專利名稱：飛機(jī)地面空調(diào)車熱量回收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及飛機(jī)地面空調(diào)車，具體地說是一種飛機(jī)地面空調(diào)車熱量回收裝置。
背景技術(shù)：
目前，飛機(jī)地面空調(diào)車在加熱送風(fēng)時，都是采用全電加熱器加熱送風(fēng)，消耗大量的 電能；而空調(diào)車都是采用發(fā)動機(jī)組為整車提供動力，發(fā)動機(jī)組在工作過程中產(chǎn)生的熱能，通 常通過散熱器循環(huán)冷卻散失，浪費(fèi)大量能源。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有飛機(jī)地面空調(diào)車采用全電加熱和發(fā)動機(jī)冷卻、浪費(fèi)熱能，同時增加 使用成本的不足，本使用新型的目的在于，將被散熱器散失的熱能回收用于加熱送風(fēng)系統(tǒng) 的空氣中，使其達(dá)到節(jié)能環(huán)保，降低使用成本，滿足節(jié)能降耗和可持續(xù)發(fā)展的要求。 本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 —種飛機(jī)地面空調(diào)車熱量回收裝置，包括發(fā)動機(jī)、送風(fēng)管路和散熱器，送風(fēng)管路包 括進(jìn)液管和出液管，進(jìn)液管和出液管一端與發(fā)動機(jī)相連接，另一端與散熱器相連接，其特征 在于送風(fēng)管路上設(shè)有加熱盤管，加熱盤管進(jìn)口經(jīng)制熱電磁閥與進(jìn)液管相連接，加熱盤管出 口經(jīng)單向閥與出液管相連接，以利于降低電加熱器的使用功率，使發(fā)動機(jī)在工作過程中產(chǎn) 生的熱能回收，達(dá)到熱能回收、降低用電成本的作用。 本實用新型可在進(jìn)液管上設(shè)有制冷電磁閥，出液管上設(shè)有單向閥，以利于在夏季 降低散熱器的熱量散失，具有節(jié)能環(huán)保、減少熱量排放的作用。 本實用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，使發(fā)動機(jī)在工作過程中產(chǎn)生的熱能回收，降低散 熱器的熱量散失，減少熱量排放，具有結(jié)構(gòu)合理、降低使用成本、節(jié)約能源、節(jié)能環(huán)保等優(yōu) 點(diǎn)。

附圖是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖標(biāo)記發(fā)動機(jī)1、散熱器2、進(jìn)液管3、出液管4、加熱盤管5、三通6、制熱電磁閥 8、單向閥9、制冷電磁閥10、單向閥1具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)一步說明 —種飛機(jī)地面空調(diào)車熱量回收裝置，包括發(fā)動機(jī)1、送風(fēng)管路和散熱器2，送風(fēng)管 路包括進(jìn)液管3和出液管4，進(jìn)液管3和出液管4 一端與發(fā)動機(jī)1相連接，另一端與散熱器 2相連接，其特征在于送風(fēng)管路上設(shè)有加熱盤管5，進(jìn)液管3和出液管4上分別設(shè)有三通6， 加熱盤管5進(jìn)口上設(shè)有制熱電磁閥8，加熱盤管5出口上設(shè)有單向閥9，加熱盤管5進(jìn)口經(jīng)制熱電磁閥8與進(jìn)液管3上的三通6相連接，加熱盤管5出口經(jīng)單向閥9與出液管4上的 三通相連接，以利于降低電加熱器的使用功率，使發(fā)動機(jī)1在工作過程中產(chǎn)生的熱能回收， 達(dá)到熱能回收、降低用電成本的作用，本實用新型可在進(jìn)液管3上設(shè)有制冷電磁閥10，出液 管4上設(shè)有單向閥11，以利于降低散熱器2的熱量散失，具有節(jié)能環(huán)保、減少熱量排放的作 用。 在冬季，當(dāng)回收熱量時，進(jìn)液管3上的制冷電磁閥10關(guān)閉，加熱盤管5上的制熱電 磁閥8打開，從發(fā)動機(jī)1送出的高溫冷卻液經(jīng)進(jìn)液管3上的三通6進(jìn)入加熱盤管5加熱進(jìn) 氣，冷卻液從加熱盤管5的出口經(jīng)單向閥9、出液管4上的三通再進(jìn)入發(fā)動機(jī)l，形成熱回收 循環(huán)，提高了發(fā)動機(jī)l的使用壽命，降低了電加熱器的使用功率、又能過冷冷卻液，起到節(jié) 能降耗的作用，在夏季，可關(guān)閉加熱盤管5上的制熱電磁閥8，打開進(jìn)液管3上的制冷電磁閥 10，將發(fā)動機(jī)1吹出的空氣經(jīng)制冷電磁閥10冷卻，冷卻后的空氣經(jīng)散熱器2、出液管4上的 單向閥11進(jìn)入發(fā)動機(jī)l，提高了發(fā)動機(jī)1和散熱器2的使用壽命，降低了熱量排放，本實用 新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，使發(fā)動機(jī)1在工作過程中產(chǎn)生的熱能回收，降低散熱器2的熱量散 失，減少熱量排放，具有結(jié)構(gòu)合理、節(jié)約能源、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求一種飛機(jī)地面空調(diào)車熱量回收裝置，包括發(fā)動機(jī)、送風(fēng)管路和散熱器，送風(fēng)管路包括進(jìn)液管和出液管，進(jìn)液管和出液管一端與發(fā)動機(jī)相連接，另一端與散熱器相連接，其特征在于送風(fēng)管路上設(shè)有加熱盤管，加熱盤管進(jìn)口經(jīng)制熱電磁閥與進(jìn)液管相連接，加熱盤管出口經(jīng)單向閥與出液管相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)地面空調(diào)車熱量回收裝置，其特征在于進(jìn)液管上設(shè) 有制冷電磁閥，出液管上設(shè)有單向閥。
專利摘要本實用新型涉及飛機(jī)地面空調(diào)車，具體地說是一種飛機(jī)地面空調(diào)車熱量回收裝置，包括發(fā)動機(jī)、送風(fēng)管路和散熱器，送風(fēng)管路包括進(jìn)液管和出液管，進(jìn)液管和出液管一端與發(fā)動機(jī)相連接，另一端與散熱器相連接，其特征在于送風(fēng)管路上設(shè)有加熱盤管，加熱盤管進(jìn)口經(jīng)制熱電磁閥與進(jìn)液管相連接，加熱盤管出口經(jīng)單向閥與出液管相連接，本實用新型可在進(jìn)液管上設(shè)有制冷電磁閥，出液管上設(shè)有單向閥，本實用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，使發(fā)動機(jī)在工作過程中產(chǎn)生的熱能回收，降低散熱器的熱量散失，減少熱量排放，具有結(jié)構(gòu)合理、節(jié)約能源、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60H1/32GK201494279SQ20092030789
公開日2010年6月2日 申請日期2009年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月13日
發(fā)明者于志軍, 閆德林 申請人:威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司