專利名稱：自裝卸式集裝箱運輸半掛車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種集裝箱運輸設備，特別是一種可自裝卸的集裝箱運輸 半掛車。
背景技術：
現(xiàn)有的集裝箱運輸在從碼頭堆場，貨(車)站到貨主單位的流程中，集裝 箱體始終配載在半掛車上，由于中小型企業(yè)貨主集裝箱使用量小，加之沒有集 裝箱裝卸設備和場所，貨主接箱后，只能在車載狀態(tài)下進行箱內貨物裝卸，因 箱內貨物裝卸需要一定的時間，有的甚至不能及時的裝卸，而現(xiàn)有的半掛車沒 有自裝卸功能，因此牽引車只好將集裝箱、及半掛車在貨主單位甩掛，去執(zhí)行 其他拖運任務或空載返回，大大影響了牽引車和半掛車的使用效率?，F(xiàn)有集裝
箱運營公司一般一臺牽引車需要配備3-5臺半掛車，以保證集裝箱配送周轉運 輸?shù)男枰?。隨著中小型加工企業(yè)使用集裝箱裝卸貨物日異普及，公5^高速化， 空間距離越來越長，時間距離越來越短，集裝箱運營網絡不斷擴展延伸，運輸 周轉的節(jié)奏不斷的加快，半掛車不夠用的矛盾越來越突出。由于增加半掛車不 僅投資大，而且每臺半掛車的牌照、公路養(yǎng)路費等每月高達4000元左右。因此 半掛車成為制約集裝箱運營企業(yè)發(fā)展的一個矛盾。
發(fā)明內容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足之處而提供一種可自行裝卸的 集裝箱運輸半掛車。
本實用新型的目的是通過以下途徑實現(xiàn)的。
一種自裝卸式集裝箱運輸半掛車，包括半掛車底盤，其結構要點在于還 包括軌道支架、牽引裝置，所述的軌道支架尾段鉸接于半掛車底盤的尾段，位 于鉸接點前方的軌道支架及底盤之間設置有伸縮裝置，伸縮裝置的一端固定于 軌道支架上，另一端固定于底盤上，在軌道支架的尾端設置有抬箱裝置，抬箱 裝置鉸接于軌道支架上，在鉸接點前方的軌道支架與抬箱裝置之間設置有伸縮 裝置，所述的牽引裝置包括有滑輪組，滑輪組中的牽引繩跨過軌道支架前端的 導向輪，并繞過設置于抬箱裝置上部的定滑輪。
在原有的半掛車的底盤上方設置軌道支架，并將軌道支架鉸接于半掛車的 底盤上，并通過伸縮裝置控制軌道支架相對于底盤做相對角度的轉動，以使軌 道支架與底盤之間呈一定的夾角，從而方便于集裝箱沿著此軌道支架運行，以 實現(xiàn)集裝箱的裝卸，在軌道支架的尾端還設置了抬箱裝置，利用抬箱裝置與軌 道支架之間的伸縮裝置實現(xiàn)抬箱裝置相對于軌道支架做旋轉運動，同時利用跨 接于軌道支架前端及抬箱裝置上部的牽引裝置的牽引繩，實現(xiàn)對集裝箱貨物進 行牽拉或釋放，以使集裝箱進入或離開半掛車的軌道支架。由于本結構半掛車 具有自裝卸功能，因此可將集裝箱整箱卸在貨主處，而使半掛車跟隨牽引車出 去執(zhí)行新任務。
在使用時，將牽引裝置的牽引繩固定于集裝箱的前端，而后利用牽引繩進 行集裝箱的牽引。
所述的滑輪組還包括與集裝箱箱體前端下側左右相活動可拆卸連接的前導輪。
所述的伸縮裝置為液壓缸或氣缸。
利用液壓缸或氣缸來做為伸縮裝置，具有結構簡單輕便，控制方便的優(yōu)點。 當然除了采用液壓缸或氣缸外，還可以利用其它的動力源來控制可實現(xiàn)伸 縮的機械結構來實現(xiàn)，這種機械結構有很多，比如兩兩相互套裝的桿件，通過 調節(jié)兩桿件之間的相對位置，實現(xiàn)調節(jié)連接于兩桿件兩端的構件的相對運動。
所述的抬箱裝置包括相互4交接在一起的扒桿、活動托架及動力裝置，扒桿 的一端鉸4秦于軌道支架上，抓桿的另一端與活動托架相鉸"t妄，扒桿與軌道支架
分別位于活動托架的兩側，與抬箱裝置相連接的伸縮裝置連接于扒桿上，滑輪 則設置于扒桿與活動托架鉸接點的上端，動力裝置與扒桿傳動連接。
所述的動力裝置為液壓缸或氣缸。
所述的軌道支架是一種框架形的支架。
所述框架形支架的外框是由槽鋼構成，槽鋼的開口朝上，所述的扒桿及活 動托架在折疊時塞入槽鋼的凹槽中。
采用這種結構，除了在裝卸貨時，扒桿與托架為展開狀態(tài)，其它的時間均 可將其收納于槽鋼的凹槽內。
所述的牽引裝置為絞車式牽引裝置。
利用絞車的轉動，實現(xiàn)對牽引繩的收與放，從而實現(xiàn)對集裝箱的裝與卸。
所述的絞車由動力源帶動絞輪的轉動。
所述的動力源為液壓傳動。
所述的裝卸式集裝箱運輸半掛車還設置有保險繩，保險繩的一端活動可拆 卸的掛于集裝箱的前端，另一端則固定于軌道支架與伸縮裝置的絞接點上，保 險繩的長度為伸縮裝置與軌道支架之間的絞接點到抬箱裝置上的扒桿之間的距離。
本實用新型的優(yōu)點在于
本實用新型的半掛車結構簡單，重量輕，操作便捷安全，本實用新型應用 傳統(tǒng)的重物移動的力學原理，利用牽引裝置抬、箱裝置抬放箱體移位，通過軌 道支架的升降坡度調整，牽引裝置的導向輪定位作用，實現(xiàn)機械化自動裝卸。 因此可節(jié)約作業(yè)車輛，改變作業(yè)方式，可改變現(xiàn)有的一車多掛為一車一掛，無 需甩掛待機，而只需卸下集裝箱，侍裝待卸期間不再占用半掛車，從而使原來 的配送作業(yè)由過去的半掛車與集裝箱需統(tǒng)一工作，變?yōu)楝F(xiàn)在的分離工作，從而 減少設備投資，降低運營成本，本申請除了可直接生產外，還可對已有的車進 行改裝。經申請人計算，雖然改裝一臺半掛車需要8萬元左右，但由于可以減 少設備數(shù)量和降低牌照稅費，節(jié)約效益十分顯著。以一臺牽引車為例，由配備 4臺半掛車改為配備一臺自裝卸半掛車，按目前市場價格一臺THT9370TJZ型半
掛車10萬元為標準，4臺為40萬，一臺經改裝的自裝卸半掛車按18萬計算， 可節(jié)約22萬元，另，每年每臺半掛車車牌照公路費用，M月4000元， 一年 為48000元，減少下來的3臺半掛車即可節(jié)約144000元。再以一個100臺牽引 車的中型集裝箱運營公司為例， 一次在半掛車的投資上就可節(jié)約2200萬元，年 度車輛牌照及公路稅費可節(jié)約1440萬。與此同時，由于解決了集裝箱在貨主單 位裝卸貨的占用半掛車的問題，配送運輸變的更為便捷，效率大大提高。增收 節(jié)支效果十分的明顯。


圖1是本實用新型實施例自裝卸式集裝箱運輸半掛車軸測圖
圖2是本實用新型實施例自卸式集裝箱運輸半掛車收攏裝態(tài)側視圖
圖3是本實用新型實施例自卸式集裝箱運輸半掛車收攏裝態(tài)展開狀態(tài)側視
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圖4是本實用新型實施例自卸式集裝箱運輸半掛車軌道支架平面結構示意
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圖5是本實用新型實施例的扒桿和活動架結構示意圖 圖6是前導輪結構示意圖
圖7是本自裝卸式集裝箱運輸半掛車裝車作業(yè)流程圖 圖8是本自裝卸式集裝箱運輸半掛車卸車作業(yè)流程圖
標號說明1半掛單底盤2軌道支架21槽鋼3牽引裝置31滑輪組311牽 引繩312導向輪313定滑輪314前導輪315絞車4車尾平衡器5伸縮裝置6抬 箱裝置61扒桿62活動托架63抓桿動力裝置7保險繩
具體實施方式
下面結合實施例對本實用新型進行更詳細的描述。 實施例一
一種如圖1、 2、 3所示的自裝卸式集裝箱運輸半掛車，其包括原有的半掛車 底盤l，軌道支架2，牽引裝置3、車尾平衡器4，伸縮裝置5，抬箱裝置6及
保險繩7。如圖4所述的軌道支架為框架式的支架，框架形支架的外框是由槽 鋼21構成，槽鋼的開口朝上。所述的牽引裝置包括一滑輪組31,滑輪組中的 牽引繩311跨過軌道支架前端的導向輪312,并繞過設置于抬箱裝置上部的定 滑輪313,用以與集裝箱前端的角件相連接，所述的牽引裝置為絞車牽引裝置 315,絞車牽引裝置由液壓傳動控制。所述的伸縮裝置5為由液壓缸構成。所述 的抬箱裝置包括相互鉸接在一起的扒桿、活動托架及動力裝置63如圖5，扒桿 61的一端鉸接于軌道支架上，扒桿的另一端與活動托架62相鉸接，扒桿與軌 道支架分別位于活動托架的兩側，與抬箱裝置相連接的伸縮裝置連接于扒桿上， 滑輪則設置于扒桿與活動托架鉸接點的上端。扒桿及活動托架在折疊時塞入槽 鋼的凹槽中。所述的保險繩的一端活動可拆卸的掛于集裝箱的前端，另一端則 固定于軌道支架與伸縮裝置的絞接點上，保險繩的長度為伸縮裝置與軌道支架 之間的絞接點到抬箱裝置上的扒桿之間的距離。
本實用新型的自裝卸式集裝箱運輸半掛車的使用方法如圖7、 8: 1。集裝 箱裝載時，將半掛車尾部對準集裝箱一端，倒車至箱體端面l-2M處，將車尾平 衡器打開落地；2。將軌道支架舉升起至裝箱所需坡度(15° ); 3。將軌道車架 尾端的抬箱裝置打開至裝箱狀態(tài)，并將絞車牽引繩和前導輪314如圖6固定在 箱體前端下側左右兩個角件上4。然后操作液壓絞車，收拉牽引鋼絲繩將箱體 抬至扒桿和活動托架頂部時，由于安裝在箱體角件上的前導輪的阻擋作用，箱 體在被向前牽引的同時，推動抓桿和活動拖架，迫使其改變角度由展開狀態(tài)逐 步變?yōu)槭諗n狀態(tài)，5,集裝箱以扒桿頂部為支撐，在牽引繩的作用下隨之移位， 使前導輪落在軌道支架上，并為軌道支架的兩槽鋼為軌道繼續(xù)向前滑行；5,在 箱體尾端完全離去后，將軌道支架降至水平狀，最后將箱體引至固定位置，完 全裝栽作業(yè)。卸載作業(yè)則按裝載作業(yè)相反程序1。首先將車尾平衡器打開落地，
而后將牽引鋼絲繩和保險繩固定在箱體前端下部兩側的角件上，再將軌道支架 和箱體舉升至溜放坡度15。后，通過操作液壓絞車，釋放牽引繩，控制箱體向 后溜放速度；2。箱體慢慢向后溜放，使箱體尾端觸地；3。牽引車解除剎車， 掛上空擋，絞車處于剎車狀態(tài)，摘除箱體保險繩，再操作扒桿，將扒桿，活動
托架連同壓在上面的箱體前端一齊向后推舉至尾端裝置展開狀態(tài)，使箱體前端
導輪處于扒桿頂部成懸掛狀態(tài)，4。通過絞車放鋼絲繩使箱體前端平穩(wěn)落地。 本實施例未這部分與現(xiàn)有技術相同。
權利要求1.一種自裝卸式集裝箱運輸半掛車，包括半掛車底盤(1)，其特征在于還包括軌道支架(2)、牽引裝置(3)，所述的軌道支架(2)尾段鉸接于半掛車底盤的尾段，位于鉸接點前方的軌道支架及半掛車底盤之間設置有伸縮裝置(5)，伸縮裝置的一端固定于軌道支架上，另一端固定于半掛車底盤上，在軌道支架的尾端設置有抬箱裝置(6)，抬箱裝置鉸接于軌道支架上，在鉸接點前方的軌道支架與抬箱裝置之間設置有伸縮裝置，所述的牽引裝置(3)包括有滑輪組(31)，滑輪組中的牽引繩(311)跨過軌道支架前端的導向輪(312)，并繞過設置于抬箱裝置上部的定滑輪(313)。
2. 根據(jù)權利要求l所述的自裝卸式集裝箱運輸半掛車，其特征在于所述的滑 輪組還包括與集裝箱箱體前端下側左右相活動可拆卸連接的前導輪(314 )。
3. 根據(jù)權利要求2所述的自裝卸式集裝箱運輸半掛車，其特征在于所述的伸 縮裝置為液壓缸或氣缸構成。
4. 根據(jù)權利要求3所述的自裝卸式集裝箱運輸半掛車，其特征在于所述的抬 箱裝置(6)包括相互鉸接在一起的扒桿(61)與活動托架(62)及動力裝 置(6 3 ),扒桿的一端鉸接于軌道支架上，扒桿的另一端與活動托架相鉸 接，扒桿與軌道支架分別位于活動托架的兩側，與抬箱裝置相連接的伸縮裝 置連接于扒桿上，滑輪則設置于扒桿與活動托架鉸接點的上端，動力裝置與 扒桿相傳動連接。
5. 根據(jù)權利要求4所述的自裝卸式集裝箱運輸半掛車，其特征在于所述的軌 道支架是一種框架形的支架。
6. 根據(jù)權利要求5所述的自裝卸式集裝箱運輸半掛車，其特征在于所述框架 形支架的外框是由槽鋼(21)構成，槽鋼的開口朝上，所述的扒桿及活動托 架在折疊時塞入槽鋼的凹槽中。
7. 才艮據(jù)權利要求6所述的自裝卸式集裝箱運輸半掛車，其特征在于所述的牽 引裝置(31)為絞車式(315)牽引裝置。
8. 根據(jù)權利要求7所述的自裝卸式集裝箱運輸半桂車，其特征在于所述的絞 車由動力源帶動絞輪的轉動。
9. 根據(jù)權利要求8所述的自裝卸式集裝箱運輸半桂車，其特征在于所述的動 力源為液壓傳動。
10. 根據(jù)權利要求1至9任何一項所述的自裝卸式集裝箱運輸半掛車，所述 的裝卸式集裝箱運輸半掛車還設置有保險繩(7 )，保險繩的一端活動可拆卸 的掛于集裝箱的前端，另一端則固定于軌道支架與伸縮裝置的絞接點上，保 險繩的長度為伸縮裝置與軌道支架之間的絞接點到抬箱裝置上的扒桿之間 的距離。
專利摘要本實用新型公開了一種自裝卸式集裝箱運輸半掛車，包括半掛車底盤，軌道支架、牽引裝置，軌道支架尾段鉸接于半掛車底盤的尾段，位于鉸接點前方的軌道支架及底盤之間設置有伸縮裝置，伸縮裝置的一端固定于軌道支架上，另一端固定于底盤上，在軌道支架的尾端設置有抬箱裝置，抬箱裝置鉸接于軌道支架上，在鉸接點前方的軌道支架與抬箱裝置之間設置有伸縮裝置。本實用新型的優(yōu)點在于其結構簡單，重量輕，操作便捷安全，其應用傳統(tǒng)的重物移動的力學原理，利用牽引裝置抬、箱裝置抬放箱體移位，通過軌道支架的升降坡度調整，牽引裝置的導向輪定位作用，實現(xiàn)機械化自動裝卸，因此可節(jié)約作業(yè)車輛，改變作業(yè)方式，可改變現(xiàn)有的一車多掛為一車一掛。
文檔編號B60P1/52GK201189835SQ20082010167
公開日2009年2月4日 申請日期2008年3月19日 優(yōu)先權日2008年3月19日
發(fā)明者譚建安, 光 鄭 申請人:譚建安;鄭 光