專利名稱：一種汽車前艙底板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車前艙底板 涉及領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及領(lǐng)域?yàn)槠嚨装宸矫?，特別涉及一種汽車前艙底板。
背景技術(shù)：
渦輪增壓技術(shù)為目前許多發(fā)動機(jī)所普遍采用。但是隨著廢氣通過渦輪的再利用， 會帶來排氣溫度升高，并由此產(chǎn)生的排氣歧管以及預(yù)催表面溫度過高而對周圍件產(chǎn)生大量 的熱輻射，這些高溫?zé)嵩春蜏u輪增壓器共同作用引起周圍的件表面溫度超過其材料本身的 正常工作溫度。而前艙又是眾多其他部件比較集中的地方，特別是對于線束以及橡膠管路 來說，由于材料本身和整車成本的雙重限制，需要在一定環(huán)境下才能正常工作?，F(xiàn)有技術(shù)只 是在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)加隔熱罩來減少熱輻射，但是由于受發(fā)動機(jī)艙的布置和隔熱罩固定點(diǎn)的限 制，很難有效的降低此區(qū)域的溫度，而且還會增加成本。提供一種新型的使發(fā)動機(jī)艙內(nèi)溫度 保持在合適范圍的裝置是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種汽車前艙底板，以達(dá)到降低發(fā)動機(jī) 艙內(nèi)溫度，使其溫度保持在合適的范圍的目的。 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種汽車前艙底板，包括底板前 端、底板后端、底板過渡區(qū)、轉(zhuǎn)向機(jī)，其特征在于所述的底板過渡區(qū)上設(shè)有喇叭型擴(kuò)口的進(jìn) 風(fēng)通道，進(jìn)風(fēng)通道的末端設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 ，進(jìn)風(fēng)口后方設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板，從而在汽車行駛的過程中將 底盤下面的空氣引入發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，通過導(dǎo)風(fēng)板引導(dǎo)發(fā)動機(jī)艙外冷風(fēng)對發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的發(fā)熱部 件進(jìn)行降溫。 所述的底板前端的高度高于底板后端，以保證有足夠的高度差，從而使汽車在行 駛的過程中有更多更充足的空氣通過進(jìn)風(fēng)口進(jìn)去發(fā)動機(jī)艙。 所述的導(dǎo)風(fēng)板的寬度與進(jìn)風(fēng)口的寬度一致，高度不高于轉(zhuǎn)向機(jī)的高度，從而保證 進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙的空氣都能通過導(dǎo)風(fēng)板對發(fā)動機(jī)艙進(jìn)行更好的降溫。 所述的底板后端上設(shè)有排水孔，從而利用底板后端的低勢排出通過空氣進(jìn)入發(fā)動 機(jī)艙的水。 所述的進(jìn)風(fēng)口上設(shè)有金屬或塑料的網(wǎng)狀隔柵，從而避免石塊等通過進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入發(fā) 動機(jī)艙。 —種汽車前艙底板，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該連接設(shè)備具有以下優(yōu)點(diǎn)1、有效控制發(fā) 動機(jī)艙內(nèi)的溫度；2、結(jié)構(gòu)簡單，減少傳統(tǒng)的隔熱板，降低生產(chǎn)成本；3、改動范圍小，便于批
量生產(chǎn)和改裝。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；


圖1為本實(shí)用新型一種汽車前艙底板的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013] 在
圖1中，1、進(jìn)風(fēng)通道；2、導(dǎo)風(fēng)板；3、底板前端；4、轉(zhuǎn)向機(jī)；5、底板過渡區(qū)；6、底板 后端；7、進(jìn)風(fēng)口 ；8、排水孔。
具體實(shí)施方式如
圖1所示，一種汽車前艙底板，包括底板前端3、底板后端6、底板過渡區(qū)5、轉(zhuǎn)向 機(jī)4，其特征在于所述的底板過渡區(qū)5上設(shè)有喇叭型擴(kuò)口的進(jìn)風(fēng)通道1 ，進(jìn)風(fēng)通道1的末端 設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 7，進(jìn)風(fēng)口 7后方設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板2，從而在汽車行駛的過程中將底盤下面的空氣引 入發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，通過導(dǎo)風(fēng)板2對發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的發(fā)熱部件進(jìn)行降溫。 所述的底板前端3的高度高于底板后端6，從而保證汽車在行駛的過程中有更多 更充足的空氣通過進(jìn)風(fēng)口進(jìn)去發(fā)動機(jī)艙。 所述的導(dǎo)風(fēng)板2的寬度與進(jìn)風(fēng)口 7的寬度一致，高度不高于轉(zhuǎn)向機(jī)4的高度，從而
保證進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙的空氣都能通過導(dǎo)風(fēng)板2對發(fā)動機(jī)艙進(jìn)行更好的降溫。 所述的底板后端6上設(shè)有排水孔8，從而利用底板后端6的低勢排出通過空氣進(jìn)入
發(fā)動機(jī)艙的水。 所述的進(jìn)風(fēng)口 7上設(shè)有金屬或塑料的網(wǎng)狀隔柵，從而避免石塊等通過進(jìn)風(fēng)口 7進(jìn) 入發(fā)動機(jī)艙。 圖中底板前端3離地高度應(yīng)高于后端6，兩者過渡區(qū)域用5連接。在過渡區(qū)靠近排
氣側(cè)開有進(jìn)風(fēng)口 7，進(jìn)風(fēng)口 7為喇叭型擴(kuò)口形式以減少車輛高速行駛時的進(jìn)氣噪聲。通過車
底的部分氣流經(jīng)進(jìn)風(fēng)口引入發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部，開口的大小要兼顧整車的空氣動力性能和底板
的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。除進(jìn)風(fēng)口 7夕卜，該底板為全封閉的，可有效降低整車的風(fēng)阻，提高車輛的動力
性能。從進(jìn)風(fēng)口 7進(jìn)入的氣流經(jīng)過導(dǎo)風(fēng)板2，對排氣歧管、渦輪增壓器、三元等主要熱源進(jìn)行
冷卻，可降低其表面的溫度來達(dá)到減少熱輻射的效果，通過溫度場試驗(yàn)證明對受熱部件的
溫度至少可降低20°C。導(dǎo)風(fēng)板2的寬度至少與進(jìn)風(fēng)口 7的寬度相等，高度至多應(yīng)等于轉(zhuǎn)向
機(jī)4的高度，不能過高，過高會改變空氣的流向，造成通氣不暢，影響冷卻效果。 進(jìn)風(fēng)口 7處裝有金屬或者塑料隔柵，以阻擋沙石隨氣流進(jìn)入到發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，同時
為了保證能使底板上的油和水能及時的排出到車外，在底板后端開有排水孔8。 上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受
上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)
改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車前艙底板，包括底板前端(3)、底板后端(6)、底板過渡區(qū)(5)、轉(zhuǎn)向機(jī)(4)，其特征在于所述的底板過渡區(qū)(5)上設(shè)有喇叭型擴(kuò)口的進(jìn)風(fēng)通道(1)，進(jìn)風(fēng)通道(1)的末端設(shè)有進(jìn)風(fēng)口(7)，進(jìn)風(fēng)口(7)后方設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板(2)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車前艙底板，其特征在于所述的底板前端(3)的高 度高于底板后端(6)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前艙底板，其特征在于所述的導(dǎo)風(fēng)板(2)的寬度 與進(jìn)風(fēng)口 (7)的寬度一致，高度不高于轉(zhuǎn)向機(jī)(4)的高度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前艙底板，其特征在于所述的底板后端(6)上設(shè) 有排水孔(8)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車前艙底板，其特征在于所述的進(jìn)風(fēng)口 (7)上設(shè)有 金屬或塑料的網(wǎng)狀隔柵。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車前艙底板，包括底板前端、底板后端、底板過渡區(qū)、轉(zhuǎn)向機(jī)，其特征在于所述的底板過渡區(qū)上設(shè)有喇叭型擴(kuò)口的進(jìn)風(fēng)通道，進(jìn)風(fēng)通道的末端設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口后方設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該連接設(shè)備具有以下優(yōu)點(diǎn)1、有效控制發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的溫度；2、結(jié)構(gòu)簡單，減少傳統(tǒng)的隔熱板，降低生產(chǎn)成本；3、改動范圍小，便于批量生產(chǎn)和改裝。
文檔編號B60K11/06GK201472143SQ20092018618
公開日2010年5月19日 申請日期2009年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者康瑞, 高慧 申請人:奇瑞汽車股份有限公司