專利名稱：一種機動車輛的復合制動裝置系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種制動裝置系統(tǒng)，尤其涉及一種機動車輛的制動裝置系統(tǒng)。
背景技術：
目前國內(nèi)汽車、單缸低速載貨車、多缸低速載貨車、拖拉機、三輪汽車、 電動車、摩托車等機動車輛的制動普遍采用前后橋均為純液壓制動，或者前后 橋均為純氣壓制動，或者制動裝置為純機械制動。純氣壓制動制動力大，但結 構復雜，易于受結構限制，不易實現(xiàn)；純液壓制動，結構不易受限制，但其制 動力低。對于小型四輪車，采用氣剎前橋成本高，且受結構限制氣壓制動難實 現(xiàn)。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是解決小型四輪車氣剎成本高，且受結構限制氣壓制 動難實現(xiàn)等問題，本實用新型提供了一種車輛的制動系統(tǒng)采用復合制動形式的 制動裝置系統(tǒng)。
本實用新型是通過如下技術方案來實現(xiàn)的
一種機動車輛的復合制動裝置系統(tǒng)，包括氣壓供給裝置、至少一套液壓制 動裝置，還包括一個輸入為氣壓輸出為液壓的氣液控制裝置，該氣液控制裝置 的輸入端通過管路與氣壓供給裝置的輸出管路連接，其輸出端通過管路與液壓 制動裝置連接。本實用新型的氣壓供給裝置為現(xiàn)有技術，為整個系統(tǒng)提供氣源， 其可包括氣泵、調(diào)壓閥、儲氣罐等，氣泵產(chǎn)生的氣體經(jīng)調(diào)壓閥、儲氣罐等由管路通向氣液控制裝置。本實用新型的液壓制動裝置為現(xiàn)有的成熟技術，其可以 是用于車輛制動的液壓制動元件，包括制動油管、三通、液壓制動分泵等，也 可以是用于制動其它物體的液壓制動件。本實用新型的氣液控制裝置可以將氣 體的壓力轉(zhuǎn)化為液壓的形式輸出。由氣壓供給裝置提供的氣體，經(jīng)過氣液控制 裝置，將氣體的壓力轉(zhuǎn)化為液壓制動力輸出至液壓制動裝置，實現(xiàn)制動。
本實用新型的氣液控制裝置的具體結構可包括制動控制閥IO、氣動閥8、
氣液連接調(diào)整裝置5和連接有制動液油壺的液壓制動總泵3，制動控制閥10的 入口端與氣壓供給裝置的輸出管路連接，其出口端與氣動閥8的入口端連接， 氣動閥8的出口端與氣液連接調(diào)整裝置5的入口端連接，液壓制動總泵3的輸 入端連接氣液連接調(diào)整裝置5的出口端，其輸出端通過管路與液壓制動裝置連 接。氣液連接調(diào)整裝置5可以控制氣動閥和液壓制動總泵制動力的大小比例關 系。制動控制閥10可以通過人來進行控制。由氣壓供給裝置提供的氣體，通過 控制制動控制閥IO，氣體經(jīng)過氣動閥8、氣液連接調(diào)整裝置5，制動液油壺中的 制動液經(jīng)液壓制動總泵3輸出。為了使氣體壓力可調(diào)以控制制動力大小，在氣 動閥8和制動控制閥10之間設有控制制動力或氣壓大小的調(diào)節(jié)閥13。為了保證 制動的可靠性，還可以在調(diào)節(jié)閥13后設置快放閥14。
本實用新型還可以包括兩套液壓制動裝置，氣液控制裝置的輸出端通過管 路分別與其連接。由氣液控制裝置輸出的制動液分別對兩套液壓制動裝置進行 制動。本實用新型的兩套液壓制動裝置可分別用于對車輛的前橋和后橋進行制 動。
本實用新型還可以在制動控制閥10的輸出端通過管路連接一套氣壓制動裝 置。所述氣壓制動裝置為現(xiàn)有技術，其可為用于車輛的氣壓制動裝置，可包括制動氣室12。由氣壓供給裝置提供的氣體，通過控制制動控制閥10， 一路經(jīng)氣 動閥8、氣液連接調(diào)整裝置5，由液壓制動總泵3輸出制動液，通過液壓制動裝 置實現(xiàn)液壓制動，另一路通過管路輸入至氣壓制動裝置，實現(xiàn)氣壓制動，從而 在車輛的前后橋?qū)崿F(xiàn)不同的制動形式。
本實用新型的其它部分均可采用現(xiàn)有技術。
本實用新型由于采用了復合制動的形式，通過氣壓來控制液壓，用較小的 力即可獲得較大的制動力，解決了純液壓制動制動力低，純氣壓制動成本高、 結構難實現(xiàn)的弱點，達到了氣液聯(lián)合制動，吸取了二者的優(yōu)點，克服了二者的 缺點。本實用新型可用于機動車輛的制動，也可用于其它物體的制動，制動效 果良好。

圖1是本實用新型的實施例1的示意圖； 圖2是本實用新型的實施例2的示意圖； 圖3是本實用新型的實施例3的示意圖中，1--三通，2—液壓制動分泵，3--液壓制動總泵，4--制動液油壺， 5--氣液連接調(diào)整裝置，6--氣泵，7—調(diào)壓閥，8--氣動閥，9--儲氣罐，IO—制 動控制閥，ll一氣動元件，12--制動氣室，13--調(diào)節(jié)閥，14--快放閥，21--氣 壓供給裝置，22--氣液控制裝置，23--液壓制動裝置，24--氣壓制動裝置。
具體實施方式

以下結合附圖及實施例對本實用新型做進一步的說明 實施例1
如附圖1所示，是一種機動車輛的制動裝置系統(tǒng)，包括氣壓供給置21、氣液控制裝置22和一套液壓制動裝置23，其中
氣壓供給裝置包括氣泵6、儲氣罐9、調(diào)壓閥7;液壓制動裝置23包括制動 油管、三通1和設在車輛前橋或后橋的液壓制動分泵2;氣液控制裝置22包括 制動控制閥IO、氣動閥8、氣液連接調(diào)整裝置5、制動液油壺4、液壓制動總泵 3，制動控制闊10的入口端與氣壓供給裝置的輸出管路連接，其出口端通過調(diào) 節(jié)闊13和快放閥14與氣動閥8的入口端連接，氣動閥8的出口端與氣液連接 調(diào)整裝置5的入口端連接，液壓制動總泵3的輸入端連接氣液連接調(diào)整裝置5 的出口端，其輸出端與液壓制動裝置23的制動油管連接。本實用新型的其它部 分采用現(xiàn)有技術，這里不再贅述。
氣泵6產(chǎn)生的氣體經(jīng)過各種氣動元件，通過制動控制閥IO工作后，再由氣 動閥8通過氣液連接調(diào)整裝置5帶動液壓制動總泵3工作，液壓制動總泵3通 過管路及三通1帶動液壓制動分泵2等元件工作，實現(xiàn)液壓制動，最終實現(xiàn)前 橋或后橋氣壓控制液壓復合制動。
實施例2
如附圖2所示， 一種機動車輛的制動裝置系統(tǒng)，包括氣壓供給置21、氣液 控制裝置22和兩套分別用于制動車輛前橋和后橋的液壓制動裝置23，其中
氣壓供給裝置包括氣泵6、儲氣罐9、調(diào)壓閥7;液壓制動裝置23包括制動 油管、三通1和設在車輛前橋和后橋的液壓制動分泵2;氣液控制裝置22包括 制動控制閥IO、氣動閥8、氣液連接調(diào)整裝置5、制動液油壺4、液壓制動總泵 3，制動控制閥10的入口端與氣壓供給裝置的輸出管路連接，其出口端通過調(diào) 節(jié)閥13和快放閥14與氣動閥8的入口端連接，氣動閥8的出口端與氣液連接 調(diào)整裝置5的入口端連接，液壓制動總泵3的輸入端連接氣液連接調(diào)整裝置5的出口端，其輸出端分別與兩套液壓制動裝置23的制動油管連接。本實用新型 的其它部分采用現(xiàn)有技術，這里不再贅述。
氣泵6產(chǎn)生的氣體經(jīng)過各種氣動元件，通過制動控制閥10工作后，再由氣 動閥8通過氣液連接調(diào)整裝置5帶動液壓制動總泵3工作，液壓制動總泵3通 過管路及三通1帶動液壓制動分泵2等元件工作，實現(xiàn)液壓制動，最終實現(xiàn)前 橋和后橋氣壓控制液壓復合制動。
實施例3
如附圖3所示， 一種機動車輛的制動裝置系統(tǒng)，包括氣壓供給置21、氣液 控制裝置22、 一套液壓制動裝置23和一套氣壓制動裝置24，液壓制動裝置23 和氣壓制動裝置24分別用于車輛的前橋和后橋，其中-
氣壓供給裝置包括氣泵6、儲氣罐9、調(diào)壓閥7;液壓制動裝置23包括制動 油管、三通1和設在車輛前橋或后橋的液壓制動分泵2;氣壓制動裝置24包括 氣動元件11、設在車輛前橋或后橋的制動氣室12;氣液控制裝置22包括制動 控制閥IO、氣動閥8、氣液連接調(diào)整裝置5、制動液油壺4、液壓制動總泵3， 制動控制閥10的入口端與氣壓供給裝置的輸出管路連接，其出口端通過調(diào)節(jié)閥 13和快放閥14與氣動閥8的入口端連接，氣動閥8的出口端與氣液連接調(diào)整裝 置5的入口端連接，液壓制動總泵3的輸入端連接氣液連接調(diào)整裝置5的出口 端，其輸出端與液壓制動裝置23的制動油管連接；制動控制閥10的出口端還 通過管路與氣壓制動裝置24連接。本實用新型的其它部分采用現(xiàn)有技術，這里 不再贅述。
氣泵6產(chǎn)生的氣體經(jīng)過各種氣動元件，通過制動控制閥IO工作后，再由氣 動閥8通過氣液連接調(diào)整裝置5帶動液壓制動總泵3工作，液壓制動總泵3通過管路及三通1帶動液壓制動分泵2等元件工作，實現(xiàn)液壓制動；同時制動控 制閥10工作后，氣體通過管路、氣動元件11等進入制動氣室12，制動氣室12 工作實現(xiàn)氣壓制動。
權利要求1、一種機動車輛的復合制動裝置系統(tǒng)，包括氣壓供給裝置(21)、至少一套液壓制動裝置(23)，其特征是還包括一個輸入為氣壓輸出為液壓的氣液控制裝置(22)，該氣液控制裝置(22)的輸入端通過管路與氣壓供給裝置(21)的輸出管路連接，其輸出端通過管路與液壓制動裝置(23)連接。
2、 根據(jù)權利要求1所述的機動車輛的復合制動裝置系統(tǒng)，其特征是所述氣 液控制裝置(22)包括制動控制閥(10)、氣動閥(8)、氣液連接調(diào)整裝置(5) 和連接有制動液油壺的液壓制動總泵(3)，制動控制閥(10)的入口端與氣壓 供給裝置(21)的輸出管路連接，其出口端與氣動閥(8)的入口端連接，氣動閥(8)的出口端與氣液連接調(diào)整裝置(5)的入口端連接，液壓制動總泵(3)的 輸入端連接氣液連接調(diào)整裝置(5)的出口端，其輸出端通過管路與液壓制動裝 置(23)連接。
3、 根據(jù)權利要求2所述的機動車輛的復合制動裝置系統(tǒng)，其特征是所述氣 動閥(8)和制動控制閥(10)之間設有控制氣壓或制動力大小的調(diào)節(jié)閥(13)。
4、 根據(jù)權利要求1或2或3所述的機動車輛的復合制動裝置系統(tǒng)，其特征是: 液壓制動裝置(23)包括用于車輛制動的液壓制動分泵(2)。
5、 根據(jù)權利要求1或2或3所述的機動車輛的復合制動裝置系統(tǒng)，其特征是: 包括兩套液壓制動裝置(23)，分別通過管路與氣液控制裝置(22)的輸出端連接。
6、 根據(jù)權利要求2或3所述的機動車輛的復合制動裝置系統(tǒng)，其特征是制 動控制閥(10)的輸出端還通過管路連接有一套氣壓制動裝置(24)。
7、 根據(jù)權利要求7所述的機動車輛的復合制動裝置系統(tǒng)，其特征是氣壓制 動裝置(24)包括用于車輛制動的制動氣室(12〉。
專利摘要本實用新型公開了一種機動車輛的復合制動裝置系統(tǒng)，包括氣壓供給裝置、至少一套液壓制動裝置，還包括一個輸入為氣壓輸出為液壓的氣液控制裝置，該氣液控制裝置的輸入端通過管路與氣壓供給裝置的輸出管路連接，其輸出端通過管路與液壓制動裝置連接。氣壓供給裝置產(chǎn)生的氣體經(jīng)過管路等到達氣液控制裝置，通過人操縱氣液控制裝置，實現(xiàn)氣壓控制液壓復合制動，液壓制動裝置工作完成制動動作。本實用新型制動效果良好，駕駛?cè)擞幂^小的控制力，車輛即可獲得較大的制動力，其解決了純液壓制動制動力低，純氣壓制動成本高、結構難實現(xiàn)的難題，提高了整車的可靠性。
文檔編號B60T13/10GK201276108SQ200820172259
公開日2009年7月22日 申請日期2008年9月25日 優(yōu)先權日2008年9月25日
發(fā)明者徐海港, 林連華, 王九峰, 王立東, 郝書輝, 鞠吉祥 申請人:山東時風(集團)有限責任公司