專利名稱：改進(jìn)切口形狀的雪地輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車用輪胎，特別是涉及一種改進(jìn)在花紋塊上形成的切口的形狀
從而提高驅(qū)動和制動性能的雪地輪胎。
背景技術(shù)：
在雪地輪胎中，通過在胎面上形成切口 (Kerf)、使車輛行駛時(shí)切口入口部的邊緣 刮擦路面來提高驅(qū)動和制動性能。此外，作為通過切口來提高邊緣效果的方法，采用如下手 段使胎面的花紋塊上形成的切口個數(shù)增加，或使切口的總長度延長。 然而，這種現(xiàn)有的雪地輪胎存在如下缺點(diǎn)當(dāng)輪胎在積雪路面中轉(zhuǎn)動時(shí)，不能除去 進(jìn)入切口間的雪。并且由于雪滯留在切口內(nèi)而不能再獲得邊緣效果，因而使驅(qū)動和制動性 能以及車輛運(yùn)行時(shí)切口的功能下降。而且，如果使切口的個數(shù)或總長度或?qū)挾仍黾?，就會?花紋塊的剛性下降。 圖1是最近的雪地輪胎在積雪路面行駛后拍攝的照片，顯示出雪從切口表面被排 出。雖然圖1的輪胎與以往的雪地輪胎相比能較好地將雪從切口表面排出，但是由于是從 輪胎表面排出，因而使輪胎的邊緣效果下降。因此，仍然存在需要更有效地除去切口內(nèi)的雪 并提高積雪路面的輪胎性能這一課題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種雪地輪胎，其能夠使進(jìn)入切口內(nèi)部的雪容易排 出從而使切口的端部很好地發(fā)揮邊緣功能，而且改進(jìn)切口形狀以能夠減少花紋塊的剛性下 降。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種雪地輪胎，在其花紋塊上形成的切口的下 部形成管路，該管路具有大于切口寬度的直徑，并與和花紋塊相接的花紋槽連通。此外，本 發(fā)明還提供了一種雪地輪胎，其形成有較大的切口寬度，在形成切口的花紋塊的壁面形成 有突出部。


圖1是最近的雪地輪胎在積雪路面上行駛后拍攝的照片。 圖2是本發(fā)明的雪地輪胎的第一實(shí)施方式的立體示意圖，其中僅示出了一個花紋 塊來顯示切口形狀。 圖3是沿圖2的I-I線截取的側(cè)截面圖。 圖4是本發(fā)明的雪地輪胎的第二實(shí)施方式的立體示意圖，其中僅示出了 一個花紋 塊來顯示切口形狀。 圖5是沿圖4的II-II線截取的側(cè)截面圖。 圖6是用于說明本發(fā)明涉及的雪地輪胎轉(zhuǎn)動時(shí)的功能的圖。 圖7用于說明切口邊緣在屈伸過程中發(fā)揮邊緣作用的狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式
作為本發(fā)明的第一實(shí)施方式，改進(jìn)切口形狀的雪地輪胎如圖2所示，在胎面表面 的花紋塊21之間形成有切口 22。為了使雪容易進(jìn)入，切口 22的總寬度W擴(kuò)寬例如0. 4 1. 6mm左右。在切口的一側(cè)，突出部23形成為向相對側(cè)突出，以在切口兩側(cè)末端的邊緣部能 夠保持胎面表面的花紋塊的剛性，并且在與切口 22的長度方向平行的方向上形成圓筒狀 構(gòu)造的管路24，以在切口 22的底部能夠?qū)⑵鋬?nèi)部的雪排出至外部。圖2中的附圖標(biāo)記23' 是指突出部23的外側(cè)表面。 切口 22在花紋塊突出部23處的寬度W1優(yōu)選設(shè)定為切口總寬度W的10 90%。
圖3是圖2的側(cè)截面圖。 在本發(fā)明中，花紋塊管路24的寬度d具有大于切口 22的總寬度W的直徑，例如 1. 1 3倍大小的直徑，并與在切口 22的長度方向上與胎面的花紋塊21相接的其它的花紋 槽(圖中未示出)連通。 根據(jù)本發(fā)明上述方式的輪胎如上所述，由于使進(jìn)入切口 22中的雪通過管路24排 出，從而具有防止雪滯留在切口 22中的效果。 特別是，如圖2和圖3所示，花紋塊管路24偏向于切口運(yùn)動方向側(cè)的壁面25側(cè)。 因此，對壁面25提供了較大的表面積而使壁面25的剛性降低，并使行駛時(shí)邊緣部分的屈曲 程度變大而能夠提高邊緣效果(在積雪路面上的性能)。 另外，作為本發(fā)明第二實(shí)施方式的改進(jìn)切口形狀的雪地輪胎如圖4所示。在胎面 表面的花紋塊41中形成有切口 42，為了使雪容易進(jìn)入，花紋塊切口 42的總寬度(W)擴(kuò)寬 例如0.4 1.6mm左右。S卩，在切口 42的一側(cè)、即在切口運(yùn)動方向側(cè)的壁面45的中央部形 成向相對側(cè)面突出的突出部43，從而能夠保持胎面表面的花紋塊的剛性。在與花紋塊切口 42的長度方向平行的方向上形成圓筒狀構(gòu)造的管路44，以能夠在花紋塊切口 42的下部將 其切口內(nèi)部的雪排出。圖4中的附圖標(biāo)記43'是指突出部43的外側(cè)表面。
優(yōu)選地，切口 22在花紋塊突出部43處的寬度W1設(shè)定為切口 42的總寬度W的10 90%。 圖5是圖4的側(cè)截面圖。 在本發(fā)明中，花紋塊管路44的寬度d具有大于切口 42的總寬度W的直徑，例如具 有切口 42的總寬度W的1. 1 3倍的直徑，并與在切口 42的長度方向上與胎面的花紋塊 41相接的其它花紋槽(圖中未示出)連通。 根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施方式的輪胎如上所述，由于通過管路24來排出進(jìn)入切口 22 中的雪，因此防止雪滯留在切口 42中的現(xiàn)象，從而具有提高在積雪路面上的性能的效果。
根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式，提供了沿切口 42的運(yùn)動方向側(cè)的壁面45形成有突 出部43而構(gòu)成的雪地輪胎。雖然切口 42形成了較大的總寬度W，但是這樣的突出部43不 僅能夠防止花紋塊剛性的下降，而且還具有使雪容易進(jìn)入以突出部43為中心兩分的切口 內(nèi)的效果。 圖6是用于說明本發(fā)明涉及的雪地輪胎轉(zhuǎn)動時(shí)的功能的圖，圖7是用于說明切口 邊緣在屈伸中發(fā)揮邊緣作用的狀態(tài)的圖。 在本發(fā)明涉及的輪胎的轉(zhuǎn)動過程中，開始時(shí)，在圖6的位置1指示的位置處，切口形狀保持圖7中實(shí)線所示的狀態(tài)。當(dāng)?shù)竭_(dá)圖6的位置2指示的位置的情況下，一旦在如圖 7中虛線狀態(tài)那樣的形狀下施加載荷，切口內(nèi)部的管路受到擠壓而被壓縮，由于與路面的摩 擦力而變成使切口區(qū)間變寬的狀態(tài)，得到使切口進(jìn)雪的形狀。 接下來，在圖6的位置2和位置3之間，在與路面分離而減少載荷的瞬間，切口內(nèi) 部的管路回到原來形狀。由于壓力下降而使區(qū)間內(nèi)的雪吸入管路內(nèi)部。與此同時(shí)，切口變 得象原來一樣窄，以將雪擠壓入管路的內(nèi)部。然后，從圖6的位置3再次旋轉(zhuǎn)到位置1時(shí)， 由于離心力使切口內(nèi)的雪被排出管路和切口表面以及切口側(cè)面。 根據(jù)本發(fā)明涉及的第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式，在切口運(yùn)動方向側(cè)的壁面形成 有突出部的雪地輪胎中，由于突出部的外側(cè)表面與花紋塊的接地面在同一平面，因此如圖6 所示，也能夠提高突出部的邊緣部分在行駛時(shí)的邊緣效果。 換言之，在本發(fā)明的第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式中，雪地輪胎被構(gòu)成為切口的 下部形成具有大于切口的總寬度W的直徑d的管路，因而使進(jìn)入切口內(nèi)部的雪通過切口底 部的管路容易地排出到花紋槽中，并使雪滯留在切口中的現(xiàn)象減少，從而增加切口的邊緣 效果，由此具有使車輛的驅(qū)動/制動和運(yùn)行性能提高的效果。 另外，本發(fā)明雖然形成較大切口寬度，但是，由于在形成切口的花紋塊的壁面形成 突出部，因此由于切口寬度擴(kuò)大而提高了邊緣效果，同時(shí)由于突出部而使花紋塊的表面積 減少效果變小，從而還具有能夠解決花紋塊的剛性下降的問題的效果。
權(quán)利要求
一種改進(jìn)切口形狀的雪地輪胎，在胎面表面的花紋塊間形成有切口，其特征在于，在所述切口的一側(cè)具有向相對側(cè)突出的突出部，以保持胎面表面的花紋塊的剛性，在所述切口的下部與所述切口的長度方向平行的方向上形成有管路，以能夠?qū)⑺銮锌趦?nèi)部的雪通過所述切口的下部排出至外部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)切口形狀的雪地輪胎，其特征在于，所述切口在所述突 出部處的寬度(Wl)為所述切口總寬度(W)的10 90%。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的改進(jìn)切口形狀的雪地輪胎，其特征在于，所述突出部形成 在所述切口運(yùn)動方向側(cè)的壁面的中央部分或邊緣部分。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的改進(jìn)切口形狀的雪地輪胎，其特征在于，所述突出部的外側(cè) 表面與花紋塊的接地面在同一平面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)切口形狀的雪地輪胎，其特征在于，所述管路寬度設(shè)定 為具有所述切口寬度的1. 1 3倍的直徑。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)切口形狀的雪地輪胎，其特征在于，所述管路與胎面花 紋塊的花紋槽連通。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)切口形狀的雪地輪胎，其特征在于，所述管路偏向所述 切口運(yùn)動方向側(cè)的壁面一側(cè)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)切口形狀的雪地輪胎，其特征在于，所述管路為圓筒狀。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)切口形狀的雪地輪胎，其特征在于，形成在所述胎面表 面的花紋塊間的切口的寬度(W)比通常的情況寬0. 4 1. 6mm左右。
全文摘要
本發(fā)明提供一種雪地輪胎，其為改進(jìn)切口形狀的汽車用輪胎。與通常的切口相比，在花紋塊上形成的切口的形狀形成得更寬，在切口運(yùn)動方向側(cè)的壁面上形成有能夠保持花紋塊剛性的突出部，在切口的下部形成有用于將雪從槽排出的圓筒狀管路，從而提高驅(qū)動和制動性能。
文檔編號B60C11/12GK101722798SQ20081018657
公開日2010年6月9日 申請日期2008年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月14日
發(fā)明者朱常鐸 申請人:韓國輪胎株式會社