專利名稱：設有內墊的輪胎的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種輪胎，尤其是一種設有內墊的輪胎。
背景技術：
目前，市場上的輪胎缺點在于現有輪胎的設計，大多都是以防爆胎為主，很少對輪 胎本身進行結構改造或相關的技術改進，導致使用輪胎時，維修的成本增加；以自行車的輪 胎為例，如輪胎出現問題，消費者一般很少放棄現有的故障輪胎，另花錢去買一套新輪胎，因 為一付自行車內外胎少說也要25元人民幣左右，故多數車主持著縫縫補補又一年的態(tài)度，而 有些防爆輪胎一旦被嚴重損壞，就要整付更換，只能將其報廢，根本無法維修再使用。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種結構簡單、方便實用、造價較低的設有內墊的輪胎， 不僅經久耐用，安全可靠，而且安裝容易、使用范圍廣。為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是這種設有內墊的輪胎，包括內胎、外胎、鋼轂，內胎與鋼轂之間分別固定安裝有內 墊和多根緊固鐵線；緊固鐵線設于內墊的下底面，緊固鐵線固定安裝在鋼轂上。多根緊固鐵線可均勻設于內墊的下底面；內墊與車輪的鋼轂外徑的凹面周長一致。內墊分為二層，底層為類似于自行車外胎的較硬膠體；面層為類似于自行車內胎 的軟膠體。本實用新型的有益效果該實用新型是一種結構簡單、方便實用、造價較低的設有內墊的輪胎，不僅經久耐 用、安全可靠、安裝容易和使用范圍廣；現有的防爆輪胎一旦損壞就得整付更換，而本產品 安裝于輪胎內部，不易損壞，萬一損壞也只花5 10元對其進行更換即可，與輪胎本身并無 關聯；本產品主要針對車胎漏氣或爆胎后，摩托車、電動車和自行車等交通工具還可以繼續(xù) 行駛，減少車主在半路趕時間時，找不到維修點和推車費勁的難題，且過程不會對車胎造成 損壞，使用廢舊輪胎作為材料均可。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的說明。


圖1是內墊安裝后的結構示意圖。圖2是
圖1剖面結構示意圖。圖3是內墊安裝前的結構示意圖。
具體實施方式
根據
圖1-圖3所示，本實用新型主要包括內墊1、氣嘴孔2、緊固鐵線3、空槽4、鋼轂5、內胎6、外胎7。內胎6與鋼轂5之間分別固定安裝有內墊1和多根緊固鐵線3 ；緊固鐵線3設于 內墊1的下底面，緊固鐵線3固定安裝在鋼轂5上。多根緊固鐵線3可均勻設于內墊1的下底面；內墊1與車輪的鋼轂5外徑的凹面
周長一致。
內墊1分為二層，底層為類似于自行車外胎的較硬膠體；面層為類似于自行車內 胎的軟膠體。工作原理本產品采用一層類似于自行車外胎較硬膠體為底層和一層類似于自 行車內胎的軟膠體組成，軟硬膠層能夠牢固緊套在輪轂上，加上鐵絲的纏扣，受到外力影響 時不會偏位.軟膠體在重力狀態(tài)下產生彈性，大大減小輪胎和輪轂之間直接撞擊路面的力 度，從而也就減少對輪胎的損壞，兩側內部各藏有一根鐵絲.使用時將膠體部分和車輪鋼 轂外徑凹面周長一致，膠體兩端的鐵絲兩頭各高出3厘米剪下，在內外胎已撬開的情況下， 將軟膠體朝外緊套在鋼轂上一周，使膠體兩端重合，用鉗子將各鐵絲兩端互相纏緊即可。制作方法內墊1 安裝后使輪胎無氣狀態(tài)下和鋼轂形成一定距離；氣嘴孔2 是 插入內胎氣嘴的位置；緊固鐵線3:將內墊環(huán)繞鋼轂一周，使內墊的前后端閉合形成一個 圓環(huán)，并牢牢地把內墊固定在鋼轂上的作用；空槽4 緊固鐵線的前后端互相纏繞的空間位 置；鋼轂5 輪胎自身配備鋼圈；內胎6和外胎7 車子原始配有的部件。
權利要求一種設有內墊的輪胎，包括內胎、外胎、鋼轂，其特征在于內胎(6)與鋼轂(5)之間分別固定安裝有內墊(1)和多根緊固鐵線(3)；緊固鐵線(3)設于內墊(1)的下底面，緊固鐵線(3)固定安裝在鋼轂(5)上。
2.根據權利要求1所述的設有內墊的輪胎，其特征在于所述的多根緊固鐵線(3)可 均勻設于內墊⑴的下底面；內墊⑴與車輪的鋼轂(5)外徑的凹面周長一致。
專利摘要本實用新型公開了一種設有內墊的輪胎，內胎與鋼轂之間分別固定安裝有內墊和多根緊固鐵線；緊固鐵線設于內墊的下底面，緊固鐵線固定安裝在鋼轂上。多根緊固鐵線可均勻設于內墊的下底面；內墊與車輪的鋼轂外徑的凹面周長一致。內墊分為二層，底層為類似于自行車外胎的較硬膠體；面層為類似于自行車內胎的軟膠體。該實用新型結構簡單、方便實用、造價較低，不僅經久耐用、安全可靠、安裝容易和使用范圍廣；現有的防爆輪胎一旦損壞就得整付更換，而本產品安裝于輪胎內部，不易損壞。
文檔編號B60C5/02GK201597395SQ200920164750
公開日2010年10月6日 申請日期2009年10月22日 優(yōu)先權日2009年10月22日
發(fā)明者潘安群 申請人:潘安群