專利名稱：燃料箱的注入口構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種使用于自動二輪車等的樹脂制燃料箱，尤其涉及其注 入口構(gòu)造。
背景技術(shù)：
公知有利用樹脂來成形燃料箱整體，并在注入口插入金屬制的基準板
(level plate)的燃料箱。
專利文獻1日本特開平8-198161號公報。
但是，.如上述公知例，在樹脂制的注入口安裝金屬制的基準板時，雖 然提高了針對傾倒的強度，但需要防松和防燃料泄露的構(gòu)造。作為燃料泄 露防止構(gòu)造，除燃料蓋的襯墊以外，在基準板和豎起部之間需要專用的密 封件，并為固定基準板還需要按壓蓋等，從而部件個數(shù)增加構(gòu)造復雜。另 外，由于基準板相對于豎起部為單獨的部件，因此基準板的正確定位也很 耗費工時。

發(fā)明內(nèi)容
本申請的目的即在于解決上述問題。
為解決上述課題的燃料箱的注入口構(gòu)造的技術(shù)方案1的發(fā)明中，其向 通過吹塑成形而成形的樹脂制燃料箱一體地設置有以圓筒狀豎起的豎起 部，并在該豎起部設置有注入口，所述燃料箱的注入口構(gòu)造的特征在于，
所述豎起部為將單獨的注入口部件在箱體的吹塑成形時被一體地嵌 入成形，
所述注入口部件一體地具備向比箱體的上表面更靠下方延伸的基準 板部。
技術(shù)方案2的發(fā)明在技術(shù)方案1的基礎上，其特征在于，所述注入口 部件通過將樹脂材料注射成形而制作，并在該注射成形時澆鑄金屬制的環(huán)。
由于預先將和基準板部一體化的注入口部件與燃料箱單獨形成，并通 過嵌入成形而在燃料箱成形時將他們一體化到豎起部的內(nèi)側(cè)，因此，不需 要用于固定的按壓蓋和密封，能夠用簡單的構(gòu)造來設置基準板，且不松動， 而且基準板的定位正確。
另外，通過向注入口部件嵌入金屬制環(huán)，能夠提高針對傾倒的強度。


圖1是設有本申請的燃料箱的自動二輪車的側(cè)視圖。
圖2是第一燃料箱的側(cè)視圖。 圖3是第一燃料箱的俯視圖。
圖4是安裝有燃料蓋的狀態(tài)的注入口局部放大剖視圖。
圖5是圖3的5-5線剖視圖。
圖6是說明豎起部的成形方法的圖。
圖中20-第一燃料箱，30-主體部，32-平坦部，35-豎起部，36-外螺 紋，37-注入口的口部，50-燃料蓋，51-注入口部件，52-板部，53-基準板 部，55-筒構(gòu)件，58-注入口， 60-上表面壁，61-外側(cè)基準板部。
具體實施例方式
以下，基于附圖對一實施例進行說明。圖1是設有本發(fā)明的燃料箱的 自動二輪車的側(cè)視圖，在前輪1及后輪2之間配置有動力單元3，其支承 于車體框架4。 5是前叉，6是手柄，7是箱蓋，8是座，9是后臂。
手柄6的把手6a位于箱蓋7的頂部上方，并以到達前汽缸3a和后汽 缸3b的傾斜(bank)空間上方位置的方式而向后方較長地延伸。
車體框架4包括頭管IO，其通過前叉5支承前輪1;主管ll，其從 頭管10起通過動力單元3上方而向后方延伸；中心管12，其在動力單元 3的后方沿上下方向配置；下降管13，其從頭管10開始通過動力單元3 前方而向下方延伸；以及下部管14，其在動力單元3的下方沿前后方向配 置，并構(gòu)成連接他們的環(huán)狀，且在其內(nèi)側(cè)支承有動力單元3。座椅導軌15 從主管11和中心管12的連接部附近開始大致水平地向后方延伸。另外，還包括傾斜地連接中心管12和座椅導軌15的背部撐條16。
頭管10支承前叉5并使其旋轉(zhuǎn)自如。在頭管IO上連接有主管11的
前端部及下降管13的上端部，并在頭管10的后方且在主管11的前端部
附近支承有濾氣器17。在濾氣器17的后方，第一燃料箱20支承于主管
11的前后方向中間部及座椅導軌15的前部。
在第一燃料箱20的后方且下方，第二燃料箱21支承于座椅導軌15。
第二燃料箱21收容于由中心管12、座椅導軌15以及背部撐條16所包圍
的空間內(nèi)，第二燃料箱21的前部與第一燃料箱20的一部分在上下方向上重疊。
在中心管12的上部向前方彎曲并在與主管11連接的部分附近的肩部 設有向上方及后方突出的撐條22，并在這里支承構(gòu)成后懸架的緩沖器單元 23的上部。撐條22靠近車體左側(cè)配置，緩沖器單元23在車體的左側(cè)面向 斜下后方延伸且下部支承在后臂9的中間部。
動力單元3包括具有前傾斜汽缸3a和后傾斜汽缸3b的V型水冷四沖 程式發(fā)動機，第一燃料箱20位于后傾斜汽缸3b的上方。在下降管13上 支承有散熱器24。 25為樞軸，其設置于中心管12上下方向的中間部。
后臂9的前端部由設于中心管12上下方向中間部的樞軸25支承并使 其在上下方向上擺動自如，并利用后端部右側(cè)的一側(cè)懸伸支承后輪2。
后輪2的驅(qū)動形式為軸驅(qū)動式，通過軸驅(qū)動機構(gòu)27將動力單元3的 旋轉(zhuǎn)輸出傳遞給在后臂9的后端部左側(cè)部形成的齒輪盒28而使后輪2旋 轉(zhuǎn)。
下面，對第一燃料箱20進行說明。圖2是第一燃料箱20的側(cè)視圖， 圖3是俯視圖。第一燃料箱20的整體通過利用由聚乙烯等構(gòu)成的合適的 熱可塑性樹脂來吹塑成形而形成，并具有中空的主體部30和突出形成于 其側(cè)面全周的突緣31。
主體部30的上部具備平坦部32和向斜下方傾斜的背面部33，下部的 整體具備大致向斜下方傾斜的底部34。
在平坦部32的中央一體形成有呈筒狀的豎起部35。在豎起部35的周 圍形成有外螺紋36，且上端部被開口而成為注入口的口部37 (圖3)。
在平坦部32的前部右側(cè)設有通氣部38，通氣管路39向車體左側(cè)突出。在通氣部38的后方且在豎起部35的右側(cè)一體形成有向后方突出的噴嘴 40。噴嘴40為抽氣孔，其通過省略圖示的管路與第二燃料箱21連通。
在平坦部32的前部左側(cè)設有燃料傳感器(省略圖示〉的安裝孔41， 在設于安裝孔41周圍的安裝座42安裝有未圖示的燃料傳感器。
在主體部30的后端部向后方突出形成有管43，其通過省略圖示的軟 管與第二燃料箱21連接，使得第一燃料箱20的燃料落入第二燃料箱21。
如圖3所示，以圍繞主體部30的周圍的方式而設置的突緣31的前后 左右的拐角部向外側(cè)突出而形成前側(cè)安裝部44及后側(cè)安裝部45，前側(cè)安 裝部44通過長孔46被螺栓固定在主管11的上表面，后側(cè)安裝部45通過 圓孔47而被螺栓固定在座椅導軌15的前部上表面，從而安裝于車體。第 一燃料箱20的安裝調(diào)整通過前側(cè)安裝部44來進行。
圖4表示安裝有燃料蓋50的狀態(tài)的注入口局部放大截面。圖5是'沿 圖3的5-5線的剖視圖，圖6是表示吹塑成形的注入口部件。如圖4及圖 5所示，豎起部35由向平坦部32—體化的注入口部件51而構(gòu)成。即在注 入口部件51中，從平坦部32向上方突出的部分成為豎起部35。
注入口部件51預先通過利用聚乙烯樹脂等的注射成形等而與燃料箱 單獨形成。在注入口部件51的側(cè)面一體形成有構(gòu)成平坦部32的一部分的 板部52，其向大致水平方向擴展。注入口部件51的比板部52靠下方部分 形成有呈向下逐漸縮窄狀而向下方延伸的基準板部53。基準板部53的下 端部構(gòu)成下部開口54，并通向第二燃料箱20的內(nèi)部。
在注入口部件51的內(nèi)周側(cè)通過嵌入成形而一體化有由鐵等合適金屬 制作構(gòu)成的筒構(gòu)件55。筒構(gòu)件55呈向下逐漸縮小的圓筒狀，上下的開口 緣部形成有向外側(cè)翹起折回的口部56、 57，并進入注入口部件51的壁內(nèi)， 從而加強注入口部件51與筒構(gòu)件55的一體化。筒構(gòu)件55的中間部在注 入口部件51的內(nèi)周面露出。
注入口部件51形成有在軸向上貫通的孔，該孔構(gòu)成為注入口58，其 上端構(gòu)成為注入口的口部37。
注入口部件51的比板部52靠下方部分與第一燃料箱20的上表面壁 60—體化。上表面壁60與板部52的下方重疊，并與板部52—起構(gòu)成平 坦部32。另外，上表面壁60的一部分構(gòu)成與基準板部53的外側(cè)重疊的外
6側(cè)基準板部61，基準板部53與外側(cè)基準板部61 —體化從而構(gòu)成基準板 70。
在外側(cè)基準板部61的下端部開口有下部開口 62。下部開口 62在吹塑 成形之后堵住，并與注入口部件51的仍堵住的底部一起被切除，從而同 時開口下部開口 54及62。
如圖4所示，注入口部件51的比板部52靠上方部分即豎起部35的 外周部形成有外螺紋63，其為使燃料蓋50的外筒部64重疊在豎起部35 的外側(cè)，與形成于外筒部64的內(nèi)周面的內(nèi)螺紋65鎖緊。外筒部64的上 部形成頂部66，并從其開始一體形成有向注入口 58內(nèi)插入的內(nèi)筒部67。
在內(nèi)筒部67的外周側(cè)，用頂部66及外筒部64包圍的部分配置有襯 墊68,筒構(gòu)件55的口部56抵接于襯墊68來進行密封。由此對頂部66 和豎起部35的上端部之間進行密封。
如圖5所示，板部52上一體化有燃料傳感器的安裝座42及安裝孔41 ， 安裝座42設置為包圍燃料傳感器的安裝孔41的方式，并通過嵌入成形而 與嵌入螺母71 —體化。設置有安裝孔41的部分的板部52也從下側(cè)而重 疊一體化有上表面壁60，在與上表面壁60的安裝孔41對應的位置上，和 安裝孔41 一致的開口 72與安裝孔41 一體形成。
圖中的H為基準板70的高度，外側(cè)基準板部61的下端部的水平線L 為滿箱時的液面。
圖6是用于說明豎起部35的嵌入成形的圖，當用吹塑成形來形成燃 料箱時，通過預先將注入口部件51固定在省略圖示的模具內(nèi)，使坯料73 在模具內(nèi)部膨脹。于是，坯料73的一部分與基準板部53的外側(cè)重疊并作 為外側(cè)基準板部61而與之密接并一體化。這時，基準板部53的底部54a 還沒有形成開口部，在吹塑成形后被一體化的外側(cè)基準板部61 —體化有 與下部幵口 62相當?shù)牟糠旨丛诖邓艹尚沃蟊磺谐牡撞?2a。
同時，上表面壁60與板部52的下側(cè)重疊并密接從而一體化。這時， 安裝孔41 (參照圖5)還沒有開口。因此，當通過沖壓等將吹塑成形之后 被一體化的基準板部53的底部54a及外側(cè)基準板部61的底部62a —起切 除時，即成為下部開口 54、 62。另外，當通過沖壓等將相當于安裝孔41 的部分的板部52及上表面壁60與一起切除時，即形成安裝孔41及開口72 (參照圖5)。
下面對本實施例的作用進行說明。在圖4 6中，當在吹塑成形時使 注入口 51 —體化到平坦部32來形成豎起部35時，由于在注入口部件51 上一體地設有基準板部53，因此該基準板部53的外側(cè)與外側(cè)基準板部61 一體化，利用這些基準板部53和外側(cè)基準板部61來構(gòu)成基準板部70。
因此，如在將單獨的基準板向成形后的注入口插入來進行安裝時，不 需要每次進行定位，即能夠簡單且正確地定位。
另外，由于預先將單獨形成的注入口部件51與主體部30—體化來成 形，因此，不需要設置用于基準板70的，特別的固定構(gòu)件和密封，并由 于密封與現(xiàn)有相同，僅在豎起部35與燃料蓋50之間設置襯墊69即可， 因此能夠削減部件個數(shù)，簡化構(gòu)造。
并且，通過插入使金屬制的筒構(gòu)件55僅一體化到與豎起部35相當?shù)?注入口部件51的比板部52靠上方，由此提高針對歪斜的韌性，并由于通 過嵌入成形而一體化，因此不會產(chǎn)生松動。
權(quán)利要求
1. 一種燃料箱的注入口構(gòu)造，其向通過吹塑成形而成形的樹脂制燃料箱一體地設置有以圓筒狀豎起的豎起部，并在該豎起部設置有注入口，所述燃料箱的注入口構(gòu)造的特征在于，所述豎起部是在箱體的吹塑成形時將單獨的注入口部件一體地嵌入成形，所述注入口部件一體地具備基準板部，該基準板部向比箱體的上表面更靠下方延伸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的燃料箱的注入口構(gòu)造，其特征在于， 所述注入口部件通過將樹脂材料注射成形而制作，并在該注射成形時澆鑄金屬制的環(huán)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種燃料箱的注入口構(gòu)造，其能夠使基準板不會松動，并用簡單的構(gòu)造來正確定位。用吹塑成形來成形第一燃料箱之際，注入口部件(51)一體化到主體部(30)的平坦部(32)來設置豎起部(35)，并在此安裝燃料蓋(50)。注入口部件(51)預先單獨用注射成形來形成，在比板部(52)靠下方處突出形成有基準板部(53)，且在比板部(52)靠上部分插入金屬制的筒構(gòu)件(55)并一體化。由于通過吹塑成形而使基準板一體化，因此能夠不松動且正確地定位。另外，通過插入金屬制的筒構(gòu)件(55)可提高針對傾倒的強度。
文檔編號B60K15/05GK101412417SQ200810166198
公開日2009年4月22日 申請日期2008年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月19日
發(fā)明者中島淳, 武藤健二 申請人:本田技研工業(yè)株式會社