專利名稱：一種汽車尾板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車尾板裝置。
背景技術(shù)：
如圖l所示，現(xiàn)有技術(shù)普通汽車尾板裝置的尾板機(jī)架一般是固定在 汽車尾部的大梁上，尾板則是立在車廂尾部，有的則直接用來代替車廂 的尾門。
現(xiàn)有技術(shù)的汽車尾板裝置有如下缺陷
1、 由于尾板立于車廂尾部，開關(guān)車廂尾門必須先放下尾板；
2、 對(duì)于一些高檔廂式車，立在車廂尾部的尾板，影響美觀；
3、 由于尾板裝在車廂尾部，在有其他更高效的裝卸工具(比如叉 車、調(diào)節(jié)月臺(tái)等)而不需要使用尾板的地方，會(huì)因尾板的存在，使裝卸 工具無法靠近車廂。
現(xiàn)有技術(shù)的汽車尾板裝置亟待改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車尾板裝置，克服現(xiàn)有 技術(shù)的汽車尾板裝置在不工作時(shí)，不能放置于汽車尾部底盤下的缺陷。
本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所釆用的技術(shù)方案為 一種汽車尾板裝置，包括尾板、尾板支架，所述尾板與所述尾板支 架活動(dòng)連接，還包括滑軌前支座、滑軌、滑軌后支座、滑動(dòng)吊板、第一
液壓缸、第二液壓缸、第三液壓缸，所述滑軌前支座和所述滑軌后支座
固定于汽車尾部的底盤大梁上，所述滑軌的兩端分別與所述滑軌前支座 和所述滑軌后支座固定連接，所述滑動(dòng)吊板的一端設(shè)置與所述滑軌相應(yīng) 的滑孔或者滑槽，所述滑孔或者滑槽扣接所述滑軌，所述滑動(dòng)吊板與所 述尾板支架活動(dòng)連接，第一液壓缸的活塞桿前端與所述滑軌前支座活動(dòng) 連接，第一液壓缸的后端與所述滑動(dòng)吊板活動(dòng)連接，所述滑動(dòng)吊板隨第 一液壓缸的伸縮沿所述滑軌滑動(dòng)，帶動(dòng)所述尾板支架沿車身縱向前后運(yùn) 動(dòng)，第二液壓缸的活塞桿前端與所述尾板支架活動(dòng)連接，第二液壓缸的 缸底與所述滑動(dòng)吊板活動(dòng)連接，所述尾板支架隨第二液壓缸的伸縮升高 或降低，第三液壓缸的活塞桿前端與所述尾板活動(dòng)連接，第三液壓缸的 缸底與所述滑動(dòng)吊板活動(dòng)連接，所述尾板隨第三液壓缸的伸縮逆時(shí)針或 順時(shí)4十翻轉(zhuǎn)。
所述汽車尾^^反裝置的進(jìn)一步優(yōu)化是所述滑孔或者滑槽內(nèi)設(shè)置至少
一個(gè)軸7 義。
所述汽車尾板裝置的進(jìn)一步優(yōu)化是第 一液壓缸設(shè)為缸體固定在一 起的兩個(gè)液壓釭。
所述汽車尾板裝置的進(jìn)一步優(yōu)化是所述滑動(dòng)吊板與所述尾板支架 通過軸銷活動(dòng)連接，第一液壓缸的活塞桿前端與所述滑軌前支座通過軸 銷活動(dòng)連接，第一液壓缸的后端與所述滑動(dòng)吊板通過軸銷活動(dòng)連接，第 二液壓缸的活塞桿前端與所述尾板支架通過軸銷活動(dòng)連接，第二液壓缸
的缸底與所述滑動(dòng)吊板通過軸銷活動(dòng)連接，第三液壓缸的活塞桿前端與 所述尾板通過軸銷活動(dòng)連4妄，第三液壓缸的缸底與所述滑動(dòng)吊板通過軸 銷活動(dòng)連接。
所述汽車尾板裝置的進(jìn)一步優(yōu)化是所述尾板設(shè)為通過軸銷連接的 至少兩塊承載板。
一種汽車尾板裝置，包括尾板、尾板支架，所述尾板與所述尾板支 架活動(dòng)連接，還包括滑軌前支座、滑軌、滑軌后支座、滑動(dòng)吊^1、第一 液壓缸、第二液壓缸、螺紋連接桿，所述滑軌前支座和所述滑軌后支座 固定于汽車尾部的底盤大梁上，所述滑軌的兩端分別與所述滑軌前支座 和所述滑軌后支座固定連接，所述滑動(dòng)吊板的 一端設(shè)置與所述滑軌相應(yīng) 的滑孔或者滑槽，所述滑孔或者滑槽扣接所述滑軌，所述滑動(dòng)吊板與所 述尾^f反支架活動(dòng)連接，第一液壓缸的活塞桿前端與所述滑軌前支座活動(dòng) 連接，第一液壓缸的后端與所述滑動(dòng)吊板活動(dòng)連接，所述滑動(dòng)吊板隨第 一液壓缸的伸縮沿所述滑軌滑動(dòng)，帶動(dòng)所述尾板支架沿車身縱向前后運(yùn) 動(dòng)，第二液壓缸的活塞桿前端與所述尾^^支架活動(dòng)連接，第二液壓缸的 缸底與所述滑動(dòng)吊板活動(dòng)連接，所述尾板支架隨第二液壓缸的伸縮升高 或降低，所述螺紋連接桿的前端與所述尾板活動(dòng)連接，所述螺紋連接桿 的后端與所述滑動(dòng)吊板活動(dòng)連接，所述尾板隨螺紋連接桿的伸縮逆時(shí)針 或順時(shí)針翻轉(zhuǎn)。
所述汽車尾板裝置的進(jìn)一步優(yōu)化是所述滑孔或者滑槽內(nèi)設(shè)置至少 一個(gè)軸承。
所述汽車尾板裝置的進(jìn)一步優(yōu)化是第一液壓缸設(shè)為缸體固定在一 起的兩個(gè)液壓釭。
所述汽車尾板裝置的進(jìn)一步優(yōu)化是所述滑動(dòng)吊板與所述尾板支架 通過軸銷活動(dòng)連接，第一液壓缸的活塞桿前端與所述滑軌前支座通過軸 銷活動(dòng)連接，第一液壓缸的后端與所述滑動(dòng)吊板通過軸銷活動(dòng)連接，第 二液壓缸的活塞桿前端與所述尾板支架通過軸銷活動(dòng)連接，第二液壓缸
的缸底與所述滑動(dòng)吊板通過軸銷活動(dòng)連接，所述螺紋連接桿的前端與所 述尾板通過軸銷活動(dòng)連接，所述螺紋連接桿的后端與所述滑動(dòng)吊板通過 軸銷活動(dòng)連接。
所述汽車尾板裝置的進(jìn)一步優(yōu)化是所述尾板設(shè)為通過軸銷連接的 至少兩塊承載板。
本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型將汽車尾板改為折疊式結(jié) 構(gòu)，減小了其占用的安裝空間；整個(gè)汽車尾板裝置在不使用時(shí)可以藏于 車廂底部，使車輛在裝卸貨物時(shí)可以選擇最高效的裝卸工具，而不是僅 局限于使用尾板，提高了車輛的適用范圍；使用本實(shí)用新型可以提高車 輛的檔次，使車輛外形更加美觀。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)汽車尾板裝置示意圖； 圖2為本實(shí)用新型汽車尾板裝置收縮狀態(tài)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型汽車尾板裝置伸展?fàn)顟B(tài)示意圖； 圖4為本實(shí)用新型汽車尾板裝置伸縮液壓缸示意圖； 圖5為本實(shí)用新型汽車尾板裝置工作過程示意圖之一； 圖6為本實(shí)用新型汽車尾板裝置工作過程示意圖之二； 圖7為本實(shí)用新型汽車尾板裝置工作過程示意圖之三； 圖8為本實(shí)用新型汽車尾板裝置工作過程示意圖之四； 圖9為本實(shí)用新型汽車尾板裝置工作過程示意圖之五； 圖IO為本實(shí)用新型汽車尾板裝置工作過程示意圖之陸。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明 如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型汽車尾板裝置，包括尾板IO、尾板 支架7,尾板10與尾板支架7活動(dòng)連接，還包括滑軌前支座l、滑軌3、 滑軌后支座4、滑動(dòng)吊板2、第一液壓缸6、第二液壓缸8、第三液壓缸 9，滑軌前支座1和滑軌后支座4固定于汽車尾部的底盤大梁上，滑軌3
的兩端分別與滑軌前支座1和滑軌后支厓4固定連接，滑動(dòng)吊板2的一 端設(shè)置與滑軌3相應(yīng)的滑槽或者一對(duì)滑槽，滑槽扣接滑軌3，滑動(dòng)吊板 2與尾板支架7活動(dòng)連接，第一液壓缸6的活塞桿前端與滑軌前支座1 的延伸部分5活動(dòng)連接，第一液壓缸6的后端與滑動(dòng)吊板2活動(dòng)連接， 滑動(dòng)吊板2隨第一液壓缸6的伸縮沿滑軌3滑動(dòng)，帶動(dòng)尾板支架7沿車 身縱向前后運(yùn)動(dòng)，第二液壓缸8的活塞桿前端與尾才反支架7活動(dòng)連接， 第二液壓缸8的缸底與滑動(dòng)吊板2活動(dòng)連接，尾板支架7隨第二液壓缸 8的伸縮升高或降低，第三液壓缸9的活塞桿前端與尾板10活動(dòng)連接， 第三液壓缸9的缸底與滑動(dòng)吊板2活動(dòng)連接，尾板10隨第三液壓缸9 的伸縮逆時(shí)針或順時(shí)針翻轉(zhuǎn)。
尾板10設(shè)為通過軸銷連接的至少兩塊承載板，這樣可以縮小安裝 空間，縮短滑軌3和第一液壓缸6的尺寸。
第三液壓缸9可以使用螺紋連接桿替代。
整個(gè)裝置在平時(shí)不用時(shí)，收于汽車尾部的大梁下，車輛外觀與普通 廂車無易，可正常使用叉車、調(diào)節(jié)月臺(tái)等裝卸工具。
需要使用尾板10時(shí)，先適當(dāng)下降尾板IO,再給第一液壓缸6的無桿 腔供油，推動(dòng)尾板支架7向車尾方向移動(dòng)，直到觸碰到接近開關(guān)而停下， 然后手工打開尾板10的各塊承載板，使用本實(shí)用新型汽車尾板裝置上下 貨物的方式，與普通尾板相同。使用完畢后，要先將尾板10的各塊承載 板用人工折疊起來，并升到適當(dāng)?shù)奈恢谩Ｔ俳o第一液壓缸6的有桿腔供 油，拉動(dòng)尾板支架7向車頭方向移動(dòng)，直至將尾板裝置藏于車下。然后 再上升尾板IO，使尾板10緊貼于汽車的大梁下。
如圖4所示，本實(shí)用新型汽車尾板裝置的第一液壓缸6可采用雙缸對(duì) 頂式結(jié)構(gòu)，兩個(gè)缸筒并排焊在一起，兩^^艮活塞桿向兩面伸出，其目的也 是為了減小其占用的安裝空間。
本實(shí)用新型汽車尾板裝置操作說明
如圖5所示，裝置伸出
按住控制盒的旋鈕至"—"，油泵通電工作，換向閥換向，伸縮油缸 伸長(zhǎng)，工作臺(tái)向外伸出，當(dāng)工作臺(tái)移到位后，接近開關(guān)使系統(tǒng)斷電，油 泵停止工作，主換向閥復(fù)位。系統(tǒng)伸出后打開折疊板。
如圖6所示，尾板下降和低頭
按住控制盒的搖柄開關(guān)至"4",舉升缸的鎖死閥和油源的卸荷閥打 開，舉升缸油流回油箱，承載平臺(tái)下降；當(dāng)承載平臺(tái)落地后，不松按鈕， 板尖會(huì)自動(dòng)低頭。松開按鈕下降停止。
如圖7所示，尾板抬頭和上升
按住控制盒的的搖柄開關(guān)至"T，，，油泵通電工作，舉升缸的鎖死閥打 開，當(dāng)承載平臺(tái)的板尖落地時(shí)，板尖會(huì)自動(dòng)抬頭，然后承載平臺(tái)上升， 松開按鈕上升停止。
如圖8所示，尾板下翻
按住控制盒的搖柄開關(guān)至翻轉(zhuǎn)缸的鎖死閥和油源的卸荷閥 打開，翻轉(zhuǎn)缸油流回油箱，^c載平臺(tái)下翻，？卜>開4要鈕下翻停止。 如圖9所示，尾板上翻
按住控制盒的搖柄開關(guān)至"f",油泵接通電源，翻轉(zhuǎn)缸鎖死閥打開， 工作臺(tái)向上翻轉(zhuǎn)，松開按鈕停止上翻。 如圖IO所示，裝置收進(jìn)
將折疊板降至適當(dāng)位置并折起，然后按住控制盒的旋鈕至"—"，油 泵通電工作，電石茲閥換向，伸縮油釭縮回，系統(tǒng)收進(jìn)，到位后+>開按鈕， 油泵停止工作，電》茲閥復(fù)位。
本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例是滑軌前支座1和滑軌后支座4前后滑軌 支座使用12mm厚鋼板作底板、25mm厚鋼板作立板的焊接式結(jié)構(gòu)，與車 體大梁的連接采用螺栓連接的形式，滑軌后支座4受力較大，采用8個(gè)M16 螺栓連接，滑軌前支座l受力較小，采用4個(gè)M16螺栓連接；滑軌3采用
cp80mm的空心圓管，壁厚10mm,經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，外表面鍍硬鉻，增加其 表面的耐蝕耐磨性；滑動(dòng)吊板2是由左右兩個(gè)圓筒、兩塊12mm厚鋼板和 尾板的方鋼組件組焊而成，筒內(nèi)有兩個(gè)含油滑動(dòng)軸承與滑軌3采用間隙 配合，筒口兩端各用一個(gè)防塵圈防塵；第一液壓缸6采用雙缸對(duì)頂式結(jié) 構(gòu)的雙作用油釭，缸徑cp50mm，桿徑cp30mm，單缸行程520mm，總行程 1040mm，安裝長(zhǎng)度700mm;第一液壓缸6與滑軌前支座1及滑動(dòng)吊板2采 用(pl6mm銷軸連接；尾板支架7、第二液壓釭8、第三液壓缸9的組合， 采用凱卓立CD-QB15/155S型載重1.5噸的機(jī)架裝置；尾板10采用高強(qiáng)度 鋁合金型材，榫接而成，各塊承載板總重量約60 70kg。
根據(jù)使用情況不同，整個(gè)尾板裝置的尺寸可按實(shí)際使用噸位不同， 4安一定比例進(jìn)4于縮》丈。
本領(lǐng)域技術(shù)人員不脫離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和精神，可以有多種變形 方案實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，以上所述僅為本實(shí)用新型較佳可行的實(shí)施例而 已，并非因此局限本實(shí)用新型的權(quán)利范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及 附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含于本實(shí)用新型的權(quán)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車尾板裝置，包括尾板、尾板支架，所述尾板與所述尾板支架活動(dòng)連接，其特征在于還包括滑軌前支座、滑軌、滑軌后支座、滑動(dòng)吊板、第一液壓缸、第二液壓缸、第三液壓缸，所述滑軌前支座和所述滑軌后支座固定于汽車尾部的底盤大梁上，所述滑軌的兩端分別與所述滑軌前支座和所述滑軌后支座固定連接，所述滑動(dòng)吊板的一端設(shè)置與所述滑軌相應(yīng)的滑孔或者滑槽，所述滑孔或者滑槽扣接所述滑軌，所述滑動(dòng)吊板與所述尾板支架活動(dòng)連接，第一液壓缸的活塞桿前端與所述滑軌前支座活動(dòng)連接，第一液壓缸的后端與所述滑動(dòng)吊板活動(dòng)連接，所述滑動(dòng)吊板隨第一液壓缸的伸縮沿所述滑軌滑動(dòng)，帶動(dòng)所述尾板支架沿車身縱向前后運(yùn)動(dòng)，第二液壓缸的活塞桿前端與所述尾板支架活動(dòng)連接，第二液壓缸的缸底與所述滑動(dòng)吊板活動(dòng)連接，所述尾板支架隨第二液壓缸的伸縮升高或降低，第三液壓缸的活塞桿前端與所述尾板活動(dòng)連接，第三液壓缸的缸底與所述滑動(dòng)吊板活動(dòng)連接，所述尾板隨第三液壓缸的伸縮逆時(shí)針或順時(shí)針翻轉(zhuǎn)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾板裝置，其特征在于所述滑孔 或者滑槽內(nèi)設(shè)置至少一個(gè)軸承。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車尾板裝置，其特征在于第一液壓 釭設(shè)為釭體固定在一起的兩個(gè)液壓缸。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車尾板裝置，其特征在于所述滑動(dòng) 吊板與所述尾板支架通過軸銷活動(dòng)連接，第 一液壓缸的活塞桿前端與所 述滑軌前支座通過軸銷活動(dòng)連接，第一液壓缸的后端與所述滑動(dòng)吊板通 過軸銷活動(dòng)連接，第二液壓缸的活塞桿前端與所述尾板支架通過軸銷活 動(dòng)連接，第二液壓缸的缸底與所述滑動(dòng)吊寺反通過軸銷活動(dòng)連接，第三液壓缸的活塞桿前端與所述尾板通過軸銷活動(dòng)連接，第三液壓缸的缸底與 所述滑動(dòng)吊板通過軸銷活動(dòng)連才妄。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車尾板裝置，其特征在于所述尾板 設(shè)為通過軸銷連接的至少兩塊承載板。
6、 一種汽車尾板裝置，包括尾板、尾板支架，所述尾板與所述尾 板支架活動(dòng)連接，其特征在于還包括滑軌前支座、滑軌、滑軌后支座、 滑動(dòng)吊板、第一液壓缸、第二液壓缸、螺紋連接桿，所述滑軌前支座和 所述滑軌后支座固定于汽車尾部的底盤大梁上，所述滑軌的兩端分別與 所述滑軌前支座和所述滑軌后支座固定連接，所述滑動(dòng)吊板的一端設(shè)置 與所述滑軌相應(yīng)的滑孔或者滑槽，所述滑孔或者滑槽扣接所述滑軌，所 述滑動(dòng)吊板與所述尾板支架活動(dòng)連接，第一液壓缸的活塞桿前端與所述 滑軌前支座活動(dòng)連接，第一液壓缸的后端與所述滑動(dòng)吊板活動(dòng)連接，所 述滑動(dòng)吊板隨第一液壓缸的伸縮沿所述滑軌滑動(dòng)，帶動(dòng)所述尾板支架沿 車身縱向前后運(yùn)動(dòng)，第二液壓缸的活塞桿前端與所述尾板支架活動(dòng)連 接，第二液壓缸的缸底與所述滑動(dòng)吊板活動(dòng)連接，所述尾板支架隨第二 液壓缸的伸縮升高或降低，所述螺紋連接桿的前端與所述尾板活動(dòng)連 接，所述螺紋連接桿的后端與所述滑動(dòng)吊板活動(dòng)連接，所述尾板隨螺紋 連接桿的伸縮逆時(shí)針或順時(shí)針翻轉(zhuǎn)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車尾板裝置，其特征在于:所述滑孔 或者滑槽內(nèi)設(shè)置至少一個(gè)軸承。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車尾板裝置，其特征在于第一液壓 缸設(shè)為缸體固定在一起的兩個(gè)液壓缸。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車尾板裝置，其特征在于所述滑動(dòng) 吊板與所述尾板支架通過軸銷活動(dòng)連接，第一液壓缸的活塞桿前端與所 述滑軌前支座通過軸銷活動(dòng)連接，第一液壓缸的后端與所述滑動(dòng)吊板通過軸銷活動(dòng)連接，第二液壓缸的活塞桿前端與所述尾板支架通過軸銷活 動(dòng)連接，第二液壓缸的缸底與所述滑動(dòng)吊板通過軸銷活動(dòng)連接，所述螺 紋連接桿的前端與所述尾板通過軸銷活動(dòng)連接，所述螺紋連接桿的后端 與所述滑動(dòng)吊板通過軸銷活動(dòng)連接。
10、根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車尾板裝置，其特征在于所述尾板 設(shè)為通過軸銷連接的至少兩塊承載板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車尾板裝置，包括尾板、尾板支架，尾板與尾板支架活動(dòng)連接，還包括滑軌前支座、滑軌、滑軌后支座、滑動(dòng)吊板、第一液壓缸、第二液壓缸，滑軌前支座和滑軌后支座固定于汽車尾部的底盤大梁上，滑軌的兩端分別與滑軌前支座和滑軌后支座固定連接，滑動(dòng)吊板的一端設(shè)置與滑軌相應(yīng)的滑孔或滑槽，滑孔或滑槽扣接所述滑軌，滑動(dòng)吊板與尾板支架活動(dòng)連接，第一液壓缸的活塞桿前端與滑軌前支座活動(dòng)連接，第一液壓缸的后端與滑動(dòng)吊板活動(dòng)連接，滑動(dòng)吊板隨第一液壓缸的伸縮沿滑軌滑動(dòng)，帶動(dòng)尾板支架沿車身縱向前后運(yùn)動(dòng)，第二液壓缸的活塞桿前端與尾板支架活動(dòng)連接，第二液壓缸的缸底與滑動(dòng)吊板活動(dòng)連接，尾板支架隨第二液壓缸的伸縮升高或降低。
文檔編號(hào)B60P1/44GK201183461SQ20082009201
公開日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2008年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月22日
發(fā)明者雋 于, 梁上愚 申請(qǐng)人:深圳市凱卓立液壓設(shè)備有限公司