煞車把手的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型揭露一種煞車把手，其具有組裝座、柄體及扳動(dòng)部。組裝座組裝在自行車握把上，柄體樞裝于組裝座，扳動(dòng)部則突出設(shè)置于柄體；扳動(dòng)部具有扳動(dòng)面。自行車握把具有一第一把位及一第二把位。柄體相對(duì)該第一把位具有一握距。扳動(dòng)面面朝向握持于該第二把位的至少一指腹。當(dāng)自行車握把有二種以上握持把位時(shí)，柄體可提供握持于第一把位時(shí)的煞車，而扳動(dòng)部可提供握持于第二把位時(shí)的煞車，藉此達(dá)到提供握持于不同自行車把位時(shí)的煞車。
【專利說(shuō)明】煞車把手
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是有關(guān)于一種煞車把手，且特別是有關(guān)于一種提供多個(gè)煞車把位的煞車把手。
【背景技術(shù)】
[0002]單車運(yùn)動(dòng)越來(lái)越多人投入，有許多消費(fèi)者希望享受輕快的騎乘，但又害怕公路車彎把的設(shè)計(jì)。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的公路車彎把可分為三部分，其一是約略平行騎士肩膀的橫段，其二是接續(xù)橫段末段向前彎曲的平彎段，其三是接續(xù)平彎段末段轉(zhuǎn)而向下彎曲的下彎段，而傳統(tǒng)的公路車煞車則僅裝置在下彎段前方，當(dāng)騎乘者使用較輕松騎姿而將手握持于橫段時(shí)會(huì)無(wú)法使用煞車，需先改變握持把位，將手移至下彎段附近才能煞車。正因?yàn)樾枰儞Q握持把位才能煞車，當(dāng)需要緊急煞車時(shí)有應(yīng)變不及的疑慮，造成許多人害怕使用公路車彎把。
[0003]于是市面上出現(xiàn)一種煞車輔助把手，裝置在公路車握把橫段，讓使用者握持于橫段時(shí)能夠煞車。
[0004]然而，目前市面上的煞車輔助把手，本身仍僅能提供握持于把手橫段此單一把位的煞車。對(duì)公路車休閑騎士而言，平時(shí)也常輕松握持于握把平彎段，當(dāng)需要煞車時(shí)仍需要改變把位，改握至下彎段以使用一般煞車或改握至橫段以使用煞車輔助把手。此操作仍然不方便，握持于平彎段時(shí)仍然需要變換把位才能煞車，在需要緊急煞車時(shí)仍有應(yīng)變不及的疑慮。
[0005]又市面上煞車輔助把手多為配合越野公路車的設(shè)計(jì)，握距大，而不利于女性或手較小者操作。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]因此，本實(shí)用新型提供一種煞車把手，以提供握持于自行車握把不同把位時(shí)的煞車方式，亦能提供較小握距。
[0007]依據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式為一種煞車把手，其定位于一自行車握把，并具有一組裝座、一柄體及一扳動(dòng)部。其中組裝座組裝在自行車握把上，柄體樞設(shè)于組裝座，扳動(dòng)部突出設(shè)置于柄體，其中扳動(dòng)部具有一扳動(dòng)面。自行車握把具有一第一把位及一第二把位，當(dāng)握持于第一把位時(shí)，手指可撥動(dòng)柄體而煞車，此柄體相對(duì)于第一把位的距離為一握距；當(dāng)握持于第二把位時(shí)，扳動(dòng)面面朝向握持于該第二把位的至少一指腹，手指可撥動(dòng)扳動(dòng)部的扳動(dòng)面而煞車。藉由柄體及扳動(dòng)部，此煞車把手本身可提供握持于不同把位時(shí)的煞車方式。
[0008]依據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式可組裝于公路車彎把，其中組裝座可組裝于公路車彎把的橫段，柄體軸向與彎把橫段概成平行，第一把位位于彎把的橫段，第二把位位于把的平彎段；于是柄體可提供握持于彎把橫段的第一把位的煞車握姿，而扳動(dòng)部可提供握持于彎把平彎段的第二把位的煞車握姿。故藉由柄體及扳動(dòng)部，此煞車把手可提供握持于公路車彎把的不同把位時(shí)的煞車操作。
[0009]除上述外，更可改變柄體長(zhǎng)度，或改變柄體相對(duì)于自行車握把的柄體角，使得相較習(xí)知技術(shù)可形成較短握距；其中依照本實(shí)用新型的一實(shí)施方式的握距可介于85至95毫米。
[0010]本實(shí)用新型的實(shí)施方式的應(yīng)用不限于公路車握把，亦可應(yīng)用于一般自行車橫把或各種握把，只要自行車握把具有相對(duì)應(yīng)的一第一把位及一第二把位，即可應(yīng)用本實(shí)用新型的實(shí)施方式。
[0011]故應(yīng)用本實(shí)用新型的煞車把手，不只可提供握持于自行車握把不同把位時(shí)的煞車操作，更可以進(jìn)一步提供較短握距，利于女性或手較小者使用。使得煞車更容易、更方便，也因此提升騎乘安全性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]為讓本實(shí)用新型的上述和其它目的、特征、優(yōu)點(diǎn)與實(shí)施例能更明顯易懂，所附圖式的說(shuō)明如下:
[0013]圖1為繪示一對(duì)依照本實(shí)用新型一實(shí)施方式的煞車把手組裝于公路車彎把的立體圖。
[0014]圖2為繪示圖1的單側(cè)放大圖。
[0015]圖3為繪示依照本實(shí)用新型一實(shí)施方式的煞車把手組裝于公路車彎把而握持于第二把位時(shí)的操作示意圖。
[0016]圖4為繪示依照本實(shí)用新型一實(shí)施方式的煞車把手組裝于公路車彎把的握距關(guān)系圖。
[0017]圖5A為繪示依照本實(shí)用新型一實(shí)施方式的煞車把手組裝于另一自行車握把的立體圖。
[0018]圖5B為繪示依照本實(shí)用新型一實(shí)施方式的煞車把手組裝于又一自行車握把的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]請(qǐng)參照?qǐng)D1，其繪示一對(duì)依照本實(shí)用新型一實(shí)施方式的煞車把手900組裝于公路車彎把201的立體圖，基于左右對(duì)稱，組件符號(hào)僅標(biāo)示于單側(cè)。公路車彎把201可分為三部份，其一是約略平行騎士肩膀的橫段210，其二是接續(xù)橫段210末段向前彎曲的平彎段220，其三是接續(xù)平彎段220末段轉(zhuǎn)而向下彎曲的下彎段230 ;且公路車彎把201具有位于橫段210的第一把位240，及位于平彎段220的第二把位250。
[0020]煞車把手900包括一組裝座100、一柄體300及一扳動(dòng)部400。其中組裝座100組裝于橫段210，柄體300樞設(shè)于組裝座100且與橫段210概成平行，扳動(dòng)部400突出設(shè)置于柄體300 (請(qǐng)共同參照?qǐng)D2),且扳動(dòng)部400具有一扳動(dòng)面420 (請(qǐng)參照?qǐng)D3)。
[0021]請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D2，其繪示圖1的單側(cè)放大圖。當(dāng)握持于第一把位240時(shí)，柄體300相對(duì)于橫段210具有一握距Dl。握距Dl的測(cè)量，是自柄體300距其末端一測(cè)量距DO處，由柄體外側(cè)量至橫段210外側(cè)，其中DO為25暈米。
[0022]另外柄體300具有一柄寬度310，扳動(dòng)部具有一扳動(dòng)外徑430，扳動(dòng)外徑430為扳動(dòng)部400的一端點(diǎn)至另一端點(diǎn)的距離，其中柄寬度310小于扳動(dòng)外徑430。
[0023]請(qǐng)參照?qǐng)D3，其繪示依照本實(shí)用新型一實(shí)施方式的煞車把手900組裝于公路車彎把201而握持于第二把位250時(shí)的操作示意圖。其中扳動(dòng)面420面朝方向N概指向地面G，又可為遠(yuǎn)離柄體300的方向，且指向握持于第二把位250時(shí)的至少一指腹500。當(dāng)握持于第二把位250時(shí)，指腹500可扳動(dòng)扳動(dòng)面420，使扳動(dòng)部400帶動(dòng)柄體300相對(duì)于組裝座100樞轉(zhuǎn)，完成正常煞車操作。其中扳動(dòng)面420可呈一平面、一曲面或一配合指腹500的曲面。
[0024]請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D4，其繪示依照本實(shí)用新型一實(shí)施方式的煞車把手900組裝于公路車彎把201的握距Dl關(guān)系圖，其中柄體300具一柄體長(zhǎng)度L，及相對(duì)公路車彎把201為組裝座100所組裝處的一柄體角A。握距Dl代表意義為握持于第一把位240，撥動(dòng)柄體300以正常操作煞車時(shí)的第一把位240與柄體300的距離；扳動(dòng)距D2的測(cè)量為自扳動(dòng)部400外側(cè)量至第二把位250所在的平彎段220 (請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D1)外側(cè)的距離，扳動(dòng)距D2代表意義為握持于第二把位250，扳動(dòng)扳動(dòng)部400以正常操作煞車時(shí)的第二把位250與扳動(dòng)部400的距離。
[0025]其中改變柄體角A的大小，可改變握距Dl的距離，當(dāng)柄體角A越小，則握距Dl越??；又改變柄體長(zhǎng)度L，可改變扳動(dòng)距D2的距離，當(dāng)柄體長(zhǎng)度L越長(zhǎng)，扳動(dòng)距D2越小。據(jù)此可控制握距Dl及扳動(dòng)距D2在理想范圍。依照本實(shí)施方式，握距Dl可介于85至95毫米，可為86.7毫米；而扳動(dòng)距D2可為握持于第二把位250的手指所操作。
[0026]請(qǐng)參照?qǐng)D5A及5B，其各繪示依照本實(shí)用新型一實(shí)施方式的煞車把手900組裝于不同自行車握把200的立體圖。本實(shí)用新型實(shí)施方式的應(yīng)用，不僅可應(yīng)用于傳統(tǒng)公路車彎把201 (請(qǐng)參照?qǐng)D1至4)，更可應(yīng)用于各式自行車握把200。只要自行車握把200具有相對(duì)應(yīng)的第一把位240及第二把位250，煞車把手900即可提供一握距Dl及一扳動(dòng)距D2。其中握距Dl為自柄體300距其末端一測(cè)量距DO處，由柄體外側(cè)量至自行車握把200外側(cè)的距離，其中DO為25毫米；扳動(dòng)距D2為自扳動(dòng)部400外側(cè)量至第二把位250所在的自行車握把200外側(cè)的距離。并可透過(guò)調(diào)整柄體角A及柄體長(zhǎng)度L，控制握距Dl及扳動(dòng)距D2在理想范圍。
[0027]另外，扳動(dòng)部400與柄體300的結(jié)合不限于本實(shí)施方式揭露的方法，其連結(jié)可為一體連接、螺設(shè)、樞設(shè)、嵌設(shè)、鎖固設(shè)置或以上的均等方法。
[0028]由上述本實(shí)用新型實(shí)施方式可知，應(yīng)用本實(shí)用新型具有下列優(yōu)點(diǎn)，而使得煞車更容易、更方便，并因此提升騎乘安全性:
[0029]1.可提供握持于自行車握把200不同把位時(shí)的正常煞車操作。
[0030]2.可提供較短握距D1，利于女性或手較小者使用。
[0031]3.可提供適當(dāng)扳動(dòng)距D2，以配合不同用途的自行車及不同騎士需求。
[0032]雖然本實(shí)用新型已以實(shí)施方式揭露如上，然其并非用以限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作各種的更動(dòng)與潤(rùn)飾，因此本實(shí)用新型保護(hù)范圍當(dāng)視后附權(quán)利要求書所界定者為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種煞車把手，其定位于一自行車握把，該自行車握把具有一第一把位及一第二把位，該煞車把手包含: 一組裝座，其組裝于該自行車握把； 一柄體，其樞設(shè)于該組裝座，且該柄體相對(duì)該第一把位具有一握距；以及 一扳動(dòng)部，其突出設(shè)置于該柄體，該扳動(dòng)部具有: 一扳動(dòng)面，其面朝向握持于該第二把位的至少一指腹。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的煞車把手，其中: 該自行車握把為一公路車彎把； 該第一把位位于該公路車彎把的一橫段； 該第二把位位于該公路車彎把的一平彎段； 該組裝座組裝于該自行車握把的該橫段； 該柄體與該橫段概成平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車把手，其中該握距介于85至95毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的煞車把手，其中該握距為86.7毫米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車把手，其中該扳動(dòng)面概朝向地面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車把手，其中該扳動(dòng)面面朝向遠(yuǎn)離該柄體的方向。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車把手，其中該扳動(dòng)部具有一扳動(dòng)外徑，該柄體具有一柄寬度，該扳動(dòng)外徑大于該柄寬度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車把手，其中該扳動(dòng)面呈一平面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車把手，其中該扳動(dòng)面呈一配合該指腹的曲面。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車把手,其中該扳動(dòng)部與該柄體為一體連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車把手，其中該扳動(dòng)部與該柄體為螺設(shè)、樞設(shè)、嵌設(shè)或鎖固設(shè)置。
【文檔編號(hào)】B62L3/02GK203450301SQ201320490593
【公開日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月13日
【發(fā)明者】洪嘉良, 羅偉誠(chéng) 申請(qǐng)人:巨大機(jī)械工業(yè)股份有限公司