專利名稱：安全氣囊裝置的制作方法
安全氣嚢裝置
本發(fā)明涉及一種用于汽車的安全氣嚢裝置，其中，氣嚢這樣地設(shè)置在汽 車部件中，使得例如在事故時氣嚢可以被充氣，以便保護(hù)汽車的乘客不受傷 害。
在傳統(tǒng)的氣嚢裝置中，氣嚢模塊可借助于氣體發(fā)生器充氣的氣嚢設(shè)置在 一個與汽車車身橫梁固定的殼體內(nèi)部。事故時，氣嚢在充氣時穿過汽車的儀
表板彈出，以便保護(hù)乘客。為此，在儀表板中設(shè)置一額定斷裂位置，該額定 斷裂位置釋放一個區(qū)域，氣嚢在充氣時可以穿過該區(qū)域。為使氣嚢剛好碰到 該區(qū)域，設(shè)與儀表盤連接并朝向氣嚢模塊的發(fā)射通道殼體。在氣嚢充氣時氣 嚢首先沖破殼體并通過由發(fā)射通道殼體形成的發(fā)射通道導(dǎo)向氣嚢應(yīng)穿過其 彈出的儀表盤區(qū)域。
由DE10358896公開的是，氣嚢模塊通過將氣嚢模塊的殼體與發(fā)射通道 連接，從而設(shè)置在發(fā)射通道殼體的內(nèi)部。
這種類型的氣嚢裝置的缺點在于，乘客安全性通過加大車重?fù)Q取，因此 例如增大了油耗。
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，創(chuàng)造一種重量較輕的氣嚢裝置。
按照本發(fā)明，該技術(shù)問題通過權(quán)利要求1的特征得以解決。在各從屬權(quán) 利要求中給出了本發(fā)明有利的構(gòu)造。
在汽車內(nèi)的按本發(fā)明的氣嚢裝置中設(shè)置一氣嚢模塊，該氣嚢模塊具有氣 嚢和用于給氣嚢充氣的氣體發(fā)生器。氣嚢模塊至少局部設(shè)置在設(shè)計用于有針 對性地展開氣嚢的發(fā)射通道殼體內(nèi)。發(fā)射通道殼體在乘客側(cè)通過具有額定斷 裂線的蓋封閉，并且通過額定斷裂線至少局部與發(fā)射通道殼體連接。在發(fā)射 通道與蓋對置的一側(cè)，也就是背向乘客的一側(cè)，發(fā)射通道殼體尤其是敞開的。 按照本發(fā)明，氣嚢和/或包封氣嚢的柔性保護(hù)套與發(fā)射通道殼體連接，其中， 氣嚢或保護(hù)套尤其在發(fā)射通道殼體內(nèi)部與發(fā)射通道殼體接觸。也就是說氣囊 或保護(hù)套直接貼靠在發(fā)射通道殼體上。氣嚢模塊沒有殼體，因此省去了殼體 的重量。氣嚢模塊不是借助于殼體與車身固定，而是可以直接通過氣嚢或氣 嚢的氣體發(fā)生器或通過必要時設(shè)置的保護(hù)套實現(xiàn)固定?？梢栽O(shè)保護(hù)套，以便
4例如在安裝時防止屬于安全相關(guān)部件的氣嚢被弄臟或損壞。
連接在發(fā)射通道殼體的氣嚢的抗撕裂強度和/或與發(fā)射通道殼體相連接 的保護(hù)套的抗撕裂強度優(yōu)選高于額定斷裂線的斷裂強度。由此保證在氣嚢充 氣時，發(fā)射通道殼體的蓋可以被打開，而不會損壞氣嚢。氣嚢或保護(hù)套的高 抗撕裂強度尤其允許特別堅固穩(wěn)定的固定方法，以便將氣嚢或保護(hù)套與發(fā)射 通道殼體連接。氣嚢或保護(hù)套例如可以具有孔，以便借助于螺栓連接裝置將 氣嚢或保護(hù)套用螺栓擰固到發(fā)射通道殼體。該孔被特別加固，例如被金屬加 固，以便使擰緊變得簡單。在設(shè)有保護(hù)套的情況下，保護(hù)套優(yōu)選具有比氣嚢 的抗撕裂強度要小的抗撕裂強度，以便氣嚢在必要時可以通過額定斷裂區(qū)域 從保護(hù)套中彈出。
尤其優(yōu)選的是，與發(fā)射通道殼體連接的氣嚢和/或與發(fā)射通道殼體連接的 保護(hù)套這樣地與發(fā)射通道殼體連接，使得發(fā)射通道殼體朝著打開的端部完全 被封閉。保護(hù)套尤其可以構(gòu)成封閉的發(fā)射通道的一部分，而另一部分則通過 發(fā)射通道殼體形成，必要時氣體發(fā)生器與該發(fā)射通道殼體位置固定地連接。 保護(hù)套因此可以說是發(fā)射通道殼體的一部分。發(fā)射通道殼體在這種情況下例 如僅是一種可簡單地通過注塑制造的塑料壁，保護(hù)套與該塑料壁連接，以便 通過其造型形成例如管狀的發(fā)射通道。尤其優(yōu)選的是，保護(hù)套具有額定斷裂 位置，以便氣嚢可以從保護(hù)套中彈出，并且保護(hù)套同時可以由這樣一種材料 或復(fù)合材料制成,該材料可以在氣嚢膨脹時經(jīng)受住突然出現(xiàn)的壓力，以便尤 其是形成發(fā)射通道的一部分。
由此實現(xiàn)氣嚢不會在遠(yuǎn)離乘客的方向上展開，而是只能朝著發(fā)射通道殼 體的蓋展開。氣嚢充氣時借助氣體發(fā)生器釋放出的所有的力因此集中在發(fā)射 通道殼體的蓋上。這使得可以使用尤其小的氣體發(fā)生器，其額外地減輕了氣 嚢裝置的重量。
氣嚢和/或保護(hù)套優(yōu)選可拆卸地與發(fā)射通道殼體連接。為此，可以例如設(shè) 鉤/孔眼連接裝置、夾緊連接裝置、搭扣連接裝置或各種可拆卸的連接裝置的 組合。氣嚢或保護(hù)套例如可以在發(fā)射通道殼體的一側(cè)通過孔眼掛在鉤子上， 并且在另一側(cè)，例如對置側(cè)，被夾緊或卡鎖。這實現(xiàn)了氣嚢模塊在發(fā)射通道 殼體內(nèi)部筒單且可靠的裝配。
構(gòu)造成尤其基本上呈管狀的發(fā)射通道殼體優(yōu)選用肋形件加強。在材料耗 費較少且因此重量輕的情況下，實現(xiàn)一種堅固的發(fā)射通道殼體。氣嚢模塊的氣體發(fā)生器尤其優(yōu)選與發(fā)射通道殼體連接。氣體發(fā)生器例如 通過螺栓連接裝置與發(fā)射通道殼體連接。氣體發(fā)生器例如可以通過螺栓連接 裝置與發(fā)射通道殼體固定連接。因為氣體發(fā)生器布置成相對發(fā)射通道殼體位 置固定，所以氣體發(fā)生器可以設(shè)置為，使得存儲在氣體發(fā)生器中的氣體朝向 發(fā)射通道殼體的蓋膨脹。因此，氣嚢在充氣時主要沿乘客方向充氣，也就是 說氣嚢的充氣運動基本上朝向發(fā)射通道殼體的蓋。
本發(fā)明還涉及一種汽車配件，其具有儀表盤和一種如前所述地設(shè)計并進(jìn) 一步發(fā)展的氣嚢裝置。發(fā)射通道殼體的蓋在此基本上無凸出地集成在儀表盤 上，從而可以免去氣嚢充氣時必須克服的額外部件，而不會影響儀表盤的設(shè) 計。發(fā)射通道殼體尤其通過儀表盤形成。也就是說，儀表盤、蓋和發(fā)射通道 殼體是尤其通過注塑制造的一體部件。因此避免了額外的固定器件，如螺栓 連接件，因此節(jié)約了此外還需要的螺栓的重量。
下面參照附圖并根據(jù)優(yōu)選的實施形式詳細(xì)說明本發(fā)明。附圖中


圖1是按本發(fā)明的氣嚢裝置的第一種實施形式的示意性剖視圖，以及
圖2是按本發(fā)明的氣嚢裝置的第二種實施形式的示意性剖視圖。 按本發(fā)明的氣嚢裝置10 (圖1 )具有一帶有氣囊14和氣體發(fā)生器16的 氣嚢模塊12。氣嚢14和氣體發(fā)生器16可以設(shè)置在保護(hù)套18內(nèi)。氣嚢模塊 12設(shè)置在發(fā)射通道殼體20內(nèi)。發(fā)射通道殼體20在乘客側(cè)與蓋22連接，該 蓋通過一額定斷裂線24與發(fā)射通道殼體20連接。在所示的實施形式中，蓋 22集成在汽車配件的儀表盤26中，并且具有一鉸鏈28，以便蓋22在打開 時不會傷害乘客。發(fā)射通道殼體22通過肋形件30既與發(fā)射通道殼體20連 接也與儀表盤26連接，因此發(fā)射通道殼體20被額外加固。氣體發(fā)生器16 通過螺栓連接裝置32與發(fā)射通道殼體22固定連接，其中，用于固定氣體發(fā) 生器16的螺栓連接裝置延伸穿過氣嚢14和必要時設(shè)置的保護(hù)套18。氣體發(fā) 生器16這樣地與發(fā)射通道殼體20固定連接，從而避免在螺栓連接裝置32 的區(qū)域中出現(xiàn)泄漏。
在所示的實施形式中，氣嚢14在右側(cè)通過鉤/孔眼連接裝置34與發(fā)射通 道殼體20連接。氣嚢14在對置側(cè)借助于夾緊連接裝置32連接。氣嚢模塊 12也可以額外或替代性地借助張緊帶固定，只要通過張緊帶將氣嚢12和/ 或保護(hù)套18夾緊在發(fā)射通道殼體20的外圓周上。額外地或替代地，氣嚢模 塊12例如可以額外或替代性地用卡鎖連接裝置與發(fā)射通道殼體20鎖定。在氣嚢14內(nèi)部也可以設(shè)置鐵磁區(qū)，以便將氣嚢模塊12磁性地借助于永磁體和 /或由汽車電池供電的電磁體固定。也可以在氣嚢模塊12中，尤其是在氣嚢.， 14和保護(hù)套18之間設(shè)置一固定框架，該固定框架尤其是縫合的。借助于固 定框架可以將氣嚢模塊12與發(fā)射通道殼體20例如螺栓連接，而不會損壞氣 嚢14。保護(hù)套18可用和氣嚢14一樣的材料制造。然而，保護(hù)套18也可以 用無紡布或網(wǎng)狀物制成。此外，保護(hù)套18可由一種尤其耐撕的薄膜制成， 該薄膜尤其被預(yù)拉伸或拉伸。此外，保護(hù)套18也可以僅設(shè)置在發(fā)射通道殼 體20的下端，以便向下封閉發(fā)射通道殼體20，防止氣嚢14在發(fā)射通道殼體 20內(nèi)部意外展開。
在按本發(fā)明的氣嚢裝置(圖2)的另一種實施形式中，發(fā)射通道殼體20縮 小成一狹長的壁段，因此額外減輕了重量。發(fā)射通道在圖示的實施形式中通 過保護(hù)套18得到完善。在此足夠的是，保護(hù)套18在第一位置經(jīng)由連接裝置 38，例如通過超聲焊接與儀表盤26連接，并且在第二位置通過氣體發(fā)生器 16的螺栓連接裝置32與發(fā)射通道殼體20連接。氣嚢14由保護(hù)套18以所希 望的形狀保持在預(yù)定位置上。通過未示出的額定斷裂區(qū)域保證，氣嚢14在 充氣時可以穿過保護(hù)套18朝蓋22展開。因為，與圖l所示氣嚢裝置的實施 形式相比，在圖2所示實施形式中，發(fā)射通道殼體20的一部分通過保護(hù)套 18替代，所以圖2所示的實施形式更輕。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車的安全氣囊裝置，帶有氣囊模塊(12)，該氣囊模塊具有氣囊(14)和用于使所述氣囊(14)充氣的氣體發(fā)生器(16)，其中，所述氣囊模塊(12)至少局部設(shè)置在一個用于有針對性地展開所述氣囊(14)的發(fā)射通道殼體(20)內(nèi)部，其中，所述發(fā)射通道殼體(20)在乘客側(cè)通過具有額定斷裂線(24)的蓋(22)封閉，其特征在于，所述氣囊(14)和/或至少局部包圍該氣囊(14)的柔性保護(hù)套(18)與所述發(fā)射通道殼體(20)接觸，并且與該發(fā)射通道殼體(20)連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的安全氣嚢裝置，其特征在于，與所述發(fā)射通道殼 體(20)連接的氣嚢(14)的抗撕裂強度和/或與所述發(fā)射通道殼體(20)連接的所 述保護(hù)套(18)的抗撕裂強度要大于所述額定斷裂線(24)的斷裂強度。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的安全氣嚢裝置，其特征在于，與所述發(fā)射通 道殼體(20)連接的所述氣嚢(14)和/或與所述發(fā)射通道殼體(20)連接的保護(hù)套 (18)完全封閉所述發(fā)射通道殼體(20)。
4. 如權(quán)利要求1至3之一所述的安全氣嚢裝置，其特征在于，所述保護(hù) 套(18)局部地、尤其是有一半形成發(fā)射通道，該發(fā)射通道的另一部分則由所 述發(fā)射通道殼體(20)形成，從而形成封閉的發(fā)射通道。
5. 如權(quán)利要求1至4之一所述的安全氣嚢裝置，其特征在于，所述氣嚢 (14)和/或所述保護(hù)套(18)通過可拆卸的連接裝置(32、 34、 36)與所述發(fā)射通道 殼體(20)連接。
6. 如權(quán)利要求1至5之一所述的安全氣嚢裝置，其特征在于，所述氣嚢 (14)和/或所述保護(hù)套(18)通過鉤-孔眼連接裝置(34)和/或卡鎖連接裝置(36)與 所述發(fā)射通道殼體(20)連接。
7. 如權(quán)利要求1至6之一所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述發(fā)射 通道殼體(30)通過肋形件(30)加強。
8. 如權(quán)利要求1至7之一所述的安全氣嚢裝置，其特征在于，所述發(fā)射 通道殼體(20)基本上管狀地構(gòu)造。
9. 如權(quán)利要求1至8之一所述的安全氣嚢裝置，其特征在于，所述氣體 發(fā)生器(l 6)與所述發(fā)射通道殼體(20)固定連接。
10. —種汽車配件，它帶有儀表盤(26)和一種如權(quán)利要求1至9之一所述的安全氣嚢裝置(IO)，其中，所述蓋(22)基本上無凸緣地集成在所述儀表盤(26)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的氣囊裝置，它具有氣囊模塊(12)，該氣囊模塊具有氣囊(14)和用于使所述氣囊(14)充氣的氣體發(fā)生器(16)。所述氣囊模塊(12)設(shè)置在可以有針對性地展開所述氣囊(14)的發(fā)射通道殼體(20)內(nèi)部。所述發(fā)射通道殼體(20)在乘客側(cè)通過具有額定斷裂線(24)的蓋(22)封閉。按照本發(fā)明，所述氣囊(14)和/或至少局部包圍該氣囊(14)的柔性保護(hù)套(18)與所述發(fā)射通道殼體(20)這樣地連接，使得氣囊(14)或保護(hù)套(18)與發(fā)射通道殼體(20)接觸。因此省去了包圍氣囊(14)和氣體發(fā)生器(16)的固定殼體，從而減輕了氣囊裝置的重量。
文檔編號B60R21/205GK101563258SQ200780045477
公開日2009年10月21日 申請日期2007年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月6日
發(fā)明者烏爾里克·里克 申請人:Gm全球科技運作股份有限公司