專利名稱：自動(dòng)式鐵路車輛制動(dòng)主管連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路車輛的制動(dòng)裝置，特別是一種車輛制動(dòng)主管自動(dòng)式連接器。
鐵路車輛均采用壓縮空氣作為動(dòng)力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。壓縮空氣由貯氣罐經(jīng)制動(dòng)主管送往各個(gè)車箱的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。各車箱間的制動(dòng)主管通過(guò)軟管接頭連接。即由1位制動(dòng)主管經(jīng)1位軟管、2位軟管通到2位制動(dòng)主管。目前軟管接頭的開、合要靠手工逐節(jié)車箱完成，勞動(dòng)強(qiáng)度大，操作麻煩、費(fèi)時(shí)費(fèi)力。嚴(yán)重影響車輛編組的效率。特別是摘管時(shí)，管內(nèi)高壓氣體的反沖作用使軟管猛烈擺動(dòng)，極易損傷操作人員，必須小心并有相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)才能操作好。以前也曾有人提出過(guò)車輛制動(dòng)主管自動(dòng)接頭，但迄今一直未能實(shí)現(xiàn)。其主要困難在于，車箱的不同載重、轉(zhuǎn)彎、道岔、車鉤結(jié)合的間隙、運(yùn)行中的變速等諸多因素都會(huì)導(dǎo)致車箱之間前后、左右錯(cuò)位，使接合面無(wú)法保持正常緊密貼合。
本實(shí)用新型的目的是要克服現(xiàn)有技術(shù)的上述困難，提供一種能自動(dòng)對(duì)接和脫開鐵路車輛制動(dòng)主管的連接器，并保證連接的密封性和可靠性。
本實(shí)用新型的解決方案包括與車輛底部相聯(lián)的支架，它具有1)一對(duì)配合接頭，每個(gè)接頭上有空氣流道和與軟管連接的管咀；接頭之間的密合面是斜面；兩接頭通過(guò)楔形凸凹模相互嵌合；2)彈性伸縮機(jī)構(gòu)，包括滑套和其內(nèi)的芯軸，滑套與接頭相聯(lián)，滑套外設(shè)有推動(dòng)接頭向前的推力彈簧；3)空間轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，與芯軸的另一端相連。
上述的接頭、彈性伸縮機(jī)構(gòu)和空間轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以通過(guò)支撐箱和弧形向心彈簧浮動(dòng)地裝于支架內(nèi)。
上述密合面上的孔口周圍應(yīng)分別設(shè)置橡膠密封墊圈。
上述的空間轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)是由裝在尾塊上的一對(duì)互相垂直的鉸鏈組成。
上述的空氣流道的配合側(cè)具有擴(kuò)大的管徑部分。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。


圖1是制動(dòng)主管連接器接頭配合示意圖。
圖2是制動(dòng)主管連接器右半部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
參見
圖1，制動(dòng)主管連接器一位接頭1和二位接頭2通過(guò)楔形凸凹模相互嵌合。接頭1、2內(nèi)各有空氣流道5、6。兩個(gè)接頭內(nèi)的空氣流道在正常配合時(shí)應(yīng)對(duì)正。為了便于導(dǎo)向和密封，本實(shí)用新型的最大特點(diǎn)是兩個(gè)接頭之間的密合面7、8采用斜面配合。兩接頭通過(guò)楔形凸凹模17、18相互嵌合壓緊。兩個(gè)接頭相互插入后，即不能再發(fā)生分離或相對(duì)移動(dòng)，形成剛性或固定聯(lián)結(jié)。在密合面7、8的孔口周圍分別設(shè)有橡膠密封墊圈9、10，以確保密封。一、二位接頭1、2上分別設(shè)有管咀11、12，管咀與本位車箱的制動(dòng)主管13、14之間采用軟管15、16相連。本接頭的左、右兩半相同，翻轉(zhuǎn)后正好凸凹嵌合。左、右兩半接頭分設(shè)在一位車鉤和二位車鉤的下方。接頭兩半完全相同在制做和互換性上也較為方便，符合鐵路技術(shù)要求。安裝時(shí)，接頭的位置要超過(guò)本位車箱掛鉤適當(dāng)長(zhǎng)度。兩個(gè)接頭空氣流道的配合側(cè)設(shè)擴(kuò)大的管徑部分3、4，以便在有一定錯(cuò)位時(shí)能確?？諝饬鞯赖臅惩?。為了使配合接頭上、下兩側(cè)順利導(dǎo)向，從側(cè)視角度看，一側(cè)接頭可做成梯形頭，另一側(cè)做成梯形槽，相互嵌合。
參見圖2，為了對(duì)兩個(gè)車箱之間可能的位置偏差進(jìn)行補(bǔ)償，在接頭1后設(shè)有彈性伸縮機(jī)構(gòu)20和空間轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)30。本實(shí)用新型整個(gè)接頭裝置左右對(duì)稱，圖中只畫出右半部分，左半部分沒(méi)有畫出。由于車輛運(yùn)行過(guò)程中不可避免地會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)、沖擊和轉(zhuǎn)彎等情況，使車箱制動(dòng)主管之間的位置發(fā)生偏差。如果不及時(shí)對(duì)這些偏差補(bǔ)償?shù)脑?，?huì)引起接頭的破壞或附加變形，嚴(yán)重影響密封的效果。本圖為俯視圖，彈性伸縮機(jī)構(gòu)20包括滑套21、芯軸22、彈簧23和彈簧座24等。其中滑套21與接頭1聯(lián)為一體，滑套和接頭可沿芯軸22前后伸縮。芯軸22上固定有彈簧座24，通過(guò)彈簧23推動(dòng)滑套21和接頭1向前，使兩個(gè)配合的接頭抵緊。接頭1、滑套21、芯軸22、彈簧座24和支撐箱25等的重量由支架28兩側(cè)的支撐塊27支承。
彈性伸縮機(jī)構(gòu)的滑套21與接頭1聯(lián)為一體。滑套21可相對(duì)其內(nèi)的芯軸22前后移動(dòng)。芯軸22的另一端與空間轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)30相連，使芯軸可在空間任意方向轉(zhuǎn)動(dòng)。該空間轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)由裝在尾塊31上的一對(duì)互相垂直的鉸鏈32、33組成。尾塊裝于尾塊座34內(nèi)。當(dāng)然也可采用其它各種萬(wàn)向關(guān)節(jié)，均屬本實(shí)用新型保護(hù)范圍。為了使一對(duì)配合的接頭1、2始終保持緊密貼合，滑套21外設(shè)有壓緊接頭1、2的推力彈簧23。
為了使接頭能自動(dòng)靈活對(duì)中，接頭1、彈性伸縮機(jī)構(gòu)20和空間轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)30通過(guò)支撐箱25和弧形向心彈簧26浮動(dòng)地裝于支架28內(nèi)，使配合的接頭隨車況能自由向各個(gè)方向擺動(dòng)，并能自動(dòng)復(fù)位，從而確保連接頭的嚴(yán)密結(jié)合狀態(tài)。接頭的管嘴11、12通過(guò)軟管15、16與一、二位制動(dòng)主管13、14相連。
本接頭裝置的左、右兩部分完全對(duì)稱。整個(gè)接頭裝置通過(guò)支架28固定在一位車鉤和二位車鉤底部，接頭處在車鉤的正下方。
自動(dòng)接頭前端的密合斜面，要超前車鉤一定距離，這樣在一、二位車鉤接合之前，密合斜面先行接觸，并被彈性壓縮，從而實(shí)現(xiàn)緊密密封。本連接器隨車鉤的碰撞自動(dòng)接合。接合時(shí)，即使兩節(jié)車鉤之間發(fā)生位置偏差，彈性伸縮機(jī)構(gòu)和空間轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也能配合斜面接頭，保證接頭正確接合，并有足夠的壓緊力，能確保制動(dòng)主管始終正常工作。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有制動(dòng)主管連接方式相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)1、在兩節(jié)車輛的車鉤連掛時(shí)，制動(dòng)主管能自動(dòng)完成對(duì)接，不需人工作業(yè)。接合速度快、省時(shí)省力、操作安全。
2、工作可靠。當(dāng)兩節(jié)車箱之間因各種因素發(fā)生位置偏差時(shí)，都能即時(shí)予以補(bǔ)償，并始終保持嚴(yán)格的密封。
權(quán)利要求1.自動(dòng)式鐵路車輛制動(dòng)主管連接器，包括與車輛底部相聯(lián)的支架(28)，其特征在于，它具有1)一對(duì)配合接頭(1、2)，每個(gè)接頭上有空氣流道(5、6)和與軟管連接的管咀(11、12)；接頭(1、2)之間的密合面(7、8)是斜面；兩接頭通過(guò)楔形凸凹模(17、18)相互嵌合。2)彈性伸縮機(jī)構(gòu)(20)，包括滑套(21)和其內(nèi)的芯軸(22)，滑套(21)與接頭(1)相聯(lián)，滑套外設(shè)有推動(dòng)接頭(1)向前的推力彈簧(23)；3)空間轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(30)，與芯軸(22)的另一端相連。
2.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)主管連接器，其特征在于所說(shuō)的接頭(1)、彈性伸縮機(jī)構(gòu)(20)和空間轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(30)通過(guò)支撐箱(25)和弧形向心彈簧(26)浮動(dòng)地裝于支架(28)內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)主管連接器，其特征在于所說(shuō)的密合面(7、8)上的孔口周圍分別設(shè)有橡膠密封墊圈(9、10)。
4.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)主管連接器，其特征在于所說(shuō)的空間轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(30)是由裝在尾塊(31)上的一對(duì)互相垂直的鉸鏈(32、33)組成。
5.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)主管連接器，其特征在于所說(shuō)的空氣流道(5、6)的配合側(cè)具有擴(kuò)大的管徑部分(3、4)。
專利摘要自動(dòng)式鐵路車輛制動(dòng)主管連接器,具有:1)一對(duì)配合接頭,接頭之間的密合面是斜面,接頭通過(guò)楔形凸凹模相互嵌合;2)彈性伸縮連接機(jī)構(gòu),包括滑套、芯軸和推力彈簧;3)空間轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。上述機(jī)構(gòu)通過(guò)支撐箱和弧形向心彈簧浮動(dòng)地裝于支架內(nèi)。在兩節(jié)車鉤連掛時(shí),制動(dòng)主管能自動(dòng)完成對(duì)接,不需人工作業(yè),接合速度快、省時(shí)省力、操作安全、工作可靠,當(dāng)兩節(jié)車箱因各種因素發(fā)生位置偏差時(shí),接頭能自動(dòng)調(diào)節(jié),始終保持嚴(yán)格的密封。
文檔編號(hào)B61H13/00GK2388084SQ9923472
公開日2000年7月19日 申請(qǐng)日期1999年6月22日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月22日
發(fā)明者張帥, 張兵 申請(qǐng)人:張帥, 張兵