專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)身前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到車(chē)身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖1所示，目前車(chē)型的設(shè)計(jì)使得輪罩和減振器座部分容易造成應(yīng)力集中，影響 碰撞性能，為了解決上述問(wèn)題，設(shè)計(jì)人員通常采用增加輪罩、減振器座的材料料厚和應(yīng)用超 高強(qiáng)度鋼板的方法，這樣不僅會(huì)大幅增加成本、增加車(chē)身的重量，而且在應(yīng)力集中區(qū)域的改 善效果并不明顯。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，以解決輪罩和減振器座區(qū)域處的應(yīng) 力集中問(wèn)題，改善碰撞性能。 本實(shí)用新型的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)包括減振器座本體、前輪罩本體、前輪罩外板、前縱梁 內(nèi)板和前縱梁外板；所述前縱梁內(nèi)板和前縱梁外板連接，兩者連接處與前輪罩本體連接； 所述減振器座本體和前輪罩本體連接，關(guān)鍵在于該車(chē)身前部結(jié)構(gòu)中還包括前輪罩上加強(qiáng)板 和前輪罩中加強(qiáng)板，所述減振器座本體、前輪罩本體和前輪罩外板通過(guò)前輪罩上加強(qiáng)板焊 接固定；所述減振器座本體、前輪罩本體和前縱梁內(nèi)板通過(guò)前輪罩中加強(qiáng)板焊接固定。 上述前輪罩上加強(qiáng)板和前輪罩中加強(qiáng)板能夠?qū)⑤喺滞獍濉p振器座、輪罩和縱梁 連接在一起，使輪罩外加強(qiáng)梁與前縱梁直接連接在一起，有效地解決了輪罩和減振器座區(qū) 域處的應(yīng)力集中問(wèn)題。 為使車(chē)身輕量化，最好采取下述措施 所述前輪罩上加強(qiáng)板、前輪罩外板和減振器座本體之間形成空腔結(jié)構(gòu)； 所述減振器座本體、前輪罩本體、前縱梁內(nèi)板和前輪罩中加強(qiáng)板之間形成空腔結(jié)構(gòu)； 該車(chē)身前部結(jié)構(gòu)中還包括前輪罩外板加強(qiáng)板，所述前輪罩外板加強(qiáng)板與前輪罩外
板焊接固定并形成空腔結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)在不更改材料和料厚的條件下，利用加強(qiáng)板連接輪罩 外加強(qiáng)梁與前縱梁，把輪罩減振器座上的應(yīng)力向前縱梁和輪罩外加強(qiáng)梁上轉(zhuǎn)移，有效地分 散了輪罩結(jié)構(gòu)處的應(yīng)力，并加強(qiáng)了車(chē)身前結(jié)構(gòu)的剛性，從而改善了碰撞性能。

圖1是傳統(tǒng)車(chē)身前部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖2的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。[0015] 實(shí)施例1 : 如圖2、3所示，本實(shí)施例的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)包括減振器座本體4、前輪罩本體8、前輪 罩外板2、前縱梁內(nèi)板6、前縱梁外板7、前輪罩上加強(qiáng)板3和前輪罩中加強(qiáng)板5 ;所述前縱梁 內(nèi)板6和前縱梁外板7連接，兩者連接處與前輪罩本體8連接；所述減振器座本體4和前輪 罩本體8連接，所述減振器座本體4、前輪罩本體8和前輪罩外板2通過(guò)前輪罩上加強(qiáng)板3 焊接固定，并且前輪罩上加強(qiáng)板3、前輪罩外板2和減振器座本體4之間形成空腔結(jié)構(gòu)；所 述減振器座本體4、前輪罩本體8和前縱梁內(nèi)板6通過(guò)前輪罩中加強(qiáng)板5焊接固定，并且減 振器座本體4、前輪罩本體8、前縱梁內(nèi)板6和前輪罩中加強(qiáng)板5之間形成空腔結(jié)構(gòu)。 上述車(chē)身前部結(jié)構(gòu)中還包括前輪罩外板加強(qiáng)板l，所述前輪罩外板加強(qiáng)板1與前 輪罩外板2焊接固定并形成輪罩外加強(qiáng)梁空腔結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求一種車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，包括減振器座本體、前輪罩本體、前輪罩外板、前縱梁內(nèi)板和前縱梁外板；所述前縱梁內(nèi)板和前縱梁外板連接，兩者連接處與前輪罩本體連接；所述減振器座本體和前輪罩本體連接，其特征在于該車(chē)身前部結(jié)構(gòu)中還包括前輪罩上加強(qiáng)板和前輪罩中加強(qiáng)板，所述減振器座本體、前輪罩本體和前輪罩外板通過(guò)前輪罩上加強(qiáng)板焊接固定；所述減振器座本體、前輪罩本體和前縱梁內(nèi)板通過(guò)前輪罩中加強(qiáng)板焊接固定。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前輪罩上加強(qiáng)板、前輪罩外 板和減振器座本體之間形成空腔結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述減振器座本體、前輪罩本體、 前縱梁內(nèi)板和前輪罩中加強(qiáng)板之間形成空腔結(jié)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于該車(chē)身前部結(jié)構(gòu)中還包括前輪罩 外板加強(qiáng)板，所述前輪罩外板加強(qiáng)板與前輪罩外板焊接固定并形成空腔結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出了一種車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，以解決輪罩和減振器座區(qū)域處的應(yīng)力集中問(wèn)題，改善碰撞性能。該車(chē)身前部結(jié)構(gòu)包括減振器座本體、前輪罩本體、前輪罩外板、前縱梁內(nèi)板、前縱梁外板、前輪罩上加強(qiáng)板和前輪罩中加強(qiáng)板；前縱梁內(nèi)板和前縱梁外板連接，兩者連接處與前輪罩本體連接；減振器座本體和前輪罩本體連接，關(guān)鍵在于減振器座本體、前輪罩本體和前輪罩外板通過(guò)前輪罩上加強(qiáng)板焊接固定；減振器座本體、前輪罩本體和前縱梁內(nèi)板通過(guò)前輪罩中加強(qiáng)板焊接固定。上述車(chē)身前部結(jié)構(gòu)利用加強(qiáng)板連接輪罩外加強(qiáng)梁與前縱梁，把輪罩減振器座的應(yīng)力向前縱梁和輪罩外加強(qiáng)梁轉(zhuǎn)移，有效地分散了輪罩結(jié)構(gòu)處的應(yīng)力，并加強(qiáng)了車(chē)身前結(jié)構(gòu)的剛性，從而改善了碰撞性能。
文檔編號(hào)B60G13/00GK201545064SQ20092023815
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者李廣, 顏孝勇 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司