四樞孔441旋升樞軸45重量支撐車架50 支撐承架51
防撞塊52輔助輪架60 輔助輪61延伸臂62 樞座63旋升樞軸64動力輪車架70 L型限制片71旋樞軸72 抵頂部具體實(shí)施方式
首先請配合參閱圖2-4所示本發(fā)明的電動車驅(qū)動輪平衡車架結(jié)構(gòu)包括有一動力輪車架20、一輔助輪架30及一重量支撐車架40；其結(jié)構(gòu)特征在于該動力輪車架20，是一略呈ㄩ字型的架體，在其上安裝有動力馬達(dá)21與動力車輪22，在ㄩ字型動力輪車架20的二凸出端201預(yù)設(shè)處開設(shè)有一抵頂部23，并且在相對二凸出端201的橫架部202中央開設(shè)有第一樞孔24，該第一樞孔24的軸向垂直動力車輪22輪軸方向，另于第一樞孔24旁裝設(shè)有防撞組件25；該輔助輪架30，是略呈一字型的架體，在其后端安裝有二輔助輪31，且于二輔助輪31旁各制設(shè)有一樞座32，該樞座32上穿設(shè)有第三樞孔321，該第三樞孔321的軸向平行該動力輪車架20的動力車輪22的輪軸方向，該輔助輪架30中央開設(shè)有第二樞孔33，該第二樞孔33的軸向垂直該動力輪車架20的動力車輪22的輪軸方向，且以旋擺樞軸34樞接該第二樞孔33與該動力輪車架20的第一樞孔24；該重量支撐車架40，是安裝有駕駛座椅41的車架，在重量支撐車架40對應(yīng)該動力輪車架20的抵頂部23處凸設(shè)有可伸縮的防撞桿42，且于該防撞桿42端部裝設(shè)有防撞塊43，另于重量支撐車架40對應(yīng)該輔助輪架30二樞座32的位置凸設(shè)有二樞部44，該樞部44對應(yīng)該輔助輪架30的第三樞孔321裝設(shè)有第四樞孔441，且該第四樞孔441的軸向平行該動力輪車架20的動力車輪22的輪軸方向，通過二旋升樞軸45分別樞接該第四樞孔441與該輔助輪架30的第三樞孔321；
以上所述，即為本發(fā)明較佳實(shí)施例各相關(guān)組件的相互關(guān)系位置及其構(gòu)造的概述。
接著便將本發(fā)明使用操作狀態(tài)說明如下本發(fā)明的電動代步車在一般路況行駛時，由于該重量支撐車架40是安裝有駕駛座椅41的車架，故重量支撐車架40會承接駕駛者的體重，而且運(yùn)用防撞桿42、樞部44分別傳達(dá)給該動力輪車架20及該輔助輪架30，且該動力輪車架20及該輔助輪架30可以運(yùn)用旋擺樞軸34配合防撞組件25傳遞應(yīng)力，故本發(fā)明在一般行駛時的重量支撐并無問題。
請參閱圖4所示，本發(fā)明的電動代步車在進(jìn)行跨越小型路階時，由于代步車車體前輪會先隨路階下降或上升(圖標(biāo)為上升形態(tài)，但未顯示代步車前段車體)，此時，由于該重量支撐車架40會隨之上升，故本發(fā)明的旋升樞軸45會讓該重量支撐車架40配合第四樞孔441與該輔助輪架30的第三樞孔321旋升，此時，重量支撐車架40雖然已經(jīng)升起，但是該動力輪車架20仍然保持水平，其車體重心可由動力輪車架20及動力車輪22承接，故本發(fā)明不會因跨越路階產(chǎn)生過度前傾或過度后傾，也能讓使用者的操作更為平穩(wěn)。
請參閱圖5所示，本發(fā)明的電動代步車在進(jìn)行快速過彎時，由于代步車車體受到離心力及重力的影響，使用者必須略向內(nèi)傾保持重心，此時，本發(fā)明的旋擺樞軸34會讓該輔助輪架30的第二樞孔33與該動力輪車架20的第一樞孔24樞轉(zhuǎn)，另外該旋升樞軸45也讓該重量支撐車架40配合重心、旋擺角度進(jìn)行適當(dāng)旋升，通過讓重量支撐車架40及輔助輪架30能隨駕駛者的重心輕易傾斜，但是該動力輪車架20仍然保持水平，其車體重心可由動力輪車架20及動力車輪22承接，故本發(fā)明不會因快速過彎而傾倒，也能讓使用者的操作更為平穩(wěn)安全。
此外，請參閱圖6、7所示的本發(fā)明第二實(shí)施例，本發(fā)明第二實(shí)施例同樣由一動力輪車架50、一輔助輪架60及一重量支撐車架70組合而成；而其與第一實(shí)施例不同的差異在于該重量支撐車架50，在架體上安裝有支撐承架51，且直接在末端裝設(shè)防撞塊52(沒有伸縮設(shè)計)；該輔助輪架60，其輔助輪61運(yùn)用一延伸臂62固設(shè)在輔助輪架60，且具有旋升樞軸64的樞座63是直接制設(shè)在延伸臂62的端部；該動力輪車架70，于對應(yīng)該輔助輪架60的方向安裝有二L型限制片71，且二L型限制片71對應(yīng)安裝在旋擺樞軸72二側(cè)的相對位置，該L型限制片71會限制在該輔助輪架60上方預(yù)設(shè)處，通過二L型限制片71可以限制該輔助輪架60的旋擺角度；另于該動力輪車架70另一端凸伸制作二抵頂部73，通過此凸伸抵頂部73同樣可以承接抵頂該重量支撐車架50末端的防撞塊52；故此第二實(shí)施例同樣可以發(fā)揮本發(fā)明的各項效果，其附加結(jié)構(gòu)改良更能產(chǎn)生效果的增進(jìn)。
經(jīng)過以上的說明可知，本發(fā)明的全新結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠發(fā)揮平穩(wěn)運(yùn)作、降低危險性的效果，對于使用者及產(chǎn)業(yè)界而言，可大幅提高產(chǎn)品安全度；對于殘疾人、行動不便的使用者而言，本發(fā)明可解決過彎限制、跨越路階限制及操作上的不便，確實(shí)可以符合產(chǎn)業(yè)界及使用者的實(shí)際需求。
綜上所述，本發(fā)明將操作者的重量支撐車架與動力輪車架分開，并且運(yùn)用輔助輪架與重量支撐車架樞接，該輔助輪架與重量支撐車架的樞軸平行輪軸方向，而該輔助輪架則與該動力輪車架樞接，該輔助輪架與該動力輪車架的樞軸則垂直輪軸方向，并在重量支撐車架與動力輪車架之間裝設(shè)有緩沖組件，通過前述結(jié)構(gòu)設(shè)計可以讓輔助輪架配合重量支撐車架進(jìn)行隨重心的偏擺，而且讓動力輪車架運(yùn)作不受到操作者重心移位、高速過彎的影響，有效防止動力車輪失效、車輛轉(zhuǎn)倒的意外；所以本發(fā)明的實(shí)用性應(yīng)以無庸置疑。
權(quán)利要求
1.一種電動車驅(qū)動輪平衡車架結(jié)構(gòu)，其安裝在代步車的車架上，包括有一動力輪車架、一輔助輪架及一重量支撐車架；其改良在于該動力輪車架，其上安裝有動力馬達(dá)與動力車輪，在預(yù)設(shè)處開設(shè)有抵頂部；該輔助輪架，其后端安裝有二輔助輪，且于二輔助輪旁各制設(shè)有一樞座，該輔助輪架與該動力輪車架樞接，且輔助輪架與該動力輪車架的樞接軸向垂直該動力輪車架的動力車輪的輪軸方向；該重量支撐車架，是安裝有駕駛座椅的車架，在重量支撐車架對應(yīng)該動力輪車架的抵頂部處設(shè)有防撞塊，另該重量支撐車架對應(yīng)樞設(shè)于該輔助輪架的二樞座，該樞座的樞設(shè)軸向平行該動力輪車架的動力車輪的輪軸方向；通過重量支撐車架進(jìn)行隨重心的偏擺，而讓動力輪車架運(yùn)作不受到操作者重心移位、跨越路階、高速過彎的影響。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車驅(qū)動輪平衡車架結(jié)構(gòu)，其特征在于該動力輪車架，是一略呈ㄩ字型的架體，在ㄩ字型動力輪車架的二凸出端預(yù)設(shè)處開設(shè)有一抵頂部，并且在相對二凸出端的橫架部中央開設(shè)有第一樞孔，該第一樞孔的軸向垂直動力車輪輪軸方向，另于第一樞孔旁裝設(shè)有防撞組件；該輔助輪架，是略呈一字型的架體，在其后端安裝有二輔助輪，該樞座上穿設(shè)有第三樞孔，該第三樞孔的軸向平行該動力輪車架的動力車輪的輪軸方向，該輔助輪架中央開設(shè)有第二樞孔，該第二樞孔的軸向垂直該動力輪車架的動力車輪的輪軸方向，且以旋擺樞軸樞接該第二樞孔與該動力輪車架的第一樞孔；該重量支撐車架，是安裝有駕駛座椅的車架，另于重量支撐車架對應(yīng)該輔助輪架二樞座的位置凸設(shè)有二樞部，該樞部對應(yīng)該輔助輪架的第三樞孔設(shè)有第四樞孔，且該第四樞孔的軸向平行該動力輪車架的動力車輪的輪軸方向，通過二旋升樞軸分別樞接該第四樞孔與該輔助輪架的第三樞孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車驅(qū)動輪平衡車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該動力輪車架于對應(yīng)該輔助輪架側(cè)裝設(shè)有防撞組件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的電動車驅(qū)動輪平衡車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該重量支撐車架應(yīng)該動力輪車架的抵頂部處凸設(shè)有可伸縮的防撞桿，且于該防撞桿端部裝設(shè)該防撞塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車驅(qū)動輪平衡車架結(jié)構(gòu)，其特征在于該動力輪車架，在架體上安裝有支撐承架；該輔助輪架，其輔助輪運(yùn)用一延伸臂固設(shè)在輔助輪架，且具有旋升樞軸的樞座是直接制設(shè)在延伸臂的端部；該重量支撐車架，于對應(yīng)該輔助輪架的方向安裝有二限制片，且二限制片對應(yīng)安裝在旋擺樞軸二側(cè)的相對位置，該限制片會限制在該輔助輪架上方預(yù)設(shè)處，通過二限制片可以限制該輔助輪架的旋擺角度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車驅(qū)動輪平衡車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該重量支撐車架的限制片為L型。
全文摘要
本發(fā)明是一種電動車驅(qū)動輪平衡車架結(jié)構(gòu)，其是將操作者的重量支撐車架與動力輪車架分開，并且運(yùn)用輔助輪架與重量支撐車架樞接，該輔助輪架與重量支撐車架的樞軸平行輪軸方向，而該輔助輪架則與該動力輪車架樞接，該輔助輪架與該動力輪車架的樞軸則垂直輪軸方向，并在重量支撐車架與動力輪車架之間裝設(shè)有緩沖組件；以此，本發(fā)明可以運(yùn)用輔助輪架配合重量支撐車架進(jìn)行隨重心的偏擺，而且讓動力輪車架運(yùn)作不受到操作者重心移位、跨越路階、高速過彎的影響，致使動力輪車架將動力車輪壓制在地面上，有效防止動力車輪失效、車輛轉(zhuǎn)倒的意外，故本發(fā)明是一種可以增加跨越路階、過彎行駛穩(wěn)定性的電動車驅(qū)動輪平衡車架結(jié)構(gòu)。
文檔編號B62K25/04GK1814491SQ20051000520
公開日2006年8月9日 申請日期2005年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月1日
發(fā)明者伍必翔 申請人:必翔實(shí)業(yè)股份有限公司