專利名稱：一種汽車分動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車傳動結(jié)構(gòu)，特別適用于分動器結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前前后橋雙驅(qū)動汽車分動器結(jié)構(gòu)由箱體、輸入軸、輸入軸上套合的換擋內(nèi)齒輪、 換擋內(nèi)齒輪外園套合的撥叉裝置、其前后齒輪與輸入軸上的前后齒輪相嚙合的中間軸、與 中間軸后齒輪相嚙合的輸出齒輪、與輸出齒輪固定套合的輸出軸、各根軸上安裝的軸承，伸 出箱體兩邊的輸出軸兩端固定的前后輸出法蘭盤組成，輸出軸與輸入軸兩軸心線在水平面 方向偏距約200mm。 汽車傳動方式是發(fā)動機主軸帶動分動器輸入軸轉(zhuǎn)動，分動器輸出軸僅為單軸，單 軸的前后端法蘭盤帶動固定在前后橋傳動軸端的法蘭盤轉(zhuǎn)動，從而帶動前、后傳動軸轉(zhuǎn)動， 前、后傳動軸的另一端再與前、后減速總成的輸入軸連接。從而使前、后橋?qū)崿F(xiàn)雙驅(qū)動。由 于發(fā)動機安裝在底盤上其發(fā)動機輸出軸軸心線一般位于汽車底盤中心線上，也就是說分動 器輸入軸也位于汽車中心線上，后橋減速總成輸入軸一般也處于底盤中心線上，而前橋減 速總成輸入軸軸心線一般位于邊側(cè)，與后橋減速總成輸入軸軸心線水平向偏距為200mm左 右。因而后橋傳動軸從水平面方向來看是斜置，其斜置狀態(tài)下傳動效率降低同時能源浪費。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述缺陷，提供一種汽車分動器。 本發(fā)明的方案是由箱體、輸入軸、輸入軸上套合的換擋內(nèi)齒輪、換擋內(nèi)齒輪外園 套合的撥叉裝置、前后齒輪與輸入軸上的前后齒輪相嚙合的中間軸、與中間軸后齒輪相嚙 合的輸出齒輪、與輸出齒輪固定套合的輸出軸、各根軸上安裝的軸承組成，輸出軸與輸入軸 兩軸心線在水平面方向偏距約200mm。在傳動箱上增設(shè)一根輸出軸，增設(shè)的輸出軸通過兩個 軸承套合在箱體上，增設(shè)的輸出軸位于輸入軸下方并與輸入軸軸心線處于同一個重垂方向 平面內(nèi)，增設(shè)的輸出軸與原輸出軸兩軸心線處于同一水平面上；增設(shè)的輸出軸上固定套合 一個輸出齒輪，中間軸上的后齒輪同時還與增設(shè)的輸出軸齒輪相嚙合；增設(shè)的輸出軸前端 止位于前墻體、前墻體外壁對應(yīng)位置固定有軸承蓋，其后端伸出后墻體后端部固定有法蘭 盤；原輸出軸后端止位于箱體后墻體、后墻體外壁對應(yīng)位置固定有軸承蓋，其前端伸出前墻 體后端部固定有法蘭盤。 本發(fā)明的優(yōu)點在于分動箱設(shè)置成前后兩根獨立輸出軸，使兩輸出軸軸心線分別 對應(yīng)于前、后減速總成輸入軸軸心線，從而使前、后傳動軸實現(xiàn)水平方向無偏角或小偏角傳 動，傳動效率、能源利用率同時提高。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明外廓主示圖。
具體實施例方式
本發(fā)明結(jié)構(gòu)由箱體(1)、輸入軸(2)、輸入軸(2)上套合的換擋內(nèi)齒輪、換擋內(nèi)齒輪 外園套合的撥叉裝置、前后齒輪與輸入軸(2)上的前后齒輪相嚙合的中間軸(3)、與中間軸 (3)后齒輪相嚙合的輸出齒輪、與輸出齒輪固定套合的輸出軸、各根軸上安裝的軸承組成， 輸出軸與輸入軸(2)兩軸心線在水平面方向偏距約200mm。其特征在于在傳動箱上增設(shè) 一根輸出軸，增設(shè)的輸出軸(5)通過兩個軸承套合在箱體(1)上，增設(shè)的輸出軸(5)位于輸 入軸(2)下方并與輸入軸(2)軸心線處于同一個重垂方向平面內(nèi)，增設(shè)的輸出軸(5)與原 輸出軸(4)兩軸心線處于同一水平面上；增設(shè)的輸出軸(5)上固定套合一個輸出齒輪，中間 軸(3)上的后齒輪同時還與增設(shè)的輸出軸(5)齒輪相嚙合；增設(shè)的輸出軸(5)前端止位于 前墻體、前墻體外壁對應(yīng)位置固定有軸承蓋，其后端伸出后墻體后端部固定有法蘭盤；原輸 出軸(4)后端止位于箱體(1)后墻體、后墻體外壁對應(yīng)位置固定有軸承蓋，其前端伸出前墻 體后端部固定有法蘭盤。 設(shè)置前后兩根獨立輸出軸，分別由兩輸出軸上的法蘭盤與前后傳動軸連接，由于 兩輸出軸軸心線分別在水平上對應(yīng)于前、后減速總成輸入軸(2)的軸心線水平向位置，所 以基本上實現(xiàn)水平向無偏角傳動。至于汽車分動箱安裝高度相關(guān)規(guī)則要求，軸心線重垂方 向仍保持一定小間距使前、后傳動軸重垂方向仍保留一定小角度偏差，但水平向的糾偏已 經(jīng)大為提高傳動效率。
權(quán)利要求
一種汽車分動器，由箱體(1)、輸入軸(2)、輸入軸(2)上套合的換擋內(nèi)齒輪、換擋內(nèi)齒輪外園套合的撥叉裝置、前后齒輪與輸入軸(2)上的前后齒輪相嚙合的中間軸(3)、與中間軸(3)后齒輪相嚙合的輸出齒輪、與輸出齒輪固定套合的輸出軸、各根軸上安裝的軸承組成，輸出軸與輸入軸(2)兩軸心線在水平面方向偏距約200mm，其特征在于在傳動箱上增設(shè)一根輸出軸，增設(shè)的輸出軸(5)通過兩個軸承套合在箱體(1)上，增設(shè)的輸出軸(5)位于輸入軸(2)下方并與輸入軸(2)軸心線處于同一個重垂方向平面內(nèi)，增設(shè)的輸出軸(5)與原輸出軸(4)兩軸心線處于同一水平面上；增設(shè)的輸出軸(5)上固定套合一個輸出齒輪，中間軸(3)上的后齒輪同時還與增設(shè)的輸出軸(5)齒輪相嚙合；增設(shè)的輸出軸(5)前端止位于前墻體、前墻體外壁對應(yīng)位置固定有軸承蓋，其后端伸出后墻體后端部固定有法蘭盤；原輸出軸(4)后端止位于箱體(1)后墻體、后墻體外壁對應(yīng)位置固定有軸承蓋，其前端伸出前墻體后端部固定有法蘭盤。
全文摘要
一種汽車分動器，涉及汽車傳動結(jié)構(gòu)。其特征在于在傳動箱上增設(shè)一根輸出軸，增設(shè)的輸出軸位于輸入軸下方并與輸入軸軸心線處于同一個重垂方向平面內(nèi)，增設(shè)的輸出軸與原輸出軸兩軸心線處于同一水平面上；增設(shè)的輸出軸上固定套合一個輸出齒輪，中間軸上的后齒輪同時還與增設(shè)的輸出軸齒輪相嚙合；增設(shè)的輸出軸后端伸出后墻體后端部固定有法蘭盤；原輸出軸后端止位于箱體后墻體，其前端伸出前墻體后端部固定有法蘭盤。優(yōu)點在于分動箱設(shè)置成前后兩根獨立輸出軸，使兩輸出軸軸心線分別對應(yīng)于前、后減速總成輸入軸軸心線，從而使前、后傳動軸實現(xiàn)水平方向無偏角或小偏角傳動，傳動效率、能源利用率同時提高。
文檔編號B60K17/344GK101746263SQ20091011301
公開日2010年6月23日 申請日期2009年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月23日
發(fā)明者肖宗禮 申請人:晉江市連盛液壓機械有限公司