專利名稱：輔助把手的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及被安裝在汽車車室內的頂面等上的輔助把手，特別是涉及能利用鉸鏈 部將把手主體能轉動地固定在車內的被固定部上的輔助把手。
背景技術：
為了乘坐者在室內支承身體，在汽車車室內的頂面上安裝有輔助把手。作為這種 的輔助把手，如下這種構造的輔助把手使用在各種汽車中，即，在把手主體的兩側形成有鉸 鏈用凹部。鉸鏈部能夠轉動地安裝在該鉸鏈用凹部內，把手主體利用兩側的鉸鏈部而能轉 動地安裝。該輔助把手如下述專利文獻1所述，在其兩側的鉸鏈部設有金屬制的安裝夾，利 用安裝夾固定在車體的車身板件上地進行安裝。該安裝夾的構造如下將具有彈性的金屬 形成為大致U字狀，以覆蓋鉸鏈部的鉸鏈主體的中央支承板的方式嵌入到鉸鏈主體中，安 裝到車身上時，將安裝夾嵌入到設于車身的車身板件的矩形孔中，使安裝夾的兩側突出部 的卡定部與車身板件的矩形孔的緣部卡定，將輔助把手固定在車身上。專利文獻1 日本特開2009-121633號公報在制造這種以往的輔助把手時，將該安裝夾60安裝到鉸鏈主體65上的情況下，如 圖15所示，將安裝夾60如下所述這樣進行安裝首先，將安裝夾60定位成從鉸鏈主體65 的中央支承板66的背面?zhèn)雀采w中央支承板66，在該狀態(tài)下，克服彈性而使安裝夾60的兩側 的彈性腿部68的寬度變窄地按壓、收縮，并且將兩側的彈性腿部68的頂端插入到寬度比安 裝夾60的自由端的寬度小的鉸鏈主體65的開口部67，將設于兩側的彈性腿部68的頂端的 臺階部M卡定在鉸鏈主體65的開口部67的內側緣部。因此，將安裝夾60安裝到鉸鏈主體65上時，存在如下情況操作者需要用手指等 克服彈性而將安裝夾60的彈性腿部68用力地按壓、收縮，難以進行組裝，由于情況的不同， 有可能使手指受傷。另外，存在如下問題在組裝時，為了使安裝夾60的彈性腿部66克服 彈性而用力地按壓、收縮，安裝夾60的彈性腿部68的彈性降低，或容易損壞。并且，如圖15所示，存在如下問題在鉸鏈主體65上，為了保持安裝夾60的安裝 狀態(tài)，需要將中央支承板66突出設置在鉸鏈主體65的背面?zhèn)龋捎阢q鏈主體65的構造的 復雜化而使成形時的模具的構造復雜化且制造成本增加。

發(fā)明內容
本發(fā)明是鑒于上述問題而做成的，目的在于提供一種能容易地將安裝夾安裝在鉸 鏈主體上、也能簡化鉸鏈主體的構造的輔助把手。為了達到上述目的，本發(fā)明的輔助把手包括把手主體，在其左右兩端的基部設有 鉸鏈用凹部；鉸鏈部，具有1對鉸鏈主體，該鉸鏈主體利用樞軸能轉動地安裝在該兩側的鉸 鏈用凹部；安裝夾，其分別插入到設于該1對鉸鏈主體的中央的矩形開口部，該安裝夾是將具有彈性的金屬彎曲成大致U字狀并在兩側設有彈性腿部而形成的，在該兩側的彈性腿部設有向外側突出的彈性突出部，而在該彈性突出部設有用于與車 體的被固定部卡定的卡定部，在該彈性腿部的頂端設有用于與該鉸鏈主體的矩形開口部的 內側緣部卡定的臺階部，其特征在于，在該臺階部上設有與該安裝夾插入到該矩形開口部的插入方向平行的延伸設置 部，卡定爪以向該延伸設置部的外側打開的方式形成在該延伸設置部的一部分上，在該鉸 鏈主體上設有被卡定部，該被卡定部在將該安裝夾從該鉸鏈主體的前面?zhèn)炔迦氲皆摼匦伍_ 口部時，被該卡定爪卡定。根據本發(fā)明，將安裝夾安裝到鉸鏈主體上時，能夠從鉸鏈主體的前面?zhèn)炔迦氲骄?形開口部中而簡單地進行組裝，在組裝狀態(tài)下，兩側的彈性腿部的臺階部與鉸鏈主體的矩 形開口部的內側緣部卡定，而卡定爪與被卡定部卡定，因此不像以往的鉸鏈部那樣利用突 出設置在矩形開口內的中央支承板支承安裝夾，能夠將安裝夾穩(wěn)定地安裝在鉸鏈主體上。由此，將安裝夾安裝到鉸鏈主體上時，操作者不用從鉸鏈部的正面?zhèn)仁箯椥酝炔?克服彈性而用力地按壓、收縮，能容易地組裝。另外，在組裝時，不使安裝夾的彈性腿部克服 彈性而用力地按壓、收縮，因此不存在安裝夾的彈性腿部的彈性降低、或使彈性腿部損壞這 樣的問題。另外，不像以往的鉸鏈部那樣在矩形開口內突出設置中央支承板，使整個矩形開 口部開口地形成，因此成形鉸鏈部時的成形模具的構造簡單，能降低制造成本。在此，上述輔助把手中，上述卡定爪是將設于上述彈性腿部的臺階部上的延伸設 置部的中央部分割而形成的，而且被形成為在該延伸設置部的外側向斜前方突出。根據本發(fā)明，能夠使卡定爪與鉸鏈主體穩(wěn)定地卡定。另外，在上述輔助把手中，上述被卡定部能夠形成在設于上述鉸鏈主體的矩形開 口部的側壁的孔部的緣部。根據本發(fā)明，使卡定爪與被卡定部卡定時，能夠簡單且可靠地使卡定爪與被卡定 部卡定。根據本發(fā)明的輔助把手，能夠將安裝夾容易且可靠地組裝到鉸鏈主體上，也能夠 簡化鉸鏈主體的構造。


圖1是從表示本發(fā)明的實施方式的輔助把手的背面觀察到的立體圖。圖2是輔助把手的仰視圖。圖3是該輔助把手的右視圖。圖4是從該輔助把手的背面觀察的分解立體圖。圖5是從右邊的鉸鏈部2的背面觀察的分解立體圖。圖6是從左側的鉸鏈部3的背面觀察的分解立體圖。圖7的(a)是鉸鏈部2的鉸鏈主體21的右視圖，(b)是其后視圖，(c)是其俯視 圖。圖8的(a)是從該鉸鏈主體21的正面上方觀察的立體圖，(b)是改變該鉸鏈主體 21的角度觀察到的立體圖。圖9的(a)是鉸鏈部3的鉸鏈主體31的右視圖，(b)是其后視圖，(c)是其俯視 圖。
圖10的(a)是從該鉸鏈主體31的正面上方觀察的立體圖，(b)是改變該鉸鏈主 體31的角度觀察到的立體圖。圖11的(a)是圖7的XIa-XIa剖視圖，(b)是圖9的XIb-XIb剖視12的(a)是安裝夾的側視圖，(b)是其俯視圖，(c)是其后視面。圖13是將安裝夾插入到鉸鏈主體21時的剖視說明圖。圖14是將輔助把手安裝到車身板件上時的說明剖視圖。圖15是將以往的安裝夾插入到鉸鏈主體時的說明剖視圖。附圖標記說明1、把手主體；2、鉸鏈部；3、鉸鏈部；5、安裝夾；11、鉸鏈用凹部；12、鉸鏈用凹部； 13、軸孔；14、軸孔；15、樞軸；16、樞軸；21、鉸鏈主體；22、內側支承片；23、外側支支承片； 24、孔部；25、內側緣部；26、被卡定部；27、矩形開口部；31、鉸鏈主體；32、內側支承片；33、 外側支承片；35、內側緣部；36、被卡定部；37、矩形開口部；51、彈性腿部；52、彈性突出部； 53、卡定部；54、臺階部；55、卡定爪；56、延伸設置部。
具體實施例方式下面根據

本發(fā)明的實施方式。圖1是表示從輔助把手的背面觀察到的立 體圖，圖2表示其仰視圖，圖3表示其右視圖，圖4表示其分解立體圖。另外，在以下的說明 中使用的左右上下是表示從正面觀察安裝姿勢的輔助把手時的左右上下，在圖示中所使用 的FR表示前，LE表示左，RI表示右，UP表示上，RE表示后，DO表示下。在圖1 圖4中，附圖標記1是用合成樹脂一體成形而成的把手主體，在設在把手 主體1的左右兩端的基部的背面形成有大致長方形的鉸鏈用凹部11、12。在兩側的鉸鏈用 凹部11、12內的左右兩側壁部分別形成有軸孔13、14，樞軸15、16貫穿設于鉸鏈部2、3的內 側支承片22、32、外側支承片23、33的軸孔22a、23a、32a、33a并且貫穿該側壁部的軸孔13、 14，各鉸鏈部2、3被軸支承成能相對于把手主體1轉動。1對鉸鏈部2、3被固定在汽車的車 體側，把手主體1在非使用狀態(tài)和使用狀態(tài)之間能相對于鉸鏈部2、3相對轉動。如圖4、5、6所示，右側的鉸鏈部2包括鉸鏈主體21 ；安裝夾5，其從鉸鏈主體21 的正面?zhèn)?前面?zhèn)?嵌入并安裝在鉸鏈主體21上，嵌入到未圖示的車體側車身板件的矩形 孔中而卡定；罩4，其覆蓋鉸鏈主體21的正面?zhèn)榷鄬τ阢q鏈主體21嵌入安裝，使夾支承 部42進入到鉸鏈主體21內的矩形開口部27而從內側支承安裝夾5 ；扭轉螺旋彈簧6，其被 安裝在突出設置于鉸鏈主體21的下部的內側支承片22和外側支承片23之間。左側的鉸鏈部3同樣包括鉸鏈主體31 ；安裝夾5，其相對于鉸鏈主體31從正面?zhèn)?嵌入到鉸鏈主體31中來進行安裝，嵌入到未圖示的車體側車身板件的矩形孔中而卡定；罩 4，覆蓋鉸鏈主體31的正面?zhèn)榷鄬τ阢q鏈主體31嵌入安裝，使夾支承部42進入到鉸鏈主 體31內的矩形開口部37而從內側支承安裝夾5 ；油壓減振器8，其被插入到突出設置于鉸 鏈主體31的下部的內側支承片32和外側支承片33之間，對把手主體1施加轉動負荷。如圖5、7、8所示，右側的鉸鏈部2的鉸鏈主體21形成為正面大致呈正方形的立方 體形狀，在其下部突出設置有內側支承片22、外側支承片23，該鉸鏈主體21由合成樹脂一 體地成形。在該內側支承片22和外側支承片23之間設有扭轉螺旋彈簧6用的空間，在鉸 鏈主體21的大致中央部分設有矩形開口部27。并且，在矩形開口部27的背面?zhèn)韧怀鲈O置有矩形框部21a，該矩形框部21a的周圍的降低了一個臺階的部分形成有座部21b，將鉸鏈 主體21嵌入到車身板件的矩形孔中時，將矩形框部21a嵌入該矩形孔中，將座部21b壓靠 在車身板件的表面上。在突出設置于鉸鏈主體21下側的內側支承片22和外側支承片23上形成有作為 通孔的軸孔22a、23a。在該軸孔22a、23a中貫穿有樞軸15 (圖4)，成為將鉸鏈主體21能轉 動地支承在把手主體1的鉸鏈用凹部11內的構造。如圖7、8所示，在鉸鏈主體21的兩側 部形成有罩卡定部四，在使后述的罩4嵌入安裝在鉸鏈主體21的正面?zhèn)葧r，與設置在罩4 的內側的卡定爪43卡定。另外，如圖5所示，形成在鉸鏈主體21的大約中央部的矩形開口 部27形成為后述的安裝夾5能從矩形開口部27的背面?zhèn)炔迦氲男螤?，并且形成為將? 嵌入時、能將突出設置在罩4的背面?zhèn)鹊膴A支承部42插入的形狀。并且，如圖Ila所示，在鉸鏈主體21的矩形開口部27的兩內側部，為了使后述的 安裝夾5的臺階部M卡定，內側緣部25突出設置在內側。另外，孔部M被形成在該內側 緣部25的前面?zhèn)?，在該孔部M的前面?zhèn)?，被卡定部沈設置在矩形開口部27的兩內側部， 以便使安裝夾5的卡定爪55與被卡定部沈卡定。另外，如圖7等所示，在鉸鏈主體21的 矩形開口部27的兩側朝著背面?zhèn)韧怀鲈O置有突部觀，在組裝時，將鉸鏈主體21嵌入到車身 板件的矩形孔中時，使該突讓部觀的外側面與矩形孔的左右兩側緣部接觸，防止鉸鏈主體 和把手主體1的左右晃蕩。如圖4、6、9所示，左側的鉸鏈部3的鉸鏈主體31與上述右側的鉸鏈主體21大致 相同地形成為正面呈大致正方形的立方體形狀，在其下部突出設置有內側支承片32、外側 支承片33，鉸鏈主體31由合成樹脂一體成形而成。在該內側支承片32和外側支承片33之 間設有油壓減振器8用的空間，在鉸鏈主體31的大致中央部分設有矩形開口部37。并且， 在矩形開口部37的背面?zhèn)韧怀鲈O置有矩形框部31a，在該矩形框部31a的周圍降低了一個 臺階的部分形成有座部31b，將鉸鏈主體31嵌入到車身板件的矩形孔中時，將矩形框部31a 嵌入到該矩形孔中，使座部31b壓靠在車身板件的表面。如圖4、6、9所示，在突出設置于鉸鏈主體31的下部上的內側支承片32、外側支承 片33上形成有作為通孔的軸孔32a、33a。該軸孔32a、33a中貫穿有樞軸16，成為將鉸鏈主 體31能旋轉地支承在把手主體1的鉸鏈用凹部12內的構造。如圖9、10所示，在鉸鏈主體 31的兩側部形成有罩卡定部39，使罩4嵌入安裝在鉸鏈主體31的正面?zhèn)葧r，罩4側的卡定 爪43被卡定。另外，如圖6所示，形成在鉸鏈主體31的大致中央部的矩形開口部37形成 為能將安裝夾5從矩形開口部37的背面?zhèn)炔迦氲男螤?，并且使?嵌入時，形成為能將突 出設置在罩4的背面?zhèn)鹊膴A支承部42插入的形狀。并且，如圖lib所示，在鉸鏈主體31的矩形開口部37的兩內側部朝著內側突出地 設有安裝夾5的臺階部M所卡定的內側緣部35。而且，在該內側緣部35的前面?zhèn)刃纬捎?孔部34，在該孔部34的前面?zhèn)鹊木匦伍_口部37的兩內側部設有被卡定部36，以便使安裝 夾5的卡定爪55與卡定部36卡定。如圖7 圖10所示，鉸鏈主體21、31與以往的鉸鏈主體不同，其矩形開口部27、37 中不設置中央支承板而形成為整個開口部開口的構造，能夠簡化鉸鏈主體21、31的成形模 具的構造，由此，能降低制造成本。如上所述，安裝夾5從前面?zhèn)炔迦氩⑶度氲姐q鏈主體21、31的矩形開口部27、37，但如圖12所示，該安裝夾5是使具有彈性的金屬彎曲成大致U字狀而形成的，并在兩側形 成有具有彈性的彈性腿部51。另外，在兩側的彈性腿部51上形成有彈性突出部52，該彈性 突出部52是將兩側的彈性腿部51的內側一部分切開并向外側打開而形成的。兩側的彈性 突出部52形成為能彈性變形成打開到彈性腿部51的外側，在該彈性突出部52的頂端彎曲 地形成有卡定部53，將安裝夾5插入到成為被固定部的車體車身板件的矩形孔中時，該矩 形孔的緣部與卡定部53卡定。并且，如圖12所示，在兩側的彈性腿部51的頂端附近與腿部大致呈直角彎曲地形 成有臺階部54，該臺階部M的頂端側形成有頂端部，該頂端部是延伸設置部56與安裝夾5 的插入方向大致平行地、即與彈性腿部51大致平行地延伸設置而成的。在延伸設置部56 的中央部分以將該中央部分切開而向外側打開的形態(tài)形成有卡定爪5。如圖13所示，將安 裝夾5組裝到鉸鏈主體31上的情況下，從前面?zhèn)葘惭b夾5的頭部插入到鉸鏈主體31的 矩形開口部87中，保持該狀態(tài)地將安裝夾5推進到插入端，此時，矩形開口部37的兩側的 內側緣部35與安裝夾5的兩側的臺階部M卡定，而且兩側的卡定爪55進入到鉸鏈主體31 的矩形開口部37內的兩側孔部34中，與該孔部34的前面?zhèn)鹊谋豢ǘú?6卡定。圖13是表示將安裝夾5組裝到左側的鉸鏈部3的鉸鏈主體31內的狀態(tài)，關于右 側的鉸鏈部2的鉸鏈主體21，省略圖示，但如圖Ila所示，右側的鉸鏈部2的鉸鏈主體21也 同樣地在鉸鏈主體21的矩形開口部27內的兩側形成有孔部M，該孔部M的內側緣部25 與安裝夾5的臺階部M卡定。另外，成為如下構造被卡定部沈形成在該孔部M的前面 側，將安裝夾5從前面?zhèn)炔迦氲姐q鏈主體21的矩形開口部27內時，安裝夾5的卡定爪55 與被卡定部26卡定。組裝成罩4在鉸鏈主體21、31的正面(前面)側覆蓋鉸鏈主體21、31的前表面。 如圖5、6所示，罩4包括覆蓋鉸鏈主體21、31的正面的罩主體41 ；突出設置在罩主體41的 背面?zhèn)鹊膴A支承部42，在夾支承部42上突出設置有被嵌入到上述安裝夾5的內側的2對尖 頭部，在罩主體41內的兩側部設有卡定爪43，該卡定爪43用于與設置在上述鉸鏈主體21、 31的兩側部的罩卡定部四、39卡定。在安裝于右側的鉸鏈用凹部11上的鉸鏈主體21的內側支承片22和外側支承片 23之間安裝有扭轉螺旋彈簧6，該扭轉螺旋彈簧6用于將把手主體1相對于鉸鏈部2、3朝 著非使用位置(圖3中用實線表示的狀態(tài))施力。如圖5所示，扭轉螺旋彈簧6具有一端 部61和另一端部62，該一端部61在安裝時卡定在鉸鏈主體21的內側支承片22的內側附 近，扭轉螺旋彈簧6的另一端部62被卡定在設置于把手主體1的鉸鏈用凹部11內的卡定 凹部Ila中。由此，扭轉螺旋彈簧6被配設在鉸鏈用凹部11的外側支承片23和內側支承 片22之間，以便于扭轉螺旋彈簧6將把手主體1相對于鉸鏈主體21向非使用狀態(tài)施力。如圖4、6所示，油壓減振器8被安裝于安裝在左側的鉸鏈用凹部12的鉸鏈主體31 的內側支承片32和外側支承片33之間。油壓減振器8包括圓筒體的內筒82 ；以內置有 該內筒82的方式能旋轉地安裝的外筒81，形成在內筒82和外筒81之間的間隙被油填充， 內筒82和外筒81相對轉動時，由于油的粘性阻力而產生制動力。在油壓減振器8的內筒82的軸心位置形成有軸孔83，在該軸孔83中如圖4所示 那樣貫穿有樞軸16。另外，如圖6所示，在內筒82的頂端軸支承位置突出設置有橢圓形轂 部84，將油壓減振器8插入到鉸鏈主體31的內側支承片32和外側支承片33之間時，該橢圓轂部84嵌入到形成在內側支承片32的內側的橢圓轂用嵌入部32b中。另一方面，在外筒81的外周部突出設置有突條部86，將油壓減振器8插入到鉸鏈 主體31的內側支承片32和外側支承片33之間時，該突條部85與設在鉸鏈用凹部12內的 突條用卡定部12a (圖4)卡定，把手主體1被轉動操縱時，油壓減振器8的外筒81與把手 主體1 一起轉動。鉸鏈部3被固定在車體車身板件側，油壓減振器8的內筒82使其端部的 橢圓轂部84與內側支承片32卡定，因此使把手主體1相對于鉸鏈部3轉動時，油壓減振器 8的內筒82相對于外筒81轉動，施加適度的轉動阻力地進行動作。組裝輔助把手之際，首先，將安裝夾5組裝在兩側的鉸鏈主體21、31上。如圖13所 示，安裝夾5從鉸鏈主體21、31的前面?zhèn)葟膴A的頭部開始插入到該矩形開口部27、37內，保 持該狀態(tài)地僅將安裝夾5推入鉸鏈主體21、31的背面?zhèn)?，就能簡單地進行組裝。此時，只使 該彈性腿部51稍向內側收縮，安裝夾5就容易地進入到鉸鏈主體21、31的矩形開口部27、 37內，在其進入端臺階部M與鉸鏈主體21、31的內側緣部25、35抵接，而且卡定爪55與鉸 鏈主體21、31的被卡定部沈、36卡定。由此，安裝夾5可靠地卡定在鉸鏈主體21、31的規(guī) 定位置，將安裝夾5插入到車體的車身板件的矩形孔中時，使安裝夾5不偏向前面?zhèn)龋芰?好地組裝固定。接著，在將扭轉螺旋彈簧6配置在右側的鉸鏈主體21的內側支承片22和外側支 承片23之間的狀態(tài)下，將鉸鏈主體21配置在鉸鏈用凹部11內的規(guī)定位置，將樞軸15從鉸 鏈用凹部11的外側插入到軸孔13中，還使樞軸15從外側支承片23的軸孔23a穿過扭轉 螺旋彈簧6內，更進一步使樞軸15貫穿內側支承片22的軸孔22a，還使樞軸15的頂端插入 到另一軸孔13中，由此，將鉸鏈主體21軸支承成能相對于把手主體1轉動。此時，扭轉螺 旋彈簧6的一端部61與鉸鏈主體21的一部分卡定，另一端部62與把手主體1的鉸鏈用凹 部11的緣部卡定，鉸鏈主體21在扭轉螺旋彈簧6的彈力作用下向鉸鏈用凹部11側施力， 成為進入到鉸鏈用凹部11內的狀態(tài)。同樣，在左側的鉸鏈主體31中，在將油壓減振器8插入到內側支承片32和外側 支承片33之間的狀態(tài)下，將鉸鏈主體31配置在鉸鏈用凹部12內的規(guī)定位置，從外側將樞 軸16插入到鉸鏈用凹部12的軸孔14中，還從外側支承片33的軸孔33a通過油壓減振器 8內，更進一步使樞軸16貫穿內側支承片32的軸孔32a，還使樞軸16的頂端插入到另一軸 孔14中，由此，將鉸鏈主體31軸支承成能相對于把手主體1轉動。此時，油壓減振器8的 橢圓轂部84嵌入到內側支承片32的內側的橢圓轂用嵌入部32b中，油壓減振器8的外筒 的突條部85與把手主體1的鉸鏈用凹部12的突條用卡定部12卡定，利用油壓減振器8的 油的粘性阻力對鉸鏈樹體31施加轉動阻力。接著，將罩4臨時固定在鉸鏈主體21、31的前表面上。罩4被臨時固定成將突出設 置在背面?zhèn)鹊膴A支承部42插入到鉸鏈主體21、31的矩形開口部27、37內的中間位置。這 樣，罩4在將安裝夾5嵌入到車身板件的矩形孔中時，安裝夾5的彈性突出部62等處于能 轉動的臨時固定狀態(tài)而安裝在鉸鏈主體21、31的前面?zhèn)取⑤o助把手安裝到汽車的車室內的規(guī)定位置的情況下，如圖14所示，將該兩側基 部的鉸鏈部2、3推入到設在車體的成形頂板材料和車身板件B上的矩形孔中。此時，設在 兩側的鉸鏈主體21、31上的安裝夾5、5的彈性突出部52、52碰到矩形孔的緣部而向內側彈 性變形，并進入到矩形孔中，安裝夾5、5的彈性突出部52、52完全進入到矩形孔時，在彈性突出部52、52的卡定部53、53與鉸鏈主體21、31的座部21b、31b之間，安裝夾5、5的彈性 突出部52、52被車身板件B的矩形孔的緣部夾持，成為卡定的狀態(tài)。將鉸鏈部2、3的安裝夾5嵌入到車身板件B的矩形孔中時，安裝夾5利用來自車 身板件B的反作用力而在鉸鏈部2、3的前面?zhèn)?圖13的下側)受到脫落的方向的負荷，但 如圖13所示，設在安裝夾5的彈性腿部51的頂端的卡定爪55與鉸鏈主體21、31的被卡定 部沈、36卡定來支承負荷。因此，將安裝夾5嵌入到車身板件B的矩形孔中時，安裝夾5不 錯位，將安裝夾5可靠地與車身板件的矩形孔的緣部卡定，能夠將鉸鏈部2、3簡單且牢固地 固定在車體側車身板件上。之后，將處于臨時固定狀態(tài)的罩4、4推入鉸鏈主體21、31的內部，使該內側的卡定 爪43、43嵌入到鉸鏈主體21、31的兩側的罩卡定部四、39中。在這種狀態(tài)下，如圖14所示， 罩4、4的夾支承部42、42完全嵌入到安裝夾5、5的內側，安裝夾5、5與車身的被固定部牢 固地卡定，完成了輔助把手的安裝。這樣，將安裝夾5、5安裝在鉸鏈主體21、31上時，從鉸鏈主體21、31的前面?zhèn)炔迦?到矩形開口部27、37中而能簡單地進行組裝，在組裝狀態(tài)下，兩側的彈性腿部51、51的臺階 部M54與鉸鏈主體21、31的矩形開口部27、37的內側緣部25、35卡定，而卡定爪55、55 與被卡定部26、36卡定，因此不像以往的鉸鏈部那樣利用突出設置在矩形開口內的中央支 承板支承安裝夾，能將安裝夾5、5穩(wěn)定地安裝在鉸鏈主體21、31上。由此，將安裝夾5、5安裝在鉸鏈主體21、31上時，操作者不必從鉸鏈部2、3的正面 側使彈性腿部51、51克服彈性而用力地按壓、收縮，能容易地進行組裝。另外，在組裝時，不 會使安裝夾5的彈性腿部51、51克服彈性而用力地按壓、收縮，因此不會產生安裝夾5的彈 性腿部51的彈性降低、或彈性腿部51損壞這樣的情況。另外，不像以往的鉸鏈部那樣在矩 形開口內突出設置有中央支承板，使整個矩形開口部開口地形成，因此能夠簡化對鉸鏈主 體21、31進行成形時的成形模具的構造，能降低制造成本。另外，將安裝夾5安裝在鉸鏈主體21、31上時，僅使其彈性腿部51稍微向內側收 縮，就容易地進入到鉸鏈主體21、31的矩形開口部27、37內，在其進入端，臺階部M與鉸鏈 主體21、31的內側緣部25、35抵接，而且卡定爪55與鉸鏈主體21、31的被卡定部沈、36卡 定，因此安裝夾5可靠地卡定在鉸鏈主體21、31的規(guī)定位置，將安裝夾5插入到車身板件B 的矩形孔中時，能使安裝夾5不在前面?zhèn)儒e位，能夠良好地進行組裝固定，能夠消除組裝不 佳。使用輔助把手時，如圖3所示，使用者使把手主體1相對于鉸鏈部2、3向下側轉動 來使用。把手主體1的中央部被使用者拉向下方，此時，扭轉螺旋彈簧6的另一端部62由 于把手主體1的鉸鏈用凹部11的卡定凹部Ila的轉動而克服其扭轉彈力而被扭轉。由此， 把手主體1克服扭轉彈力而向下側轉動，使用者把持把手主體1來保持把手主體1的使用 狀態(tài)。另一方面，使用者從輔助把手的使用狀態(tài)的把手主體1拿開手時，把手主體1從扭 轉螺旋彈簧6的另一端部62受到朝上(圖3的順時針方向)的作用力而向相同的方向轉 動，返回到非使用狀態(tài)(圖3的實線位置)，然而，此時，在油壓減振器8的作用下，對把手主 體1的轉動施加制動，使把手主體1以低速返回到非使用狀態(tài)的位置。
權利要求
1.一種輔助把手，其包括把手主體，在其左右兩端的基部設有鉸鏈用凹部；鉸鏈部， 其具有1對鉸鏈主體，該鉸鏈主體利用樞軸能轉動地安裝在該兩側的鉸鏈用凹部；安裝夾， 其分別插入到設于該1對鉸鏈主體的大致中央的矩形開口部，該安裝夾是將具有彈性的金屬彎曲成大致U字狀并在兩側設有彈性腿部而形成的，在 該兩側的彈性腿部設有向外側突出的彈性突出部，而在該彈性突出部設有用于與車體的被 固定部卡定的卡定部，在該彈性腿部的頂端設有用于與該鉸鏈主體的矩形開口部的內側緣 部卡定的臺階部，其特征在于，在該臺階部上設有與該安裝夾插入到該矩形開口部的插入方向平行的延伸設置部， 卡定爪以向該延伸設置部的外側打開的方式形成在該延伸設置部的一部分上，在該鉸鏈主 體上設有被卡定部，該被卡定部在將該安裝夾從該鉸鏈主體的前面?zhèn)炔迦氲皆摼匦伍_口部 時，被該卡定爪卡定。
2.根據權利要求1所述的輔助把手，其特征在于，上述卡定爪是將設于上述彈性腿部的臺階部上的延伸設置部的中央部分割而形成的， 而且被形成為在該延伸設置部的外側向斜前方突出。
3.根據權利要求1或2所述的輔助把手，其特征在于，上述被卡定部形成在設于上述鉸鏈主體的矩形開口部的側壁上的孔部的緣部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種輔助把手。被安裝在輔助把手上的安裝夾(5)是將具有彈性的金屬彎曲成大致U字狀并在兩側設有彈性腿部(51)地形成的，在兩側的彈性腿部設有向外側鼓出的彈性突出部(52)，在彈性突出部(52)上設有用于與車身的被固定部卡定的卡定部(53)，在彈性腿部(51)的頂端設有用于與鉸鏈主體(21)、(31)的矩形開口部(27)、(37)的內側緣部(25)、(35)卡定的臺階部(54)，在臺階部(54)上設有延伸設置部(56)，在延伸設置部(56)的一部分設置有向延伸設置部的外側打開的卡定爪(55)。
文檔編號B60N3/02GK102112340SQ200980100509
公開日2011年6月29日 申請日期2009年12月24日 優(yōu)先權日2009年10月19日
發(fā)明者川上昇志, 梶尾英樹, 河村和浩 申請人:豐和化成株式會社