專利名稱：車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通過門來打開或關(guān)閉i殳置在車輛的側(cè)壁上的乘降 口的車身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在車輛的側(cè)壁上i殳置有用于形成乘降口的開口部，通過門來開 關(guān)該門開口部，4吏乘車人能夠上下車。
作為開關(guān)門開口的門開關(guān)方式，例如有通過鉸鏈的旋轉(zhuǎn)開關(guān)方 式，或通過具有滑動機(jī)構(gòu)的支撐單元的滑動方式等。在具有滑動門 的車輛結(jié)構(gòu)中，為了向車輛前后方向滑動滑動門，多數(shù)在形成門開 口部的上部的上邊梁、形成門開口部的下部的下邊梁內(nèi)的滑動門后 端側(cè)上下方向上的中央i殳置滑動^L構(gòu)。^旦是，在上邊梁和下邊梁內(nèi)
i殳置滑動才幾構(gòu)時，上邊梁和下邊梁的截面變大，從而出現(xiàn)門開口部 的高度受到限制，或者向車內(nèi)突出的量變大的情況。
因此，專利文獻(xiàn)1公開了具有只有在中央部支撐滑動門，使其 在車輛的前后方向上自由滑動，且取消了上邊梁或下邊梁內(nèi)的滑動 機(jī)構(gòu)的搖擺式滑動門的車身結(jié)構(gòu)。
但是，汽車在前門和后門之間具有中柱，但也有為了提高乘降 性而取消了中柱的情況。作為車身側(cè)不具有中柱的例子，例如有專 利文獻(xiàn)2。圖12示出了具有中柱的例子。在具有中柱209的車身結(jié)構(gòu)中， 將搖沖罷式滑動門204維持在關(guān)閉狀態(tài)時，將由鎖銷(latch) 110和 鎖扣(striker) 114構(gòu)成的鎖定部Jf上下對稱狀鎖定在中柱209與 搖才罷式滑動門204的才反前端部之間。
<旦是，如圖12所示，在支撐搖擺式滑動門204并向車輛前后 方向X移動的車身結(jié)構(gòu)中，通過平行連桿200等，搖擺式滑動門 204搖擺移位，到達(dá)關(guān)閉位置D1。這時，前端上下兩處的鎖定部Jf 和后方的后側(cè)鎖定部Jr中的各鎖銷'110 p齒合于各鎖扣114上，乂人而 搖才罷式滑動門204鎖定在門開口 。
這時，如圖12所示，安裝有后方的后側(cè)鎖定部Jr中的鎖銷110 的搖擺式滑動門204的后縱向壁邊緣111相對車寬方向Y傾斜，后 部柱112的門開口相對壁113的前端邊纟彖沿從車身后方向前方移動 的軌跡R1移動，并且到達(dá)關(guān)閉位置Dl，鎖銷110嚙合于鎖扣114 上。
相反，采用未圖示的鉸鏈門時，成為鉸鏈門的旋轉(zhuǎn)端的后縱向 壁邊纟彖朝向關(guān)閉4立置D1時，按照大致沿車寬方向Y乂人前方外側(cè)凝: 專爭到車內(nèi)中央側(cè)的壽九跡R2移動，大相克乂人車寬方向Y外側(cè)移動移4立 到內(nèi)側(cè)。
如上所述，搖擺式滑動門與鉸鏈門的關(guān)閉軌跡，尤其是門的后 S從向壁邊纟彖朝向關(guān)閉位置D1時的壽九跡不同。
專利文獻(xiàn)1專利第2049752號公報
專利文獻(xiàn)2特開2004-148024號公報如上所述，搖擺式滑動門和鉸鏈門中的后側(cè)鎖定部中的鎖銷和
鎖扣的嚙合方向不同，因此，在車輛中^f吏用滑動門時，無法以4交鏈
門來代盧#滑動門，只能研究不同的車輛。
因此，在制造可安裝滑動門和鉸鏈門中的一個的車輛時，由于 門不同，并且形成門開口部的車身側(cè)的部件、即，后外凈反也無法通 用，鎖銷和鎖扣也無法通用，從而增加了分別i殳計這些部件所需的 準(zhǔn)備費(fèi)用，成為提高成本的原因。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于4是供一種可可靠地鎖住 門，并且可以共同使用滑動門用和鉸鏈門用的車身后部部件，并且 可以共同^f吏用鎖銷和鎖扣的車身結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明提供一種車身結(jié)構(gòu)，包括門，用于開關(guān)形成在車輛上 的門開口部；以及多個鎖定部，由鎖銷和鎖扣構(gòu)成，鎖銷和鎖扣用 于在上述門關(guān)閉上述門開口部的上述門的關(guān)閉位置保持上述門。上 述多個鎖定部中具有至少 一個設(shè)置在構(gòu)成上述門開口部的邊緣部 的柱上的柱鎖定部。上述車身結(jié)構(gòu)的特征在于，在上述柱上，上下 并列設(shè)置第一安裝面和第二安裝面，上述門是滑動門時，上述第一 安裝面上安裝上述柱鎖定部的鎖扣，上述門是鉸鏈?zhǔn)介T時，上述第 二安裝面上安裝上述柱鎖定部的鎖扣。
上述第一安裝面可以具有傾斜角度，以便開口部朝上述門開口 部外側(cè)擴(kuò)大。
上述第二安裝面的傾斜角度可以小于第 一安裝面的傾斜角度。上述車身結(jié)構(gòu)可以包括i殳置在^f立于上述門的關(guān)閉方向上的前 部柱側(cè)的上下一對的前部柱鎖定部，以及，i殳置在位于上述門的全 開方向上的上述^主、即，后吾M主側(cè)的后部斗主鎖定部，還可以包4舌i殳 置在所述后部柱上，且在車輛前后方向上移動自如地支撐上述滑動 門的上下方向上的中央部附近的支撐單元，在上述支撐單元的上方 配置后部柱鎖定部，且在上述支撐單元的前方配置上述上側(cè)的前部 4主鎖定部，在上述支撐單元的下方配置上述下側(cè)的前部^主鎖定部。
上述車身結(jié)構(gòu)還可以包括接合在上述后部柱的上述第一安裝 面和上述第二安裝面的背面的上述柱加強(qiáng)件，上述柱加強(qiáng)件可延伸 形成至安裝有上述支撐單元的上述后部柱的背面。
才艮據(jù)本發(fā)明的 一 實(shí)施方式，在上下并列形成將采用滑動門時選 4奪的第 一安裝面以及采用4交鏈?zhǔn)介T時選4奪的第二安裝面，/人而可以 根據(jù)選擇的門的柱鎖定部，選擇使用已形成的安裝面。因此，在組 裝車輛時，無需事先將形成柱的外板部件分別設(shè)置成滑動門用和鉸 鏈?zhǔn)介T用，從而可大幅降低設(shè)計所需的費(fèi)用，無需分別制造滑動門 用和鉸鏈?zhǔn)介T用的外板，可以通用，乂人而可以進(jìn)行共同的車輛組裝 工作，可降^f氐成本。
才艮據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，第一安裝面形成為具有擴(kuò)大開口部 的傾斜角度，因此，滑動門朝向關(guān)閉位置時的具有滑動門的鎖銷的 面的關(guān)閉軌跡與具有傾斜角度的第一安裝面的坡度大致平行，鎖銷 和鎖扣可順利嚙合，門可以容易到達(dá)關(guān)閉位置。
才艮據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，可以調(diào)整第二安裝面和第一安裝面 的傾斜角度，可共同使用滑動門和鉸鏈門的各柱鎖定部的鎖扣，從 而可以降4氐成本。才艮據(jù)本發(fā)明的 一 實(shí)施方式，滑動門以凈皮支撐單元支撐中央部附 近的狀態(tài)關(guān)閉門開口部時，滑動門保持在以支撐單元的上側(cè)的后部 柱鎖定部、上側(cè)的前部柱鎖定部和相對支撐單元的下側(cè)的前部柱鎖 定部等三點(diǎn)鎖定的狀態(tài)，因此，有效抑制滑動門的旋轉(zhuǎn)矩的發(fā)生， 降低振動的同時可靠地保持滑動門的鎖定狀態(tài)。
才艮據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，柱加強(qiáng)件用于加強(qiáng)支撐單元的柱安 裝面，因此，可降^f氐成本。


圖1是概略示出適用作為本發(fā)明一實(shí)施方式的車身結(jié)構(gòu)的車輛
，'J面圖2是圖1的車身結(jié)構(gòu)中使用的后鎖定部的示意圖，(a)后門 的圖5的Gl上的截面，(b)鉸鏈門的圖5的G2上的部分截面圖3是適用圖1的車身結(jié)構(gòu)的后門中^f吏用的搖擺式滑動單元的 部分?jǐn)U大截面圖4是圖1的車身結(jié)構(gòu)中使用的前上鎖定部的平截面圖5是圖1的車輛后頂板的概略截面圖6是圖5的后頂板的概略立體圖7是采用圖1的車身結(jié)構(gòu)的后門中^f吏用的搖擺式滑動單元的 部分俯視圖8是示出采用圖1的車身結(jié)構(gòu)的后門的門搖擺位置的動作說 明圖9是示出采用圖1的車身結(jié)構(gòu)的后門中使用的搖擺式滑動單 元的搖擺位置的動作說明圖IO是示出圖1的后門中使用的搖擺式滑動單元的全開位置 的動作i兌明圖；圖11是示出圖1的后門中使用的搖擺式滑動單元的關(guān)閉位置 的動4乍-說明圖；以及
圖12是現(xiàn)有搖擺式滑動門的主要部分的相無略立體圖。

3后乘降口 661、 66lr鎖銷 16平行連桿
4后門
662、 662r鎖扣 17門滑動扭4勾
19開關(guān)驅(qū)動^L構(gòu)(門開關(guān)裝置)
20線束
30控制器(控制設(shè)備) Jl前上鎖定部 J3后鎖定部 Pf前方相3寸壁 B汽車(車身) D2搖擺位置 M4后頂板(車身后部部件)
22門支撐導(dǎo)專九 60后柱 J2前下鎖定部 kfl第一安裝面 kf2第二安裝面 Dl門關(guān)閉4立置 D3門打開位置
U 4備擺式滑動單元
X前后方向Y車寬方向
具體實(shí)施例方式
圖1示出了適用了本發(fā)明一實(shí)施方式涉及的車身結(jié)構(gòu)的汽車B。
該汽車B是具有中柱5且有4個門的汽車，包括開關(guān)左右的前 乘降口 1的前門2、以及，開關(guān)左右的后乘降口 3的搖4罷式滑動門 (下面簡稱為后門)4。
在這里，汽車B的左右側(cè)壁形成前翼子4反M1;包4舌i殳置在前 后乘降口 1、 3的上下的邊框頂條M2、下邊梁M3和后柱的后頂板 M4;以及，在上邊和下邊結(jié)合邊框頂條M2和下邊梁M3的中柱5。
尤其，如圖5、圖6所示，作為車身后部部件的后頂玲反M4包 :括后乘降口 3 (門開口部)的車身后方側(cè)的后4主(后部^i) 60;其 下部朝后方延伸的后翼子^反60a;在其上側(cè)連續(xù)形成的后窗口4匡架 60w;以及，邊框頂條M2的后方延長部60f，并且，上述部件沖壓 成型為一體。
如圖2、 3所示，后柱60包括車身后部的后頂板M4 (四開板) 的前端部分、車內(nèi)側(cè)的內(nèi)板29 (參照圖3)的前端部分以及柱加強(qiáng) 件65 (參照圖6),在上下連續(xù)形成外向邊緣po以及與后乘降口 3 才目》于的#》才目只十，pf。
后柱60的上下方向上的與后乘降口 3相對端上形成溶l支構(gòu)成 平坦的縱向壁的內(nèi)板29和與內(nèi)板29接合的外板60b的縱向凸緣部 (下面簡稱為纟從向凸纟彖部)fl。
10^口圖1、 3所示，在后方》從向凸多彖部fl的上下方向上的中間部 形成安裝凹部T。該安裝凹部T朝車外側(cè)(圖1中靠近觀察者側(cè)) 開口，位于后述的后鎖定部J3的下方，可將構(gòu)成上述的門開關(guān)裝置 的主要部分的搖擺式滑動單元U安裝在上述安裝凹部T。此外，才黃 跨后方縱向凸緣部fl和車內(nèi)側(cè)的內(nèi)板29的縱向壁面，安裝邊窗120 (參照7 )。
另一方面，后門4-皮配置在上下方向的中央部附近的搖擺式滑 動單元U (支撐單元)支撐，乂人而后門4可在汽車前后方向X上自 由移動。
即，:故搖擺式滑動單元U支撐的后門4可在關(guān)閉后乘降口 3的 關(guān)閉位置D1、從關(guān)閉位置D1朝車外突出的突出位置D2和從突出 位置D2向后方移動的全開位置D3之間移動。
如圖1所示，在后乘降口 3的周圍配置前上下鎖定部Jl、 J2; 以及后側(cè)鎖定部(下面簡稱為后鎖定部)J3，在關(guān)閉后乘降口 3的 關(guān)閉〗立置D1，上述前上下鎖定部J1、 J2《呆持作為前部片主鎖定部的 后門前側(cè)，上述后側(cè)鎖定部J3式后部住鎖定部，用于支撐后側(cè)。各 斗主鎖定部分別由7>知的鎖銷和鎖扣組合而成。
在本實(shí)施方式中，作為前部4主鎖定部的前上鎖定部Jl 4立于作 為關(guān)閉后乘降口 3的關(guān)閉方向的前側(cè)，并靠近連結(jié)構(gòu)成后乘降口 3 的上部和下部的邊框頂條10和下邊梁101的中柱5,在這里配置在 中柱5的上部。作為后部4主鎖定部的后鎖定部J3配置在位于后乘降 口 3的車身后方側(cè)的后4主(后部柱)60上。作為前部柱鎖定部的前 下鎖定部J2靠近中柱5，在這里配置在中柱5的下部。
前上鎖定部Jl和作為后部4主鎖定部的后鎖定部J3配置在構(gòu)成 搖:接式滑動單元U的后述的門支撐導(dǎo)專九22的上方，前下鎖定部J2
ii配置在門支撐導(dǎo)軌22的下方。在本實(shí)施方式中，鎖定部J1、 J2、 J3配置在后乘降口 3的周圍，以便將它們?yōu)轫旤c(diǎn)連接可形成三角形。 乂人而，可以可靠地抑制通過搖擺式滑動單元支撐重心部分的后門在 上下左右方向旋轉(zhuǎn)移位。
如圖4所示，后門4在門關(guān)閉位置D1上，通過構(gòu)成前上鎖定 部Jl (前下鎖定部J2也相同)的鎖銷661和鎖扣662可裝卸狀鎖 定在中^主5。并且，如圖2所示，通過構(gòu)成后鎖定部J3的鎖銷661 和鎖扣662,可裝卸狀鎖定在后柱(后部柱)60。
在本實(shí)施方式，前上鎖定部Jl、前下鎖定部J2的各鎖扣662 通過螺栓(未圖示)固定在中柱5的外板5a上，后鎖定部J3的鎖 扣662通過螺4全(未圖示)固定在后柱(后部柱)60的外^反60a上。
前上鎖定部Jl、前下鎖定部J2的鎖銷'661和后鎖定部J3的鎖 銷661分別固定在與各鎖定部的鎖扣662相對的后門4的內(nèi)才反402 上。在本實(shí)施方式，如圖l所示，鎖定部J1、 J2、 J3配置在后乘降 口3的周圍，以《更相互形成三角形狀。
此外，后門4的外邊緣上安裝有未圖示的擋風(fēng)條，后門4^皮保 持在關(guān)閉位置D1上時，通過配置成三角形狀的鎖定部Jl、 J2、 J3 的作用，通過該擋風(fēng)條可以緊密貼在后乘降口 3的整個邊纟彖壁面上， 可確保密封性。
圖2 (a)所示的后鎖定部J3用于作為搖擺式滑動門的后門4， 支4掌該后鎖定部J3的鎖扣662的第一安裝面kfl形成在后^主(后部 4主)60中的前方相對壁pf的上下方向上的中間部。
并且，如圖5、 6所示，在第一安裝面kfl (參照圖2 (a))的 下方并列i殳置第二安裝面kf2。將開關(guān)后乘降口 3的門乂人搖4罷式滑動門變?yōu)?交鏈門時，該門的后鎖定部J3的鎖扣662r安裝在上述第 二安裝面kf2 (參照圖2 (b))。
如圖2 (a)、 (b)以及圖6所示，后^主(后部^主)60的前方相 對壁pf的背面上的、與上下并列設(shè)置的第一安裝面kfl和第二安裝 面kf2相對的位置上一體狀接合柱加強(qiáng)件65。從而，柱力卩強(qiáng)件65 可連續(xù)加強(qiáng)第一安裝面kfl和第二安裝面kf2 (參照圖5)，在第一 安裝面kfl或第二安裝面kf2上選4奪性地安裝鎖扣662、 662r時， 可強(qiáng)化成為基礎(chǔ)部分的第一安裝面kfl或第二安裝面kf2的剛性。
在這里，如參照圖2 (a)在后面說明，搖4罷式滑動門用后鎖定 部J3的鎖銷661r沿乂人鎖扣662的殺牛后方向前方車內(nèi)側(cè)移動的4九跡 Rl移動，與鎖扣662嚙合?？紤]到這一點(diǎn)，第一安裝面kfl形成為 相對車寬方向線Ly維持傾斜角度6 1。即，第一安裝面kfl形成具 有擴(kuò)大開口部的傾斜角度。從而，在俯視時，U字狀的鎖扣662被 安裝成相對前后方向線Ly傾4牛角度6 1,可以順利i也與鎖銷661 ^齒 合。
另一方面，使用在圖2 (b)所示的鉸鏈門4r來代替搖擺式滑 動門4時，如后述，4交鏈門4r的后鎖定部J3的鎖銷661r大致4要照 沿車寬方向Y ,人前方外側(cè)凝:4爭至車內(nèi)中央側(cè)的4九跡R2進(jìn)4亍移動， 與鎖扣662r嚙合?？紤]到這一點(diǎn)，第二安裝面kf2形成為相對車寬 方向線Ly傾斜角度62，角度62幾乎為零。從而，在俯視時，U 字習(xí)犬的鎖扣662r安裝成相7于前后方向線Lx傾殺牛角度6 2 (幾乎為 零)，可以順利;也與鎖銷661r ^齒合。
如上所述，在作為車身后部部件的后頂+反M4上并列狀整體形 成滑動門用鎖扣662和鉸鏈門用鎖扣662r的安裝面作為第一安裝 面kfl和第二安裝面kf2，將第一安裝面kfl和第二安裝面kf2選擇 性地用作鎖扣安裝面。因此，可以將作為車身后部部件的后頂板M4同時用于滑動門 和4交鏈門上。并且，無需另i殳作為車身后部部件的后頂板M4，可 以大幅降低設(shè)計后頂板所需的費(fèi)用。并且，可進(jìn)行相同的組裝，可 大幅降j氏成本。
并且，第一安裝面kfl形成為具有擴(kuò)大開口部的傾斜角度，因 此，滑動門朝向關(guān)閉位置時的滑動門的具有鎖銷的后部縱向壁面的 關(guān)閉軌跡與傾斜形成的第一安裝面的坡度大致平行，鎖銷與鎖扣的 嚙合變?yōu)楦禹樌?，門可以更加容易到達(dá)關(guān)閉位置。
如上所述，搖擺式滑動門用和鉸鏈門用的U字狀的鎖扣662、 662r和鎖銷661、 661r選擇性地安裝在第一安裝面kfl或第二安裝 面kf2上，可以通用，可降^f氐成本。
在上述的后門4的外邊緣部上安裝擋風(fēng)條，當(dāng)后門4被保持在 關(guān)閉位置Dl上時，通過上述擋風(fēng)條緊閉粘貼在后乘降口 3的邊緣 壁面上，乂人而可以確^呆密去:H生。
如圖1、 3所示，構(gòu)成后門4的門開關(guān)裝置的主要部分的搖擺 式滑動單元U安裝在安裝凹部T，安裝凹部T形成在沿車身的后乘 降口 3配置的后柱60的上下方向上的中間部附近。
如圖3所示，車身的安裝凹部T的低壁601上固定作為搖擺式 滑動單元u的基礎(chǔ)部分的基材部件15?；牟考?5構(gòu)成車身側(cè)壁 的鎖定部件，其上面安裝平行連桿16的基端部、門負(fù)荷支撐臂18 的基端部、由門負(fù)荷支撐臂18 (參照圖8)支撐的線束20的車身 側(cè)布線部20b以及開關(guān)驅(qū)動4幾構(gòu)19的《連端poe、 pee(參照圖7 )等。
如圖3、 7所示，基材部件15具有保持剛性的形狀，并包括樞 支前后一對的平行連桿16的下部安裝部151以及從上述下部安裝部朝上方延伸，且用于樞支門負(fù)荷支撐臂18的上部縱向柱部152。 下部安裝部151包4"舌用于才區(qū)支前后一^"的平^f亍連4干16的4黃向凸綉_ 部15a;溶敷成可加強(qiáng)4黃向凸緣部15a的形狀，且朝下方傾斜延伸 的下方傾斜部15b;從下方傾斜部15b彎曲延伸，且通過螺4全鎖定 在構(gòu)成安裝凹部T的一部分的前向階梯部(低壁)601上的締結(jié)凸 緣部15c。
上部縱向柱部152包括基端凸臺部41 (參照圖7)，上述基端 凸臺部41通過縱向銷43樞支門負(fù)荷支撐臂18中的第一支撐臂44 的第一樞支端(基端)。
基端凸臺部41的一側(cè)上重疊有〕字狀締結(jié)凸緣53，通過螺栓 相互鎖定。并且，如圖7所示，〕字狀締結(jié)凸緣53的與第一樞支 端(基端)分開延伸的纟從向壁面重疊在安裝凹部T的縱向壁上，該 兩個部件通過螺栓鎖定。
此外， 一體4妄合在后柱(后部柱)60的前方相對壁pf的背面 上的柱加強(qiáng)件65的一部分延伸形成為重疊在構(gòu)成安裝凹部T的一 部分的前向階梯部601的背面?zhèn)?，通過柱加強(qiáng)件65的作用，基材 部件15牢固地安裝在安裝凹部T上。并且，無需〗吏用其4也加強(qiáng)件， 可以共用，,人而可以防止部件凄t量的增加。
如圖3、圖5所示，平4亍連桿16具有決定搖擺的后門4的移動 軌跡或決定各位置的功能。平行連桿16的前臂31以及后臂32的 前后連結(jié)銷246、 245分別與滑塊24的前后端附近銷結(jié)合。前臂31 和后臂32在前后和上下方向上保持規(guī)定距離，可在維持這樣的位 置關(guān)系的狀態(tài)下進(jìn)4于搖擺，乂人而可以防止兩個臂相互干涉。
如圖3所示，后門4的外板401和通過門內(nèi)空間配置的內(nèi)板402 的前后和下部的外邊緣部分4妻合為一體，并且，兩個纟反的上方邊纟彖部之間形成開口 。上述開口形成為可安裝未圖示的門窗玻璃的升降
動作區(qū)域和其支撐部件的窗才匡55。
除了門窗玻璃之外，后門4內(nèi)的空間內(nèi)還設(shè)置門支撐導(dǎo)軌22、 或嵌入門支撐導(dǎo)軌22內(nèi)的滑塊24、或開關(guān)驅(qū)動才幾構(gòu)19的門側(cè)部件、 或作為設(shè)置在后門4內(nèi)的電裝設(shè)備的控制單元的控制器30(參照圖 1 )。
^口圖1、圖9、圖10所示，后門4側(cè)上配置構(gòu)成開關(guān)馬區(qū)動才幾構(gòu) 19的驅(qū)動源M的電機(jī)101、巻筒鼓102和多個中間輥Po2、 Pc2。
后門4內(nèi)電裝設(shè)備通過被門負(fù)荷支撐臂18支撐的線束20的門 側(cè)布線部21d和臂側(cè)布線部20a與車身側(cè)布線部20b連結(jié)，車身側(cè) 布線部20b包4舌車身側(cè)的電源(未圖示)和主^^空制器300。
如圖3、 7所示，平行連桿16的上方安裝有門負(fù)荷支撐臂18。
門負(fù)荷支撐臂18在基端凸臺部41通過第一縱向銷43樞支第 一支撐臂44的第一樞支端(基端)441，上述基端凸臺部41形成 在才區(qū)支于車身側(cè)的基材部件15上部的上部纟從向柱部152上。第一 支撐臂44的旋轉(zhuǎn)端上通過第二縱向銷62樞支第二支撐臂61的第 二樞支端(基端部)611，另一端、即，第二支撐臂的搖擺端612 通過第三縱向銷36樞支后門4的重心位置附近的門側(cè)樞支部37。
如上所述，構(gòu)成門負(fù)荷支撐臂18的第一支撐臂44和第二支撐 臂61是截面為縱向較長的棒狀部件，以剛性材料形成。從而，即 使門負(fù)荷支撐臂18受到上下方向上的門負(fù)荷，也不會變形，始終 將后門4的重心部的負(fù)荷傳遞給基材部件15。該門負(fù)荷支撐臂18 支撐線束20的主要部分。但是，如圖3、圖9所示，樞支在平行連桿16的搖擺端上的滑 塊24嵌入支撐導(dǎo)軌22中。門支撐導(dǎo)軌22鎖定在締結(jié)于后門4的 內(nèi)板402上的安裝支架35上。此外，安裝支架35是彎曲板材，具 有覆蓋內(nèi)板402的內(nèi)壁中央主要部分的形狀，在門重心位置附近一 體狀安裝后述的門側(cè)樞支部37。
如圖3、圖9所示，門支撐導(dǎo)4九22在其內(nèi)部形成朝下的主導(dǎo)專九 槽33ul、從動導(dǎo)軌槽33u2、下部的主朝上導(dǎo)軌槽3311、從動朝上 導(dǎo)軌槽3312,將它們形成為前后方向X上較長，且滑塊24通過前 后輥23f、 23r、多個輥r嵌入上述門支撐導(dǎo)軌22的內(nèi)部。
滑塊24包4舌在前后方向X上4交長的^反狀的上下基^反241a、 241b;纟吉合上述上下基才反241a、 241b的連纟吉基4反241c; 乂人上基才反 241a的上面突出，且在前后方向X上專交長的一對并列狀的纟從向長 壁242、 243;上下配置在上下基^反241a、 241b的空隙tl，且與后 臂32的搖擺端可搖擺狀銷結(jié)合的后連結(jié)銷245;以及，從在下基板 241b的前向下方延伸的壁向下方延伸，且與前臂31的搖擺端可搖 擺狀銷結(jié)合的前連結(jié)銷246。
在縱向長壁242的主要部分形成可留有一定空隙的嵌入后輥 23r的切口 ，后輥23r通過縱向的后樞支銷樞支在縱向長壁242上。 該后樞支銷配置在與后連結(jié)銷245共同的后搖擺中心線Lrr上。
在下基板241b的前的與前連結(jié)銷246共同的前搖擺中心線Lrf 上配置前輥23f的縱向前樞支銷，由前樞支銷將前輥23f樞支在前 臂31的分支搖擺端上。
從而，通過外側(cè)前后搖擺中心線Lrf、 Lrr樞支在平心連桿上的 滑塊24可通過平4亍連桿進(jìn)4亍搖擺，并且，門支撐導(dǎo)軌22可相對滑 塊24的前后輥23f、 23r在前后方向X上容易滑動。此夕卜，將后搖擺中心線Lrf、 Lrr的俯視圖上的點(diǎn)在圖8中表示成前后搖擺中心點(diǎn) prf、 prr。
在這里，門支撐導(dǎo)軌22的上部的朝下導(dǎo)軌槽33ul、 33u2形成 為在前后方向X上專交長。另一方面，如圖IO所示，下部的主朝下 導(dǎo)軌槽3311、從動朝上導(dǎo)軌槽3312形成到門支撐導(dǎo)軌22的長度方 向上的大致中間部，其后面沒有形成(圖10中的左側(cè))。下部的主 朝下導(dǎo)軌槽3311、從動朝上導(dǎo)軌槽3312中插入嵌入其中的前臂31 的搖擺端的前輥23f和附近的從動輥23fs 。尤其是，前輥23f抵接 于下部的主朝下導(dǎo)4九沖曹3311的止動壁部rs0， /人而防止門支撐導(dǎo)4九 22 (后門4)相對性地朝前滑動，限制門支撐導(dǎo)軌22 (后門4)的 突出位置D2。
因此，當(dāng)前臂31在前臂搖擺基點(diǎn)pcf附近搖擺時，即，在突出 位置D2中的前臂23f的中心線附近(外側(cè)搖擺中心點(diǎn)prf附近)， 前臂31相對搖擺，則前輥23f附近的/人動前輥23fs側(cè)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)， 以1更在前輥23f的中心線附近描癥會圓弧形(參照圖中的兩點(diǎn)虛線箭 頭)ql。在該實(shí)施方式，乂人動前輥23fs在維持與止動壁部rsO的外 側(cè)滾動4姿觸的狀態(tài)下進(jìn)4亍移位，從而可以防止前輥23f的中心線在 前后方向X上偏移。前臂31相對性搖^罷在前4昆23f的中心線附近， 從而門支撐導(dǎo)軌22(后門4)可以從突出位置D2搖擺到圖11所示 的關(guān)閉位置D1，這時，如圖ll所示，從動前輥23fs到達(dá)從動朝上 導(dǎo)專九槽3312的彎曲最深的位置。
另一方面，前臂31在前臂搖擺基點(diǎn)pcf附近進(jìn)行搖擺，前輥 23f 4氐4妾于主朝下導(dǎo)^L槽3311的止動壁部rsO，門支撐導(dǎo)專九22 (后 門4)到達(dá)突出位置D2，門支撐導(dǎo)軌22 (后門4)向全開位置D1 朝后方滑動時，如圖9所示，附近的從動前輥23fs從從動朝上導(dǎo)軌 槽3312的彎曲部朝向直線狀部，前輥23f、 乂人動前輥23fs順利地沿主朝下導(dǎo)4九槽3311、 乂人動朝上導(dǎo)4九3312進(jìn)4亍相^于性滑動，如圖11 所示，可將門支撐導(dǎo)軌22 (后門4)移動至前開位置D3。
其次，后門4上配置開關(guān)驅(qū)動才幾構(gòu)19。
如圖3、 9、 IO所示，開關(guān)馬區(qū)動4幾構(gòu)19具有如下功能通過構(gòu) 成驅(qū)動源的電機(jī)101和巻筒鼓102的旋轉(zhuǎn)力，使后門4從關(guān)閉位置 Dl通過突出位置D2到達(dá)全開位置D3。
即，開關(guān)驅(qū)動才幾構(gòu)19包括i殳置在后門4內(nèi)部的電才幾101;通過 電才幾101驅(qū)動，乂人而可巻起或》文開的巻筒鼓46;可自由方文出狀凈皮巻 在巻筒鼓46上的放鏈49和收鏈51;巻起放鏈49的門支撐導(dǎo)軌22 前端的端部滑輪Pol;巻起收鏈51的門支撐導(dǎo)軌22后端的端部滑 專侖Pcl;滑塊24的前側(cè)的第一滑4侖23f;前臂31上的第二滑專侖Po2 (前中間滑輪)；被橫向凸緣部15a支撐，且連結(jié)放鏈49的錨部的 鏈端Poe;滑塊24的后側(cè)的第一滑輪23r;后臂32上的第二滑輪 Pc2(后中間滑輪)；以及，被-字狀連結(jié)支架53的下凸緣53d支撐， 且連結(jié)收鏈51的錨部的鏈端Pce。
其次，對后門4的動作進(jìn)4亍i兌明。
在控制器30接收打開門的指令之前，后門4位于關(guān)閉位置D1 (參照圖8 (a)、圖11 )。
這時，后門(搖4罷式滑動門)4側(cè)的前端上鎖定部Jl、前端下 鎖定部J2和后端鎖定部J3的各鎖銷661以維持鎖定的狀態(tài)下處于 沒有4妄通電源的狀態(tài)。即，后門4通過前上鎖定部Jl (前下鎖定部 J2也相同)的鎖銷661和鎖扣662鎖定在中柱5。并且，搖4罷式滑 動門用后鎖定部J3的鎖銷661嚙合于鎖扣662上。這時，如圖8( a) 所示，維持后臂32和前臂31的搖擺端被拉進(jìn)車內(nèi)側(cè)，且門支撐導(dǎo)
19軌22與兩個臂的搖擺端的滑塊24 —起將后門4保持在關(guān)閉位置(參 照圖1 ) Dl上的狀態(tài)。
其次，控制器30接收到打開門的指令，則通過線束20向關(guān)閉 4立置Dl上的后門4的前上鎖定部Jl、前下鎖定部J2和后鎖定部J3 的各鎖銷661發(fā)送解除鎖定的指令。
/人而，前上鎖定部J1、前下鎖定部J2和后鎖定部J3的各鎖銷 661凈皮解除鎖定，與各鎖扣662分離。
其次，驅(qū)動源M的電才幾101 #1驅(qū)動，如在圖(a)的二點(diǎn)虛線 表示，由巻筒鼓46的未圖示的打開巻起部巻起擴(kuò)展設(shè)置在連結(jié)放 鏈49的錨部的鏈端poe與門支撐導(dǎo)軌22上的鎖定滑輪pol之間的 鏈。這時，由未圖示的關(guān)閉巻起部巻起收鏈51的松弛部分。
乂人而，將前臂31和與前臂31聯(lián)動的后臂32從關(guān)閉位置Dl搖 擺移動至圖8 (b)所示的搖擺位置D2。這時，前臂31在前臂搖擺 基點(diǎn)pcf周圍搖擺，前臂31的搖擺端的前輥23f抵接于下部的主朝 下導(dǎo)軌槽3311的止動壁部rs0上，并且，前輥23f附近的從動前輥 23fs與止動壁部rs的外側(cè)滾動4妄觸，因此，防止前輥23f的中心線 從前后方向X偏移，可靠地進(jìn)行平行連桿的搖擺移位。
其次，在開關(guān)驅(qū)動4幾構(gòu)19的作用下，后門4通過搖擺位置D2， 相對停止搖擺的平行連桿16的搖擺端的滑塊24，門支撐導(dǎo)軌22側(cè) 相對滑動移動到圖8(c)所示的全開位置D3。
假設(shè)乘車人員通過后乘降口 3,結(jié)束乘降，控制器30接收到了 關(guān)閉門的指令。
20這時，驅(qū)動源M的電才幾101 4皮馬區(qū)動，/人圖8 (c)的習(xí)犬態(tài)返回 至圖8(b)的搖擺位置，后門4移動到圖8(a)的關(guān)閉位置D1。
如圖8(a)所示，在該關(guān)閉位置D1的前面，后門4的前上鎖 定部Jl (前下鎖定部J2也相同)的鎖銷661與中柱5支撐的鎖扣 662。齒合，,人而4皮鎖定。另一方面，如圖2(a)所示，后門4的后 鎖定部J3的鎖銷661沿從斜后方向前方車內(nèi)側(cè)移動的軌跡R1向鎖 扣662移動，靠近鎖扣662 。
這時，如圖2(a)所示，門的內(nèi)板402的后端邊緣通過由后柱 60的外向邊鄉(xiāng)彖部po和前方相對壁pf構(gòu)成的邊》彖部，以1更包圍由后 柱60的外向邊纟彖部po和前方相對壁pf構(gòu)成的邊纟彖部，接著，后鎖 定部J3的鎖銷661與第一安裝面kfl的鎖扣662嚙合。
這時，門的內(nèi)4反402側(cè)的旋轉(zhuǎn)專九跡Rl在關(guān)閉之前，相對車寬 方向線Ly傾斜大致ei,可維持?jǐn)U大開口部的傾斜角度6 1。因此， 鎖銷661可順利的嚙合于與第一安裝面kfl平4亍安裝的、即，相對 前后方向線Lx傾斜角度6 1安裝在后柱60的第一安裝面kfl上的 鎖扣662上。
這時，各鎖定部J1、 J2和J3以各自為頂點(diǎn)形成三角形的習(xí)犬態(tài) 配置在后乘降口 3的邊纟彖，因此，可以抑制將重心部分支撐在搖擺 式滑動單元U上的后門向上下左右^走轉(zhuǎn)移4立。并且，通過配置成三 角形的鎖定部J1、 J2和J3的作用下，通過未圖示的密封材料，將 后門4緊閉按壓在后乘降口 3的整個邊緣壁面上，從而確保密封性。
尤其是，這時，鎖扣662以垂直于第一安裝面kfl的狀態(tài)安裝， 其形成可以是U字狀。因此，如同構(gòu)成圖4示出的前上鎖定部Jl (前下鎖定部J2也相同)的鎖扣662，需要^f吏用彎曲成相對鎖銷661 呈90度的鎖扣662。相反，后門4是4交鏈門4r,通過未圖示的4交鏈將該4交鏈門4r 的前端上下樞支在中柱上時，如圖2(b)所示，可以在第二安裝面 kf2上安裝相同的鎖扣662,而不是安裝在后柱60的第一安裝面kfl 上。
這時，以按照4交鏈門4r的旋轉(zhuǎn)端的旋轉(zhuǎn)軌跡R2的傾斜度6 2 形成第二安裝面kf2。即，關(guān)閉之前的旋轉(zhuǎn)軌跡R2設(shè)定成大致沿車 寬方向線Ly、即，傾殺+度6 2i殳定成幾乎為零。因此，第二安裝面 kf2上4吏用大至丈向前后方向線Lx突出的U字習(xí)犬的鎖扣662r。即， 安裝在第一安裝面kfl和第二安裝面kf2上的鎖扣662、 662r可以 采用相同的。由于可以共用鎖扣662、 662r,所以與其。齒合的4交鏈 式門4r的后鎖定部J3的鎖銷661r也可以4吏用后門4的鎖銷661, 并且，可以共用這些鎖扣和鎖銷，因》匕，可以4中制后鎖定部J3的制 造成本。
并且，在上述實(shí)施方式中，^!夸前上下鎖定部Jl、 J2"^殳置在柱上， 但是也可以是設(shè)置在車頂或下邊梁側(cè)的汽車。并且，也適用于向車 身前方旋轉(zhuǎn)或滑動門的汽車。
2權(quán)利要求
1. 一種車身結(jié)構(gòu)，包括門，用于開關(guān)形成在車輛上的門開口部；以及多個鎖定部，由鎖銷和鎖扣構(gòu)成，所述鎖銷和鎖扣用于在所述門關(guān)閉所述門開口部的所述門的關(guān)閉位置保持所述門，所述多個鎖定部中具有至少一個設(shè)置在構(gòu)成所述門開口部的邊緣部的柱上的柱鎖定部，所述車身結(jié)構(gòu)的特征在于，在所述柱上，上下并列設(shè)置第一安裝面和第二安裝面，所述門是滑動門時，所述第一安裝面上安裝所述柱鎖定部的鎖扣，所述門是鉸鏈?zhǔn)介T時，所述第二安裝面上安裝所述柱鎖定部的鎖扣。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝面具有傾存+角度，以《更所述門開口部朝所 述門開口部的外側(cè)擴(kuò)大。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二安裝面的傾斜角度小于所述第一安裝面的傾斜 角度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括上下一對的前部柱鎖定部，i更置在4立于所述門的關(guān)閉方 向上的前告M主煩'J;以及后部柱鎖定部，i殳置在位于所述門的全開方向上的柱側(cè)、 即后部纟主側(cè)，所述車身結(jié)構(gòu)還包括支撐單元，所述支撐單元設(shè)置在所 述后部柱上，且在車輛前后方向上移動自如;也支撐所述滑動門 的上下方向上的中央部附近，在所述支撐單元的上方配置后部柱鎖定部，且在所述支 撐單元的前方配置上側(cè)的前部柱鎖定部，在所述支撐單元的下 方配置下側(cè)的前部一主鎖定部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括柱加強(qiáng)件，所述柱加強(qiáng)件4妄合在所述后部^主的所述第一 安裝面和所述第二安裝面的背面，所述柱加強(qiáng)件延伸形成至安裝有所述支撐單元的所述后 部柱的背面。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車身結(jié)構(gòu)，其可以在可靠地鎖住門的同時可以共用滑動門用和鉸鏈門用的車身后部部件。該車身結(jié)構(gòu)包括門(4)，用于開關(guān)形成在車輛上的門開口部(3)；以及多個鎖定部J1、J2、J3，由鎖銷(661)和鎖扣(662)構(gòu)成，鎖銷和鎖扣用于在關(guān)閉上述門開口部(3)的關(guān)閉位置D 1保持上述門。上述多個鎖定部中具有至少一個設(shè)置在構(gòu)成上述門開口部的邊緣部的柱上的柱鎖定部。上述車身結(jié)構(gòu)的特征在于，在上述柱上，上下并列設(shè)置第一安裝面kf1和第二安裝面kf2，上述門(4)是滑動門(4)時，上述第一安裝面kf1上安裝上述柱鎖定部的鎖扣，上述門是鉸鏈?zhǔn)介T4r時，上述第二安裝面kf2上安裝上述柱鎖定部的鎖扣。
文檔編號B60J5/06GK101445033SQ20081018025
公開日2009年6月3日 申請日期2008年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月30日
發(fā)明者內(nèi)潟敏明, 荒尾透 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社