專利名稱：一種機(jī)輪拆裝車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)輪拆裝車，是一種安裝和拆卸各種大型飛機(jī)機(jī)輪的機(jī)械輔助裝置。
背景技術(shù)：
目前，在安裝和拆卸各種大型飛機(jī)機(jī)輪時(shí)，由于機(jī)輪本身重約200斤，必須多人抬起操作，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力；對(duì)于采用新型碳剎車裝置的飛機(jī)，在多人抬起機(jī)輪進(jìn)行安裝和拆卸時(shí)，可能會(huì)損壞碳剎車裝置，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，影響飛行任務(wù)進(jìn)度。
所以，目前安裝和拆卸各種大型飛機(jī)機(jī)輪的工作勞動(dòng)強(qiáng)度很大，工作效率很低，且不安全也不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容
要解決的技術(shù)問題
為了避免現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型提供一種機(jī)輪拆裝車，能減輕操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，安全方便地安裝和拆卸各種大型飛機(jī)機(jī)輪。技術(shù)方案
本實(shí)用新型的技術(shù)特征在于結(jié)構(gòu)包括推柄l、傾斜角度調(diào)整桿2、調(diào)整輪3、絲杠4、傳力臂5、托起臂6、扭力臂7、調(diào)整軸8、定位槽9、定位框架IO、滑輪ll、固定輪12和車輪13;將定位框架10垂直與底架十字交叉焊接在一起，定位框架10的上橫梁a的兩端分別設(shè)計(jì)有推柄1，中心垂直焊接著一根定位槽9,下端與框架下橫梁b焊接在一起，上端垂直裝有一個(gè)傾斜角度調(diào)整桿2;傾斜角度調(diào)整桿2的前端裝有一個(gè)小滑輪ll，絲杠4穿過固定在定位槽9中部的固定輪12;絲杠4左右兩邊的羅紋相反，兩端分別裝有調(diào)整輪3;傳力臂5的一端與絲杠4相連，另一端與扭力臂7連接；扭力臂7架在左右輪子13上，前后兩個(gè)托起臂6與調(diào)整軸8相互連接形成框架結(jié)構(gòu)；4個(gè)車輪13安裝在機(jī)輪拆裝車的底部四端。
所述的定位框架10采用鋼管圍制。
所述的調(diào)整軸8上采用滾花結(jié)構(gòu)。
所述的車輪13采用萬向輪。
有益效果
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于該拆卸車采用最合理的設(shè)計(jì)，本身具有重量輕，運(yùn)動(dòng)靈活，能夠在各方位進(jìn)行調(diào)節(jié)?？捎糜诙喾N大型飛機(jī)，機(jī)件采用插入式，機(jī)輪與車連接可靠不損壞剎車裝置，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)緊湊，使用方便，維護(hù)簡(jiǎn)單，制造成本低。


圖l:是手捧式起落裝置拆裝車俯視圖圖2:是手捧式起落裝置拆裝車正視圖
l一推柄，2—傾斜角度調(diào)整桿，3—調(diào)整輪，4—絲杠，5—傳力臂，6—托起臂，7一扭力臂，8—調(diào)整軸，9一定位槽，IO—定位框架，ll一滑輪，12—固定輪，13—車輪，a—定位框架10的上橫梁，b—定位框架10的下橫梁；
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合實(shí)施例、附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述
機(jī)輪拆裝車主要包括推柄l、傾斜角度調(diào)整桿2、調(diào)整輪3、絲杠4、傳力臂5、
托起臂6、扭力臂7、調(diào)整軸8、定位槽9、定位框架IO、滑輪ll、固定輪12、車輪13等。其特征在于，從整體上看是一個(gè)空心鋼制四輪手推車。將一個(gè)用鋼管圍制的定位框架IO (65craX49cm)垂直與底架焊接在一起，定位框架上橫梁的兩端分別接有推柄l，以便推動(dòng)拆裝車。方框中心垂直焊接著一根長(zhǎng)約54cm的定位槽9，下端與框架下橫梁焊接在一起，上端垂直裝有一個(gè)傾斜角度調(diào)整桿2，傾斜角度調(diào)整桿2的前端裝有一個(gè)直徑約3cm的小滑輪11，通過傾斜角度調(diào)整桿2向前和向后調(diào)節(jié)，可改變機(jī)輪的傾斜角度，其前端的滑輪ll可減少磨擦，幫助機(jī)輪能夠360度轉(zhuǎn)動(dòng)。 一根長(zhǎng)度約80cm的絲杠4，其中心穿過固定在定位槽9中部的固定輪12，水平固定在方框的中部，左右兩邊的羅紋相反，絲杠的外端分別裝有一個(gè)調(diào)整輪3。傳力臂5—端與絲杠4相連，另一端與扭力臂7連接，架在左右輪子上的扭力臂7、前后兩個(gè)托起臂6與調(diào)整軸8相互連接形成框架結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整輪3使與絲杠4相連的傳力臂5的一端水平移動(dòng)，帶動(dòng)托起臂6與調(diào)整軸8上升和下降。還可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整軸，使機(jī)輪根據(jù)需要轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)整軸上采用滾花結(jié)構(gòu)，以增加對(duì)機(jī)輪的摩擦力，增加車上機(jī)輪的穩(wěn)定性。車輪13采用四個(gè)直徑約10cm的萬向輪，使車體運(yùn)動(dòng)非常靈活。
本實(shí)用新型在使用中如下
安裝機(jī)輪
(1) 首先通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整輪3把調(diào)整軸8調(diào)到最低位置，推送拆裝車直接插入機(jī)輪兩側(cè)，再轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整輪3，托起機(jī)輪離開地面，使其到達(dá)所需高度。轉(zhuǎn)動(dòng)傾斜角度調(diào)整桿2調(diào)整機(jī)輪傾斜角，調(diào)整絲杠4使其保持穩(wěn)定角度，便于運(yùn)輸；
(2) 然后工作人員手握推柄1用拆裝車把機(jī)輪推到安裝處，通過車輪13把拆裝車調(diào)整到合適的位置；
(3) 轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整輪3調(diào)整機(jī)輪的高度，使機(jī)輪與飛機(jī)起落架大軸保持在同一高度；
(4) 轉(zhuǎn)動(dòng)傾斜角度調(diào)整桿2調(diào)整機(jī)輪傾斜角，調(diào)整絲杠4使傾斜角與安裝角位置相對(duì)應(yīng)；
(5) 用手扶住機(jī)輪，沿著軸向安裝方向推動(dòng)拆裝車(6)用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整軸8，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)輪使輪轂上的凹槽與起落架大軸剎車盤上的凸槽對(duì)應(yīng)(可用碳剎車及鋼剎車裝置)，機(jī)輪可360度調(diào)整，即可推送安裝機(jī)輪。拆卸機(jī)輪
(1) 首先工作人員手握推柄1將拆裝車置于準(zhǔn)備拆卸的機(jī)輪下方，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整輪3把調(diào)整軸8調(diào)到適當(dāng)高度，直接托住機(jī)輪底部?jī)蓚?cè)；
(2) 轉(zhuǎn)動(dòng)傾斜角度調(diào)整桿2，使其前端的滑輪ll與機(jī)輪緊密貼合；
(3) 用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整軸8使其與機(jī)輪緊密貼合，保持拆卸角度；
(4) 判明機(jī)輪與起落架大軸剎車盤完全脫開后，扶穩(wěn)拆裝車使機(jī)輪安全落入；
(5) 轉(zhuǎn)動(dòng)傾斜角度調(diào)整桿2調(diào)整機(jī)輪傾斜角，使其保持穩(wěn)定傾斜角度，運(yùn)送離開。
權(quán)利要求1. 一種機(jī)輪拆裝車，其特征在于結(jié)構(gòu)包括推柄(1)、傾斜角度調(diào)整桿(2)、調(diào)整輪(3)、絲杠(4)、傳力臂(5)、托起臂(6)、扭力臂(7)、調(diào)整軸(8)、定位槽(9)、定位框架(10)、滑輪(11)、固定輪(12)和車輪(13)；將定位框架(10)垂直與底架十字交叉焊接在一起，定位框架(10)的上橫梁(a)的兩端分別設(shè)計(jì)有推柄(1)，中心垂直焊接著一根定位槽(9)，下端與框架下橫梁(b)焊接在一起，上端垂直裝有一個(gè)傾斜角度調(diào)整桿(2)；傾斜角度調(diào)整桿(2)的前端裝有一個(gè)小滑輪(11)，絲杠(4)穿過固定在定位槽(9)中部的固定輪(12)；絲杠(4)左右兩邊的羅紋相反，兩端分別裝有調(diào)整輪(3)；傳力臂(5)的一端與絲杠(4)相連，另一端與扭力臂(7)連接；扭力臂(7)架在左右輪子(13)上，前后兩個(gè)托起臂(6)與調(diào)整軸(8)相互連接形成框架結(jié)構(gòu)；4個(gè)車輪(13)安裝在機(jī)輪拆裝車的底部四端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)輪拆裝車，其特征在于所述的定位框架(10)采用鋼 管圍制。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)輪拆裝車，其特征在于所述的調(diào)整軸(8)上采用 滾花結(jié)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)輪拆裝車，其特征在于所述的車輪(13)采用萬 向輪。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)輪拆裝車，技術(shù)特征在于將定位框架垂直與底架十字交叉焊接在一起，定位框架的上橫梁的兩端分別設(shè)計(jì)有推柄，中心垂直焊接著一根定位槽，下端與框架下橫梁焊接在一起，上端垂直裝有一個(gè)傾斜角度調(diào)整桿；傾斜角度調(diào)整桿的前端裝有一個(gè)小滑輪，絲杠穿過固定在定位槽中部的固定輪；絲杠左右兩端分別裝有調(diào)整輪；傳力臂的一端與絲杠相連，另一端與扭力臂連接；扭力臂架在左右輪子上，前后兩個(gè)托起臂與調(diào)整軸相互連接形成框架結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)是重量輕，運(yùn)動(dòng)靈活，能夠在各方位進(jìn)行調(diào)節(jié)。可用于多種大型飛機(jī)，機(jī)件采用插入式，機(jī)輪與車連接可靠不損壞剎車裝置，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)緊湊，使用方便，維護(hù)簡(jiǎn)單，制造成本低。
文檔編號(hào)B60B29/00GK201283750SQ200820221899
公開日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2008年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月20日
發(fā)明者周小燕, 張合橋, 冰 李, 李鄭奇, 鋒 高 申請(qǐng)人:中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院