專利名稱：一種新型液壓混合動(dòng)力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種以燃油等為發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)力能源，以液壓泵馬達(dá)為換能元 件，實(shí)現(xiàn)動(dòng)能和液壓能之間的轉(zhuǎn)換的混合動(dòng)力車，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)力和液壓泵馬 達(dá)輔助動(dòng)力的協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的環(huán)保目的，屬交通運(yùn)輸領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
僅以燃油等為發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)力能源的城市車輛，由于市區(qū)道路狹窄、人流密集、 紅綠燈較多、頻繁停車載客等原因，經(jīng)常處于起動(dòng)、停車、加速、減速等工況下 運(yùn)行，在制動(dòng)減速、制動(dòng)停車或下坡時(shí)，其運(yùn)行的動(dòng)能及勢(shì)能通過(guò)制動(dòng)器摩擦轉(zhuǎn) 化成熱能浪費(fèi)掉，導(dǎo)致能耗及尾氣排放增加。由液壓泵馬達(dá)和蓄能器等液壓元件 組成的輔助動(dòng)力系統(tǒng)，安裝在車輛主動(dòng)力系統(tǒng)中，構(gòu)成液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)，液壓 混合動(dòng)力系統(tǒng)能有效地將車輛制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能及下坡勢(shì)能轉(zhuǎn)化成液壓能并存儲(chǔ)在 蓄能器中，在車輛起動(dòng)及上坡時(shí)再釋放出來(lái)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)及上坡階段的負(fù) 荷，降低油耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的環(huán)保目的。
經(jīng)檢索發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)目前的液壓混合動(dòng)力車專利申請(qǐng)多是采用從變速箱或后橋 傳動(dòng)箱取力，兩者均存在對(duì)不同種類及型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)性較差等不足之處。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有液壓混合動(dòng)力車存在的不足，提供一種從發(fā)動(dòng)機(jī)直接 取力驅(qū)動(dòng)，適應(yīng)性更加廣泛，結(jié)構(gòu)體積更加輕巧的液壓混合動(dòng)力車技術(shù)方案。 本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的
一種新型液壓混合動(dòng)力車，它主要包括車輛主動(dòng)力系統(tǒng)和液壓輔助動(dòng)力系 統(tǒng)，其特征在于所述液壓輔助動(dòng)力系統(tǒng)由剎車踏板傳感器、油門踏板傳感器、 電氣控制裝置、蓄能器、電磁控制閥、液壓泵馬達(dá)以及油箱組成，其中油箱、液 壓泵馬達(dá)、電磁控制閥、蓄能器之間依次由液壓管路連接并形成液壓回路，液壓 泵馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同軸連接，剎車踏板傳感器和油門踏板傳感器相應(yīng)地，通過(guò)導(dǎo)線與電氣控制裝置相連，并將剎車踏 板、油門踏板的位置及速度信號(hào)反饋至電氣控制裝置，電氣控制裝置通過(guò)導(dǎo)線分 別與電磁控制閥、液壓泵馬達(dá)相連，電氣控制裝置根據(jù)信號(hào)處理結(jié)果，將電信號(hào) 輸出至電磁控制閥，操控閥芯位置，切換液壓回路，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 液壓泵工作，將油液泵送至蓄能器，當(dāng)車輛起動(dòng)時(shí)或上坡時(shí)，蓄能器輸送壓力油 驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益的效果
1、 從發(fā)動(dòng)機(jī)直接取力，不經(jīng)過(guò)變速箱或其他部件，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，減少了機(jī) 械能損耗，提高了系統(tǒng)工作的可靠性，而且這種取力方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)種類及型號(hào)的 適應(yīng)更為廣泛；液壓泵馬達(dá)與發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連，因轉(zhuǎn)速較高可選用較小規(guī)格的液 壓泵馬達(dá)，降低了體積和重量。
2、 在原汽車的底盤上，加裝一套液壓輔助動(dòng)力系統(tǒng)，不僅可回收車輛制動(dòng) 時(shí)的動(dòng)能和下坡時(shí)的勢(shì)能，而且把發(fā)動(dòng)機(jī)的富余能量也存儲(chǔ)起來(lái)以用于車輛起動(dòng) 或上坡等需要較大功率時(shí)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的環(huán)保目的；
3、 該混合動(dòng)力車結(jié)構(gòu)輕巧，性能可靠，制造成本低，駕駛、維護(hù)方便，不 僅可用于新車的制造，也可方便地對(duì)現(xiàn)有車輛進(jìn)行改裝；


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方案作進(jìn)一步地說(shuō)明。 如圖1所示， 一種新型液壓混合動(dòng)力車，以燃油等為發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)力能源，以 液壓泵馬達(dá)為換能元件，實(shí)現(xiàn)動(dòng)能和液壓能之間的轉(zhuǎn)換，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)力和液 壓泵馬達(dá)輔助動(dòng)力的協(xié)調(diào)配合，組成混合動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
本實(shí)用新型主要包括車輛主動(dòng)力系統(tǒng)A和液壓輔助動(dòng)力系統(tǒng)B，車輛主動(dòng)力 系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)10、離合器11、變速箱12、后橋傳動(dòng)箱14、后車輪13，發(fā)動(dòng) 機(jī)10依次通過(guò)離合器11、變速箱12與后橋傳動(dòng)箱14相連，后橋傳動(dòng)箱14通過(guò)傳動(dòng)軸與后車輪13相連，從而驅(qū)動(dòng)后車輪13，構(gòu)成車輛的主動(dòng)力系統(tǒng)，液壓 輔助動(dòng)力系統(tǒng)由剎車踏板傳感器1、油門踏板傳感器2、電氣控制裝置5、蓄能 器6、電磁控制閥7、液壓泵馬達(dá)8以及油箱9組成，其中油箱9與液壓泵馬達(dá) 8、液壓泵馬達(dá)8與電磁控制閥7、電磁控制闊7與蓄能器6之間依次由液壓管 路連接并形成液壓回路，液壓泵馬達(dá)8的轉(zhuǎn)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)10的曲軸同軸連接，剎 車踏板傳感器1和油門踏板傳感器2相應(yīng)地設(shè)置在剎車踏板3和油門踏板4的下 方，通過(guò)導(dǎo)線與電氣控制裝置5相連，電氣控制裝置5通過(guò)導(dǎo)線分別與電磁控制 閥7、液壓泵馬達(dá)8相連。剎車踏板傳感器l、油門踏板傳感器2將司機(jī)的動(dòng)作 信號(hào)通過(guò)導(dǎo)線反饋輸入到電氣控制裝置5，電氣控制裝置5將根據(jù)信號(hào)處理結(jié)果， 通過(guò)導(dǎo)線將電信號(hào)輸出至液壓系統(tǒng)的電磁控制閥7，驅(qū)使電磁鐵動(dòng)作，從而改變 閥芯位置，切換液壓回路。電氣控制裝置5同時(shí)控制液壓泵馬達(dá)8的排量。
當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，司機(jī)踩下剎車踏板一定位置范圍內(nèi)，剎車踏板傳感器l檢測(cè) 剎車踏板的位置及速度，將信號(hào)通過(guò)導(dǎo)線反饋至電氣控制裝置5，電氣控制裝置 5將根據(jù)信號(hào)處理結(jié)果，通過(guò)導(dǎo)線將電信號(hào)輸出至液壓系統(tǒng)的電磁控制閥7，驅(qū) 使電磁鐵動(dòng)作，從而改變闊芯位置，切換液壓回路，此時(shí)，車輛動(dòng)能及勢(shì)能通過(guò) 發(fā)動(dòng)機(jī)10經(jīng)曲軸驅(qū)動(dòng)液壓泵工作，將油箱中的油液經(jīng)液壓管路泵送至蓄能器6， 存儲(chǔ)為液壓能。當(dāng)車輛起動(dòng)時(shí)或上坡時(shí)，司機(jī)踩下油門踏板一定位置范圍內(nèi)，油 門踏板傳感器2檢測(cè)油門踏板的位置及速度，將信號(hào)反饋至電氣控制裝置5，電 氣控制裝置5將根據(jù)信號(hào)處理結(jié)果，通過(guò)導(dǎo)線將電信號(hào)輸出至液壓系統(tǒng)的電磁控 制閥7，驅(qū)使電磁鐵動(dòng)作，從而改變閥芯位置，切換液壓回路，此時(shí)，蓄能器6 通過(guò)液壓管路將其內(nèi)部存儲(chǔ)的壓力油輸送至液壓馬達(dá)，驅(qū)使液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，液壓 馬達(dá)為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)提供輔助動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而減小油耗。
權(quán)利要求1. 一種新型液壓混合動(dòng)力車，它主要包括車輛主動(dòng)力系統(tǒng)和液壓輔助動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述液壓輔助動(dòng)力系統(tǒng)由剎車踏板傳感器(1)、油門踏板傳感器(2)、電氣控制裝置(5)、蓄能器(6)、電磁控制閥(7)、液壓泵馬達(dá)(8)以及油箱(9)組成，其中油箱(9)、液壓泵馬達(dá)(8)、電磁控制閥(7)、蓄能器(6)之間依次由液壓管路連接并形成液壓回路，液壓泵馬達(dá)(8)的轉(zhuǎn)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的曲軸同軸連接，剎車踏板傳感器(1)和油門踏板傳感器(2)相應(yīng)地設(shè)置在剎車踏板(3)和油門踏板(4)的下方，通過(guò)導(dǎo)線與電氣控制裝置(5)相連，并將剎車踏板、油門踏板的位置及速度信號(hào)反饋至電氣控制裝置(5)，電氣控制裝置(5)通過(guò)導(dǎo)線分別與電磁控制閥(7)、液壓泵馬達(dá)(8)相連，電氣控制裝置(5)根據(jù)信號(hào)處理結(jié)果，將電信號(hào)輸出至電磁控制閥(7)，操控閥芯位置，切換液壓回路，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵工作，將油液泵送至蓄能器(6)，當(dāng)車輛起動(dòng)時(shí)或上坡時(shí)，蓄能器(6)輸送壓力油驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種新型液壓混合動(dòng)力車，其特征在于所述液壓泵馬 達(dá)(8)的轉(zhuǎn)軸通過(guò)聯(lián)軸器與發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的曲軸連接。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的一種新型液壓混合動(dòng)力車，其特征在于所述車輛 主動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)(10)、離合器(11)、變速箱(12)、后橋傳動(dòng)箱(14)、 后車輪(13)，發(fā)動(dòng)機(jī)(10)依次通過(guò)離合器(11)、變速箱(12)與后橋傳動(dòng)箱(14)相連，后橋傳動(dòng)箱(14)通過(guò)傳動(dòng)軸與后車輪(13)相連，驅(qū)動(dòng)后車輪。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型液壓混合動(dòng)力車，它主要包括車輛主動(dòng)力系統(tǒng)和液壓輔助動(dòng)力系統(tǒng)，液壓輔助動(dòng)力系統(tǒng)由剎車踏板傳感器、油門踏板傳感器、電氣控制裝置、蓄能器、電磁控制閥、液壓泵馬達(dá)以及油箱組成，其中油箱、液壓泵馬達(dá)、電磁控制閥、蓄能器之間依次由液壓管路連接并形成液壓回路，液壓泵馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同軸連接，剎車踏板傳感器和油門踏板傳感器相應(yīng)地設(shè)置在剎車踏板和油門踏板的下方，通過(guò)導(dǎo)線與電氣控制裝置相連，并將剎車踏板、油門踏板的位置及速度信號(hào)反饋至電氣控制裝置，電氣控制裝置通過(guò)導(dǎo)線分別與電磁控制閥、液壓泵馬達(dá)相連，電氣控制裝置根據(jù)信號(hào)處理結(jié)果，將電信號(hào)輸出至電磁控制閥，操控閥芯位置，切換液壓回路，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵工作，將油液泵送至蓄能器，當(dāng)車輛起動(dòng)時(shí)或上坡時(shí)，蓄能器輸送壓力油驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)B60K25/00GK201304900SQ200820166628
公開(kāi)日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月30日
發(fā)明者于會(huì)友, 余新其, 周高明, 威 孫 申請(qǐng)人:杭州海聚動(dòng)力科技有限公司