專利名稱：一種汽車分動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，特別適用于分動(dòng)器結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景目前前后橋雙驅(qū)動(dòng)汽車分動(dòng)器結(jié)構(gòu)由箱體、輸入軸、輸入軸上套合的換擋內(nèi)齒輪、 換擋內(nèi)齒輪外園套合的撥叉裝置、其前后齒輪與輸入軸上的前后齒輪相嚙合的中間軸、與 中間軸后齒輪相嚙合的輸出齒輪、與輸出齒輪固定套合的輸出軸、各根軸上安裝的軸承，伸 出箱體兩邊的輸出軸兩端固定的前后輸出法蘭盤(pán)組成，輸出軸與輸入軸兩軸心線在水平面 方向偏距約200mm。汽車傳動(dòng)方式是發(fā)動(dòng)機(jī)主軸帶動(dòng)分動(dòng)器輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，分動(dòng)器輸出軸僅為單軸，單 軸的前后端法蘭盤(pán)帶動(dòng)固定在前后橋傳動(dòng)軸端的法蘭盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)前、后傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)， 前、后傳動(dòng)軸的另一端再與前、后減速總成的輸入軸連接。從而使前、后橋?qū)崿F(xiàn)雙驅(qū)動(dòng)。由 于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在底盤(pán)上其發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸軸心線一般位于汽車底盤(pán)中心線上，也就是說(shuō)分動(dòng) 器輸入軸也位于汽車中心線上，后橋減速總成輸入軸一般也處于底盤(pán)中心線上，而前橋減 速總成輸入軸軸心線一般位于邊側(cè)，與后橋減速總成輸入軸軸心線水平向偏距為200mm左 右。因而后橋傳動(dòng)軸從水平面方向來(lái)看是斜置，其斜置狀態(tài)下傳動(dòng)效率降低同時(shí)能源浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種汽車分動(dòng)器。本實(shí)用新型的方案是由箱體、輸入軸、輸入軸上套合的換擋內(nèi)齒輪、換擋內(nèi)齒輪 外園套合的撥叉裝置、前后齒輪與輸入軸上的前后齒輪相嚙合的中間軸、與中間軸后齒輪 相嚙合的輸出齒輪、與輸出齒輪固定套合的輸出軸、各根軸上安裝的軸承組成，輸出軸與輸 入軸兩軸心線在水平面方向偏距約200mm。在傳動(dòng)箱上增設(shè)一根輸出軸，增設(shè)的輸出軸通過(guò) 兩個(gè)軸承套合在箱體上，增設(shè)的輸出軸位于輸入軸下方并與輸入軸軸心線處于同一個(gè)重垂 方向平面內(nèi)，增設(shè)的輸出軸與原輸出軸兩軸心線處于同一水平面上；增設(shè)的輸出軸上固定 套合一個(gè)輸出齒輪，中間軸上的后齒輪同時(shí)還與增設(shè)的輸出軸齒輪相嚙合；增設(shè)的輸出軸 前端止位于前墻體、前墻體外壁對(duì)應(yīng)位置固定有軸承蓋，其后端伸出后墻體后端部固定有 法蘭盤(pán)；原輸出軸后端止位于箱體后墻體、后墻體外壁對(duì)應(yīng)位置固定有軸承蓋，其前端伸出 前墻體后端部固定有法蘭盤(pán)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于分動(dòng)箱設(shè)置成前后兩根獨(dú)立輸出軸，使兩輸出軸軸心線 分別對(duì)應(yīng)于前、后減速總成輸入軸軸心線，從而使前、后傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)水平方向無(wú)偏角或小偏 角傳動(dòng)，傳動(dòng)效率、能源利用率同時(shí)提高。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型外廓主示圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)由箱體⑴、輸入軸⑵、輸入軸⑵上套合的換擋內(nèi)齒輪、換擋內(nèi) 齒輪外園套合的撥叉裝置、前后齒輪與輸入軸(2)上的前后齒輪相嚙合的中間軸(3)、與中 間軸(3)后齒輪相嚙合的輸出齒輪、與輸出齒輪固定套合的輸出軸、各根軸上安裝的軸承 組成，輸出軸與輸入軸⑵兩軸心線在水平面方向偏距約200mm。其特征在于在傳動(dòng)箱上 增設(shè)一根輸出軸，增設(shè)的輸出軸(5)通過(guò)兩個(gè)軸承套合在箱體⑴上，增設(shè)的輸出軸(5)位 于輸入軸(2)下方并與輸入軸(2)軸心線處于同一個(gè)重垂方向平面內(nèi)，增設(shè)的輸出軸(5) 與原輸出軸(4)兩軸心線處于同一水平面上；增設(shè)的輸出軸(5)上固定套合一個(gè)輸出齒輪， 中間軸(3)上的后齒輪同時(shí)還與增設(shè)的輸出軸(5)齒輪相嚙合；增設(shè)的輸出軸(5)前端止 位于前墻體、前墻體外壁對(duì)應(yīng)位置固定有軸承蓋，其后端伸出后墻體后端部固定有法蘭盤(pán)； 原輸出軸(4)后端止位于箱體(1)后墻體、后墻體外壁對(duì)應(yīng)位置固定有軸承蓋，其前端伸出 前墻體后端部固定有法蘭盤(pán)。設(shè)置前后兩根獨(dú)立輸出軸，分別由兩輸出軸上的法蘭盤(pán)與前后傳動(dòng)軸連接，由于 兩輸出軸軸心線分別在水平上對(duì)應(yīng)于前、后減速總成輸入軸(2)的軸心線水平向位置，所 以基本上實(shí)現(xiàn)水平向無(wú)偏角傳動(dòng)。至于汽車分動(dòng)箱安裝高度相關(guān)規(guī)則要求，軸心線重垂方 向仍保持一定小間距使前、后傳動(dòng)軸重垂方向仍保留一定小角度偏差，但水平向的糾偏已 經(jīng)大為提高傳動(dòng)效率。
權(quán)利要求一種汽車分動(dòng)器，由箱體(1)、輸入軸(2)、輸入軸(2)上套合的換擋內(nèi)齒輪、換擋內(nèi)齒輪外園套合的撥叉裝置、前后齒輪與輸入軸(2)上的前后齒輪相嚙合的中間軸(3)、與中間軸(3)后齒輪相嚙合的輸出齒輪、與輸出齒輪固定套合的輸出軸、各根軸上安裝的軸承組成，輸出軸與輸入軸(2)兩軸心線在水平面方向偏距200mm，其特征在于在傳動(dòng)箱上增設(shè)一根輸出軸，增設(shè)的輸出軸(5)通過(guò)兩個(gè)軸承套合在箱體(1)上，增設(shè)的輸出軸(5)位于輸入軸(2)下方并與輸入軸(2)軸心線處于同一個(gè)重垂方向平面內(nèi)，增設(shè)的輸出軸(5)與原輸出軸(4)兩軸心線處于同一水平面上；增設(shè)的輸出軸(5)上固定套合一個(gè)輸出齒輪，中間軸(3)上的后齒輪同時(shí)還與增設(shè)的輸出軸(5)齒輪相嚙合；增設(shè)的輸出軸(5)前端止位于前墻體、前墻體外壁對(duì)應(yīng)位置固定有軸承蓋，其后端伸出后墻體后端部固定有法蘭盤(pán)；原輸出軸(4)后端止位于箱體(1)后墻體、后墻體外壁對(duì)應(yīng)位置固定有軸承蓋，其前端伸出前墻體后端部固定有法蘭盤(pán)。
專利摘要一種汽車分動(dòng)器，涉及汽車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。其特征在于在傳動(dòng)箱上增設(shè)一根輸出軸，增設(shè)的輸出軸位于輸入軸下方并與輸入軸軸心線處于同一個(gè)重垂方向平面內(nèi)，增設(shè)的輸出軸與原輸出軸兩軸心線處于同一水平面上；增設(shè)的輸出軸上固定套合一個(gè)輸出齒輪，中間軸上的后齒輪同時(shí)還與增設(shè)的輸出軸齒輪相嚙合；增設(shè)的輸出軸后端伸出后墻體后端部固定有法蘭盤(pán)；原輸出軸后端止位于箱體后墻體，其前端伸出前墻體后端部固定有法蘭盤(pán)。優(yōu)點(diǎn)在于分動(dòng)箱設(shè)置成前后兩根獨(dú)立輸出軸，使兩輸出軸軸心線分別對(duì)應(yīng)于前、后減速總成輸入軸軸心線，從而使前、后傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)水平方向無(wú)偏角或小偏角傳動(dòng)，傳動(dòng)效率、能源利用率同時(shí)提高。
文檔編號(hào)B60K17/344GK201659888SQ20092018176
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2009年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月23日
發(fā)明者肖宗禮 申請(qǐng)人:晉江市連盛液壓機(jī)械有限公司