專利名稱：直聯(lián)式拖拉機(jī)前橋托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及拖拉機(jī)前橋托架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于直聯(lián)式拖拉 機(jī)的前橋托架。
背景技術(shù)：
所謂直聯(lián)式拖拉機(jī)是指發(fā)動機(jī)與過橋總成直接相連接全部齒輪傳動的拖
拉機(jī)。目前，國內(nèi)生產(chǎn)的直聯(lián)式中小型拖拉機(jī)的時(shí)速已經(jīng)達(dá)到25公里以上， 但是現(xiàn)在的直聯(lián)式中小型拖拉機(jī)是硬性連接，沒有減振系統(tǒng)，而且大多是在路 況不是好的鄉(xiāng)村小道上行駛運(yùn)輸，低質(zhì)量的路況和25公里以上的行駛速度極 容易造成變速箱等零部件的早期損壞，增加維修費(fèi)用，而且高速行駛在低質(zhì)量 的路面上時(shí)，車輪的跳動也使發(fā)動機(jī)的功率損失0.5 1個(gè)馬力，也增加了駕 駛員在駕駛時(shí)強(qiáng)度，極容易使駕駛員疲勞和損傷身體。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種直聯(lián)式拖拉機(jī)前橋托架，以提 高拖拉機(jī)零部件的使用壽命，減少發(fā)動機(jī)功率損失，提高駕駛舒適性和安全性。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是直聯(lián)式拖拉機(jī)前橋托架， 包括一個(gè)框架結(jié)構(gòu)的托架本體，與發(fā)動機(jī)固定連接的連接部位于所述托架本體 的后部，所述托架本體包括兩個(gè)縱向延伸的側(cè)支承板，分別設(shè)置于所述兩個(gè)側(cè) 支承板的前部的板簧前吊耳，分別固定連接于發(fā)動機(jī)和過橋總成的兩個(gè)側(cè)部的 連接座，設(shè)置于所述連接座上的兩個(gè)板簧后吊耳，后吊耳總成裝有減震調(diào)節(jié)支 座和調(diào)節(jié)銷軸，活動安裝于相應(yīng)的板簧前吊耳與板簧后吊耳之間的板簧，所述 板簧的中部固定于前橋的上表面；位于所述板簧前吊耳的上側(cè)、且固定連接于 側(cè)支承板上的前防護(hù)罩，位于所述板簧后吊耳的上側(cè)、且固定連接于所述連接 座上的后防護(hù)罩；固定連接于所述兩個(gè)側(cè)支承板的前端的防撞器，所述防撞器 橫向延伸至所述前防護(hù)罩的前側(cè)。
作為一種改進(jìn)，所述防撞器由一塊立向設(shè)置的鋼板構(gòu)成，在所述防撞器的后側(cè)還設(shè)有一個(gè)固定連接于所述的兩個(gè)側(cè)支承板之間的前端板，所述防撞器與 前端板形成一個(gè)用于掛接組合式前配重的框架式支撐體，所述前端板上設(shè)有用 于限定所述組合式前配重前后擺動的限位裝置。
由于采用了上述技術(shù)方案，直聯(lián)式拖拉機(jī)前橋托架，包括一個(gè)框架結(jié)構(gòu)的 托架本體，與發(fā)動機(jī)固定連接的連接部位于所述托架本體的后部，所述托架本
體包括兩個(gè)縱向延伸的側(cè)支承板，分別設(shè)置于兩個(gè)側(cè)支承板的前部的板簧前吊 耳，分別固定連接于發(fā)動機(jī)和過橋總成的兩個(gè)側(cè)部的連接座，設(shè)置于所述連接 座上的兩個(gè)板簧后吊耳，后吊耳總成裝有減震調(diào)節(jié)支座和調(diào)節(jié)銷軸，活動安裝 于相應(yīng)的板簧前吊耳與板簧后吊耳之間的板簧，所述板簧的中部固定于前橋的 上表面；位于所述板簧前吊耳的上側(cè)、且固定連接于側(cè)支承板上的前防護(hù)罩， 位于所述板簧后吊耳的上側(cè)、且固定連接于所述連接座上的后防護(hù)罩；固定連 接于所述兩個(gè)側(cè)支承板的前端的防撞器，所述防撞器橫向延伸至所述前防護(hù)罩 的前側(cè)；板簧連接部位比較脆弱，防護(hù)罩的設(shè)置，可以保護(hù)板簧連接的部位， 增加其安全系數(shù)和使用壽命；板簧的中部固定于前橋的上表面，不僅可以減小 整車的振動，減少了變速箱等零部件的早期損壞，提高了零部件的使用壽命， 減少了維修費(fèi)用，使駕駛員的駕駛安全舒適，而且整車的通過性好；防撞器的 設(shè)置，使行駛更安全。
又由于所述防撞器由一塊立向設(shè)置的鋼板構(gòu)成，在所述防撞器的后側(cè)還設(shè) 有一個(gè)固定連接于所述的兩個(gè)側(cè)支承板之間的前端板，所述防撞器與前端板形 成一個(gè)用于掛接組合式前配重的框架式支撐體，所述前端板上設(shè)有用于限定所 述組合式前配重前后擺動的限位裝置；配重塊的安裝可以增加拖拉機(jī)的附著力 和平衡性，減小打滑率，而且可以減小車輪的跳動，防止了發(fā)動機(jī)功率的損失。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的俯視圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖3的俯視圖。
具體實(shí)施方式

如圖1和圖2共同所示，直聯(lián)式拖拉機(jī)前橋托架，包括一個(gè)框架結(jié)構(gòu)的托 架本體1，與發(fā)動機(jī)2固定連接的連接部位于所述托架本體1的后部，所述托 架本體1包括兩個(gè)縱向延伸的側(cè)支承板11，分別設(shè)置于兩個(gè)側(cè)支承板11的前 部的板簧前吊耳12，分別固定連接于發(fā)動機(jī)2和過橋總成的兩個(gè)側(cè)部的連接座 13，設(shè)置于所述連接座13上的板簧后吊耳14，活動安裝于相應(yīng)的板簧前吊耳 12與板簧后吊耳14之間的板簧15，所述板簧15的中部固定于前橋3的上表 面，使通過性能變好。
位于所述板簧前吊耳12的上側(cè)、且固定連接于側(cè)支承板11上的前防護(hù)罩 16，位于所述板簧后吊耳14的上側(cè)、且固定連接于所述連接座13上的后防護(hù) 罩17;由于板簧和板簧吊耳連接的部位很脆弱，受到碰撞容易損壞，連接部位 損壞，整套板簧也就不能再用，所以防護(hù)罩的設(shè)置可以保護(hù)其連接部位不受碰 撞，增加板簧的使用壽命。
所述板簧前吊耳12包括一個(gè)前固定銷軸，所述板簧15的前連接端插接于 所述前固定銷軸上；板簧后吊耳14包括一個(gè)后固定銷軸14a, —個(gè)板簧銷軸 14c， 一個(gè)鉸接于后固定銷軸14a和板簧銷軸14c之間的調(diào)節(jié)支座14b，所述板 簧15的后連接端插接于板簧銷軸14c上，當(dāng)有向下的力作用于板簧15時(shí)，板 簧后吊耳14會發(fā)生擺動，使板簧15伸長，達(dá)到減震的效果。
固定連接于所述兩個(gè)側(cè)支承板11的前端的防撞器18，所述防撞器18橫向 延伸至所述前防護(hù)罩16的前側(cè)，也可以同時(shí)保護(hù)所述前防護(hù)罩16，從而更好 的保護(hù)板簧的連接部位。
所述防撞器18由一塊立向設(shè)置的鋼板構(gòu)成，在所述防撞器18的后側(cè)還設(shè) 有一個(gè)固定連接于所述的兩個(gè)側(cè)支承板11之間的前端板19，所述防撞器18 與前端板19形成一個(gè)用于掛接組合式前配重的框架式支撐體，所述前端板19 上設(shè)有用于限定所述組合式前配重前后擺動的限位裝置5。所述限位裝置5 由螺栓構(gòu)成，通過調(diào)節(jié)螺栓來防止配重前后擺動。
所述托架本體1的連接部設(shè)置在所述側(cè)支承板11上。如果發(fā)動機(jī)的型號與本實(shí)施例發(fā)動機(jī)的型號不同，所述托架本體1的連接部也可以如圖3和4共 同所示設(shè)置在后端板6上，所述后端板6固定連接于所述的兩個(gè)側(cè)支承板11 之間。
本實(shí)用新型整機(jī)布局合理、外形美觀大方；采用板簧減震效果好降低駕駛 員疲勞強(qiáng)度、駕駛安全舒適；前組合式配重增加附著力，減小打滑率防止發(fā)動 機(jī)功率的損失；板簧在前梁上部，通過性能好；安裝前防撞器，行駛更安全。
權(quán)利要求1.直聯(lián)式拖拉機(jī)前橋托架，包括一個(gè)框架結(jié)構(gòu)的托架本體(1)，與發(fā)動機(jī)(2)固定連接的連接部位于所述托架本體(1)的后部，其特征在于所述托架本體(1)包括兩個(gè)縱向延伸的側(cè)支承板(11)，分別設(shè)置于所述兩個(gè)側(cè)支承板(11)的前部的板簧前吊耳(12)，分別固定連接于發(fā)動機(jī)(2)和過橋總成的兩個(gè)側(cè)部的連接座(13)，設(shè)置于所述連接座(13)上的板簧后吊耳(14)，活動安裝于相應(yīng)的板簧前吊耳(12)與板簧后吊耳(14)之間的板簧(15)，所述板簧(15)的中部固定于前橋(3)的上表面；位于所述板簧前吊耳(12)的上側(cè)、且固定連接于側(cè)支承板(11)上的前防護(hù)罩(16)，位于所述板簧后吊耳(14)的上側(cè)、且固定連接于所述連接座(13)上的后防護(hù)罩(17)；固定連接于所述兩個(gè)側(cè)支承板(11)的前端的防撞器(18)，所述防撞器(18)橫向延伸至所述前防護(hù)罩(16)的前側(cè)。
2. 如權(quán)利要求1所述的直聯(lián)式拖拉機(jī)前橋托架，其特征在于所述板簧前 吊耳(12)包括一個(gè)前固定銷軸，所述板簧(15)的前連接端插接于所述前固 定銷軸上；板簧后吊耳(14)包括一個(gè)后固定銷軸(14a)， 一個(gè)板簧銷軸(14c)， 一 個(gè)鉸接于后固定銷軸(14a)和板簧銷軸(14c)之間的調(diào)節(jié)支座(14b)，所述 板簧(15)的后連接端插接于板簧銷軸(14c)上。
3. 如權(quán)利要求2所述的直聯(lián)式拖拉機(jī)前橋托架，其特征在于所述防撞 器(18)由一塊立向設(shè)置的鋼板構(gòu)成，在所述防撞器(18)的后側(cè)還設(shè)有一個(gè) 固定連接于所述的兩個(gè)側(cè)支承板(11)之間的前端板(19)，所述防撞器(18) 與前端板(19)形成一個(gè)用于掛接組合式前配重的框架式支撐體，所述前端板(19) 上設(shè)有用于限定所述組合式前配重前后擺動的限位裝置(5)。
4. 如權(quán)利要求3所述的直聯(lián)式拖拉機(jī)前橋托架，其特征在于所述限位 裝置(5)由螺栓構(gòu)成。
5. 如權(quán)利要求4所述的直聯(lián)式拖拉機(jī)前橋托架，其特征在于所述托架 本體(1)的連接部設(shè)置在所述側(cè)支承板(11)上。
6. 如權(quán)利要求4所述的直聯(lián)式拖拉機(jī)前橋托架，其特征在于所述托架本體(1)的連接部設(shè)置在后端板(6)上，所述后端板(6)固定連接于所述 的兩個(gè)側(cè)支承板(11)之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種直聯(lián)式拖拉機(jī)前橋托架，包括托架本體，與發(fā)動機(jī)固定連接的連接部，托架本體包括兩個(gè)側(cè)支承板、板簧前吊耳、連接座、板簧后吊耳、板簧，板簧的中部固定于前橋的上表面；位于板簧前吊耳的上側(cè)、且固定連接于側(cè)支承板上的前防護(hù)罩，位于板簧后吊耳的上側(cè)、且固定連接于連接座上的后防護(hù)罩；固定連接于所述兩個(gè)側(cè)支承板的前端的防撞器，防撞器橫向延伸至所述前防護(hù)罩的前側(cè)。本實(shí)用新型整機(jī)布局合理、外形美觀大方；采用汽車板簧減震效果好，降低駕駛員疲勞強(qiáng)度、駕駛安全舒適；前組合式配重增加附著力，減小打滑率防止發(fā)動機(jī)功率的損失；板簧在前梁上部，通過性能好；安裝前防撞器，行駛更安全。
文檔編號B60G11/02GK201148109SQ20072015922
公開日2008年11月12日 申請日期2007年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月19日
發(fā)明者徐銘杰, 方懷美, 高永升 申請人:高永升