專利名稱：具有應(yīng)急逃生窗的公交車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于在應(yīng)急狀態(tài)時(shí)，公交車的逃生裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及把公交
車的窗子設(shè)計(jì)成在平時(shí)為固定密封，應(yīng)急逃時(shí)能快速打開逃生的窗子。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在空調(diào)公交車的窗子有許都是不能以任何方式打開的窗子，當(dāng)公交車中載的乘客太多時(shí)，如在公交車中如有火災(zāi)、有毒氣體時(shí)，常常公交車的車門被擠成不能正常打開狀態(tài)，人在有火災(zāi)、有毒氣體的車內(nèi)不能逃出車外，即便用公交車上的安全錘也要較長時(shí)間才能砸碎窗子玻璃，而且砸碎的窗子玻璃不僅逃生通孔小，而且碎玻璃易劃傷人的皮膚。2009年6月5日發(fā)生在成都的公交車內(nèi)火災(zāi)就有車內(nèi)人太多，發(fā)生火災(zāi)后人擠車門使車門不能打開，車內(nèi)帶的安全錘又沒能被乘客即時(shí)有效砸碎窗子玻璃，而使20多人死亡和70多人受傷。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供在應(yīng)急狀態(tài)時(shí)，能迅速將公交車窗子全部打開的公交
車，也就是在應(yīng)急狀態(tài)時(shí)，能最大限度利用窗子的整個(gè)窗孔逃生的公交車。 本實(shí)用新型的構(gòu)思是將公交車窗子的玻璃加上周邊的鋼性框架作為一個(gè)單獨(dú)的
窗子組件，把這個(gè)單獨(dú)的窗子組件的上邊或下邊與車體窗孔的一個(gè)窗邊轉(zhuǎn)動(dòng)連接，又把上
邊或下邊相對的邊與車體的窗邊作可撤除的固定，就是用可快速轍除固定的插銷連接，在
應(yīng)急狀態(tài)，可快速的轍除插銷，把單獨(dú)的窗子組件向公交車外轉(zhuǎn)動(dòng)，該單獨(dú)的窗子組件所在
的公交車窗子整個(gè)孔完全開放，為逃生車內(nèi)人群提供最寬的逃生通道。 本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是 包括公交車外殼的窗孔框，窗孔框的四周是上邊框、下邊框和兩個(gè)側(cè)框，其特征在于玻璃窗包括窗戶玻璃和嵌在窗戶玻璃周邊的鋼性框架，鋼性框架的下框架與窗孔框的下邊框轉(zhuǎn)動(dòng)連接，鋼性框架的上框架與窗孔框的上邊框銷接，銷接窗孔框與玻璃窗的銷子與電磁閥或手動(dòng)轉(zhuǎn)輪連接；電磁閥、蓄電池和開關(guān)組成閉合電路，開關(guān)設(shè)在公交車司機(jī)的駕駛臺附近；銷子與手動(dòng)轉(zhuǎn)輪用齒輪或纜繩連接。這主要是對空調(diào)公交車窗子的應(yīng)急逃生設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在空調(diào)公交車的的玻璃窗都是固死在公交車外殼的窗孔框中的，應(yīng)急逃生時(shí)只有用安全錘砸碎窗子玻璃，但耗時(shí)還常不能全部打碎窗子玻璃，逃通道很窄。本實(shí)用新型玻璃窗與公交車外殼的窗孔框是活動(dòng)性轉(zhuǎn)動(dòng)連接，平時(shí)正常狀態(tài)玻璃窗被銷子固定在公交車外殼的窗孔框上，并且是密封固定，但銷子是一種可方便、快速撤除的鎖定結(jié)構(gòu)，由于銷子具有被電磁閥或手動(dòng)轉(zhuǎn)輪控制是否處于銷接狀態(tài)的結(jié)構(gòu)，當(dāng)有火災(zāi)、毒氣時(shí)，用駕駛臺的電開關(guān)驅(qū)動(dòng)電磁閥使銷子撤除窗孔框與玻璃窗的銷接狀態(tài)，四邊形的玻璃窗有三邊與窗孔框脫離，只余上邊或下邊的某一邊與窗孔框轉(zhuǎn)動(dòng)連接，這時(shí)要想從空調(diào)公交車中應(yīng)急逃生的人很容易的向外推開玻璃窗，整個(gè)窗孔框全部作為逃生通道，而且火的煙霧、毒氣也可向車外散發(fā)，快速減少對車內(nèi)人群的危害。為避免對電磁閥供電的電源在應(yīng)急時(shí)有故障，本實(shí)用新型還設(shè)計(jì)了用手動(dòng)轉(zhuǎn)輪控制銷子處于鎖定或撤除鎖定的技本方案。 把玻璃窗轉(zhuǎn)動(dòng)連接和用銷子銷接的兩種方式固定在空調(diào)公交車外殼的窗孔框上， 具有正常行駛時(shí)玻璃窗是密封固定在窗孔框的狀態(tài)，應(yīng)急逃生時(shí)又具有可靠性的、快速的 打開整個(gè)玻璃窗的功能。 這種應(yīng)急可打開的玻璃窗撤除銷接后，玻璃窗向下倒一是快速，二是可貼靠在車 體外側(cè)板上，不防礙交通。 防止電磁閥誤操作的設(shè)計(jì)對于用電磁閥控制撤除銷子銷接的，電磁閥、蓄電池和 開關(guān)組成閉合電路，開關(guān)設(shè)在公交車司機(jī)的駕駛臺附近。連接用的電線要有防火絕緣套管， 電線應(yīng)隱藏在車體夾層中，開關(guān)也應(yīng)隱藏在駕駛臺不易被誤超作的地方。 防止手動(dòng)轉(zhuǎn)輪誤操作的設(shè)計(jì)手動(dòng)轉(zhuǎn)輪是設(shè)在車體內(nèi)接近被控制玻璃窗上面人手 不能容易觸摸的設(shè)置，手動(dòng)轉(zhuǎn)輪一是可作為電磁閥控制失靈的補(bǔ)救設(shè)置，二是手動(dòng)轉(zhuǎn)輪可 提供比電磁閥更大的撤除銷子的力量，三是為車內(nèi)乘客提供有效的自救手段。為了防止沒 有事故需要逃生時(shí)，有乘客用手動(dòng)轉(zhuǎn)輪誤操打開玻璃窗，本實(shí)用新型將一個(gè)玻璃窗用兩個(gè) 或多個(gè)銷子分別被兩個(gè)或多個(gè)手動(dòng)轉(zhuǎn)輪獨(dú)立控制，也就是要打開一個(gè)玻璃窗要兩個(gè)或多個(gè) 銷子同時(shí)處于打開狀態(tài)，而且還可在手動(dòng)轉(zhuǎn)輪和手動(dòng)轉(zhuǎn)輪附近的車體上用顯著顏色標(biāo)明鎖 定位置和撤除后的打開位置，有利于乘客、司杌、公交公司安全檢查人員視別手動(dòng)轉(zhuǎn)輪處于 鎖定或打開狀態(tài)。 增加銷接可靠性的設(shè)計(jì)為了更穩(wěn)定地用銷子鎖定玻璃窗在公交車外殼的窗孔框 上，銷子用有一定長度的長條形的銷子，而不用圓柱形銷子，為此玻璃窗鋼性框架的上框架 和窗孔框上邊框都要作成適應(yīng)長條形的銷子的結(jié)構(gòu)。 防止手動(dòng)轉(zhuǎn)輪誤操作的設(shè)計(jì)和增加銷接可靠性的設(shè)計(jì)的具體結(jié)構(gòu)是每個(gè)玻璃窗 鋼性框架的上框架外邊緣成至少有兩段為凹槽或上框架外邊緣為一全通凹槽，與每個(gè)凹槽 對應(yīng)的窗孔框上邊框位置設(shè)銷子長孔，每對凹槽和銷子長孔之中卡有長條形的銷子，每個(gè) 長條形的銷子分別與一個(gè)手動(dòng)轉(zhuǎn)輪用齒輪或纜繩連接。齒輪或纜繩是電磁閥或手動(dòng)轉(zhuǎn)輪與 銷子連接件；電磁閥、蓄電池和開關(guān)組成閉合電路，開關(guān)設(shè)在公交車司機(jī)的駕駛臺附近。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在應(yīng)急狀態(tài)時(shí)，具有可靠性的迅速將公交車窗子全部打開，能 最大限度利用窗子整個(gè)孔逃生。特別適用于空調(diào)公交車內(nèi)有火災(zāi)、毒氣時(shí)，內(nèi)人群從窗子快 速逃生。當(dāng)然，在本實(shí)用新型的基礎(chǔ)上還應(yīng)有玻璃窗與公交車外殼的窗孔框的密封減震設(shè) 計(jì)。 本實(shí)用新型也可用于現(xiàn)有的地鐵列車、高速列車等窗子是固定密封的車輛。
圖1是玻璃窗有封閉、剛開啟、全開啟三種狀態(tài)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是用手動(dòng)轉(zhuǎn)輪打開玻璃窗的窗孔框與玻璃窗等部件的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是用電磁閥打開玻璃窗的窗孔框與玻璃窗等部件的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是用電磁閥打開玻璃窗的窗孔框與玻璃窗成打開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中1是上邊框、2是下邊框、3是玻璃窗、4是窗戶玻璃、5是鋼性框架、6是下框
架、7是上框架、8是窗孔框、9是銷子、10是凹槽、11是電磁閥、12是手動(dòng)轉(zhuǎn)輪。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1、電磁閥撤除銷子使窗子可全開逃生的可應(yīng)急逃生公交車 具有應(yīng)急逃生窗的公交車，可用現(xiàn)有的固定密封窗的空調(diào)公交車改裝。將現(xiàn)有空 調(diào)公交車的窗戶玻璃4取下，周邊嵌上鋁合金作為鋼性框架5，窗戶玻璃4與鋼性框架5之 間卡有減震膠條，制成本實(shí)施例的玻璃窗3。用鋼性框架5的下框架6與公交車外殼的窗孔 框8的下邊框2用通軸式的鉸鏈連接，達(dá)到轉(zhuǎn)動(dòng)連接又能承受玻璃窗3重量的目的，如果鉸 鏈在窗孔框8的下邊外側(cè)，密封狀態(tài)時(shí)玻璃窗3的重量直接傳遞給窗孔框8的下邊；如果鉸 鏈在窗孔框8和鋼性框架5中間時(shí)，密封狀態(tài)時(shí)玻璃窗3的重量經(jīng)過鉸鏈通軸傳遞給窗孔 框8的下邊。 在玻璃窗3上框架7和窗孔框8上邊框1之間設(shè)可撤除的銷接結(jié)構(gòu)，銷接窗孔框 8與玻璃窗3的銷子9被電磁閥11控制是否處于銷接狀態(tài)。平時(shí)公交車正常行駛時(shí)，銷子 9把窗孔框8與玻璃窗3銷接固定，窗孔框8與玻璃窗3成密封狀態(tài)。公交車內(nèi)有火災(zāi)、毒 氣需應(yīng)急逃生時(shí)，電磁閥11撤除銷子9的銷接狀態(tài)，即把銷子9從玻璃窗3的鋼性框架5 中取出，玻璃窗3只有上框架7與窗孔框8上邊框1之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，這時(shí)車中人群很易向車 外推開整個(gè)玻璃窗3逃生，這比用安全錘砸玻璃快速，而逃生的通道更寬，又會(huì)有碎玻璃傷 人。 電磁閥11、蓄電池和開關(guān)組成閉合電路，開關(guān)設(shè)在公交車司機(jī)的駕駛臺附近。 實(shí)施例2、手動(dòng)轉(zhuǎn)輪撤除銷子使窗子可全開逃生的應(yīng)急逃生公交車 公交車窗孔框8的四周是上邊框1、下邊框2和兩個(gè)側(cè)框的四邊形窗子，玻璃窗3 是窗戶玻璃4和嵌在窗戶玻璃4周邊的鋼性框架5，鋼性框架5是工程塑料，窗戶玻璃4周 邊與鋼性框架5之間卡有減震膠條。鋼性框架5的下框架6與窗孔框8的下邊框2轉(zhuǎn)動(dòng)連 接，鋼性框架5的上框架7與窗孔框8的上邊框1銷接。 每個(gè)玻璃窗3鋼性框架5的上框架7外邊緣有兩段長為llcm凹槽10，與每個(gè)凹槽 10對應(yīng)的窗孔框8上邊框1位置設(shè)長為llcm銷子長孔，每對凹槽10和銷子長孔之中卡有 長為10cm的長條形的銷子9，每個(gè)長條形的銷子9分別與一個(gè)手動(dòng)轉(zhuǎn)輪12用齒輪或纜繩連 接。手動(dòng)轉(zhuǎn)輪12設(shè)在公交車窗孔框8的上面，且一般人伸于不能觸摸到的高度，防止有人 隨便轉(zhuǎn)動(dòng)手動(dòng)轉(zhuǎn)輪12打開玻璃窗3。 這種一個(gè)玻璃窗3用兩個(gè)手動(dòng)轉(zhuǎn)輪12分別控制兩個(gè)銷子9，使其要兩個(gè)手動(dòng)轉(zhuǎn)輪 12都搬動(dòng)到打開狀態(tài)，才能打開玻璃窗3有效防止了誤操作打開玻璃窗3。并且還在手動(dòng) 轉(zhuǎn)輪12和手動(dòng)轉(zhuǎn)輪12附近的車體上用顯著顏色標(biāo)明鎖定位置和撤除后的打開位置，有利 乘客、司杌、公交公司安全檢查人員視別手動(dòng)轉(zhuǎn)輪12處于鎖定或打開狀態(tài)。 實(shí)施例3、具有電磁閥和手動(dòng)轉(zhuǎn)輪撤除銷子使窗子可全開逃生的應(yīng)急逃生公交車 如實(shí)施例2的全部結(jié)構(gòu)，并且銷接窗孔框8與玻璃窗3的銷子9還設(shè)有被電磁閥 ll控制是否處于銷接狀態(tài)的裝置。電磁閥11、蓄電池和開關(guān)組成閉合電路，開關(guān)設(shè)在公交 車司機(jī)的駕駛臺附近。
權(quán)利要求具有應(yīng)急逃生窗的公交車，包括公交車外殼的窗孔框(8)，窗孔框(8)的四周是上邊框(1)、下邊框(2)和兩個(gè)側(cè)框，其特征在于玻璃窗(3)包括窗戶玻璃(4)和嵌在窗戶玻璃(4)周邊的鋼性框架(5)，鋼性框架(5)的下框架(6)與窗孔框(8)的下邊框(2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，鋼性框架(5)的上框架(7)與窗孔框(8)的上邊框(1)銷接，銷接窗孔框(8)與玻璃窗(3)的銷子(9)與電磁閥(11)或手動(dòng)轉(zhuǎn)輪(12)連接；電磁閥(11)、蓄電池和開關(guān)組成閉合電路，開關(guān)設(shè)在公交車司機(jī)的駕駛臺附近；銷子(9)與手動(dòng)轉(zhuǎn)輪(12)用齒輪或纜繩連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有應(yīng)急逃生窗的公交車，其特征在于每個(gè)玻璃窗(3)鋼性框架(5)的上框架(7)外邊緣至少有兩段為凹槽(10)或上框架(7)外邊緣為一全通凹槽(IO)，與每個(gè)凹槽(10)對應(yīng)的窗孔框(8)上邊框(1)位置設(shè)銷子長孔，每對凹槽(10)和銷子長孔之中卡有長條形的銷子(9)。
專利摘要本實(shí)用新型具有應(yīng)急逃生窗的公交車屬于在應(yīng)急逃生時(shí)能快速打開窗子的公交車。包括公交車外殼的窗孔框，和玻璃窗的上邊或下邊與窗孔框轉(zhuǎn)動(dòng)連接，玻璃窗的其它邊與窗孔框是可撤除的銷接，銷接窗孔框與玻璃窗的銷子被電磁閥或手動(dòng)轉(zhuǎn)輪控制是否處于銷接狀態(tài)。優(yōu)點(diǎn)在應(yīng)急狀態(tài)時(shí)，具有可靠性的迅速將公交車窗子全部打開，能最大限度利用窗子最大孔逃生。特別適用于空調(diào)公交車內(nèi)有火災(zāi)、毒氣時(shí)，內(nèi)人群從窗子快速逃生。當(dāng)然，在本實(shí)用新型的基礎(chǔ)上還應(yīng)有玻璃窗與公交車外殼的窗孔框的密封減震設(shè)計(jì)。
文檔編號B60J1/14GK201456990SQ20092008205
公開日2010年5月12日 申請日期2009年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月26日
發(fā)明者賀文曉 申請人:賀文曉