專利名稱：汽車安全聯(lián)動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車安全聯(lián)動(dòng)器
背景技術(shù)：
目前汽車所采用的動(dòng)力裝置與制動(dòng)裝置都是采用分體操作的，并且在實(shí)際 駕駛員駕駛汽車時(shí)都是用一只腳操控動(dòng)力裝置與制動(dòng)裝置，在動(dòng)力與制動(dòng)兩個(gè) 操控過程更換存在一定時(shí)間，雖然這個(gè)時(shí)間十分短暫，但是汽車突發(fā)交通事件 都是在很短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生，駕駛員在動(dòng)力與制動(dòng)兩個(gè)操控更換的時(shí)間常常是無 法應(yīng)對(duì)突發(fā)交通事件，造成交通事故。更有甚者，由于駕駛員緊張過度，忘記 更換操控位置，而誤把"油門當(dāng)剎車踩"更易造成交通事故，輕者驚險(xiǎn)和刮傷， 重者人員傷亡存。因此汽車在駕駛時(shí)無法縮短動(dòng)力與制動(dòng)兩個(gè)操控過程更換時(shí) 間以及無法避免操控失誤是目前汽車動(dòng)力裝置與制動(dòng)裝置都是采用分體操作無 法解決的技術(shù)問題。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種汽車安全聯(lián)動(dòng)器，其解決了背景技術(shù)中動(dòng)力與制動(dòng)兩 個(gè)操控過程更換時(shí)間無法縮短以及無法避免操控失誤的技術(shù)問題。 本實(shí)用新型技術(shù)解決方案是
一種汽車安全聯(lián)動(dòng)器，包括操控踏板l、供油連桿2以及制動(dòng)連桿3，所述 供油連桿2與汽車供油系統(tǒng)4連接，所述制動(dòng)連桿3與汽車制動(dòng)系統(tǒng)5連接， 其特殊之處在于
所述操控踏板1在踩踏的過程中產(chǎn)生位移，所述操控踏板1在這個(gè)位移的 過程中先作用于供油連桿2，而后作用于制動(dòng)連桿3;在操控踏板l在踩踏的過 程中，所述汽車供油系統(tǒng)4的供油逐漸減小，所述汽車制動(dòng)系統(tǒng)5的制動(dòng)逐漸增大。
還包括用于切換供油連桿2與制動(dòng)連桿3的連接切換裝置6，該連接切換裝 置6設(shè)置于操控踏板1的連桿7上，通過操控踏板1的連桿7的位移實(shí)現(xiàn)連接切換。
4上述操控踏板1包括上下設(shè)置的小踏板8和大踏板9兩部分，所述大踏板9 與制動(dòng)連桿3;所述小踏板8與供油連桿2連接，并設(shè)置于大踏板9上方。
還包括齒輪10，所述齒輪10與操控踏板1的連桿7配合轉(zhuǎn)動(dòng)，所述齒輪 10的兩側(cè)與供油連桿2、制動(dòng)連桿3分別連接，所述齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)供油連桿2 與制動(dòng)連桿3產(chǎn)生相反方向的位移。
上述供油連桿2與操控踏板1的連桿7連接的一端是個(gè)半齒輪11，所述操 控踏板1的連桿7上設(shè)置一端鋸齒12與半齒輪11配合。
還包括設(shè)置于汽車底面13上的空擋定位裝置14;所述空擋定位裝置14在 操控踏板1與供油連桿2以及制動(dòng)連桿3的切換點(diǎn)實(shí)現(xiàn)定位；所述操控踏板1 再向下施力制動(dòng)后，返回于供油連桿2以及制動(dòng)連桿3的切換點(diǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)空擋定 位裝置14的開啟。
上述空擋定位裝置14設(shè)置于汽車底面12上方或下方。 上述空擋定位裝置14是以機(jī)械傳遞或電動(dòng)連接的方式實(shí)現(xiàn)定位與開啟。 上述操控踏板1的連桿7是以液壓傳動(dòng)的方式產(chǎn)生位移。 上述操控踏板1的表面15是能產(chǎn)生大阻力的表面，以增大磨擦力。 本實(shí)用新型具有縮短動(dòng)力與制動(dòng)兩個(gè)操控過程更換時(shí)間，并且徹底避免操 控失誤的優(yōu)點(diǎn)，不論什么突發(fā)事件，它都會(huì)在最短的時(shí)間內(nèi)完成制動(dòng)，對(duì)人們是 一種緊張中本能和機(jī)械反應(yīng)動(dòng)作，無需要來回操作，在換腳的第一時(shí)間，過程 中對(duì)人們減少的事故和生命，對(duì)使用者減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失，在社會(huì)中安全 和諧，發(fā)展經(jīng)濟(jì)時(shí)代和完善提高交通事業(yè)。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例3結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例4結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)號(hào)說明l一操控踏板；2—供油連桿；3—制動(dòng)連桿；4一汽車供油 系統(tǒng)；5—汽車制動(dòng)系統(tǒng)；6—連接切換裝置；7—連桿；8—小踏板；9一大踏板；IO—齒輪；ll一半齒輪；12—鋸齒；13—汽車底面；14—空擋定位裝置；15—表面。
具體實(shí)施方式
一種汽車安全聯(lián)動(dòng)器，包括操控踏板l、供油連桿2以及制動(dòng)連桿3，供油 連桿2與汽車供油系統(tǒng)4連接，制動(dòng)連桿3與汽車制動(dòng)系統(tǒng)5連接，操控踏板1 在踩踏的過程中產(chǎn)生位移，操控踏板1在這個(gè)位移的過程中先作用于供油連桿2， 而后作用于制動(dòng)連桿3;在操控踏板l在踩踏的過程中，汽車供油系統(tǒng)4的供油 逐漸減小，汽車制動(dòng)系統(tǒng)5的制動(dòng)逐漸增大，還包括設(shè)置于汽車底面13上的空 擋定位裝置14;所述空擋定位裝置14在操控踏板1與供油連桿2以及制動(dòng)連桿 3的切換點(diǎn)實(shí)現(xiàn)定位；所述操控踏板1再向下施力制動(dòng)后，返回于供油連桿2以 及制動(dòng)連桿3的切換點(diǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)空擋定位裝置14的開啟，空擋定位裝置14可設(shè) 置于汽車底面12上方或下方。
在以上發(fā)明構(gòu)思的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型具有以下實(shí)施方式，但并不局限這 些方式。
參見圖1，本實(shí)用新型還包括用于切換供油連桿2與制動(dòng)連桿3的連接切換 裝置6，該連接切換裝置6設(shè)置于操控踏板1的連桿7上，通過操控踏板1的連 桿7的位移實(shí)現(xiàn)連接切換。工作時(shí)，操控踏板1向下踩踏，操控踏板1的連桿7 先與供油連桿2連接，控制汽車供油系統(tǒng)4，操控踏板1向下踩踏的過程中供油 逐漸減小，當(dāng)供油減小到零時(shí)，連接切換裝置6將操控踏板1的連桿7切換到 與制動(dòng)連桿3連接，控制汽車制動(dòng)系統(tǒng)5，在操控踏板1繼續(xù)向下踩踏的過程中 制動(dòng)逐漸增大；當(dāng)不踩踏操控踏板l時(shí)，上述過程可逆。
參見圖2,操控踏板1包括上下設(shè)置的小踏板8和大踏板9兩部分，所述大 踏板9與制動(dòng)連桿3;所述小踏板8與供油連桿2連接，并設(shè)置于大踏板9上方。 工作時(shí)，先踩踏小踏板8，控制汽車供油系統(tǒng)4，供油逐漸減小，當(dāng)小踏板8到 達(dá)大踏板9位置時(shí)，供油減小為零，小踏板8與供油連桿2也失去連接，繼續(xù) 踩踏，此時(shí)小踏板8和大踏板9一起向下移動(dòng)，大踏板9控制汽車制動(dòng)系統(tǒng)5， 制動(dòng)逐漸增大，上述過程也可逆。參見圖3，還包括齒輪IO，所述齒輪10與操控踏板1的連桿7配合轉(zhuǎn)動(dòng)， 所述齒輪10的兩側(cè)與供油連桿2、制動(dòng)連桿3分別連接，所述齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)供 油連桿2與制動(dòng)連桿3產(chǎn)生相反方向的位移。工作時(shí)，供油連桿2與制動(dòng)連桿3 產(chǎn)生相反方向的位移也會(huì)產(chǎn)生汽車供油系統(tǒng)4供油逐漸減小以及汽車制動(dòng)系統(tǒng)5 制動(dòng)逐漸增大的效果，上述過程也可逆。
參見圖4，上述供油連桿2與操控踏板1的連桿7連接的一端是個(gè)半齒輪 11，所述操控踏板1的連桿7上設(shè)置一端鋸齒12與半齒輪11配合。工作時(shí)， 當(dāng)鋸齒12與半齒輪11配合時(shí)，與供油連桿2連接，控制汽車供油系統(tǒng)4，失去 配合時(shí)操控踏板1向下踩踏，操控踏板1的連桿7與制動(dòng)連桿3，控制汽車制動(dòng) 系統(tǒng)5，上述過程也可逆。
空擋定位裝置14可是以機(jī)械傳遞或電動(dòng)連接的方式實(shí)現(xiàn)定位與開啟。
操控踏板1的連桿7可是以液壓傳動(dòng)的方式產(chǎn)生位移。
操控踏板1的表面15可是能產(chǎn)生大阻力的表面，以增大磨擦力。
權(quán)利要求1. 一種汽車安全聯(lián)動(dòng)器，包括操控踏板(1)、供油連桿(2)以及制動(dòng)連桿(3)，所述供油連桿(2)與汽車供油系統(tǒng)(4)連接，所述制動(dòng)連桿(3)與汽車制動(dòng)系統(tǒng)(5)連接，其特征在于所述操控踏板(1)在踩踏的過程中產(chǎn)生位移，所述操控踏板(1)在這個(gè)位移的過程中先作用于供油連桿(2)，而后作用于制動(dòng)連桿(3)；在操控踏板(1)在踩踏的過程中，所述汽車供油系統(tǒng)(4)的供油逐漸減小，所述汽車制動(dòng)系統(tǒng)(5)的制動(dòng)逐漸增大。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車安全聯(lián)動(dòng)器，其特征在于還包括用于切換供油連桿(2)與制動(dòng)連桿(3)的連接切換裝置(6)，該連接切換裝置(6)設(shè)置 于操控踏板(1)的連桿(7)上，通過操控踏板(1)的連桿(7)的位移實(shí)現(xiàn) 連接切換。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車安全聯(lián)動(dòng)器，其特征在于所述操控踏板(1) 包括上下設(shè)置的小踏板(8)和大踏板(9)兩部分，所述大踏板(9)與制動(dòng)連 桿(3);所述小踏板(8)與供油連桿(2)連接，并設(shè)置于大踏板(9)上方。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車安全聯(lián)動(dòng)器，其特征在于還包括齒輪(IO)， 所述齒輪(10)與操控踏板(1)的連桿(7)配合轉(zhuǎn)動(dòng)，所述齒輪(10)的兩側(cè)與供 油連桿(2)、制動(dòng)連桿(3)分別連接，所述齒輪(10)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)供油連桿(2) 與制動(dòng)連桿(3)產(chǎn)生相反方向的位移。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車安全聯(lián)動(dòng)器，其特征在于所述供油連桿(2) 與操控踏板(1)的連桿(7)連接的一端是個(gè)半齒輪(11)，所述操控踏板(1) 的連桿(7)上設(shè)置一段鋸齒(12)與半齒輪(11)配合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1 5任一所述汽車安全聯(lián)動(dòng)器，其特征在于還包括設(shè)置 于汽車底面(13)上的空擋定位裝置(14);所述空擋定位裝置(14)在操控踏板 (1)與供油連桿(2)以及制動(dòng)連桿(3)的切換點(diǎn)實(shí)現(xiàn)定位；所述操控踏板(1)再向 下施力制動(dòng)后，返回于供油連桿(2)以及制動(dòng)連桿(3)的切換點(diǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)空擋定位 裝置(14)的開啟。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述汽車安全聯(lián)動(dòng)器，其特征在于所述空擋定位裝置 (14)設(shè)置于汽車底面(12)上方或下方。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述汽車安全聯(lián)動(dòng)器，其特征在于所述空擋定位裝置(14)是以機(jī)械傳遞或電動(dòng)連接的方式實(shí)現(xiàn)定位與開啟。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述汽車安全聯(lián)動(dòng)器，其特征在于所述操控踏板(l)的連桿(7)是以液壓傳動(dòng)的方式產(chǎn)生位移。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述汽車安全聯(lián)動(dòng)器，其特征在于所述操控踏板(l)的表面(15)是能產(chǎn)生大阻力的表面。
專利摘要一種汽車安全聯(lián)動(dòng)器，包括操控踏板、供油連桿以及制動(dòng)連桿，供油連桿與汽車供油系統(tǒng)連接，制動(dòng)連桿與汽車制動(dòng)系統(tǒng)連接，操控踏板在踩踏的過程中產(chǎn)生位移，操控踏板在這個(gè)位移的過程中先作用于供油連桿，而后作用于制動(dòng)連桿；在操控踏板在踩踏的過程中，汽車供油系統(tǒng)的供油逐漸減小，汽車制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)逐漸增大。本實(shí)用新型用操控踏板控制汽車供油系統(tǒng)和汽車制動(dòng)系統(tǒng)，大大縮短了動(dòng)力與制動(dòng)兩個(gè)操控過程更換時(shí)間，且徹底避免操控失誤，適用于各種汽車的汽車供油系統(tǒng)和汽車制動(dòng)系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60T7/04GK201287639SQ200820222270
公開日2009年8月12日 申請(qǐng)日期2008年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月4日
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