專(zhuān)利名稱(chēng)：一種帶有保險(xiǎn)杠的轎車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種帶有保險(xiǎn)杠的轎車(chē)。
背景技術(shù)：
目前在皮卡車(chē)、吉普車(chē)、越野車(chē)和SUV (Sports Utility Vehicle,運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē))等車(chē)型上較多地應(yīng)用了保險(xiǎn)杠裝置，保 險(xiǎn)杠裝置一般安裝在車(chē)身的前部和后部，其主要目的是為了防止追尾 碰撞對(duì)車(chē)身造成的損傷。常見(jiàn)的保險(xiǎn)杠裝置由多根管件焊接而成，其 體積往往較大，與車(chē)身原有外形很不協(xié)調(diào)，影響了整車(chē)的美觀。正是 考慮到這個(gè)因素，目前在轎車(chē)上極少有人安裝保險(xiǎn)杠。但是，由于汽 車(chē)的底盤(pán)通常較低，其車(chē)身殼體的底周邊緣容易因刮碰而造成損傷， 因此，在轎車(chē)領(lǐng)域亟需一種有效的手段來(lái)解決上述問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種帶有保險(xiǎn)杠的轎車(chē)，該保險(xiǎn)杠不 僅能防止車(chē)身殼體因刮碰而造成損傷，而且與車(chē)身殼體貼合并融為一 體，外形美觀。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案提供一 種帶有保險(xiǎn)杠的轎車(chē)，包括車(chē)身殼體和連接固定于該車(chē)身殼體的保險(xiǎn) 杠總成，所述保險(xiǎn)杠總成沿所述車(chē)身殼體的底周邊緣分布。
根據(jù)本實(shí)用新型的帶有保險(xiǎn)杠的轎車(chē)，由于將保險(xiǎn)杠總成沿車(chē) 身殼體的底周邊緣分布，與車(chē)身殼體非常貼合，不僅避免了車(chē)身殼體 的底周邊緣因刮碰而造成的損傷，而且該保險(xiǎn)杠總成與車(chē)身殼體融為 一體，整車(chē)顯得高雅、秀氣和美觀，提升了轎車(chē)的檔次。
較好地，所述保險(xiǎn)杠總成位于所述底周邊緣的下方。另外也可以位于底周邊緣的外側(cè)。
進(jìn)一步地，所述保險(xiǎn)杠總成由相互分離的前保險(xiǎn)杠、側(cè)保險(xiǎn)杠 和后保險(xiǎn)杠組成，所述前保險(xiǎn)杠、側(cè)保險(xiǎn)杠和后保險(xiǎn)杠由杠體和用于 連接所述車(chē)身殼體的連接件構(gòu)成，所述杠體最好為表面具有反光層的
金屬桿件，使杠體與車(chē)身整體外觀保持協(xié)調(diào)。所述金屬桿件可以為兩 端封閉的直管或彎管。所述連接件焊接于杠體，各連接件上分別設(shè)置 有連接孔，用于螺接或鉚接于所述車(chē)身殼體。


圖l是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的整車(chē)前側(cè)立體圖； 圖2是圖1所示實(shí)施例的整車(chē)后側(cè)立體圖； 圖3是圖1所示實(shí)施例當(dāng)中的前保險(xiǎn)杠的內(nèi)側(cè)立體圖； 圖4是圖1所示實(shí)施例當(dāng)中的側(cè)保險(xiǎn)杠的內(nèi)側(cè)立體圖； 圖5是圖1所示實(shí)施例當(dāng)中的側(cè)保險(xiǎn)杠的內(nèi)側(cè)立體圖。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
具體實(shí)施方式

圖1和圖2示出了本實(shí)用新型的一種帶有保險(xiǎn)杠的轎車(chē)，該轎 車(chē)包括了車(chē)身殼體1、車(chē)輪2、保險(xiǎn)杠總成以及位于車(chē)身殼體1內(nèi)部 的其它機(jī)構(gòu)。所述保險(xiǎn)杠總成由相互分離的一組前保險(xiǎn)杠3、兩組側(cè) 保險(xiǎn)杠4和一組后保險(xiǎn)杠5組成。
參見(jiàn)圖3，前保險(xiǎn)杠3由朝內(nèi)彎曲的兩根彎管組接成的杠體31 和焊接于杠體31內(nèi)側(cè)的四個(gè)連接件32構(gòu)成，每個(gè)連接件32上均設(shè) 置有用于連接車(chē)身殼體1的連接孔33。
參見(jiàn)圖4，側(cè)保險(xiǎn)杠4由兩根直管組接成的杠體41和焊接于杠 體41內(nèi)側(cè)的兩個(gè)連接件42構(gòu)成，每個(gè)連接件42上均設(shè)置有用于連 接車(chē)身殼體l的連接孔43.參見(jiàn)圖5，后保險(xiǎn)杠5由朝內(nèi)彎曲的彎杠體51和焊接于彎杠體 51內(nèi)側(cè)的兩個(gè)連接件52構(gòu)成，每個(gè)連接件52上均設(shè)置有用于連接 車(chē)身殼體l的連接孔53。
前保險(xiǎn)杠3、側(cè)保險(xiǎn)杠4和后保險(xiǎn)杠5的杠體均為兩端封閉的金 屬管件，金屬管件的表面噴涂或鍍有反光層，使杠體與車(chē)身整體外觀 融為一體，使整個(gè)產(chǎn)品顯得高雅、秀氣和美觀，提升了產(chǎn)品的檔次。 連接件32、 42、 52分別通過(guò)螺栓或鉚釘連接固定于車(chē)身殼體1的相 應(yīng)位置，使前保險(xiǎn)杠3沿車(chē)身殼體1前部的底邊緣分布在其下方，側(cè) 保險(xiǎn)杠4沿車(chē)身殼體1兩側(cè)的底邊緣分布在其下方，后保險(xiǎn)杠5沿車(chē) 身殼體1后部的底邊緣分布在其下方。
需要說(shuō)明的是，以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，其描述 較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限
制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí) 用新型的發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，例如保 險(xiǎn)杠總成還可以分布于車(chē)身殼體底周邊緣的外側(cè)；杠體與車(chē)身殼體之 間可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員容易想到的任何連接方式進(jìn)行連接。以上 這些變形和改進(jìn)均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種帶有保險(xiǎn)杠的轎車(chē)，包括車(chē)身殼體和連接固定于該車(chē)身殼體的保險(xiǎn)杠總成，其特征在于所述保險(xiǎn)杠總成沿所述車(chē)身殼體的底周邊緣分布。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有保險(xiǎn)杠的轎車(chē)，其特征在于所 述保險(xiǎn)杠總成位于所述底周邊緣的下方。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶有保險(xiǎn)杠的轎車(chē)，其特征在 于所述保險(xiǎn)杠總成由相互分離的前保險(xiǎn)杠、側(cè)保險(xiǎn)杠和后保險(xiǎn)杠組 成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶有保險(xiǎn)杠的轎車(chē)，其特征在于所 述前保險(xiǎn)杠、側(cè)保險(xiǎn)杠和后保險(xiǎn)杠由杠體和用于連接所述車(chē)身殼體的 連接件構(gòu)成。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶有保險(xiǎn)杠的轎車(chē)，其特征在于所 述杠體為表面具有反光層的金屬桿件。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶有保險(xiǎn)杠的轎車(chē)，其特征在于所 述金屬桿件為兩端封閉的金屬管件。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶有保險(xiǎn)杠的轎車(chē)，其特征在于所 述金屬管件為直管或彎管。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶有保險(xiǎn)杠的轎車(chē)，其特征在于所 述連接件焊接于杠體，各連接件上分別設(shè)置有連接孔。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的帶有保險(xiǎn)杠的轎車(chē)，其特征在于所 述連接件螺接或鉚接于所述車(chē)身殼體。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種帶有保險(xiǎn)杠的轎車(chē)，該轎車(chē)包括車(chē)身殼體和連接固定于該車(chē)身殼體的保險(xiǎn)杠總成，所述保險(xiǎn)杠總成沿所述車(chē)身殼體的底周邊緣分布。其中，所述保險(xiǎn)杠總成最好由位于所述底周邊緣下方的相互分離的前保險(xiǎn)杠、側(cè)保險(xiǎn)杠和后保險(xiǎn)杠組成，前保險(xiǎn)杠、側(cè)保險(xiǎn)杠和后保險(xiǎn)杠最好為表面具有反光層的金屬桿件。本實(shí)用新型的轎車(chē)由于將保險(xiǎn)杠總成沿車(chē)身殼體的底周邊緣分布，與車(chē)身殼體非常貼合，不僅避免了車(chē)身殼體的底周邊緣因刮碰而造成的損傷，而且該保險(xiǎn)杠總成與車(chē)身殼體融為一體，整車(chē)顯得高雅、秀氣和美觀，提升了轎車(chē)的檔次。
文檔編號(hào)B60R19/42GK201405814SQ20092005691
公開(kāi)日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月15日
發(fā)明者馬永濤 申請(qǐng)人:馬永濤