專利名稱：汽車輪胎中央充放氣繼動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛充放氣閥門，尤其涉及一種越野汽車輪胎中央充放氣繼 動閥。
背景技術(shù)：
汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)的主要作用是當(dāng)汽車通過沙漠、沿海灘涂、沼澤、 泥濘地等松軟地面及冰雪路面時，通過該系統(tǒng)可快速地降低輪胎氣壓，增大輪胎的 接地面積，提高汽車的通過性。當(dāng)運(yùn)載汽車的高度受橋洞、涵洞、運(yùn)載飛機(jī)艙門等限制時，在一定的范圍內(nèi)，如果降低輪胎氣壓，使汽車總高度適當(dāng)降低，便能順利通過。當(dāng)汽車輪胎被扎破和被子彈擊穿時，如果能實(shí)時地給在行駛過程中的汽車輪 胎充氣，可使汽車盡快離開危險地帶或到達(dá)目的地。當(dāng)路面環(huán)境溫度較高而汽車長距離連續(xù)行駛時，由于輪胎發(fā)熱使胎內(nèi)氣壓升 高，可能會引起輪胎爆裂；如果能實(shí)時地給在行駛過程中的汽車輪胎放氣，可以 避免危險情況的發(fā)生。軍用越野汽車在運(yùn)送武器裝備、車載武器系統(tǒng)、通信指揮系統(tǒng)和戰(zhàn)地傷員時， 如果能根據(jù)不同的道路狀況實(shí)時調(diào)整輪胎氣壓減緩沖擊與振動，可以增強(qiáng)軍需的 機(jī)動性、安全性和生存能力。鑒于汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)的以上特性，如果對輪胎進(jìn)行充放氣的速度明顯增加，則將很好的提升汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)的性能。目前的汽車輪胎中央 充放氣系統(tǒng)大多是采用電磁閥來控制氣道的流通的，由于電磁閥本身結(jié)構(gòu)的限制， 在電磁閥開啟時其流通口徑較小，導(dǎo)致充放氣速度較慢，特別是全車輪胎同時進(jìn) 行充放時。目前的汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)中尚未發(fā)現(xiàn)采用汽車輪胎中央充放氣繼動閥
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點(diǎn)和不足，提供一種汽車輪 胎中央充放氣繼動閥。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的設(shè)計一種氣控閥來代替電磁閥對中央充放氣系統(tǒng)氣道的控制，電磁閥在中央 充放氣系統(tǒng)中只起輔助作用。本發(fā)明包括氣缸(l)、卡環(huán)(2)、缸蓋(3)、第一彈簧(4)、第二彈簧(5)、導(dǎo) 桿(6)、唇形密封圈(7)、導(dǎo)套(8)、第一0形圈(9)、第二0形圈(10)、桿套 (11)、膠墊(12)、墊片(13)、十字槽盤頭螺釘(14)、燒結(jié)銅(17)。 其工作原理是-本發(fā)明只是提供一個閥門總成，是和專門的檢測控制系統(tǒng)配套使用的。 當(dāng)沒有氣流從A 口(a)進(jìn)入氣缸(l)腔內(nèi)時，第一、二彈簧(4、 5)處于初始狀 態(tài)，在彈簧壓縮力的作用下膠墊(12)被壓在模塊(16)的接口上，模塊(16)的兩個 接口關(guān)斷，則汽車輪胎中央充放氣繼動閥處于非工作狀態(tài)；反之，當(dāng)氣流從A 口 (a)進(jìn)入氣缸(l)腔內(nèi)時，第一、二彈簧(4、 5)被壓縮，壓在模塊(2)的接口上的膠 墊(12)隨著導(dǎo)桿(6)上移，模塊(2)的兩個接口聯(lián)通，則汽車輪胎中央充放氣繼動 閥處于工作狀態(tài)。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果1、 彈簧行程大，使得氣道通徑大，充放氣速度快；2、 相對于電磁閥不會發(fā)熱，使用壽命長；3、 結(jié)構(gòu)簡單，比電磁閥經(jīng)濟(jì)。


圖1是汽車輪胎中央充放氣繼動閥結(jié)構(gòu)圖。 其中l(wèi)一氣缸； 4一第一彈簧；7—唇形密封圏； 10—第二0形圈； 13—墊片； 16—模塊；2—卡環(huán)； 5—第二彈簧； 8—活塞； 11—桿套；14一十字槽盤頭螺釘; 17—燒結(jié)銅；3—缸蓋； 6—活塞桿； 9一第一0形圈； 12—膠墊； 15—第三0形圈;a—A口。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例詳細(xì)說明前述，如圖l，本發(fā)明包括氣缸(l)、卡環(huán)(2)、缸蓋(3)、第一彈簧(4)、第 二彈簧(5)、導(dǎo)桿(6)、唇形密封圈(7)、導(dǎo)套(8)、第一0形圈(9)、第二0形 圈(10)、桿套(11)、膠墊(12)、墊片(13)、十字槽盤頭螺釘(14)、燒結(jié)銅 (17)。其連接關(guān)系是自上而下，缸蓋(3)與氣缸(1)靠卡環(huán)(2)連接，氣缸(l) 的側(cè)面沉孔中嵌有燒結(jié)銅(17)，導(dǎo)桿(6)裝在氣缸(1)的內(nèi)腔，其內(nèi)孔中裝有 第一、第二彈簧(4、 5)，其外側(cè)槽與氣缸(1)內(nèi)壁間靠唇形密封圈(7)密封， 導(dǎo)套(8)內(nèi)孔穿過導(dǎo)桿(6)也裝在氣缸(1)的內(nèi)腔，膠墊(12)嵌在桿套(11) 內(nèi)靠墊片(13)、十字槽盤頭螺釘(14)與導(dǎo)桿(6)底部連接，第一、二0形圈 (9、 10)分別裝在導(dǎo)套(8)的內(nèi)壁和外表槽中起密封作用。氣缸(1)是一種鑄鋁件，其底部有A口 (a),其功能是提供一個工作腔體；卡環(huán)(2)是標(biāo)準(zhǔn)件，選用GB/T 893.1-1986;缸蓋(3)是一個臺階圓柱體，其功能是給第一、二彈簧(4、 5)提供支撐； 第一彈簧(4)是一種圓柱形螺旋壓縮彈簧；第二彈簧(5)是一種圓柱形螺旋壓縮彈簧，其功能是當(dāng)有高壓氣流從A 口 (a) 進(jìn)入氣缸(l)腔內(nèi)時可以起緩沖作用，提高第一彈簧(4)的使用壽命；導(dǎo)桿(6)是一個有能容納第一、二彈簧(4、 5)的內(nèi)孔的臺階圓柱體；唇形密封圈(7)是一種唇形橡膠密封圈；導(dǎo)套(8)是一個旋轉(zhuǎn)件，其功能是為導(dǎo)桿(6)位移提供定位； 第一0形圈(9)是一種橡膠密封圓圈； 第二0形圈(10)是一種橡膠密封圓圈；桿套(11)是一個有內(nèi)孔的薄壁旋轉(zhuǎn)件，其功能是固定膠墊(12); 膠墊(12)是一個有內(nèi)孔的橡膠旋轉(zhuǎn)件；墊片(13)是標(biāo)準(zhǔn)件，選用GB/T 848-1985; 十字槽盤頭螺釘(14)是標(biāo)準(zhǔn)件，選用GB/T818-2000; 第三0形圈(15)是一種橡膠密封圓圈；模塊(16)是一種長方形的金屬板，是固定上述零部件的平臺； 燒結(jié)銅(17)是一種銅粉末冶金的圓柱體，其功能是防塵。
權(quán)利要求
1、一種汽車輪胎中央充放氣繼動閥，其特征在于包括氣缸(1)、卡環(huán)(2)、缸蓋(3)、第一彈簧(4)、第二彈簧(5)、導(dǎo)桿(6)、唇形密封圈(7)、導(dǎo)套(8)、第一O形圈(9)、第二O形圈(10)、桿套(11)、膠墊(12)、墊片(13)、十字槽盤頭螺釘(14)、燒結(jié)銅(17)；自上而下，缸蓋(3)與氣缸(1)靠卡環(huán)(2)連接，氣缸(1)的側(cè)面沉孔中嵌有燒結(jié)銅(17)，導(dǎo)桿(6)裝在氣缸(1)的內(nèi)腔，其內(nèi)孔中裝有第一和第二彈簧(4、5)，其外側(cè)槽與氣缸(1)內(nèi)壁間靠唇形密封圈(7)密封，導(dǎo)套(8)內(nèi)孔穿過導(dǎo)桿(6)也裝在氣缸(1)的內(nèi)腔，膠墊(12)嵌在桿套(11)內(nèi)靠墊片(13)、十字槽盤頭螺釘(14)與導(dǎo)桿(6)底部連接，第一、二O形圈(9、10)分別裝在導(dǎo)套(8)的內(nèi)壁和外表槽中起密封作用。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車輪胎中央充放氣繼動閥，涉及一種車輛充放氣閥門。本發(fā)明包括氣缸(1)、卡環(huán)(2)、缸蓋(3)、第一彈簧(4)、第二彈簧(5)、導(dǎo)桿(6)、唇形密封圈(7)、導(dǎo)套(8)、第一O形圈(9)、第二O形圈(10)、桿套(11)、膠墊(12)、墊片(13)、十字槽盤頭螺釘(14)、燒結(jié)銅(17)。本發(fā)明彈簧行程大，使得氣道通徑大，充放氣速度快；相對于電磁閥不會發(fā)熱，使用壽命長；結(jié)構(gòu)簡單，比電磁閥經(jīng)濟(jì)。
文檔編號F16K1/00GK101162048SQ20071005368
公開日2008年4月16日 申請日期2007年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月30日
發(fā)明者余同彥, 兵 張, 張光明, 施輝良, 黃志華 申請人:武漢元豐汽車技術(shù)發(fā)展有限公司