專利名稱：手動剎車輔助系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種手剎輔助技術(shù)，特別是涉及一種具備自動駐車和提醒司機(jī)系
安全帶功能的手動剎車輔助系統(tǒng)。
二背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，開車一族呈現(xiàn)上升趨勢，但隨之而來的也有駕車的種
種不便之處。在駕車過程中，手剎對車和駕駛員的安全起著重要作用，當(dāng)駕駛員駐車時，就
要拉起手剎，防止車由于自身重力下滑，造成事故。鑒于此，我們的研究方向是在保留原有
手剎所有功能的基礎(chǔ)上，添加一個輔助剎車系統(tǒng)，即在駕駛員停車或下車，忘記拉起手剎
時，此輔助系統(tǒng)會自動幫助駕駛員完成駐車，為駕駛員的駕車帶來安全和方便。 另外廣大駕車者對安全帶的使用不夠重視，在開車時往往忘記先系上安全帶，而
是拉開手剎后就直接發(fā)動汽車啟動了，社會上發(fā)生的眾多交通事故，很多就與此有關(guān)系；因
此也需要一種技術(shù)改進(jìn)來將"系安全帶"這一駕車的操作程序能夠綁定到啟動汽車的過程中。
三
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決上述問題，提供一種具備自動駐車和提醒司機(jī)系安 全帶功能的手動剎車輔助系統(tǒng)。 本實用新型的技術(shù)方案是一種手動剎車輔助系統(tǒng)，包括引擎信號采集單元、安全 帶信號采集單元、控制單元、報警單元、以及輔助手剎機(jī)構(gòu)，輔助剎車機(jī)構(gòu)包括固定連接在 手剎桿上的頂桿和安裝在頂桿端部的頂輪，在該頂輪下部設(shè)有與其相匹配的凸輪，該凸輪 由執(zhí)行電動機(jī)驅(qū)動；所述的控制單元分別通過導(dǎo)線連接引擎信號采集單元、安全帶信號采 集單元、報警單元、以及執(zhí)行電動機(jī)。 所述的安全帶信號采集單元為光電式，包括一個發(fā)光器和接收器，所述的發(fā)光器 和接收器分別安裝在安全帶的母插座的盒體兩側(cè)；安全帶的公插頭插入后位于發(fā)光器和接 收器之間。 所述報警單元包括語音報警部分和警示發(fā)光部分。 所述的執(zhí)行電動機(jī)為伺服電機(jī)，或者為步進(jìn)電機(jī)。 本實用新型的有益效果 1 、該系統(tǒng)具備自動駐車功能。 本系統(tǒng)中通過輔助剎車機(jī)構(gòu)即凸輪機(jī)構(gòu)來控制手剎桿，通過引擎信號采集單元來 判斷汽車是否熄火，通過安全帶信號采集單元判斷安全帶是否解開，若引擎熄火并且安全 帶解開，就證明司機(jī)停車后將要下車，此時控制單元結(jié)合上述兩個信號給執(zhí)行電動機(jī)信號， 使執(zhí)行電動機(jī)驅(qū)動凸輪旋轉(zhuǎn)，將手剎桿頂壓到剎車位置，從而實現(xiàn)自動駐車功能。 2、該系統(tǒng)具備提醒司機(jī)系安全帶的功能。 本系統(tǒng)中的安全帶信號采集單元能夠區(qū)分安全帶是否系上，如果司機(jī)上車后沒有系安全帶，則控制單元根據(jù)該信號給執(zhí)行電動機(jī)信號，讓執(zhí)行電動機(jī)驅(qū)動凸輪頂壓手剎桿， 使手剎桿不能動作，從而不能解除手剎，在這種情況下也就不能啟動汽車。若司機(jī)系上安全 帶，則控制單元根據(jù)該信號給執(zhí)行電動機(jī)信號，讓執(zhí)行電動機(jī)驅(qū)動凸輪旋轉(zhuǎn)到不能夠頂壓 手剎桿的位置，這樣司機(jī)就能順利解除手剎，啟動汽車了 。
四
圖1為該手動剎車輔助系統(tǒng)示意圖 圖2為該系統(tǒng)的工作程序流程框圖
五具體實施方式實施例一 參見1、圖2，圖1中1為手剎桿、2為汽車原有手剎機(jī)構(gòu)、3為頂桿、4為 頂輪、5為凸輪、6為執(zhí)行電動機(jī)、7-l為報警單元的語音報警部分、7-2為報警單元的警示發(fā) 光部分、8-l為安全帶的公插頭、8-2為安全帶母插座、8-3為接收器、8-4為發(fā)光器、9為引擎
信號采集單元。 圖中所示的一種手動剎車輔助系統(tǒng)，包括引擎信號采集單元、安全帶信號采集單 元、控制單元、報警單元、以及輔助手剎機(jī)構(gòu)，輔助剎車機(jī)構(gòu)包括固定連接在手剎桿上的頂 桿和安裝在頂桿端部的頂輪，在該頂輪下部設(shè)有與其相匹配的凸輪，該凸輪由執(zhí)行電動機(jī) 驅(qū)動；所述的控制單元分別通過導(dǎo)線連接引擎信號采集單元、安全帶信號采集單元、報警單 元、以及執(zhí)行電動機(jī)。所述的安全帶信號采集單元為光電式，包括一個發(fā)光器和接收器，所 述的發(fā)光器和接收器分別安裝在安全帶的母插座的盒體兩側(cè)；安全帶的公插頭插入后位于 發(fā)光器和接收器之間。所述報警單元包括語音報警部分和警示發(fā)光部分。所述的執(zhí)行電動 機(jī)為伺服電機(jī)，或者為步進(jìn)電機(jī)。 該系統(tǒng)的工作流程 首先從司機(jī)開始駕車談起，當(dāng)司機(jī)將車鑰匙插入后，此時該系統(tǒng)的控制單元根據(jù) 安全帶采集單元提供的信號來給執(zhí)行電動機(jī)下命令，是否解除輔助剎車機(jī)構(gòu)，若安全帶采 集單元采集到安全帶已經(jīng)系上的信號，則由控制單元給執(zhí)行電動機(jī)信號使其解除輔助剎車 機(jī)構(gòu)，也就是解除對手剎桿的強(qiáng)制頂壓，這樣手剎桿就能操作，從而解除手動剎車，可以啟 動汽車了 ；若安全帶采集單元采集到安全帶沒有系上的信號，則由控制單元給執(zhí)行電動機(jī) 信號使其不解除輔助剎車機(jī)構(gòu)，也就是繼續(xù)頂壓手剎桿，使其不能操作，此時強(qiáng)制操作手剎 桿，則控制單元給報警單元信號讓其報警，以提示司機(jī)"系上安全帶"。 待司機(jī)駕車結(jié)束，下車時，該系統(tǒng)進(jìn)入另一工作狀態(tài)，此時控制單元根據(jù)安全帶采 集單元提供的信號和引擎采集單元采集的信號結(jié)合來給執(zhí)行電動機(jī)下達(dá)命令，是否自動駐 車，只有當(dāng)引擎熄火和安全帶解除兩個條件均滿足時，控制單元才會給執(zhí)行電動機(jī)下達(dá)命 令使其驅(qū)動凸輪旋轉(zhuǎn)到能夠頂壓手剎桿到剎車位置，若有一個條件不滿足，控制單元就不 會給執(zhí)行電動機(jī)下達(dá)該動作的命令。當(dāng)然有些司機(jī)下車之前就直接拉上手剎了 ，這樣并不 會影響到輔助手剎機(jī)構(gòu)的運動，由于若手剎桿先到達(dá)剎車位置，其固定連接的頂桿和頂輪 也會相應(yīng)到達(dá)剎車位置，而并不會影響凸輪的旋轉(zhuǎn)，只不過這種情況下該凸輪的運轉(zhuǎn)外界 看不出來罷了。
權(quán)利要求一種手動剎車輔助系統(tǒng)，包括引擎信號采集單元、安全帶信號采集單元、控制單元、報警單元、以及輔助手剎機(jī)構(gòu)，其特征是輔助剎車機(jī)構(gòu)包括固定連接在手剎桿上的頂桿和安裝在頂桿端部的頂輪，在該頂輪下部設(shè)有與其相匹配的凸輪，該凸輪由執(zhí)行電動機(jī)驅(qū)動；所述的控制單元分別通過導(dǎo)線連接引擎信號采集單元、安全帶信號采集單元、報警單元、以及執(zhí)行電動機(jī)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動剎車輔助系統(tǒng)，其特征是所述的安全帶信號采集單元 為光電式，包括一個發(fā)光器和接收器，所述的發(fā)光器和接收器分別安裝在安全帶的母插座 的盒體兩側(cè)；安全帶的公插頭插入后位于發(fā)光器和接收器之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動剎車輔助系統(tǒng)，其特征是所述的報警單元包括語音報 警部分和警示發(fā)光部分。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動剎車輔助系統(tǒng)，其特征是所述的執(zhí)行電動機(jī)為伺服電 機(jī)，或者為步進(jìn)電機(jī)。
專利摘要一種手動剎車輔助系統(tǒng)，包括引擎信號采集單元、安全帶信號采集單元、控制單元、報警單元、以及輔助手剎機(jī)構(gòu)，輔助剎車機(jī)構(gòu)包括固定連接在手剎桿上的頂桿和安裝在頂桿端部的頂輪，在該頂輪下部設(shè)有與其相匹配的凸輪，該凸輪由執(zhí)行電動機(jī)驅(qū)動；所述的控制單元分別通過導(dǎo)線連接引擎信號采集單元、安全帶信號采集單元、報警單元、以及執(zhí)行電動機(jī)；該系統(tǒng)具備自動駐車和提醒司機(jī)系安全帶功能，十分利于在汽車制造行業(yè)推廣應(yīng)用。
文檔編號B60R22/48GK201538311SQ200920276638
公開日2010年8月4日 申請日期2009年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月8日
發(fā)明者王若瀾 申請人:王若瀾