專利名稱：鐵路列車制動安全報警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
'本實用新型涉及一種鐵路列車安全報警設(shè)備，專門用于電力機車上，特別 是鐵路列車制動安全報警裝置。
技術(shù)背景
目前，電力機車制動一般有空電聯(lián)合制動、動力制動、電空制動等方式，
現(xiàn)有的列車制動安全報警裝置(例如本人的實用新型專利ZL200720139436.4 等)，在檢測完畢后，均衡風(fēng)缸的壓力下將很快，列車管內(nèi)的壓力下降慢，不能 準確的配合三種制動，特定時間內(nèi)列車管的壓力大于制動要求的壓力，不符合 行車規(guī)范的要求，制動力變大，成為事故隱患，必須予以消除，另外，背景技 術(shù)中檢測壓力升高受到限制，檢測不準確。 實用新型內(nèi)容
本實用新型目的是提供一種鐵路列車制動安全報警裝置，使制動壓力符合 規(guī)范，消除安全隱患，準確檢測，保證列車安全運行，解決背景技術(shù)中存在的 上述問題。
本實用新型的技術(shù)方案是鐵路列車制動安全報警裝置包含總風(fēng)缸管、定
壓調(diào)壓閥、檢測調(diào)壓閥、電控閥、均衡風(fēng)管、繼電器、計算機，定壓調(diào)壓閥和 檢測調(diào)壓閥并聯(lián)設(shè)置，前端并聯(lián)后連接總風(fēng)缸管，定壓調(diào)壓閥后端連接電控閥 的定壓口，檢測調(diào)壓閥的后端連接電控閥的檢測壓力口，電控閥的控制壓力口 連接均衡風(fēng)管，電控閥控制端通過繼電器與計算機連接。
本實用新型還包含均衡風(fēng)缸和中繼閥，均衡風(fēng)管連接均衡風(fēng)缸和中繼閥。 可以在定壓調(diào)壓閥與電控閥之間設(shè)置三通電控閥和限流堵，定壓調(diào)壓閥的 后端分別連接限流堵和三通電控閥，限流堵連接三通電控閥的另一端口構(gòu)成限 流、溢流通道，三通電控閥連接電控閥的定壓口，三通龜控閥的控制端也通過 相應(yīng)的繼電器與計算機連接。
本實用新型還包含列車管、流量信號采集裝置、壓力變送器，流量信號采
集裝置設(shè)置在總風(fēng)缸管和列車管之間，信號端與計算機連接；中繼閥分別連接均衡風(fēng)缸、電控閥、列車管和流量信號采集裝置；'壓力變送器連接列車管，其 信號端連接計算機。
采用本實用新型，定壓調(diào)壓閥為均衡風(fēng)缸提供定壓，檢測調(diào)壓閥的壓力高 于定壓，電控閥接通調(diào)壓閥于均衡風(fēng)缸時，中繼閥控制列車管產(chǎn)生檢測壓力， 計算機對列車管壓力變化情況和流量信號進行計算，將計算結(jié)果與儲存的緩解 時的數(shù)值進行比較，可以檢測列車管暢通情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況，計算機自動 發(fā)出警報，通知司機進行處理，防止發(fā)生事故。檢測完畢后，電控閥關(guān)閉檢測 調(diào)壓閥與均衡風(fēng)缸的通道，此時均衡風(fēng)缸的壓力高于定壓，經(jīng)三通電控閥的帶 有限流堵通道，把高于定壓的壓力由定壓調(diào)壓閥的溢流通道緩慢放出，雖然均 衡風(fēng)缸的壓力比列車管下降的快，由于限流堵的參與，均衡風(fēng)缸和列車管的壓 力基本保持一致，在列車實施制動時，制動壓力符合規(guī)范要求，消除了安全隱 患。列車管恢復(fù)定壓后，三通電控閥關(guān)閉限流堵通道，接通不帶限流堵通道， 定壓調(diào)壓閥的壓力經(jīng)三通電控閥和電控闊，為均衡風(fēng)缸提供定壓，等待下一次 檢測。電控閥、三通電控閥通道的改變，是計算機通過相應(yīng)的繼電器控制的。 所說的限流堵是在管道內(nèi)設(shè)置的限流物，使管道內(nèi)的氣體流量變小。 本實用新型具有結(jié)構(gòu)合理、使制動壓力符合規(guī)定、消除安全隱患、準確檢 測、保證列車安全運行等特點。
附圖為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中總風(fēng)缸管11、定壓調(diào)壓閥2、檢測調(diào)壓閥1、電控閥3、三通電控
閥4、限流堵5、均衡風(fēng)管6、均衡風(fēng)缸12、繼電器8和9、計算機7、中繼閥
13、列車管14、流量信號采集裝置16、壓力變送器15。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步說明。 在實施例中，鐵路列車制動安全報警裝置包含總風(fēng)缸管11、定壓調(diào)壓閥2、 檢測調(diào)壓閥l、電控闊3、三通電控閥4、限流堵5、均衡風(fēng)管6、均衡風(fēng)缸12、 繼電器8和9、計算機7、中繼閥13、列車管14、流量信號釆集裝置16、壓力 變送器15，定壓調(diào)壓閥和檢測調(diào)壓閥并聯(lián)設(shè)置，前端并聯(lián)后連接總風(fēng)缸管ll，

:檢測調(diào)壓閥的后端連接電控閥3的檢測壓力口，電控閥3的控制壓力口連接均
衡風(fēng)管，電控閥3控制端通過繼電器8與計算機7連接，均衡風(fēng)管6連接均衡 風(fēng)缸12和中繼閥13，在定壓調(diào)壓閥2與電控閥3之間設(shè)置三通電控閥4和限流 堵5，定壓調(diào)壓閥2的后端分別連接限流堵5和三通電控閥4，限流堵5連接三 通電控閥4的另一端口，構(gòu)成限流、溢流通道，三通電控闊4連接電控閥3的 定壓口，三通電控閥4的控制端通過繼電器9與計算機7連接。流量信號采集 裝置16設(shè)置在總風(fēng)缸管11和列車管14之間，信號端與計算機7連接；中繼閥 13分別連接均衡風(fēng)缸12、電控閥3、列車管14和流量信號采集裝置16;壓力 變送器15連接列車管14，其信號端連接計算機。
定壓調(diào)壓閥為均衡風(fēng)缸提供定壓，檢測調(diào)壓閥的壓力高于定壓，電控閥接 通檢測調(diào)壓閥于均衡風(fēng)缸時，中繼閥控制列車管產(chǎn)生檢測壓力，升壓時，電控 閥的檢測壓力口打開，定壓口關(guān)閉，計算機對列車管壓力變化情況和流量信號 進行計算，將計算結(jié)果與儲存的緩解時的數(shù)值進行比較，可以檢測列車管暢通 情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況，計算機自動發(fā)出警報，通知司機進行處理，防止發(fā)生 事故。檢測完畢后，電控閥的檢測壓力口關(guān)閉，定壓口打開，此時均衡風(fēng)缸的 壓力高于定壓，經(jīng)三通電控閥的帶有限流堵通道，把高于定壓的壓力由定壓調(diào) 壓閥的溢流通道緩慢放出，雖然均衡風(fēng)缸的壓力比列車管下降的快，由于限流 堵的參與，均衡風(fēng)缸和列車管的壓力基本保持一致，在列車實施制動時，制動 壓力符合規(guī)范要求，消除了安全隱患。列車管恢復(fù)定壓后，三通電控閥關(guān)閉限 流堵通道，接通不帶限流堵通道，定壓調(diào)壓閥的壓力經(jīng)三通電控閥和電控閥， 為均衡風(fēng)缸提供定壓，等待下一次檢測。電控閥、三通電控閥通道的改變，是 計算機通過相應(yīng)的繼電器控制的。
權(quán)利要求1、一種鐵路列車制動安全報警裝置，其特征在于包含總風(fēng)缸管(11)、定壓調(diào)壓閥(2)、檢測調(diào)壓閥(1)、電控閥(3)、均衡風(fēng)管(6)、繼電器(8)、計算機(7)，定壓調(diào)壓閥(2)和檢測調(diào)壓閥(1)并聯(lián)設(shè)置，前端并聯(lián)后連接總風(fēng)缸管(11)，定壓調(diào)壓閥(2)后端連接電控閥(3))的定壓口，檢測調(diào)壓閥(1)的后端連接電控閥(3)的檢測壓力口，電控閥(3)的控制壓力口連接均衡風(fēng)管(6)，電控閥(3)控制端通過繼電器(8)與計算機(7)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述之鐵路列車制動安全報警裝置，其特征是還包含 均衡風(fēng)缸(12)和中繼閥(13)，均衡風(fēng)管(6)連接均衡風(fēng)缸(12)和中繼閥(13)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述之鐵路列車制動安全報警裝置，其特征是定 壓調(diào)壓閥(2)與電控閥(3)之間設(shè)置三通電控閥(4)和限流堵(5)，定壓調(diào) 壓閥(2)的后端分別連接限流堵(5)和三通電控閥(4)，限流堵(5)連接三 通電控閥(4)的另一端口構(gòu)成限流、溢流通道，三通電控閥(4)連接電控閥(3)的定壓口，三通電控閥的控制端也通過相應(yīng)的繼電器與計算機連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述之鐵路列車制動安全報警裝置，其特征是包 含列車管(14)、流量信號采集裝置(16)、壓力變送器(15)，流量信號采集裝 置(16)設(shè)置在總風(fēng)缸管(11)和列車管(14)之間，信號端與計算機(7)連 接；中繼閥(13)分別連接均衡風(fēng)缸(12)、電控閥(3)、列車管(14)和流量 信號采集裝置(16);壓力變送器(15)連接列車管(14)，其信號端連接計算 機(7)。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路列車安全報警設(shè)備，專門用于電力機車上，特別是鐵路列車制動安全報警裝置。技術(shù)方案是定壓調(diào)壓閥(2)和檢測調(diào)壓閥(1)并聯(lián)設(shè)置，前端并聯(lián)后連接總風(fēng)缸管(11)，定壓調(diào)壓閥(2)后端連接電控閥(3))的定壓口，檢測調(diào)壓閥(1)的后端連接電控閥(3)的檢測壓力口，電控閥(3)的控制壓力口連接均衡風(fēng)管(6)，電控閥(3)控制端通過繼電器(8)與計算機(7)連接。定壓調(diào)壓閥為均衡風(fēng)缸提供定壓，檢測調(diào)壓閥的壓力高于定壓，電控閥接通調(diào)壓閥于均衡風(fēng)缸時，中繼閥控制列車管產(chǎn)生檢測壓力，計算機對列車管壓力變化情況和流量信號進行計算，將計算結(jié)果與儲存的緩解時的數(shù)值進行比較，可以檢測列車管暢通情況。本實用新型具有結(jié)構(gòu)合理、使制動壓力符合規(guī)定、消除安全隱患、準確檢測、保證列車安全運行等特點。
文檔編號B60T17/18GK201220667SQ20082011519
公開日2009年4月15日 申請日期2008年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月20日
發(fā)明者方從軍, 方守明 申請人:方從軍