專利名稱：組合支撐結(jié)構(gòu)輕型汽車整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是輕型汽車整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成。
背景技術(shù)：
輕型汽車整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成及其兩側(cè)車輪同屬于輕型汽車 的非懸掛質(zhì)量。目前的輕型汽車整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成，其結(jié)構(gòu)構(gòu)成 主要包括前輪轂、制動鼓、制動器、轉(zhuǎn)向節(jié)殼、轉(zhuǎn)向節(jié)球形支架、橋 殼、球籠半軸、主減速器和差速器等，其中，轉(zhuǎn)向節(jié)殼與制動器和轉(zhuǎn) 向節(jié)軸套緊固聯(lián)接后，由主銷緊固聯(lián)接在橋殼外端面的轉(zhuǎn)向節(jié)球形支 架構(gòu)成支撐結(jié)構(gòu)合件，在一定角度內(nèi)左、右擺動，前輪轂由對置的二 個圓錐滾子軸承安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)軸套上，球籠半軸安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)殼中， 其內(nèi)端與主減速器和差速器中的半軸齒輪花鍵孔緊密配合、外端與前 輪轂法蘭盤緊固聯(lián)接后經(jīng)前輪轂帶動制動鼓轉(zhuǎn)動。這種支撐結(jié)構(gòu)類型 的輕型汽車整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成存在的主要技術(shù)問題是因前輪轂 及制動鼓、轉(zhuǎn)向節(jié)殼及轉(zhuǎn)向節(jié)球形支架的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜且體積較大，使 輕型汽車具有了較大的非懸掛質(zhì)量，當(dāng)這種全輪驅(qū)動式輕型汽車經(jīng)常 行駛在不良坎坷路面時，二側(cè)車輪與路面沖擊而產(chǎn)生的沖擊載荷隨這 些非懸掛質(zhì)量的增加而增大，會大大降低輕型汽車的可靠性和行駛的 平順性。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的發(fā)明目的在于簡化轉(zhuǎn)向合件與半軸合件的組合支 撐構(gòu)造、使其構(gòu)造體積縮小、減輕非懸掛質(zhì)量而提供一種組合支撐結(jié) 構(gòu)輕型汽車整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成。本實用新型提供的組合支撐結(jié)構(gòu) 輕型汽車整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成之技術(shù)方案，其主要技術(shù)內(nèi)容是一 種組合支撐結(jié)構(gòu)輕型汽車整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成，它包括有主減速器、差速器、半軸合件、轉(zhuǎn)向合件及橋殼支撐結(jié)構(gòu)，左、右內(nèi)半軸外 端緊固聯(lián)接短球籠半軸，短球籠半軸的外聯(lián)接軸端與聯(lián)接軸套的裝配 孔緊固聯(lián)接，制動盤與聯(lián)接軸套外端的裝配盤固裝，轉(zhuǎn)向節(jié)與軸承座 固定套裝、經(jīng)相互背裝的雙列圓錐滾子軸承轉(zhuǎn)動設(shè)置于聯(lián)接軸套上， 轉(zhuǎn)向節(jié)經(jīng)上、下球銷臂分別與轉(zhuǎn)向節(jié)叉形支架上臂、下臂球銷連接。 本實用新型組合支撐結(jié)構(gòu)輕型汽車整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成之技 術(shù)方案，其中由轉(zhuǎn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向節(jié)叉形支架通過上、下球銷、再經(jīng)雙列 圓錐滾子軸承與半軸合件組裝，簡化了結(jié)構(gòu)構(gòu)成，其體積大大縮小、 非懸掛質(zhì)量大大減輕，因而有效的降低汽車在坎坷路面行駛中非懸掛 質(zhì)量的不良影響，從而降低沖擊載荷作用，提高全輪驅(qū)動輕型汽車的 可靠性和行駛的平順性；另外，本技術(shù)方案中，背裝雙列圓錐滾子軸 承的軸承支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計，充分利用背對背的雙列圓錐滾子軸承之間的 襯墊來調(diào)整軸向游隙的特性，因而無需象現(xiàn)有支撐結(jié)構(gòu)中前輪轂內(nèi)對 置組裝二圓錐滾子軸承時所進(jìn)行的預(yù)緊力矩調(diào)整作業(yè)，簡化了生產(chǎn)組 裝工藝。

圖l是本組合支撐結(jié)構(gòu)輕型汽車整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成的總裝結(jié) 構(gòu)剖視圖
圖2是圖1驅(qū)動端剖視構(gòu)造放大圖
圖3是本組合支撐結(jié)構(gòu)輕型汽車整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成中制動鉗 與轉(zhuǎn)向節(jié)緊固聯(lián)接部分視圖。
具體實施方式

本實用新型組合支撐結(jié)構(gòu)輕型汽車整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成，其主 要構(gòu)成如圖l所示，包括有主減速器l、差速器2、左、右內(nèi)半軸4及橋 殼3、左、右內(nèi)半軸4驅(qū)動輪端的組合支撐部分和轉(zhuǎn)向合件。左、右內(nèi) 半軸4驅(qū)動端為與短球籠半軸7緊固聯(lián)接花鍵軸，左、右內(nèi)半軸4內(nèi)端與主減速器1和差速器2中的半軸齒輪花鍵孔緊密配合，橋殼3外端面 油封孔與左、右內(nèi)半軸4的油封臺之間設(shè)有半軸內(nèi)、外油封14、 15， 如圖2所示，在內(nèi)半軸4與短球籠半軸7之間設(shè)置防塵套23。在本結(jié)構(gòu) 中設(shè)置一聯(lián)接軸套9，該聯(lián)接軸套9的軸向裝配孔與短球籠半軸7的外 聯(lián)接花鍵軸端緊固聯(lián)接，制動盤11經(jīng)輪轂螺栓16和輪轂螺母17與聯(lián)接 軸套9的裝配盤固定組裝。設(shè)有上、下球銷臂18、 19的轉(zhuǎn)向節(jié)6經(jīng)聯(lián)接 螺栓與軸承座10固定組裝為一體、軸承支撐設(shè)置于聯(lián)接軸套9上，圖2 中，轉(zhuǎn)向節(jié)6與軸承座10之間組裝設(shè)置有防塵罩20;設(shè)置于聯(lián)接軸套9 軸承臺內(nèi)設(shè)置相互背裝的雙列圓錐滾子軸承8，由該雙列圓錐滾子軸 承8之間的襯墊來調(diào)整其軸向游隙；雙列圓錐滾子軸承8的兩端面處各 設(shè)有一油封。固定焊接于橋殼外端的轉(zhuǎn)向節(jié)叉形支架5，其上臂和下 臂分別與轉(zhuǎn)向節(jié)6的上球銷臂18和下球銷臂19經(jīng)上球銷和下球銷聯(lián) 接，兩球銷設(shè)置于同一軸線上。制動鉗21經(jīng)聯(lián)接螺栓22與轉(zhuǎn)向節(jié)緊固 聯(lián)接。
權(quán)利要求1、一種組合支撐結(jié)構(gòu)輕型汽車整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成，它包括有主減速器、差速器、半軸合件、轉(zhuǎn)向合件及橋殼支撐結(jié)構(gòu)，特征在于左、右內(nèi)半軸外端緊固聯(lián)接短球籠半軸(7)，短球籠半軸的外聯(lián)接軸端與聯(lián)接軸套(9)的裝配孔緊固聯(lián)接，制動盤(11)與聯(lián)接軸套外端的裝配盤固裝，轉(zhuǎn)向節(jié)(6)與軸承座(10)固定套裝、經(jīng)相互背裝的雙列圓錐滾子軸承(8)轉(zhuǎn)動設(shè)置于聯(lián)接軸套(9)上，轉(zhuǎn)向節(jié)經(jīng)上、下球銷臂(18、19)分別與轉(zhuǎn)向節(jié)叉形支架上臂、下臂球銷連接。
專利摘要本實用新型涉及的是輕型汽車整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成中轉(zhuǎn)向合件與半軸合件的支撐結(jié)構(gòu)。為解決傳統(tǒng)的輕型汽車整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成中支撐結(jié)構(gòu)構(gòu)造復(fù)雜、體積大，相對增加汽車非懸掛質(zhì)量等存在的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種組合支撐結(jié)構(gòu)輕型汽車整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成技術(shù)方案，其中左、右內(nèi)半軸外端緊固聯(lián)接短球籠半軸，短球籠半軸的外聯(lián)接軸端與聯(lián)接軸套緊固聯(lián)接，制動盤與聯(lián)接軸套外端的裝配盤固裝，轉(zhuǎn)向節(jié)與軸承座固定套裝、經(jīng)相互背裝的雙列圓錐滾子軸承轉(zhuǎn)動設(shè)置于聯(lián)接軸套上，橋殼外端的轉(zhuǎn)向節(jié)叉形支架通過上、下球銷與緊固聯(lián)接。本技術(shù)具有支撐結(jié)構(gòu)的構(gòu)造簡單且體積小、非懸掛質(zhì)量輕、重要組裝工藝簡化的技術(shù)優(yōu)點，提高了全輪驅(qū)動的輕型汽車的可靠性、行駛的平順性。
文檔編號B60K17/30GK201227957SQ20082001195
公開日2009年4月29日 申請日期2008年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月1日
發(fā)明者剛 于, 飛 高 申請人:遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司