專利名稱：一種車用逃生窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用逃生窗，特別是涉及一種適用于各種各類大中型客運(yùn)車
輛的逃生窗。
背景技術(shù)：
隨著個別客運(yùn)車輛先后發(fā)生火災(zāi)等事故，客運(yùn)車輛的逃生手段受到了高度的重 視，人們設(shè)計和制造了一些車用逃生窗，有推拉式、提拉式和外推式等逃生窗，從實驗結(jié)果 來看，推拉式逃生窗的逃生口較小，提拉式逃生窗開啟費(fèi)勁，現(xiàn)有外推式逃生窗容易開啟， 逃生口較大，但需要支撐，否則逃生窗會夾住人，給逃生乘客帶來干擾和障礙，因此，上述逃 生窗均存在不足。

發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有車用逃生窗所存在的問題和不足，本實用新型提供一種新的車用逃 生窗。 本實用新型包括逃生窗內(nèi)框、逃生窗外框、逃生窗玻璃、連接鉸鏈及連接鉸鏈減速 與鎖止裝置。 逃生窗內(nèi)框與逃生窗外框之間用兩個連接鉸鏈連接并形成良好閉合，該連接鉸鏈 呈條狀；連接鉸鏈的長度為逃生窗內(nèi)框高度的一半為宜，兩個連接鉸鏈的上下端各有一個 圓孔，其上端分別用一螺釘固定在逃生窗內(nèi)框的左右兩邊框的外側(cè)，逃生窗內(nèi)框與連接鉸 鏈之間要能相互轉(zhuǎn)動，連接鉸鏈的下端分別用一螺釘固定在逃生窗外框的左右兩邊框的內(nèi) 側(cè)，固定在逃生窗外框上的連接鉸鏈也要能轉(zhuǎn)動，連接鉸鏈的下端呈圓形頭；每個連接鉸鏈 的下端分別設(shè)置有一個連接鉸鏈減速與鎖止裝置，連接鉸鏈減速與鎖止裝置的作用是讓連 接鉸鏈轉(zhuǎn)動到一定位置時開始降低轉(zhuǎn)動速度并在適當(dāng)位置停止轉(zhuǎn)動，從而盡可能地減輕甚 至克服逃生窗在開啟過程中對車廂及逃生窗外框的沖擊和損害。 連接鉸鏈減速與鎖止裝置的結(jié)構(gòu)方案是，該裝置由一個用螺釘固定在連接鉸鏈下
端的圓弧形彈簧片和一個固定在逃生窗外框的支撐座組成；圓弧形彈簧片的圓弧半徑要大
于連接鉸鏈下端圓形頭的圓弧半徑，彈簧片固定在連接鉸鏈上的一端剛好抱住連接鉸鏈下
端的圓形頭，而另一端則逐漸遠(yuǎn)離連接鉸鏈下端的圓形頭，彈簧片從接觸連接鉸鏈下端圓
形頭的圓弧面開始到彈簧片末端的長度不能大于連接鉸鏈下端圓形頭的圓弧長度；支撐座
上有一個與圓弧形彈簧片相配合的圓弧面，該圓弧面能在連接鉸鏈轉(zhuǎn)動的過程中配合彈簧
片一道逐步增加連接鉸鏈轉(zhuǎn)動的阻力，此圓弧面的圓弧半徑等于連接鉸鏈下端圓形頭的圓
弧半徑加上彈簧片的厚度，支撐座上有固定孔，以便用螺釘將支撐座安裝在逃生窗外框上，
安裝該支撐座時要讓支撐座圓弧面的圓心與連接鉸鏈下端圓形頭的圓心相重合為好，支撐
座上還有一個連接鉸鏈的配合面，該配合面能讓連接鉸鏈在轉(zhuǎn)動到此處后停止繼續(xù)轉(zhuǎn)動；
通過上述結(jié)構(gòu)，讓連接鉸鏈、彈簧片、支撐座三者之間形成配合動作，使連接鉸鏈在以其下
端固定螺釘為軸向車廂外方向轉(zhuǎn)動的過程中逐漸受到更大的阻力，從而逐漸降低其轉(zhuǎn)動速度，最終被支撐座止住轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)其功能與作用。 連接鉸鏈減速與鎖止裝置還可以選擇的結(jié)構(gòu)方案是，減速與鎖止裝置由一個用
具有適度彈性的塑膠或橡膠等材料制作并用螺釘固定在連接鉸鏈下端的減速輪和一個固
定在逃生窗外框上的支撐座組成，減速輪的圓弧半徑要大于連接鉸鏈下端圓形頭的圓弧半
徑，減速輪上還有一個與連接鉸鏈下端圓孔大小相同的圓孔，固定連接鉸鏈下端于逃生框
外框的螺釘將同時從此圓孔穿過，再加上固定減速輪于連接鉸鏈下端的螺釘?shù)墓餐饔茫?br> 從而使減速輪與連接鉸鏈的位置相對固定；支撐座上有一個與減速輪相配合的圓弧面，該
圓弧面能在連接鉸鏈轉(zhuǎn)動的過程中配合減速輪一道逐步增加連接鉸鏈轉(zhuǎn)動的阻力，此圓弧
面的圓弧半徑大于或等于連接鉸鏈下端圓形頭的圓弧半徑，但要小于減速輪的圓弧半徑；
支撐座上也有連接鉸鏈的配合面，該配合面能讓連接鉸鏈在轉(zhuǎn)動到此處后停止繼續(xù)轉(zhuǎn)動，
支撐座上也有固定孔，以便用螺釘將其固定在逃生窗外框上；通過上述結(jié)構(gòu)，可以使連接鉸
鏈、減速輪、支撐座三者之間形成配合動作，使連接鉸鏈在以其下端固定螺釘為軸向車廂外
方向轉(zhuǎn)動的過程中逐漸受到更大的阻力，從而逐漸降低其轉(zhuǎn)動速度，最終被支撐座止住轉(zhuǎn)
動，實現(xiàn)其功能與作用。 連接鉸鏈減速與鎖止裝置還可以選擇的結(jié)構(gòu)方案是，減速與鎖止裝置由一個固定 在逃生窗外框的支撐座和一個固定在支撐座上或與支撐座一起固定在逃生窗外框上且具 有適度彈性的減速墊組成，采用此結(jié)構(gòu)方案時連接鉸鏈下端圓形頭的圓心要偏離連接鉸鏈 下端圓孔的圓心；減速墊上有一個與連接鉸鏈下端圓形頭相配合的圓弧面，該圓弧面能在 連接鉸鏈轉(zhuǎn)動的過程中逐步受到連接鉸鏈下端圓形頭的擠壓，通過該圓弧面的反作用力逐 步增加連接鉸鏈轉(zhuǎn)動的阻力，此圓弧面的圓弧半徑要小于連接鉸鏈下端圓形頭的圓弧半 徑，而安裝時最好能讓該圓弧的圓心與連接鉸鏈下端圓孔的圓心重合；減速墊上有固定孔， 以便將其固定在支撐座或逃生窗外框上；支撐座上也有連接鉸鏈的配合面，該配合面能讓 連接鉸鏈在轉(zhuǎn)動到此處后停止繼續(xù)轉(zhuǎn)動；支撐座上也有固定孔，以便用螺釘將其固定在逃 生窗外框上；通過上述結(jié)構(gòu)，可以使連接鉸鏈、減速墊、支撐座三者之間形成配合動作，使連 接鉸鏈在以其下端固定螺釘為軸向車廂外方向轉(zhuǎn)動的過程中逐漸受到更大的阻力，從而逐 漸降低其轉(zhuǎn)動速度，最終被支撐座止住轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)其功能與作用。 連接鉸鏈、固定連接鉸鏈的螺釘、圓弧形彈簧片、支撐座最好都用防銹金屬材料制
作，防止其生銹，并保證其強(qiáng)度，以確保連接鉸鏈在任何時候都能正常動作。 逃生窗外框的上邊框上有一凹槽，能使逃生窗內(nèi)框的上邊框與之形成吻合，從而
與另行裝配的逃生窗鎖扣裝置形成配合作用，確保逃生窗內(nèi)框與逃生窗外框緊鎖在一起，
逃生窗內(nèi)框的上邊框要能在凹槽內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動，以保證逃生窗內(nèi)框在開啟時能推得動；逃生
窗玻璃牢固地固定在逃生窗內(nèi)框上，逃生窗內(nèi)框的左右兩邊框的外側(cè)粘接著膠條，以增強(qiáng)
密封性和保護(hù)連接鉸鏈免受雨水、洗車水的侵蝕，逃生窗內(nèi)框緊貼逃生窗外框的一面粘接
有膠圈，以增強(qiáng)密封性；逃生窗外框安裝在車廂上，或是直接制作在車廂上。最后，在逃生窗
內(nèi)外框的下邊框及側(cè)邊框上裝配上現(xiàn)行的外推式車用逃生窗鎖扣裝置即可使用。 當(dāng)車輛遇到如火災(zāi)等緊急情況時，乘客只需打開鎖扣，然后稍用力向車廂外面推
動逃生窗玻璃或逃生窗內(nèi)框，此時逃生窗內(nèi)框在其重力的作用下即會帶動連接鉸鏈自上向
外、向下轉(zhuǎn)動，當(dāng)連接鉸鏈轉(zhuǎn)動到一定位置后安裝在連接鉸鏈下端的連接鉸鏈減速與鎖止
裝置即會逐漸增加連接鉸鏈轉(zhuǎn)動的阻力，讓連接鉸鏈逐漸減慢轉(zhuǎn)動速度，最后使連接鉸鏈
4被支撐座鎖止而不再繼續(xù)轉(zhuǎn)動，從而使逃生窗內(nèi)框靠近車廂外壁停止，逃生窗口完全打開， 形成足夠大的逃生口 ，沒有任何障礙和干擾，方便乘客快速逃生。該逃生窗結(jié)構(gòu)簡單，容易 制造和安裝，操作簡便，可以輕松打開，逃生口大，不需任何支撐，不會給逃生乘客造成干擾 和障礙，值得各種各類載客量較大的車輛采用。

圖l為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的A-—A剖視圖。圖3為本實用新型的B-—B剖視圖。圖4為本實用新型的C-一C剖視圖。圖5為本實用新型的連接鉸鏈及其減速與鎖止裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實用新型的連接鉸鏈及其第二種減速與鎖止裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本實用新型的連接鉸鏈及其第二種減速與鎖止裝置的A-—A剖視圖。圖8為本實用新型的連接鉸鏈及其第二種減速與鎖止裝置的B-—B剖視圖。圖9為本實用新型的連接鉸鏈及其第三種減速與鎖止裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為本實用新型的連接鉸鏈及其第三種減速與鎖止裝置的A-—A剖視圖。
具體實施方式本實用新型的第一實施例參照圖1-一圖5 :逃生窗內(nèi)框1與逃生窗外框2之間用 兩個連接鉸鏈3連接，兩個連接鉸鏈3的上下端各有一個圓孔4，兩個連接鉸鏈3的上端分 別用螺釘5固定在逃生窗內(nèi)框1左右兩邊框的外側(cè)，逃生窗內(nèi)框1與連接鉸鏈3之間可以 相互轉(zhuǎn)動，兩個連接鉸鏈3的下端分別用螺釘6固定在逃生窗外框2左右兩邊框的內(nèi)側(cè)，固 定在逃生窗外框2上的連接鉸鏈3可以以螺釘6為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動，連接鉸鏈3的下端呈圓形 頭，兩個連接鉸鏈3的下端各用螺釘7固定有一圓弧形彈簧片8，逃生窗外框2上用螺釘9 固定有兩個支撐座IO，支撐座10上有與彈簧片8相配合的圓弧面11和連接鉸鏈3的配合 面12，還有固定孔13，彈簧片8和支撐座10共同組成連接鉸鏈3的減速與鎖止裝置，連接 鉸鏈3、彈簧片8、支撐座10三者之間能形成配合動作，適時降低連接鉸鏈3的轉(zhuǎn)速并使連 接鉸鏈3停止轉(zhuǎn)動；逃生窗外框2的上邊框上有一凹槽14，逃生窗內(nèi)框1的上邊框能與凹 槽14形成吻合，逃生窗內(nèi)框1的上邊框能在凹槽14內(nèi)轉(zhuǎn)動；逃生窗玻璃15以粘接方式固 定在逃生窗內(nèi)框1上，逃生窗內(nèi)框1的左右兩邊框的外側(cè)粘接有膠條16，逃生窗內(nèi)框1緊貼 逃生外框2的一面粘接有膠圈17 ;逃生窗外框2安裝或直接制作在車廂上；此外，尚需在逃 生窗內(nèi)框1和逃生窗外框2的下邊框及側(cè)邊框裝配上現(xiàn)行的外推式車用逃生窗鎖扣裝置。 本實用新型的連接鉸鏈及其減速與鎖止裝置的第二實施例參照圖6-—圖8 :連接 鉸鏈3的上下端各有一個圓孔4，連接鉸鏈3的下端呈圓形頭，連接鉸鏈3的下端用螺釘18 安裝了用具有適度彈性的塑膠或橡膠等材料制作的減速輪19，減速輪19上有一個與連接 鉸鏈3下端的圓孔4相同的固定圓孔20，固定圓孔20供固定連接鉸鏈3下端的螺釘穿過并 起固定作用，減速輪19與支撐座10共同組成連接鉸鏈3的減速與鎖止裝置，支撐座10上 有與減速輪19相配合的圓弧面21和連接鉸鏈3的配合面12，還有固定孔13，連接鉸鏈3、 減速輪19、支撐座10三者之間形成配合。
5[0024] 本實用新型的連接鉸鏈及其減速與鎖止裝置的第三實施例參照圖9-一圖10 :連 接鉸鏈3的上下端各有一個圓孔4，連接鉸鏈3的下端呈圓形頭，該圓形頭的圓心偏離圓孔 4的圓心，減速墊22上有與支撐座10上的固定孔13相同的固定孔23，可以與支撐座10 — 起用螺釘固定在逃生窗外框上，減速墊22上有與連接鉸鏈3的下端圓形頭相配合的圓弧面 24，支撐座10上有與連接鉸鏈3的配合面12，連接鉸鏈3、減速墊22、支撐座10三者之間形 成配合。
權(quán)利要求一種車用逃生窗，包括逃生窗內(nèi)框、逃生窗外框、逃生窗玻璃、連接鉸鏈和連接鉸鏈減速與鎖止裝置，其特征是逃生窗內(nèi)框與逃生窗外框之間用兩個連接鉸鏈連接，該連接鉸鏈呈條狀。
2. 如權(quán)利要求1所述的車用逃生窗，其特征是兩個連接鉸鏈的上下端各有一個圓孔， 其上端分別用一螺釘固定在逃生窗內(nèi)框的左右兩邊框的外側(cè)，逃生窗內(nèi)框與連接鉸鏈之間 要能相互轉(zhuǎn)動，連接鉸鏈的下端分別用一螺釘固定在逃生窗外框的左右兩邊框的內(nèi)側(cè)，固 定在逃生窗外框上的連接鉸鏈也要能轉(zhuǎn)動，連接鉸鏈的下端呈圓形頭，連接鉸鏈的長度為 逃生窗內(nèi)框高度的一半為宜。
3. 如權(quán)利要求2所述的車用逃生窗，其特征是每個連接鉸鏈的下端均設(shè)置有一個連接 鉸鏈減速與鎖止裝置。
4. 如權(quán)利要求2所述的車用逃生窗，其特征是逃生窗外框的上邊框上有一凹槽，逃生 窗內(nèi)框的上邊框能與之形成吻合，逃生窗內(nèi)框的上邊框要能在凹槽內(nèi)轉(zhuǎn)動。
5. 如權(quán)利要求2所述的車用逃生窗，其特征是逃生窗玻璃固定在逃生窗內(nèi)框上，逃生 窗內(nèi)框左右兩邊框的外側(cè)粘接有膠條。
6. 如權(quán)利要求2所述的車用逃生窗，其特征是逃生窗內(nèi)框緊貼逃生窗外框的一面粘接 有膠圈。
7. 如權(quán)利要求2所述的車用逃生窗，其特征是逃生窗外框牢固地安裝在車廂上，或是 直接制作在車廂上。
8. 如權(quán)利要求3所述的車用逃生窗，其特征是連接鉸鏈減速與鎖止裝置由一固定在連 接鉸鏈下端的圓弧形彈簧片和一固定在逃生窗外框上的支撐座組成。
9. 如權(quán)利要求3所述的車用逃生窗，其特征是連接鉸鏈減速與鎖止裝置還可以由一固 定在連接鉸鏈下端且具有適度彈性的減速輪和一固定在逃生窗外框的支撐座組成。
10. 如權(quán)利要求3所述的車用逃生窗，其特征是連接鉸鏈減速與鎖止裝置還可以由一 固定在逃生窗外框的支撐座和一固定在支撐座上或與支撐座一起固定在逃生窗外框上且 具有適度彈性的減速墊組成。
11. 如權(quán)利要求8所述的車用逃生窗，其特征是圓弧形彈簧片的圓弧半徑要大于連接 鉸鏈下端圓形頭的圓弧半徑，彈簧片從接觸連接鉸鏈下端圓形頭的圓弧面開始到彈簧片末 端的長度不能大于連接鉸鏈下端圓形頭的圓弧長度，支撐座上有與彈簧片相配合的圓弧 面，該圓弧面的圓弧半徑等于連接鉸鏈下端圓形頭的圓弧半徑加上彈簧片的厚度，支撐座 上有連接鉸鏈的配合面，而支撐座安裝時最好能讓其圓弧面的圓心與連接鉸鏈下端圓形頭 的圓心相重合。
12. 如權(quán)利要求9所述的車用逃生窗，其特征是減速輪的圓弧半徑要大于連接鉸鏈下 端圓形頭的圓弧半徑，支撐座上有與減速輪相配合的圓弧面，該圓弧面的半徑要等于或大 于連接鉸鏈下端圓形頭的圓弧半徑，但要小于減速輪的圓弧半徑，支撐座上亦有連接鉸鏈 的配合面。
13. 如權(quán)利要求IO所述的車用逃生窗，其特征是連接鉸鏈下端圓形頭的圓心要偏離連 接鉸鏈下端圓孔的圓心，減速墊上有一個與連接鉸鏈下端圓形頭相配合的圓弧面，該圓弧 的半徑要小于連接鉸鏈下端圓形頭的圓弧半徑，而安裝時最好能讓該圓弧的圓心與連接鉸 鏈下端圓孔的圓心重合，減速墊上還有固定孔，支撐座上也有連接鉸鏈的配合面。
專利摘要一種車用逃生窗，包括逃生窗內(nèi)框、逃生窗外框、逃生窗玻璃、連接鉸鏈及連接鉸鏈減速與鎖止裝置，逃生窗內(nèi)框和逃生窗外框之間用兩個連接鉸鏈連接，該鉸鏈呈條狀，其長度為逃生窗內(nèi)框高度的一半為宜，鉸鏈的上下端各有一圓孔，上端用一螺釘固定在逃生窗內(nèi)框上，下端用一螺釘固定在逃生窗外框上，下端呈圓形頭，鉸鏈下端設(shè)置有一個鉸鏈減速與鎖止裝置，逃生窗外框的上邊框上有一個凹槽，逃生窗內(nèi)框的上邊框能與之吻合并能在其中轉(zhuǎn)動，逃生窗玻璃安裝在逃生窗內(nèi)框上，逃生窗內(nèi)框左右兩邊框的外側(cè)粘接有膠條，逃生窗內(nèi)框緊貼逃生窗外框的一面粘接有膠圈，逃生窗外框安裝在車廂上，或直接制作在車廂上，另需給逃生窗配裝現(xiàn)行的鎖扣裝置。該逃生窗結(jié)構(gòu)簡單，易制造和安裝，開啟簡便輕松，逃生口大，無障礙和干擾，無需支撐，值得所有載客量大的車輛采用。
文檔編號B60J1/00GK201472111SQ20092017903
公開日2010年5月19日 申請日期2009年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月16日
發(fā)明者張家興 申請人:張家興