專利名稱：一種汽車輪胎中央充放氣溢流梭閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛充放氣閥門，尤其涉及一種越野汽車輪胎中央充放 氣系統(tǒng)之汽車輪胎中央充放氣溢流梭閥。
背景技術(shù)：
汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)的主要作用是當(dāng)汽車通過沙漠、沿海灘涂、沼澤、 泥濘地等松軟地面及冰雪路面時(shí)，通過該系統(tǒng)可快速地降低輪胎氣壓，增大輪胎的 接地面積，提高汽車的通過性。當(dāng)運(yùn)載汽車的高度受橋洞、涵洞、運(yùn)載飛機(jī)艙門等限制時(shí)，在一定的范圍內(nèi)，如果降低輪胎氣壓，使汽車總高度適當(dāng)降低，便能順利通過。當(dāng)汽車輪胎被扎破和被子彈擊穿時(shí)，如果能實(shí)時(shí)地給在行駛過程中的汽車輪 胎充氣，可使汽車盡快離開危險(xiǎn)地帶或到達(dá)目的地。當(dāng)路面環(huán)境溫度較高而汽車長距離連續(xù)行駛時(shí)，由于輪胎發(fā)熱使胎內(nèi)氣壓升 高，可能會(huì)引起輪胎爆裂；如果能實(shí)時(shí)地給在行駛過程中的汽車輪胎放氣，可以避免危險(xiǎn)情況的發(fā)生。軍用越野汽車在運(yùn)送武器裝備、車載武器系統(tǒng)、通信指揮系統(tǒng)和戰(zhàn)地傷員時(shí)， 如果能根據(jù)不同的道路狀況實(shí)時(shí)調(diào)整輪胎氣壓減緩沖擊與振動(dòng)，可以增強(qiáng)軍需的 機(jī)動(dòng)性、安全性和生存能力。鑒于汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)的以上特性，如果對(duì)輪胎進(jìn)行充放氣的速度明顯增加，則將很好地提升汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)的性能。目前的汽車輪胎中央 充放氣系統(tǒng)大多是采用電磁闊來控制氣道的流通的，由于電磁閥本身結(jié)構(gòu)的限制， 在電磁閥開啟時(shí)其流通口徑較小，導(dǎo)致充放氣速度較慢，特別是全車輪胎同時(shí)進(jìn)行充放時(shí)。目前的汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)中尚未發(fā)現(xiàn)采用汽車輪胎中央充放氣溢流梭閥。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點(diǎn)和不足，提供一種越 野汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)之汽車輪胎中央充放氣溢流梭閥。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)一種氣控閥來代替電磁閥對(duì)中央充放氣系統(tǒng)氣道的控制，電磁閥在中央 充放氣系統(tǒng)中只起輔助作用。如圖l，本實(shí)用新型包括梭閥(1)、活塞(2)、彈簧(3)、溢流閥(4)、膜片 (5)、墊圈(6)、彈簧(7)、螺母(8)、調(diào)節(jié)柄(9)。 本實(shí)用新型的工作原理是本實(shí)用新型只是提供一個(gè)闊門總成，是和專門的檢測控制系統(tǒng)配套使用的。 當(dāng)沒有氣流進(jìn)入梭閥(1)腔內(nèi)時(shí)，活塞(2)在彈簧(3)的推力作用下處于 左端，則本實(shí)用新型處于非工作狀態(tài)；當(dāng)氣流從A口 (a)進(jìn)入梭閥(1)腔內(nèi)時(shí)， 在氣壓的作用下，彈簧被壓縮，活塞右移至右端，氣流從B口 (b)流出，則汽車 輪胎中央充放氣溢流梭閥處于充氣工作狀態(tài)；放氣時(shí)，沒有氣流從A口 (a)進(jìn)入 梭閥(1)腔內(nèi)，彈簧(3)回彈，推動(dòng)活塞(2)左移至左端，氣流從B 口 (b) 進(jìn)入梭閥(1)腔內(nèi)并經(jīng)溢流閥排出，則汽車輪胎中央充放氣溢流梭閥處于放氣工 作狀態(tài)。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果1、 氣道通徑大，充放氣速度快；2、 結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，便于裝配；3、 裝有調(diào)節(jié)柄，可以任意調(diào)節(jié)充放氣速度。


圖1是汽車輪胎中央充放氣溢流梭閥結(jié)構(gòu)圖 其中-l一梭閥； 2—活塞；4一溢流閥； 5—膜片； 7—第二彈簧； 8—螺母；a—AP; b—BPI。3—第一彈簧;6—墊圈； 9一調(diào)節(jié)柄；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明前述，如圖1，本實(shí)用新型包括梭閥(1)、活塞(2)、彈簧(3)、溢流閥(4)、 膜片(5)、墊圈(6)、彈簧(7)、螺母(8)、調(diào)節(jié)柄(9);其連接關(guān)系是在梭閥(1)腔內(nèi)，活塞(2)右端有一彈簧(3)將其壓在腔 左端，梭閥(1)與溢流閥(4)通過螺紋連接，溢流閥(4)與調(diào)節(jié)柄(9)也是 通過螺紋連接，在溢流閥(4)與調(diào)節(jié)柄(9)間裝有膜片(5)和墊圈(6)，彈簧 (7)裝在膜片(5)和螺母(8)之間。梭閥(1)是一個(gè)鑄鋁結(jié)構(gòu)件，其功能是為活塞(2)提供工作腔并連接溢流 閥(4);活塞(2)是一個(gè)橡膠旋轉(zhuǎn)件，其功能是改變氣流方向； 彈簧(3)是一種圓柱形螺旋壓縮彈簧；溢流閥(4)是一個(gè)鑄鋁結(jié)構(gòu)件，其功能是放氣，為其他功能件提供裝配空間；膜片(5)是一個(gè)包含鐵片的薄橡膠圓片，通過調(diào)節(jié)壓在它上面的彈簧(7)的壓縮量可以調(diào)節(jié)氣流的大?。粔|圈(6)是一個(gè)尼龍旋轉(zhuǎn)件，其功能是保護(hù)膜片(5)不被磨損； 彈簧(7)是一種圓柱形螺旋壓縮彈簧；螺母(8)是一個(gè)有內(nèi)螺紋的外六角結(jié)構(gòu)件，屬常規(guī)通用件；調(diào)節(jié)柄(9)是一個(gè)有內(nèi)外螺紋的塑料結(jié)構(gòu)件，其功能是調(diào)節(jié)彈簧(7)的壓 縮量，屬通用常規(guī)件。
權(quán)利要求1、一種汽車輪胎中央充放氣溢流梭閥，其特征在于包括梭閥(1)、活塞(2)、彈簧(3)、溢流閥(4)、膜片(5)、墊圈(6)、彈簧(7)、螺母(8)、調(diào)節(jié)柄(9)；其連接關(guān)系是在梭閥(1)腔內(nèi)，活塞(2)右端有一彈簧(3)將其壓在腔左端，梭閥(1)與溢流閥(4)通過螺紋連接，溢流閥(4)與調(diào)節(jié)柄(9)也是通過螺紋連接，在溢流閥(4)與調(diào)節(jié)柄(9)間裝有膜片(5)和墊圈(6)，彈簧(7)裝在膜片(5)和螺母(8)之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車輪胎中央充放氣溢流梭閥，涉及一種車輛充放氣閥門。本實(shí)用新型包括梭閥(1)、活塞(2)、彈簧(3)、溢流閥(4)、膜片(5)、墊圈(6)、彈簧(7)、螺母(8)、調(diào)節(jié)柄(9)；在梭閥(1)腔內(nèi)，活塞(2)右端有一彈簧(3)將其壓在腔左端，梭閥(1)與溢流閥(4)通過螺紋連接，溢流閥(4)與調(diào)節(jié)柄(9)也是通過螺紋連接，在溢流閥(4)與調(diào)節(jié)柄(9)間裝有膜片(5)和墊圈(6)，彈簧(7)裝在膜片(5)和螺母(8)之間。本實(shí)用新型氣道通徑大，充放氣速度快；結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，便于裝配；裝有調(diào)節(jié)柄，可以任意調(diào)節(jié)充放氣速度。
文檔編號(hào)F16K3/00GK201100437SQ20072008783
公開日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2007年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月30日
發(fā)明者余同彥, 兵 張, 張光明, 施輝良, 黃志華 申請(qǐng)人:武漢元豐汽車技術(shù)發(fā)展有限公司