專利名稱：汽車輪胎中央充放氣裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車輪胎充放氣裝置，尤其是涉及一種汽車輪胎 中央充放氣裝置，特別適用于越野汽車。
背景技術：
汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)是一套可以在汽車行駛過程中(或者停 止時)隨時檢測和調節(jié)輪胎氣壓的系統(tǒng)，其主要作用是當車輛在沙 漠、草原、沼澤、泥濘等比較復雜的路面行駛時，通過該系統(tǒng)可以實 時調節(jié)輪胎氣壓。
當車輛在較佳路面行駛時，車輛機動性的要求較高，此時利用該 系統(tǒng)可以提高輪胎的充氣壓力，減少輪胎在運動過程中變形產(chǎn)生的能 量損耗。輪胎壓力提高后，車輛速度相應就得到了提高，輪胎在運動 中產(chǎn)生的溫度相應得到降低，輪胎的使用壽命延長；
當車輛在高低起伏的路面行駛時，車輛的機動速度受駕乘人員和 整車所遭受到的振動和沖擊所限制，為了獲得較佳的駕駛舒適性，可 以利用該系統(tǒng)適當降低輪胎氣壓，提高輪胎的減震能力；
當車輛在沼澤、草地等松軟路面行駛時，通過該系統(tǒng)可以降低輪 胎氣壓，適當增加輪胎的接地面積，減少輪胎的下陷量，提高車輛輪 胎的附著性能，從而可以大幅度增加牽引力，提高車輛的通過性。
目前汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)，多是由壓縮空氣氣源、控制氣路、 旋轉密封氣室、輪邊閥以及相應的管路所組成的一個完整系統(tǒng)，用于調節(jié)輪胎的氣壓，以滿足不同路面對車輛輪胎氣壓的不同需求；但是 這些中央充放氣系統(tǒng)在調節(jié)輪胎氣壓時，需要停車操作，極不方便。
中國專利在2007.05. 30公開了一種專利號為200620095637.4 ，名稱 為"汽車輪胎中央充氣旋轉密封機構"的專利，該專利雖然能在汽 車行駛過程中根據(jù)需要隨時調節(jié)輪胎氣壓，但由于其結構復雜，其成 本較高，維護困難。

實用新型內容
本實用新型的目的是為了解決上述背景技術存在的不足，提供一 種結構簡單、維護方便的汽車輪胎中央充放氣裝置，使其可以在車輛 行駛或停止時，調整輪胎充氣壓力。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案汽車輪胎中央 充放氣裝置，由氣源、氣路控制系統(tǒng)、旋轉密封裝置以及管路組成， 其特征是所述旋轉密封裝置由固定在輪轂中央的旋轉密封氣室支座、 旋轉密封氣室蓋和氣流導向塊構成，所述旋轉密封氣室蓋包括芯管和 套筒，套筒套在芯管外面，它們之間用軸承相連，用密封圈密封；所 述旋轉密封氣室支座中央設有氣室腔體，旋轉密封氣室蓋的端面蓋在 氣室腔體端面上，旋轉密封氣室蓋的套管與旋轉密封氣室支座之間固 定連接，在旋轉密封氣室的腔壁上設有氣流孔，該氣流孔與輪胎氣門 之間用氣管連接；所述旋轉密封氣室芯管的出氣口位于上述旋轉密封 氣室內，進氣口與氣流導向塊的出氣口相連，氣流導向塊的進氣口通 過供氣管道經(jīng)氣路控制系統(tǒng)與氣源相連。
在上述方案中，所述氣路控制系統(tǒng)可以由換向閥和輪胎壓力表組成，所述換向閥連接在氣源與氣流導向塊之間的供氣管道中，該換向 閥具有將供氣管道封堵住的保壓工位、具有將與輪胎相連的供氣管道 與氣源連通的充氣工位、具有將與輪胎相連的充氣管道通往大氣的放
氣工位；所述輪胎壓力表同與輪胎相連的供氣管道相連。
在上述方案中，所述換向閥最好為三位五通閥。 在上述方案中，所述氣流導向塊是一個兩通管，其出氣口與進氣
口的軸線呈90。。
在上述氣流導向塊的進氣口與車架之間可以固定有保護套管，與 輪胎相連的供氣管道位于該保護套管內。
在上述方案中，所述旋轉密封氣室支座的氣室腔體端面與旋轉密 封氣室蓋的套管端面之間可以用螺釘連接。
在上述方案中，所述每一根車軸上所有輪胎的供氣管道由一個換 向閥和一個輪胎壓力表組成的一套氣路控制系統(tǒng)控制。
本實用新型所述氣路控制系統(tǒng)的操縱面板設置在駕駛室儀表板 上，操縱面板上有若干組操縱開關，每組操縱開關均有充氣、放氣和 保壓三個位置可供選擇，每組開關均與供氣管道中每套氣路控制系統(tǒng) 換向閥的控制端連接，同時每套氣路控制系統(tǒng)中的輪胎壓力表設置在 駕駛室儀表板上。 本實用新型的有益效果如下-
1.由于設置了若干組操縱開關，每組開關僅控制每一軸上輪胎的 胎壓；故可以根據(jù)實際使用情況比較精確的對各個輪胎進行充放氣， 減少了輪胎磨損，提高了輪胎使用壽命。2. 該系統(tǒng)裝有輪胎壓力指示系統(tǒng)，駕駛員可以隨時隨地了解各個 輪胎的胎壓變化情況。而且該系統(tǒng)為輪胎進行充放氣的過程，完全可 以在車輛行駛中進行，提高了車輛的機動性能。
3. 該輪胎中央充放氣裝置，結構簡單，使用方便，極大的提高了
越野汽車在不同路況的通過性和機動性能。


圖l、本實用新型實施例工作原理圖； 圖2、旋轉密封裝置結構簡圖； 圖3、旋轉密封氣室支座剖視圖； 圖4、旋轉密封氣室蓋剖視圖5、氣流導向塊剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖所示實施例對本實用新型做進一步說明如附圖所
示，本實用新型由儲氣罐(氣源)4、氣路控制系統(tǒng)、旋轉密封裝置 以及管路組成，所述旋轉密封裝置由通過固定孔19用螺栓固定在輪轂 中央的旋轉密封氣室支座ll、旋轉密封氣室蓋12和氣流導向塊13構 成，所述旋轉密封氣室蓋包括芯管21和套筒20，套筒20套在芯管21 外面，它們之間用軸承24相連，用密封圈25密封；所述旋轉密封氣室 支座11中央設有氣室腔體17，旋轉密封氣室蓋12的端面蓋在氣室腔體 17端面上，旋轉密封氣室蓋的套管20與旋轉密封氣室支座11之間用螺 釘穿過螺釘孔16固定連接，在旋轉密封氣室腔體17的腔壁上設有氣流 孔18，該氣流孔18與輪胎氣門15之間用氣管14連接，氣管14端部固定在氣流孔18上；所述氣流導向塊13是一個兩通管，其出氣口27與進氣 口26的軸線呈90。。所述旋轉密封氣室芯管21的出氣口22位于上述旋 轉密封氣室腔體17內，進氣口23與氣流導向塊的出氣口27相連，氣流 導向塊的進氣口26通過供氣管道經(jīng)氣路控制系統(tǒng)與儲氣罐4相連。在 上述氣流導向塊的進氣口26處裝有保護套管9，保護套管9的另一端與 支架8連接，支架8通過螺栓連接固定在汽車車架7上。與輪胎l相連的 供氣管10位于保護套管9和支架8內，起到保護供氣管10的作用。
所述氣路控制系統(tǒng)由兩組三位五通換向閥(前輪三位五通換向閥 3、后輪三位五通換向閥)和兩個輪胎壓力表(前輪輪胎壓力表2、后 輪輪胎壓力表6)組成，所述每一根車軸上所有輪胎的供氣管道由一 組三位五通換向閥和一個輪胎壓力表組成的一套氣路控制系統(tǒng)控制。 所述每一個三位五通換向閥連接在儲氣罐4與對應車軸輪胎上的氣流 導向塊13之間的供氣管道中，該三位五通換向閥具有將供氣管道封堵 住的保壓工位、具有將與輪胎相連的供氣管道與氣源連通的充氣工 位、具有將與輪胎相連的充氣管道通往大氣的放氣工位；所述每一個 輪胎壓力表同與對應輪胎相連的供氣管道相連。
本實用新型工作原理為充氣過程，當駕駛員從安裝在儀表板上 的前輪輪胎壓力表2、后輪輪胎壓力表6上看到某一輪胎氣壓偏低時， 通過將駕駛室儀表板上的該輪胎胎壓調整開關打到充氣位置，此時， 三位五通換向閥A通道打開，儲氣罐4內的氣流通過三位五通換向閥， 經(jīng)供氣管10進入氣流導向塊13以及旋轉密封氣室腔體17，再通過連通 輪胎氣門15和旋轉密封氣室支座11的氣管14向輪胎1供氣；當胎壓達壓調整開關調到保壓狀態(tài)，此時，三 位五通換向閥回到C通道，將供氣管10封堵住。
放氣過程當駕駛員需要輪胎減低氣壓時，通過將駕駛室儀表板 上的該輪胎胎壓調整開關打到放氣位置，此時，三位五通換向閥B通
道打開，氣流經(jīng)過氣門15、旋轉密封氣室腔體17、導向塊13、氣管IO
進入三位五通氣換向閥，再從三位五通換向閥中排向大氣。胎壓達到 理想狀態(tài)后，再由駕駛員將胎壓調整開關調回到保壓狀態(tài)。
來自儲氣罐(氣源)4的氣流，可以通過供氣管10進入氣流導向 塊13的進氣口26，再由氣流導向塊出氣口27流出，通過旋轉密封氣室 蓋12進氣口23進入旋轉密封氣室腔體17內，然后由氣流孔18以及氣管 114和輪胎氣門15迸入輪胎1內。由于旋轉密封氣室蓋12內裝有軸承24 和密封圈25，因此，氣流導向塊13在車輛運動過程中可以不隨車輪一 起運動，減少氣室磨損，提高旋轉密封氣室的使用壽命和密封性。
權利要求1、汽車輪胎中央充放氣裝置，由氣源、氣路控制系統(tǒng)、旋轉密封裝置以及管路組成，其特征是所述旋轉密封裝置由固定在輪轂中央的旋轉密封氣室支座、旋轉密封氣室蓋和氣流導向塊構成，所述旋轉密封氣室蓋包括芯管和套筒，套筒套在芯管外面，它們之間用軸承相連，用密封圈密封；所述旋轉密封氣室支座中央設有氣室腔體，旋轉密封氣室蓋的端面蓋在氣室腔體端面上，旋轉密封氣室蓋的套管與旋轉密封氣室支座之間固定連接，在旋轉密封氣室的腔壁上設有氣流孔，該氣流孔與輪胎氣門之間用氣管連接；所述氣流導向塊是一個兩通管；所述旋轉密封氣室芯管的出氣口位于上述旋轉密封氣室內，進氣口與氣流導向塊的出氣口相連，氣流導向塊的進氣口通過供氣管道經(jīng)氣路控制系統(tǒng)與氣源相連。
2、 根據(jù)權利要求l所述的汽車輪胎中央充放氣裝置，其特征是所 述氣路控制系統(tǒng)由換向闊和輪胎壓力表組成，所述換向閥連接在氣源 與氣流導向塊之間的供氣管道中，該換向閥具有將供氣管道封堵住的 保壓工位、具有將與輪胎相連的供氣管道與氣源連通的充氣工位、具 有將與輪胎相連的充氣管道通往大氣的放氣工位；所述輪胎壓力表同 與輪胎相連的供氣管道相連。
3、 根據(jù)權利要求2所述的汽車輪胎中央充放氣裝置，其特征是所述換向閥為三位五通閥。
4、 根據(jù)權利要求l所述的汽車輪胎中央充放氣裝置，其特征是所 述氣流導向塊是一個兩通管，其出氣口與進氣口的軸線呈90。。
5、 根據(jù)權利要求l所述的汽車輪胎中央充放氣裝置，其特征是在 氣流導向塊的進氣口與車架之間固定有保護套管，與輪胎相連的供氣 管道位于該保護套管內。
6、 根據(jù)權利要求1至5中任一權利要求所述的汽車輪胎中央充放氣裝置，其特征是所述旋轉密封氣室支座的氣室腔體端面與旋轉密封 氣室蓋的套管端面之間用螺釘連接。
7、 根據(jù)權利要求1至5中任一權利要求所述的汽車輪胎中央充放 氣裝置，其特征是所述每一根車軸上所有輪胎的供氣管道由一個換向 閥和一個輪胎壓力表組成的一套氣路控制系統(tǒng)控制。
專利摘要汽車輪胎中央充放氣裝置，由氣源、氣路控制系統(tǒng)、旋轉密封裝置以及管路組成，其特征是所述旋轉密封裝置由旋轉密封氣室支座、旋轉密封氣室蓋和氣流導向塊構成，所述旋轉密封氣室蓋的套筒套在芯管外面，它們之間用軸承相連，用密封圈密封；所述旋轉密封氣室支座中央設有氣室腔體，旋轉密封氣室蓋蓋在氣室腔體上，旋轉密封氣室蓋的套管與旋轉密封氣室支座之間固定連接，在旋轉密封氣室的腔壁上設有氣流孔，該氣流孔與輪胎氣門之間用氣管連接；所述旋轉密封氣室芯管的出氣口位于上述旋轉密封氣室內，進氣口與氣流導向塊的出氣口相連，氣流導向塊的進氣口通過供氣管道經(jīng)氣路控制系統(tǒng)與氣源相連。本實用新型可以在車輛行駛中對輪胎進行充放氣。
文檔編號B60C23/00GK201380727SQ200920085109
公開日2010年1月13日 申請日期2009年4月17日 優(yōu)先權日2009年4月17日
發(fā)明者張紅松, 泉 朱, 愉 樊, 王會杰 申請人:東風汽車有限公司