專利名稱：一種帶報警裝置的快開啟逃生窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種帶報警裝置的快開啟逃生窗，用于公交車、校車、旅游大巴等交通工具在緊急狀況下需要緊急逃生的出口。本實(shí)用新型逃生窗主要由固定在車體的外框、帶玻璃的內(nèi)框、手柄操作結(jié)構(gòu)、鎖緊機(jī)構(gòu)、報警系統(tǒng)和快速開啟機(jī)構(gòu)等構(gòu)成。手柄操作結(jié)構(gòu)用于逃生窗鎖緊機(jī)構(gòu)打開，當(dāng)人為誤操作手柄而逃生窗鎖緊機(jī)構(gòu)未打開時，或者手柄操作打開鎖緊機(jī)構(gòu)時，報警系統(tǒng)均發(fā)出一個信號給司機(jī)駕駛控制臺，以便司機(jī)及時采取措施處理；鎖緊機(jī)構(gòu)打開，帶有玻璃的逃生窗內(nèi)框被人向外推開到逃生口大小，靠鎖扣撐桿保持開啟狀態(tài)；或者靠氣撐內(nèi)高壓空氣推動快速開啟，并保持逃生口大小，以滿足迅速逃生要求。本實(shí)用新型屬于汽車行業(yè)的應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景逃生窗(逃生門)是用于公交車、校車、旅游大巴等交通工具在緊急狀況下需要緊急逃生的出口。逃生窗一般采用門磁式報警器或電動觸點(diǎn)開關(guān)作為報警裝置，報警開關(guān)安裝在逃生窗外框上，通過內(nèi)框的運(yùn)動來驅(qū)動。由于逃生窗內(nèi)框具有一定厚度，必須向外推開足夠大的角度，這類開關(guān)才會完全脫離內(nèi)框的約束，發(fā)出報警信號；這種狀態(tài)下逃生窗已經(jīng)開啟，危險因素已經(jīng)存在，所以這類的報警裝置安全系數(shù)低。而專利(ZL200920042611.7) “全開啟報警逃生窗”公布了一種逃生窗用手柄接觸式報警系統(tǒng)中，手柄沒有鎖緊裝置，車身一旦發(fā)生劇烈振動，手柄有可能自動脫離開關(guān)觸點(diǎn)，形成誤報警；且手柄與開關(guān)觸點(diǎn)直接接觸，如果操作手柄的力過大，很可能損壞開關(guān)觸點(diǎn)，甚至擊碎開關(guān)元件，造成無法報警的失效狀況，因此可靠性較差。此外，現(xiàn)在所有逃生窗均靠手工推起、并一直撐開，才能逃出；或?qū)⑻由巴破鸪^90°，才能將逃生窗脫離車體，落地?fù)p壞逃生窗；由于含單層或雙層玻璃的逃生窗重量大，高度高，常人是難以持久支撐逃生窗，更不可能將逃生窗推離車體。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有逃生窗用報警裝置存在不安全可靠的技術(shù)缺陷。本實(shí)用新型所提出的報警裝置可靠地自動檢測逃生窗是否鎖緊，可在嘈雜環(huán)境中把逃生窗異常報警信號遠(yuǎn)程提供給駕駛員，而且手柄采用可靠的固定機(jī)構(gòu)，不會在劇烈振動時脫離開關(guān)驅(qū)動單元。在汽車啟動通電后，如果逃生窗處于開啟或者鎖緊機(jī)構(gòu)未鎖緊狀態(tài)，本實(shí)用新型所提出的報警裝置可通過安裝在駕駛室的蜂鳴器的蜂鳴聲向駕駛員報告逃生窗的異常狀況；汽車行使過程中，乘客誤操作開啟手炳，也可以通過本實(shí)用新型所提出的報警裝置提醒駕駛員，避免事故發(fā)生
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型涉及一種帶報警裝置的快開啟逃生窗，這套裝置包含上端鉸接在逃生窗內(nèi)框(可轉(zhuǎn)動)上的手柄1、手柄下端固定機(jī)構(gòu)2、開關(guān)驅(qū)動單元3、開關(guān)觸點(diǎn)單元4、報警電回路5。當(dāng)手柄不在正常關(guān)閉位置時(有兩種狀態(tài)，一種是手柄剛脫離彈簧卡片，此時逃生窗鎖緊機(jī)構(gòu)仍處于鎖緊狀態(tài)；另一種是手柄完全向上打開，鎖緊機(jī)構(gòu)已解鎖)，手柄下端與開關(guān)驅(qū)動單元脫離接觸，開關(guān)觸點(diǎn)單元會動作，報警電回路接通，發(fā)出報警信號。逃生窗解鎖結(jié)構(gòu)簡單可靠、并可以迅速恢復(fù)，靠鎖扣撐桿或氣撐快速開啟并支撐。本實(shí)用新型的主要解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的如附圖1、附圖2所示，逃生窗的外框6固定在車體上，裝有玻璃的內(nèi)框11安裝在外框6的外面，內(nèi)框11與外框6靠它們上面型材結(jié)構(gòu)連接在一起，向外開啟超過90°時方可分拆開來，未鎖時內(nèi)框11可向外旋轉(zhuǎn)開啟，內(nèi)框11型材四周凸出薄邊內(nèi)側(cè)粘有密封膠條12 ;逃生窗鎖緊機(jī)構(gòu)的豎連桿16、轉(zhuǎn)角器7、橫連桿8和圓柱鎖頭9均在內(nèi)框11的型材內(nèi)，手柄I靠阻尼鉸鏈17與內(nèi)框11連接，手柄I的上部有曲線舌頭，其曲線舌頭插在豎連桿16的長槽中，帶動豎連桿16上下移動，曲線舌頭的曲線根據(jù)壓力角分析而設(shè)計，保證上下移動輕松自如，并在豎連桿16移動的下位置自鎖而保證手柄I不回轉(zhuǎn)，只有操作手柄I才能使豎連桿16上移；豎連桿16、橫連桿8分別與外購五金件的轉(zhuǎn)角器7連接，通過轉(zhuǎn)角器7將豎連桿16上下移動轉(zhuǎn)換為橫連桿8左右移動，橫連桿8下方裝有兩個以上的軸心線垂直于水平面的圓柱鎖頭9，外框6對應(yīng)位置裝有L形鎖扣10，內(nèi)框11下面型材在對應(yīng)位置開槽口，用來避讓L形鎖扣10，橫連桿8在左位(豎連桿16在最上位)時圓柱鎖頭9鉤住L形鎖扣10的垂直面，并使內(nèi)框11壓緊密封膠條12，橫連桿8在右位時內(nèi)框11可向外開啟；大旋轉(zhuǎn)撐支座13固定在外框6上，小旋轉(zhuǎn)撐支座15固定在內(nèi)框11上，鎖扣撐桿14 (或氣撐14a)的支座與大旋轉(zhuǎn)撐支座13連接，鎖扣撐桿14 (或氣撐14a)的伸出端與小旋轉(zhuǎn)撐支座15連接，鎖扣撐桿14 (或氣撐14a)伸長、從而向外撐開內(nèi)框11，靠小旋轉(zhuǎn)撐支座15和大旋轉(zhuǎn)撐支座13使鎖扣撐桿14(或氣撐14a)相對內(nèi)框11和外框6旋轉(zhuǎn)，自制的鎖扣撐桿14伸出到位后會自動鎖住、使內(nèi)框11開啟后不會關(guān)閉，頂開鎖扣，鎖扣撐桿14才能縮回，擰開氣撐14a的氣門，氣撐14a才能縮回，重新充氣后才能繼續(xù)使用；手柄I下端固定機(jī)構(gòu)2安裝在內(nèi)框11上，用來固定手柄I下端，開關(guān)驅(qū)動單元3也安裝在內(nèi)框11上，用來驅(qū)動開關(guān)觸點(diǎn)單元4通斷，開關(guān)觸點(diǎn)單元4安裝在外框6上，用來通斷報警電回路5，報警電回路5部分安裝在駕駛臺，用來提醒駕駛員。如附圖3所示，手柄下端固定機(jī)構(gòu)2的結(jié)構(gòu)是兩個彈簧卡片18和罩殼20 —起靠大螺釘27固定在內(nèi)框11上，兩個彈簧卡片18固定手柄I的下端，防止車廂震動時松動而誤報警；保護(hù)罩19靠小螺釘26固定在內(nèi)框11上。如附圖3所示，開關(guān)驅(qū)動單元3的結(jié)構(gòu)是限位卡片21卡在小軸23的槽中，保證小軸23左邊不伸頭出來，大彈簧22套在小軸23，防止手柄I沖擊開關(guān)觸點(diǎn)單元4，小軸23安裝在軸套24，軸套24用緊定螺釘25固定在罩殼20，從而形成開關(guān)驅(qū)動單元3的整體；罩殼20和兩個彈簧卡片18 —起靠大螺釘27固定在內(nèi)框11上。如附圖4所示，開關(guān)觸點(diǎn)單元4的結(jié)構(gòu)是球頭軸固定座30用螺釘固定在外框6上，球頭軸28安裝在球頭軸固定座30的孔內(nèi)，小彈簧29套裝在球頭軸28上，端蓋33靠螺紋旋轉(zhuǎn)在球頭軸28上，并用開口銷34插在球頭軸28上防松，右觸環(huán)31、左觸環(huán)32也套裝在球頭軸28上，并分別膠接在球頭軸固定座30和端蓋33上；為了保證絕緣性，球頭軸28、端蓋33、球頭軸固定座30用絕緣材料制成。如附圖4所示，報警電回路5的組成有右觸環(huán)31、左觸環(huán)32是開關(guān)觸點(diǎn)，與聲光報警器35、蓄電池36串聯(lián)形成回路。[0012]本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)(I)可自動檢測逃生窗是否可靠鎖緊，在嘈雜環(huán)境中把逃生窗異常報警信號遠(yuǎn)程提供給駕駛員，保證旅客人員安全。(2)手柄采用可靠的固定機(jī)構(gòu)，不會在劇烈振動時脫離開關(guān)驅(qū)動單元，造成誤報警行為。(3)汽車行使過程中，乘客誤操作或故意開啟手炳，也可以通過本實(shí)用新型所提出的報警裝置提醒駕駛員，避免事故發(fā)生。(4)采用保護(hù)開關(guān)觸點(diǎn)的緩沖裝置，不會損壞開關(guān)觸點(diǎn)和開關(guān)元件。(5)逃生窗靠鎖扣撐桿或氣撐快速開啟到逃生口大小，滿足迅速逃生要求，安全性好。

圖1為一種帶報警裝置的快開啟逃生窗的安裝結(jié)構(gòu)示意圖圖2為一種帶報警裝置的快開啟逃生窗的手柄安裝結(jié)構(gòu)圖圖3為一種帶報警裝置的快開啟逃生窗的手柄下端固定機(jī)構(gòu)與開關(guān)驅(qū)動單元的放大圖圖4為一種帶報警裝置的快開啟逃生窗的開關(guān)觸點(diǎn)單元的放大圖圖5為一種帶報警裝置的快開啟逃生窗的手柄與開關(guān)驅(qū)動單元的工作原理圖
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型一種帶報警裝置的快開啟逃生窗有手柄1、手柄下端固定機(jī)構(gòu)2、開關(guān)驅(qū)動單元3、開關(guān)觸點(diǎn)單元4、報警電回路5、外框6、轉(zhuǎn)角器7、橫連桿8、圓柱鎖頭9、L形鎖扣10、內(nèi)框11、密封膠條12、大旋轉(zhuǎn)撐支座13、鎖扣撐桿14 (或氣撐14a)、小旋轉(zhuǎn)撐支座15、豎連桿16、阻尼鉸鏈17 ；其中，開關(guān)驅(qū)動單元3的零件有彈簧卡片18、保護(hù)罩19、罩殼20、限位卡片21、大彈簧22、小軸23、軸套24、緊定螺釘25、小螺釘26、大螺釘27 ；其中開關(guān)觸點(diǎn)單元4的零件有球頭軸28、小彈簧29、球頭軸固定座30、右觸環(huán)31、左觸環(huán)32、端蓋33、開口銷34 ；其中，報警電回路5的零件有聲光報警器35、蓄電池36。下面為本實(shí)用新型的工作原理及工作過程如附圖1-5所示，工作位置I是正常狀態(tài)。此時，右觸環(huán)31和左觸環(huán)32處于分離狀態(tài)，報警電回路5不報警；兩個彈簧卡片18固定著手柄I的下端，防止車廂震動時松動而誤報警。手柄I逆時針轉(zhuǎn)動一個小角度,到達(dá)工作位置2,為非正常誤操作狀態(tài)。此時,手柄I的上部有曲線舌頭在豎連桿16的長槽中空運(yùn)動，未推動逃生窗鎖緊機(jī)構(gòu)的豎連桿16向上運(yùn)動，鎖緊機(jī)構(gòu)仍處于鎖緊狀態(tài)(圓柱鎖頭9鉤住L形鎖扣10)，手柄I下端脫離彈簧片18的約束，與小軸23脫離，在大彈簧22的作用下小軸23向右運(yùn)動到限位卡片21，頂住罩殼20內(nèi)端面的位置；靠小彈簧29作用球頭軸28向右運(yùn)動，使左觸環(huán)32壓緊右觸環(huán)31，報警電回路5通電，聲光報警器35報警，通知司機(jī)及時處理。[0030]當(dāng)手柄I繼續(xù)逆時針打開，到達(dá)工作位置3(完全開啟逃生狀態(tài))。此時，手柄I的上部有曲線舌頭推動逃生窗鎖緊機(jī)構(gòu)的豎連桿16向下運(yùn)動到位、并自鎖，豎連桿16通過五金件轉(zhuǎn)角器7將豎連桿16上下移動轉(zhuǎn)換為橫連桿8右移動，橫連桿8的圓柱鎖頭9與對應(yīng)位置的L形鎖扣10脫離，內(nèi)框11可向外開啟；向外推開內(nèi)框11到一定角度(便于逃生)，鎖扣撐桿14伸出到位后鎖死，保持內(nèi)框11的開啟狀態(tài)，此時報警信號持續(xù)有效。本實(shí)用新型的另一種方案是采用氣撐14a代替鎖扣撐桿14，其余結(jié)構(gòu)不變，此乃第二種結(jié)構(gòu)形式；靠氣撐14a內(nèi)的高壓空氣作用，頂開內(nèi)框11，逃生更迅速方便。
權(quán)利要求1.一種帶報警裝置的快開啟逃生窗，其特征是逃生窗的外框(6)固定在車體上，裝有玻璃的內(nèi)框(11)安裝在外框(6)的外面，內(nèi)框(11)與外框(6)靠它們上面型材結(jié)構(gòu)連接在一起，向外開啟超過90°時方可分拆開來，未鎖時內(nèi)框(11)可向外旋轉(zhuǎn)開啟，內(nèi)框(11) 型材四周凸出薄邊內(nèi)側(cè)粘有密封膠條(12);逃生窗鎖緊機(jī)構(gòu)的豎連桿(16)、轉(zhuǎn)角器(7)、橫連桿⑶和圓柱鎖頭(9)均在內(nèi)框(11)的型材內(nèi)，手柄⑴靠阻尼鉸鏈(17)與內(nèi)框(11) 連接，手柄(I)的上部有曲線舌頭，其曲線舌頭插在豎連桿(16)的長槽中，帶動豎連桿(16) 上下移動，曲線舌頭的曲線根據(jù)壓力角分析而設(shè)計，保證上下移動輕松自如，并在豎連桿 (16)移動的下位置自鎖而保證手柄(I)不回轉(zhuǎn)，只有操作手柄(I)才能使豎連桿(16)上移；豎連桿(16)、橫連桿(8)分別與外購五金件的轉(zhuǎn)角器(7)連接，通過轉(zhuǎn)角器(7)將豎連桿(16)上下移動轉(zhuǎn)換為橫連桿(8)左右移動，橫連桿(8)下方裝有兩個以上的軸心線垂直于水平面的圓柱鎖頭(9)，外框(6)對應(yīng)位置裝有L形鎖扣(10)，內(nèi)框(11)下面型材在對應(yīng)位置開槽口，用來避讓L形鎖扣(10)，豎連桿(16)在最上位、橫連桿(8)在左位時圓柱鎖頭(9)鉤住L形鎖扣(10)的垂直面，并使內(nèi)框(11)壓緊密封膠條(12)，橫連桿(8)在右位時內(nèi)框(11)可向外開啟；大旋轉(zhuǎn)撐支座(13)固定在外框(6)上，小旋轉(zhuǎn)撐支座(15)固定在內(nèi)框(11)上，鎖扣撐桿(14)的支座與大旋轉(zhuǎn)撐支座(13)連接，鎖扣撐桿(14)的伸出端與小旋轉(zhuǎn)撐支座(15)連接，靠小旋轉(zhuǎn)撐支座(15)和大旋轉(zhuǎn)撐支座(13)使鎖扣撐桿(14)相對內(nèi)框(11)和外框(6)旋轉(zhuǎn)，鎖扣撐桿(14)伸出到位后會自動鎖住、使內(nèi)框(11)開啟后不會關(guān)閉，頂開鎖扣，鎖扣撐桿(14)才能縮回；手柄⑴下端固定機(jī)構(gòu)(2)安裝在內(nèi)框(11) 上，用來固定手柄(I)下端，開關(guān)驅(qū)動單元(3)也安裝在內(nèi)框(11)上，用來驅(qū)動開關(guān)觸點(diǎn)單元⑷通斷，開關(guān)觸點(diǎn)單元⑷安裝在外框(6)上，用來通斷報警電回路(5)，報警電回路(5)部分安裝在駕駛臺，用來提醒駕駛員。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快開啟逃生窗，其特征是所述手柄下端固定機(jī)構(gòu)(2)中，兩個彈簧卡片(18)和罩殼(20) —起靠大螺釘(27)固定在內(nèi)框(11)上，兩個彈簧卡片(18) 固定手柄(I)的下端，防止車廂震動時松動而誤報警；保護(hù)罩(19)靠小螺釘(26)固定在內(nèi)框(11)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快開啟逃生窗，其特征是所述開關(guān)驅(qū)動單元(3)中，限位卡片(21)卡在小軸(23)的槽中，保證小軸(23)左邊不伸頭出來，大彈簧(22)套在小軸(23)，防止手柄(I)沖擊開關(guān)觸點(diǎn)單元(4)，小軸(23)安裝在軸套(24)，軸套(24)用緊定螺釘(25)固定在罩殼(20)，從而形成開關(guān)驅(qū)動單元(3)的整體；罩殼(20)和兩個彈簧卡片(18) —起靠大螺釘(27)固定在內(nèi)框(11)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快開啟逃生窗，其特征是所述開關(guān)觸點(diǎn)單元(4)中，球頭軸固定座(30)用螺釘固定在外框(6)上，球頭軸(28)安裝在球頭軸固定座(30)的孔內(nèi)，小彈簧(29)套裝在球頭軸(28)上，端蓋(33)靠螺紋旋轉(zhuǎn)在球頭軸(28)上，并用開口銷(34) 插在球頭軸(28)上防松，右觸環(huán)(31)、左觸環(huán)(32)也套裝在球頭軸(28)上，并分別膠接在球頭軸固定座(30)和端蓋(33)上，為了保證絕緣性，球頭軸(28)、端蓋(33)、球頭軸固定座(30)用絕緣材料制成；所述報警電回路(5)中，右觸環(huán)(31)、左觸環(huán)(32)是開關(guān)觸點(diǎn)， 與聲光報警器(35)、蓄電池(36)串聯(lián)形成回路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快開啟逃生窗，其特征是用氣撐(14a)替換鎖扣撐桿(14)， 其余結(jié)構(gòu)不變，此乃第二種結(jié)構(gòu)形式；擰開氣撐(14a)的氣門，氣撐(14a)才能縮回，重新充氣后 才能繼續(xù)使用。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種帶報警裝置的快開啟逃生窗，用于公交車、校車、旅游大巴等交通工具在緊急狀況下需要緊急逃生的出口。本實(shí)用新型逃生窗主要由固定在車體的外框、帶玻璃的內(nèi)框、手柄操作結(jié)構(gòu)、鎖緊機(jī)構(gòu)、報警系統(tǒng)和快速開啟機(jī)構(gòu)等構(gòu)成。手柄操作結(jié)構(gòu)用于逃生窗鎖緊機(jī)構(gòu)打開，當(dāng)人為誤操作手柄而逃生窗鎖緊機(jī)構(gòu)未打開時，或者手柄操作打開鎖緊機(jī)構(gòu)時，報警系統(tǒng)均發(fā)出一個信號給司機(jī)駕駛控制臺，以便司機(jī)及時采取措施處理；鎖緊機(jī)構(gòu)打開，帶有玻璃的逃生窗內(nèi)框被人向外推開到逃生口大小，靠鎖扣撐桿保持開啟狀態(tài)；或者靠氣撐內(nèi)高壓空氣推動快速開啟，并保持逃生口大小，以滿足迅速逃生要求。本實(shí)用新型屬于汽車行業(yè)的應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。
文檔編號B60R21/02GK202879413SQ20122057101
公開日2013年4月17日 申請日期2012年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月2日
發(fā)明者王宇峰, 蔣建忠, 章軍 申請人:無錫市宏宇汽車配件制造有限公司