專利名稱：汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)橋輪閥總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛輪胎充放氣技術(shù)，尤其涉及一種汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)橋輪閥 總成。
背景技術(shù)：
汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)是一套汽車在行駛中(或停駛時(shí))能夠隨時(shí)檢測(cè)和調(diào)節(jié) 輪胎氣壓的系統(tǒng)。它的主要作用是當(dāng)汽車通過沙漠、沿海灘涂、沼澤、泥濘地等松軟地面及 冰雪路面時(shí)，通過該系統(tǒng)可快速地降低輪胎氣壓，增大輪胎的接地面積；一方面使輪胎沉陷 量和土壤阻力減?。涣硪环矫?，由于輪胎嵌入土壤中花紋數(shù)目的增多，增大土壤的推進(jìn)力， 大幅度地增加牽引力，提高汽車的通過性。當(dāng)運(yùn)載汽車的高度受橋洞、涵洞、運(yùn)載飛機(jī)艙門等限制時(shí)，在一定的范圍內(nèi)，如果 降低輪胎氣壓，使汽車總高度適當(dāng)降低，便能順利通過。當(dāng)汽車輪胎被扎破和被子彈擊穿時(shí)，如果能實(shí)時(shí)地給在行駛過程中的汽車輪胎充 氣，可使汽車盡快離開危險(xiǎn)地帶或到達(dá)目的地。當(dāng)路面環(huán)境溫度較高而汽車長距離連續(xù)行駛時(shí)，由于輪胎發(fā)熱使胎內(nèi)氣壓升高， 可能會(huì)引起輪胎爆裂；如果能實(shí)時(shí)地給在行駛過程中的汽車輪胎放氣，可以避免危險(xiǎn)情況 的發(fā)生。軍用越野汽車在運(yùn)送武器裝備、車載武器系統(tǒng)、通信指揮系統(tǒng)和戰(zhàn)地傷員時(shí)，如果 能根據(jù)不同的道路狀況實(shí)時(shí)調(diào)整輪胎氣壓減緩沖擊與振動(dòng)，可以增強(qiáng)軍需的機(jī)動(dòng)性、安全 性和生存能力。本公司的一項(xiàng)發(fā)明專利“模式化越野汽車輪胎中央充放氣控制閥總成”(申請(qǐng)日 2007年11月6日；專利號(hào)200710053768. 5)有如下不足之處1、氣道通徑小，放氣速度慢；2、溢流閥容易失效，影響整個(gè)系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性；3、安裝零部件數(shù)量較多，體積大，影響安裝效率；4、當(dāng)要求橋數(shù)不同時(shí)，需重新加工底板，通用性較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)和不足，提供一種汽車輪胎中央充 放氣系統(tǒng)橋輪閥總成。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明包括橋輪閥蓋、內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘、彈簧墊圈、橋輪閥體、橋輪電磁閥 蓋、壓力傳感器、墊片、膜片、彈簧、0型圈、鋼球、鞍形彈簧墊圈、電磁閥總成、防塵墊；其位置和連接關(guān)系是從上到下，內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘、彈簧墊圈、橋輪閥蓋、鋼球、壓力傳感器、彈簧、 膜片、墊片、0型圈、橋輪閥體、電磁閥總成和橋輪電磁閥蓋依次連接；
墊片、膜片和0型圈由橋輪閥體上的相應(yīng)孔位定位，壓力傳感器、彈簧和鋼球由橋輪閥蓋上的相應(yīng)凸臺(tái)及孔位定位，內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘和彈簧墊圈將橋輪閥蓋固定在橋 輪閥體上；從下到上，內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘、彈簧墊圈、橋輪電磁閥蓋、防塵墊、壓力傳感 器、鋼球、彈簧、膜片、墊片、0型圈、橋輪閥體、電磁閥總成、鞍形彈簧墊圈和橋輪閥蓋依次連 接；墊片、膜片、0型圈和鞍形彈簧墊圈由橋輪閥體上的相應(yīng)孔位定位；電磁閥總成中 的靜鐵芯與橋輪閥體上的相應(yīng)孔位配合；壓力傳感器、彈簧、防塵墊和鋼球由橋輪電磁閥蓋 上的相應(yīng)孔位定位；電磁閥總成中的動(dòng)鐵芯與橋輪電磁閥蓋上的相應(yīng)孔位配合；內(nèi)六角花 形圓柱頭螺釘和彈簧墊圈將橋輪電磁閥蓋固定在橋輪閥體上；橋輪閥體和橋輪閥蓋的內(nèi)腔組成a、b、c氣室；橋輪閥體和橋輪電磁閥蓋的內(nèi)腔組成a、C、d、e氣室；本橋輪閥總成不動(dòng)作時(shí)，a、d氣室與g 口和h 口是相通的；g 口和h 口均為壓縮空氣氣源入口 ；c氣室與外界空氣有χ 口和y 口，均為給輪胎 進(jìn)行充放氣動(dòng)作時(shí)氣源與各橋輪胎之間的連通通道；a氣室與外界空氣的出口位于橋輪閥蓋和橋輪電磁閥蓋上，為工藝孔，由鋼球封 ??；d氣室與外界空氣的出口位于橋輪電磁閥蓋上，為工藝孔，由鋼球封住；b氣室與第一出 氣口相通；e氣室與第二出氣口相通。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果1、氣道通徑大，充放氣速度快；2、結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，便于裝配；3、減少了所需的零部件數(shù)量，并可實(shí)現(xiàn)模具批量化生產(chǎn)；4、安裝時(shí)減少了工具的使用，提高了安裝效率；5、適用于在車輛行駛中或停車狀態(tài)下，駕駛員在駕駛室內(nèi)通過簡(jiǎn)單操作就可以對(duì) 車輛輪胎進(jìn)行充氣、放氣或測(cè)壓，以實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎壓力的調(diào)節(jié)，從而提高輪胎或車輛通過沙 漠、泥濘或冰雪等復(fù)雜路面的能力，提高了車輛的機(jī)動(dòng)性和生存能力。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)立體圖；圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)主視圖；圖3為本發(fā)明結(jié)構(gòu)俯視圖；圖4為本發(fā)明結(jié)構(gòu)剖視圖(a、c氣室結(jié)構(gòu)剖視)；圖5為本發(fā)明結(jié)構(gòu)剖視圖(d氣室結(jié)構(gòu)剖視)；圖6為本發(fā)明結(jié)構(gòu)剖視圖(a、d氣室連通結(jié)構(gòu)剖視)；圖7為本發(fā)明結(jié)構(gòu)剖視圖(b、e氣室結(jié)構(gòu)剖視)；圖8為本發(fā)明結(jié)構(gòu)剖視圖(b、e氣室與壓力傳感器連通結(jié)構(gòu)剖視)；圖9為電磁閥總成結(jié)構(gòu)主視圖；圖10為電磁閥總成結(jié)構(gòu)爆炸圖；圖11為橋輪閥蓋結(jié)構(gòu)立體圖12為本發(fā)明結(jié)構(gòu)爆炸圖(橋輪閥蓋與橋輪閥體連接關(guān)系)；圖13為橋輪電磁閥蓋結(jié)構(gòu)立體圖；圖14為本發(fā)明結(jié)構(gòu)爆炸圖(橋輪電磁閥蓋與橋輪閥體連接關(guān)系)。其中I-橋輪閥蓋；2-內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘；3-彈簧墊圈；4-橋輪閥體；x-x Π , y-y Π , g-g Π , h_h 口 ；a-a氣室，b_b氣室，c_c氣室，d-d氣室，e_e氣室；k-第一出氣口，f_第二出氣口 ；5-橋輪電磁閥蓋；6-壓力傳感器；7-墊片；8-膜片；9-彈簧；10-0 型圈；11-鋼球；12-鞍形彈簧墊圈；13-防塵墊；14-電磁閥總成，14. 1-靜鐵芯，14. 2-第一 0型圈，14. 3_密封圈，14. 4_電磁線圈，14. 5-第二 0 型圈，14. 6-動(dòng)鐵芯，14. 7~ 彈簧。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)例詳細(xì)說明一、總體由圖1-14可知，本發(fā)明包括橋輪閥蓋1、內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘2、彈簧墊圈3、橋 輪閥體4、橋輪電磁閥蓋5、壓力傳感器6、墊片7、膜片8、彈簧9、0型圈10、鋼球11、鞍形彈 簧墊圈12、防塵墊13和電磁閥總成14 ；其位置和連接關(guān)系是如圖12，從上到下，內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘2、彈簧墊圈3、橋輪閥蓋1、鋼球11、壓 力傳感器6、彈簧9、膜片8、墊片7、0型圈10、橋輪閥體4、電磁閥總成14和橋輪電磁閥蓋5 依次連接；墊片7、膜片8和0型圈10由橋輪閥體4上的相應(yīng)孔位定位，壓力傳感器6、彈簧9和鋼球11由橋輪閥蓋1上的相應(yīng)凸臺(tái)及孔位定位，內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘2和彈簧墊圈 3將橋輪閥蓋1固定在橋輪閥體4上；如圖14，從上到下，內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘2、彈簧墊圈3、橋輪電磁閥蓋5、防塵墊 13、壓力傳感器6、鋼球11、彈簧9、膜片8、墊片7、0型圈10、橋輪閥體4、電磁閥總成14、鞍形彈簧墊圈12和橋輪閥蓋1依次連接；墊片7、膜片8、0型圈10和鞍形彈簧墊圈12由橋輪閥體4上的相應(yīng)孔位定位；電 磁閥總成14中的靜鐵芯14. 1與橋輪閥體4上的相應(yīng)孔位配合；壓力傳感器6、彈簧9、防塵 墊13和鋼球11由橋輪電磁閥蓋5上的相應(yīng)孔位定位；電磁閥總成14中的動(dòng)鐵芯14. 6與 橋輪電磁閥蓋5上的相應(yīng)孔位配合；內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘2和彈簧墊圈3將橋輪電磁閥 蓋5固定在橋輪閥體4上；如圖4，橋輪閥體4和橋輪閥蓋1的內(nèi)腔組成3個(gè)氣室a、b、c ；如圖4、5，橋輪閥體4和橋輪電磁閥蓋5的內(nèi)腔組成4個(gè)氣室a、c、d、e ；如圖6，本橋輪閥總成不動(dòng)作時(shí)，a、d氣室a、d與g 口 g和h 口 h是相通的；如圖3、4，g 口 g和h 口 h均為壓縮空氣氣源入口 ；c氣室c與外界空氣有χ 口 χ 和y 口 y，均為給輪胎進(jìn)行充放氣動(dòng)作時(shí)氣源與各橋輪胎之間的連通通道；如圖4、5，a氣室a與外界空氣的出口位于橋輪閥蓋1和橋輪電磁閥蓋5上，為工 藝孔，由鋼球11封住；d氣室d與外界空氣的出口位于橋輪電磁閥蓋5上，為工藝孔，由鋼 球11封住；b氣室b與第一出氣口 k相通；e氣室e與第二出氣口 f相通。二、功能部件1、橋輪閥蓋1如圖1、2、4、11、12，橋輪閥蓋1是一種為a、b氣室a、b提供通道和為壓力傳感器 6、彈簧9、鋼球11的安裝提供定位的塊狀鑄鋁結(jié)構(gòu)件。 2、內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘2如圖12、14，內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘2屬常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)件，起連接固定作用。3、彈簧墊圈3如圖12、14，彈簧墊圈3均屬常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)件，起連接固定作用。4、橋輪閥體4如圖12、14，橋輪閥體4是一種外有接口、內(nèi)有工作腔的鑄鋁結(jié)構(gòu)件；橫向分別設(shè)置有第一出氣口 k和第二出氣口 f，兩側(cè)分別設(shè)置有χ 口 χ和g 口 g、 y □ y 禾Π h □ h ；由圖4、5可知，墊片7、膜片8、0型圈10和鞍形彈簧墊圈12由橋輪閥體4上的相 應(yīng)孔位定位；電磁閥總成14中的靜鐵芯14. 1由橋輪閥體4上的相應(yīng)孔位配合；其內(nèi)設(shè)置有a、b、c、e氣室a、b、c、e的通道。5、橋輪電磁閥蓋5如圖5、13、14，橋輪電磁閥蓋5是一種塊狀鑄鋁結(jié)構(gòu)件；壓力傳感器6、彈簧9、防塵墊13和鋼球11由橋輪電磁閥蓋5上的相應(yīng)孔位定位；電磁閥總成14中的動(dòng)鐵芯14. 6由橋輪電磁閥蓋5上的相應(yīng)孔位配合；其內(nèi)設(shè)置有a、d、e氣室a、d、e的通道。6、壓力傳感器6如圖2，壓力傳感器6是標(biāo)準(zhǔn)件，選用EQC-01-2005。7、墊片 7如圖12、14，墊片7是一種不銹鋼旋轉(zhuǎn)件，其功能是支撐保護(hù)膜片8。
8、膜片 8如圖12、14，膜片8是一種包含鐵片的薄橡膠圓片，通過調(diào)節(jié)壓在它上面的彈簧9的壓縮量可以調(diào)節(jié)氣流的大小。9、彈簧 9如圖4，彈簧9是一種鞍形螺旋壓縮彈簧。10、0 型圈 10如圖12、14，0形圈10是一種橡膠密封圓圈。11、鋼球 11如圖4、12、14，鋼球11屬常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)件。12、鞍形彈簧墊圈12如圖14，鞍形彈簧墊圈12屬常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)件。13、防塵墊 13如圖14，防塵墊13是一種銅質(zhì)圓柱體。14、電磁閥總成14如圖4、9、10，電磁閥總成14包括靜鐵芯14. 1、第一 0型圈14. 2、密封圈14. 3、電 磁線圈14. 4、第二 0型圈14. 5、動(dòng)鐵芯14. 6和彈簧14. 7 ；其連接關(guān)系是靜鐵芯14. 1與電磁線圈14.4的內(nèi)孔配合，第一 0型圈14. 2和第 二 0型圈14. 5均套在靜鐵芯14. 1的凹形槽內(nèi)；動(dòng)鐵芯14. 6與靜鐵芯14. 1的內(nèi)孔配合，彈 簧14. 7套在動(dòng)鐵芯14. 6上；密封圈14. 3由電磁線圈14. 4的環(huán)形槽定位。1)靜鐵芯14. 1由上下兩個(gè)圓柱體連接而成；上圓柱體是一種有環(huán)形槽的磁性體， 下圓柱體有容裝動(dòng)鐵芯14. 6的圓孔和容裝第二 0型圈14. 5的環(huán)形槽；2)第一 0形圈14. 2是一種橡膠密封圓圈；3)密封圈14. 3是一種橡膠密封圈；4)電磁線圈14. 4是一種將電能轉(zhuǎn)換為磁能的線圈；5)第二 0形圈14. 5是一種橡膠密封圓圈；6)動(dòng)鐵芯14. 6是一種圓柱體，其頂部和底部有外止口和容裝密封墊和小彈簧 14. 7的圓孔，其側(cè)面有排氣槽；7)彈簧14. 7是一種鞍形螺旋壓縮彈簧。電磁閥總成14的工作原理是電磁線圈14. 4未通電時(shí)，彈簧14. 7處于初始狀 態(tài)；在彈簧壓縮力的作用下，動(dòng)鐵芯14. 6堵住下方橋輪電磁閥蓋5上的小孔，靜鐵芯14. 1 內(nèi)的氣道就與動(dòng)鐵芯14. 6內(nèi)的氣道連通，則電磁閥總成14處于非工作狀態(tài)；反之，電磁線 圈14. 4通電時(shí)，彈簧14. 7被壓縮，動(dòng)鐵芯14. 6上移，堵住了靜鐵芯14. 1內(nèi)的氣道，動(dòng)鐵芯 14. 6下方的氣道就與大氣連通，則電磁閥總成14處于工作狀態(tài)。三、工作原理將充放氣閥總成與本發(fā)明連通，堵住y 口 y和h 口 h。氣源經(jīng)充放氣閥總成和g 口 g連通；將輪胎和k 口 k、f 口 f連通。1、充氣如圖4、5、6，壓縮氣體由g 口 g進(jìn)入a氣室a和d氣室d，膜片8在氣壓的作用下 壓在橋輪閥體4內(nèi)腔的孔端，此時(shí)未執(zhí)行充放氣閥總成的充氣動(dòng)作，橋輪閥體4內(nèi)腔的c氣室C沒有壓縮氣體進(jìn)入；執(zhí)行充放氣閥總成的充氣動(dòng)作，壓縮氣體由X 口 X進(jìn)入C氣室C ； 此時(shí)打開a氣室a處電磁閥14，在電磁作用下，動(dòng)鐵芯14. 6被吸向靜鐵芯14. 1，此時(shí)a氣 室a與氣源隔離，同時(shí)a氣室a內(nèi)的高壓氣便從防塵墊13處原本被動(dòng)鐵芯14. 6封住的孔 排出；c氣室c內(nèi)的壓縮氣體就能夠頂開膜片8進(jìn)入b氣室b，從而使壓縮氣體由k 口 k進(jìn) 入輪胎，達(dá)到充氣的目的；關(guān)閉a氣室a處電磁閥14，第一橋充氣終止。第一橋、第二橋、第三橋和第四橋充氣的原理相同。2、放氣執(zhí)行充放氣閥總成的放氣動(dòng)作，同時(shí)打開a氣室a處電磁閥14，輪胎內(nèi)的氣體由k 口 k進(jìn)入c氣室c，由充放氣閥總成的放氣口排出，達(dá)到放氣的目的；關(guān)閉a氣室a處電磁 閥14，第一橋放氣終止。第一橋、第二橋、第三橋和第四橋放氣的原理相同。3、測(cè)壓如圖7、8，先執(zhí)行第一橋充氣動(dòng)作，使輪胎與總成氣流連通，再立即關(guān)閉第一橋電 磁閥和充氣電磁閥，輪胎內(nèi)的氣體進(jìn)入b氣室b，數(shù)值即可由壓力傳感器6反映出來，從而達(dá) 到第一橋測(cè)壓的目的。第一橋、第二橋、第三橋和第四橋測(cè)壓的原理相同。
權(quán)利要求
一種汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)橋輪閥總成，其特征在于包括橋輪閥蓋(1)、內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘(2)、彈簧墊圈(3)、橋輪閥體(4)、橋輪電磁閥蓋(5)、壓力傳感器(6)、墊片(7)、膜片(8)、彈簧(9)、O型圈(10)、鋼球(11)、鞍形彈簧墊圈(12)、防塵墊(13)和電磁閥總成(14)；其位置和連接關(guān)系是從上到下，內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘(2)、彈簧墊圈(3)、橋輪閥蓋(1)、鋼球(11)、壓力傳感器(6)、彈簧(9)、膜片(8)、墊片(7)、O型圈(10)、橋輪閥體(4)、電磁閥總成(14)和橋輪電磁閥蓋(5)依次連接；墊片(7)、膜片(8)和O型圈(10)由橋輪閥體(4)上的相應(yīng)孔位定位，壓力傳感器(6)、彈簧(9)和鋼球(11)由橋輪閥蓋(1)上的相應(yīng)凸臺(tái)及孔位定位，內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘(2)和彈簧墊圈(3)將橋輪閥蓋(1)固定在橋輪閥體(4)上；從下到上，內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘(2)、彈簧墊圈(3)、橋輪電磁閥蓋(5)、防塵墊(13)、壓力傳感器(6)、鋼球(11)、彈簧(9)、膜片(8)、墊片(7)、O型圈(10)、橋輪閥體(4)、電磁閥總成(14)、鞍形彈簧墊圈(12)和橋輪閥蓋(1)依次連接；墊片(7)、膜片(8)、O型圈(10)和鞍形彈簧墊圈(12)由橋輪閥體(4)上的相應(yīng)孔位定位；電磁閥總成(14)中的靜鐵芯(14.1)與橋輪閥體(4)上的相應(yīng)孔位配合；壓力傳感器(6)、彈簧(9)、防塵墊(13)和鋼球(11)由橋輪電磁閥蓋(5)上的相應(yīng)孔位定位；電磁閥總成(14)中的動(dòng)鐵芯(14.6)與橋輪電磁閥蓋(5)上的相應(yīng)孔位配合；內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘(2)和彈簧墊圈(3)將橋輪電磁閥蓋(5)固定在橋輪閥體(4)上；橋輪閥體(4)和橋輪閥蓋(1)的內(nèi)腔組成3個(gè)氣室(a、b、c)；橋輪閥體(4)和橋輪電磁閥蓋(5)的內(nèi)腔組成4個(gè)氣室(a、c、d、e)；本橋輪閥總成不動(dòng)作時(shí)，a、d氣室(a、d)與g口(g)和h口(h)是相通的；g口(g)和h口(h)均為壓縮空氣氣源入口；c氣室(c)與外界空氣有x口(x)和y口(y)，均為給輪胎進(jìn)行充放氣動(dòng)作時(shí)氣源與各橋輪胎之間的連通通道；a氣室(a)與外界空氣的出口位于橋輪閥蓋(1)和橋輪電磁閥蓋(5)上，為工藝孔，由鋼球(11)封住；d氣室(d)與外界空氣的出口位于橋輪電磁閥蓋(5)上，為工藝孔，由鋼球(11)封??；b氣室(b)與第一出氣口(k)相通；e氣室(e)與第二出氣口(f)相通。
2.按權(quán)利要求1所述的橋輪閥總成，其特征在于橋輪閥蓋(1)是一種為a、b氣室(a、b)提供通道和為壓力傳感器(6)、彈簧(9)、鋼球 (11)的安裝提供定位的塊狀鑄鋁結(jié)構(gòu)件。
3.按權(quán)利要求1所述的橋輪閥總成，其特征在于橋輪閥體(4)是一種外有接口、內(nèi)有工作腔的鑄鋁結(jié)構(gòu)件；橫向分別設(shè)置有第一出氣口(k)和第二出氣口(f)，兩側(cè)分別設(shè)置有χ 口(χ)和g 口 (g)、y 口(y)和 h 口(h)；墊片(7)、膜片(8)、O型圈(10)和鞍形彈簧墊圈(12)由橋輪閥體⑷上的相應(yīng)孔位 定位；電磁閥總成(14)中的靜鐵芯(14. 1)由橋輪閥體⑷上的相應(yīng)孔位配合； 其內(nèi)設(shè)置有a、b、c、e氣室(a、b、c、e)的通道。
4.按權(quán)利要求1所述的橋輪閥總成，其特征在于橋輪電磁閥蓋(5)是一種塊狀鑄鋁結(jié)構(gòu)件；壓力傳感器(6)、彈簧(9)、防塵墊(13)和鋼球(11)由橋輪電磁閥蓋(5)上的相應(yīng)孔 位定位；電磁閥總成(14)中的動(dòng)鐵芯(14.6)由橋輪電磁閥蓋(5)上的相應(yīng)孔位配合；其內(nèi)設(shè)置有a、d、e氣室(a、d、e)的通道。
5.按權(quán)利要求1所述的充放氣閥總成，其特征在于電磁閥總成(14)包括靜鐵芯(14. 1)、第一 O型圈(14. 2)、密封圈(14. 3)、電磁線圈 (14. 4)、第二 O 型圈(14. 5)、動(dòng)鐵芯(14. 6)和彈簧(14. 7)；其連接關(guān)系是靜鐵芯(14. 1)與電磁線圈(14.4)的內(nèi)孔配合，第一 O型圈(14.2)和 第二 O型圈(14.5)均套在靜鐵芯(14. 1)的凹形槽內(nèi)；動(dòng)鐵芯(14.6)與靜鐵芯(14. 1)的 內(nèi)孔配合，彈簧(14. 7)套在動(dòng)鐵芯(14. 6)上；密封圈(14. 3)由電磁線圈(14. 4)的環(huán)形槽 定位；所述的靜鐵芯(14. 1)由上下兩個(gè)圓柱體連接而成；上圓柱體是一種有環(huán)形槽的磁性 體，下圓柱體有容裝動(dòng)鐵芯(14.6)的圓孔和容裝第二 O型圈(14.5)的環(huán)形槽；所述的動(dòng)鐵芯(14.6)是一種圓柱體，其頂部和底部有外止口和容裝密封墊和小彈簧 (14.7)的圓孔，其側(cè)面有排氣槽。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)橋輪閥總成，涉及車輛輪胎充放氣技術(shù)。本發(fā)明包括橋輪閥蓋、內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘、彈簧墊圈、橋輪閥體、橋輪電磁閥蓋、壓力傳感器、墊片、膜片、彈簧、O型圈、鋼球、鞍形彈簧墊圈、電磁閥總成、防塵墊。本發(fā)明氣道通徑大，充放氣速度快；結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，便于裝配；適用于在車輛行駛中或停車狀態(tài)下，駕駛員在駕駛室內(nèi)通過簡(jiǎn)單操作就可以對(duì)車輛輪胎進(jìn)行充氣、放氣或測(cè)壓，以實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎壓力的調(diào)節(jié)，從而提高輪胎或車輛通過沙漠、泥濘或冰雪等復(fù)雜路面的能力，提高了車輛的機(jī)動(dòng)性和生存能力。
文檔編號(hào)F16K11/24GK101818821SQ201010140169
公開日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2010年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月2日
發(fā)明者余同彥, 張光明, 朱建文, 黃志華 申請(qǐng)人:武漢元豐汽車技術(shù)發(fā)展有限公司