專利名稱：帶調(diào)壓裝置的冷凝器及采用該冷凝器的車輛氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種冷凝器，特別是一種在車輛氣制動(dòng)系統(tǒng)上使用的冷凝器。 本發(fā)明還涉及采用了這種冷凝器的車輛氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在車輛的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中，空氣作為氣源，使壓縮空氣順序通過冷凝器、 油水分離器和干燥器，目的是去除壓縮空氣中存在的水和油，以免這兩種雜質(zhì) 腐蝕零件，尤其是在冬天由于液體存在而造成氣壓管路結(jié)冰堵塞，形成安全隱 患?，F(xiàn)有的冷凝器使用油水分離器配合手動(dòng)、自動(dòng)放水閥來實(shí)現(xiàn)去除水和油的
目的。中國發(fā)明專利CN2460396Y公開了一種自動(dòng)放水冷凝器，包括外殼和外層 繞制的散熱片，外殼內(nèi)裝有芯體，芯體外層制有雙螺旋道片，雙螺旋道片外緣 與外殼內(nèi)層緊密貼合，形成螺旋氣通道，進(jìn)氣通道經(jīng)外殼連通螺旋氣通道，螺 旋氣通道下部設(shè)與芯體內(nèi)腔相通的通孔，芯體內(nèi)腔通冷凝器輸出口，螺旋通道 底部設(shè)集水器，通集水杯和出水口。這種自動(dòng)放水冷凝器的一個(gè)缺陷是，內(nèi)腔 的壁自上而下布滿了通孔，壓縮空氣從冷凝器的上部進(jìn)入，并在沿通道向下流 動(dòng)的過程中，從這些自上而下分布的孔中進(jìn)入內(nèi)腔。當(dāng)壓縮空氣從位于上部的 空中進(jìn)入內(nèi)腔時(shí)，還沒有來得及冷凝、分離，因此，仍然含有大量的液體隨壓 縮空氣一起輸送到干燥器。另一個(gè)缺陷是，受到集水部位壓力的影響，不能保 證每次制動(dòng)都排水，壓力要達(dá)到600kPa以上才能排水。特別是其工作壓力固定, 無法進(jìn)行調(diào)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要提供一種帶有調(diào)壓裝置的冷凝器，通過調(diào)節(jié)壓力來控制排氣閥門 的開啟。
為了達(dá)到上述目的，提供一種帶有調(diào)壓裝置的冷凝器，由散熱閥體、下閥 體和調(diào)壓閥體構(gòu)成，在散熱閥體的內(nèi)部裝有一螺旋濾芯，下閥體包括排氣閥門、 彈簧和排氣閥，在下閥體連接有一個(gè)調(diào)壓閥體，其內(nèi)設(shè)有調(diào)壓彈簧，通過調(diào)壓 彈簧來調(diào)節(jié)壓力，調(diào)壓閥體經(jīng)過一個(gè)通道與排放閥連通。
優(yōu)選的是，所述調(diào)壓閥體在下閥體的側(cè)面與該下閥體連接。本發(fā)明所涉及的冷凝器結(jié)構(gòu)緊湊，應(yīng)用范圍廣，結(jié)構(gòu)和制造工藝簡單，大 大減少了成本。特別是，本發(fā)明所述的冷凝器可以實(shí)現(xiàn)工作壓力的調(diào)節(jié)，工作
可靠性好、效率高，可以從壓縮空氣供應(yīng)中自動(dòng)分離出90%的油水冷凝物及其他 污染物。實(shí)驗(yàn)證明，只要制動(dòng)時(shí)的壓力克服彈簧(5)的力，或者說只要當(dāng)控制口的 氣壓大于200kPa，本發(fā)明的冷凝器即可順暢排水。
該種冷凝器在下闊體中設(shè)有控制口、調(diào)壓裝置，制動(dòng)時(shí)，可以根據(jù)需要調(diào) 節(jié)壓力來控制排氣閥門的開啟。采用氣控，其結(jié)構(gòu)和制造工藝簡單，大大減少 了成本。
為了更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合圖示實(shí)施例對本發(fā)明作更詳細(xì)的描述。


圖l是根據(jù)本發(fā)明的冷凝器的一實(shí)施例的部分剖視圖，其中各編號分別表示
如下部件
1:散熱閥體 2:螺旋濾芯 3:下閥體 4:排氣閥門 5:彈簧 6:排氣座 7:調(diào)壓閥門 8:調(diào)壓閥體 9:調(diào)壓彈簧
具體實(shí)施例方式
圖l所示為本發(fā)明的帶有調(diào)壓裝置的冷凝器的一優(yōu)選實(shí)施例。如圖所示，該
實(shí)施例包括散熱闊體l、下閥體3和調(diào)壓閥體8。
散熱閥體l的內(nèi)部為中空的內(nèi)腔，在閥體外殼和內(nèi)腔之間為一螺旋濾芯2， 在閥體的一端設(shè)有壓縮空氣輸入口sup和輸出口del，濾芯2—端與壓縮空氣輸入 口s叩相連，另一端與下閥體3相連。散熱閥體1通過適當(dāng)方式連接到下閥體3上，連接的方式可以是螺栓連接、 榫接或其它可以選擇的連接方式。
下閥體3主要包括排氣閥門4、彈簧5和排氣座6，這些部件順序相連。由空 壓機(jī)輸出的壓縮空氣經(jīng)過螺旋濾芯后，溫度下降，產(chǎn)生冷凝，在散熱閥體l的分 離區(qū)使壓縮空氣中的水、油分離，沉聚在閥體下部的集液腔中。集液腔與排放 閥的滑閥油槽區(qū)相連。
在下閥體的側(cè)面連接有一個(gè)調(diào)壓閥體8，通過調(diào)壓彈簧9來調(diào)節(jié)壓力。調(diào)壓 閥體8經(jīng)過與一個(gè)通道與排放閥的滑閥油槽區(qū)連通。使用者可以根據(jù)需求調(diào)節(jié)彈 簧9來調(diào)整排水。
當(dāng)制動(dòng)時(shí)，由總閥出來的氣壓通過控制口進(jìn)入，當(dāng)氣壓達(dá)到調(diào)定的壓力時(shí)， 調(diào)壓閥門7打開，氣壓從斜孔進(jìn)入，使閥門活塞向下運(yùn)動(dòng)，排氣閥門4打開，從 而滑閥油槽區(qū)的水、油自動(dòng)排除排出。經(jīng)過冷凝，油水分離后的壓縮空氣經(jīng)輸 出口輸送到空氣干燥器。
權(quán)利要求
1、一種帶有調(diào)壓裝置的冷凝器，包括散熱閥體(1)、下閥體(3)，在散熱閥體(1)的內(nèi)部有一螺旋濾芯(2)，下閥體(3)包括排氣閥門(4)、彈簧(5)和排氣座(6)，其特征在于在下閥體(3)的側(cè)面連接有一個(gè)調(diào)壓閥體(8)，調(diào)壓閥體(8)內(nèi)設(shè)有調(diào)壓彈簧(9)，調(diào)壓閥體(8)經(jīng)過一個(gè)通道與排放閥(3)連通。
2. 如權(quán)利要求l的冷凝器，其特征在于所述螺旋濾芯(2)設(shè)置在散熱閥 體(1)的外殼和內(nèi)腔之間。
3. 如權(quán)利要求2的冷凝器，其特征在于在散熱閥體(1)的一端設(shè)有壓縮 空氣輸入口 (sup)和輸出口 (del)，濾芯(2) —端與壓縮空氣輸入口 (sup) 相連，另一端與下閥體(3)相連。
4. 如權(quán)利要求1一3中任一項(xiàng)的冷凝器，其特征在于散熱閥體(1)連接 到下閥體(3)上。
5. 如權(quán)利要求4的冷凝器，其特征在于所述連接的方式為螺栓連接。
6. 如權(quán)利要求4的冷凝器，其特征在于所述連接方式為榫接。
7. —種車輛氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于采用了如權(quán)利要求l所述的帶有調(diào) 節(jié)裝置的冷凝器。
全文摘要
一種帶有調(diào)壓裝置的冷凝器，包括散熱閥體(1)、下閥體(3)和調(diào)壓閥體(8)構(gòu)成，在散熱閥體(1)的內(nèi)部有一螺旋濾芯(2)，下閥體(3)包括排氣閥門(4)、彈簧(5)和排氣座(6)，在下閥體(3)的側(cè)面連接有一個(gè)調(diào)壓閥體(8)，通過調(diào)壓彈簧(9)來調(diào)節(jié)壓力，調(diào)壓閥體(8)經(jīng)過一個(gè)通道與排放閥(3)連通。該冷凝器可以根據(jù)使用者所調(diào)節(jié)的壓力自動(dòng)分離出壓縮空氣中的油水冷凝物及其他污染物。
文檔編號B60T5/00GK101574960SQ20091014852
公開日2009年11月11日 申請日期2009年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月26日
發(fā)明者李傳武, 王鮮艷, 黃萬義 申請人:瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司