專利名稱：車輛把手及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于摩托車等的管形把手，以及具有防振功能的車輛把手。
背景技術(shù)：
在專利文件1中公開了這類常規(guī)車輛把手。如附圖10中所示，車輛把手100包括具有空心內(nèi)部的把手管101，設(shè)置在把手管101中的平衡配重102，以其一端固定到平衡配重102上的螺紋桿部分103，設(shè)置在螺紋桿部分103的另一端和把手管101的內(nèi)表面之間的浮動阻尼器104，擰到螺紋桿部分103上的螺母105，和支承件106，該支承件106固定到螺母105上，以將螺紋桿部分103支承在把手管101上。另外，G表示平衡配重102的質(zhì)心位置。
采用這種構(gòu)造，當來自發(fā)動機等的振動傳遞給車輛把手100時，平衡配重102克服浮動阻尼器104的彈性而繞著支承件106進行搖動和振動。通過利用平衡配重102的響應(yīng)振動的阻尼作用可以減小把手100的振動。
也就是，根據(jù)車輛把手100的響應(yīng)振動導(dǎo)致平衡配重102的響應(yīng)振動，從而平衡配重102的響應(yīng)振動吸收由來自發(fā)動機等的振動導(dǎo)致的車輛把手100的響應(yīng)振動，從而實現(xiàn)操作性的改進。
JP-UM-A-60-34978發(fā)明內(nèi)容然而，采用常規(guī)車輛把手100，平衡配重102的振動包括搖動振動和當前頻率特性，該頻率特性具有如附圖5中的點劃線表示的單一響應(yīng)頻率，從而阻尼只能位于車輛把手100的單一響應(yīng)頻率周圍的頻帶中。
因此，為了解決上述問題，本發(fā)明的目的是提供在防振功能方面經(jīng)過改進的車輛把手。
根據(jù)實現(xiàn)上述目的的權(quán)利要求1，本發(fā)明提供一種車輛把手，它包括把手管，平衡配重，該平衡配重設(shè)置為使其質(zhì)心位置位于把手管中，及浮動阻尼器，該浮動阻尼器設(shè)置在平衡配重和把手管之間，該車輛把手的特征在于，該平衡配重由浮動阻尼器支承在把手管中，并且平衡配重的質(zhì)心位于由浮動阻尼器支承在把手管內(nèi)的部分中。
權(quán)利要求2所述的本發(fā)明向權(quán)利要求1所述的車輛把手添加一特征，即平衡配重包括設(shè)置在把手管中的內(nèi)平衡配重部分，和連接到內(nèi)平衡配重部分上并設(shè)置在把手管的末端外側(cè)的外平衡配重部分。
權(quán)利要求3所述的本發(fā)明向權(quán)利要求1所述的車輛把手添加一特征，即凹口形成在浮動阻尼器的外周表面上的中央位置，并且該凹口的兩側(cè)上的外端抵靠在把手管的內(nèi)表面上。
權(quán)利要求4所述的本發(fā)明向權(quán)利要求1所述的車輛把手添加一特征，即該浮動阻尼器是通過模壓成形而形成的橡膠阻尼器。
權(quán)利要求5所述的本發(fā)明向權(quán)利要求1或2所述的車輛把手添加一特征，即該浮動阻尼器包括接觸部分，該接觸部分沿圓周與把手管的內(nèi)表面部分地接觸。
權(quán)利要求6所述的本發(fā)明提供包括車輛把手的車輛，該把手包括把手管，平衡配重，該平衡配重設(shè)置為使其質(zhì)心位置位于把手管中，及設(shè)置在平衡配重和把手管之間的浮動阻尼器，該車輛把手的特征在于，該平衡配重由浮動阻尼器支承在把手管中，并且平衡配重的質(zhì)心位于由浮動阻尼器支承在把手管內(nèi)的部分中。
采用權(quán)利要求1和6所述的本發(fā)明，由于平衡配重由浮動阻尼器支承在其質(zhì)心處，所以當來自發(fā)動機、運行等的振動傳遞給把手時，在浮動阻尼器上克服了其彈性產(chǎn)生平衡配重徑向振動的平移振動和平衡配重繞著質(zhì)心位置振動的搖動振動，從而根據(jù)把手的振動的響應(yīng)頻率的峰值，可以很容易形成浮動阻尼器的平移振動和搖動振動的響應(yīng)頻率的峰值，于是能夠有效地阻尼把手的振動。
同樣，由于也在平衡配重的相應(yīng)模式的響應(yīng)頻率之間的頻率頻帶中獲得阻尼效果，所以根據(jù)把手響應(yīng)頻率形成頻率的工作很容易，并可能加寬防振頻率頻帶。
同樣，由于提供單個浮動阻尼器就足夠了，所以不會導(dǎo)致部件數(shù)量和組裝工時增加，并可以限制成本升高。
而且，由于浮動阻尼器只設(shè)置在單個位置處，所以能夠很容易改變浮動阻尼器的彈簧系數(shù)。
采用權(quán)利要求2所述的本發(fā)明，除了權(quán)利要求1所述的本發(fā)明的效果之外，通過更換內(nèi)平衡配重部分和外平衡配重部分的一個或兩個，可以很容易調(diào)節(jié)平衡配重，從而調(diào)節(jié)平衡配重的響應(yīng)頻率。同樣，由于可以在不受把手管中空間限制的情況下設(shè)置平衡配重的重量，所以增大了平衡配重的響應(yīng)頻率設(shè)置范圍。同樣，在不受把手管中空間限制的情況下，可能增大平衡配重的搖動振動的幅度。
采用權(quán)利要求3所述的本發(fā)明，除了權(quán)利要求1所述的本發(fā)明的效果之外，浮動阻尼器的彈簧系數(shù)可以根據(jù)凹口的寬度尺寸改變，并且盡管平移振動的所謂彈簧系數(shù)根據(jù)凹口的寬度尺寸改變，但是搖動方向上的所謂彈簧系數(shù)不會根據(jù)凹口的寬度尺寸改變的那么大。因此，在不改變滾動振動的響應(yīng)頻率的情況下，通過改變凹口的寬度尺寸，可以降低平移振動的響應(yīng)頻率，從而可以很容易進行根據(jù)響應(yīng)頻率形成頻率的工作。
采用權(quán)利要求4所述的本發(fā)明，除了權(quán)利要求1所述的本發(fā)明的效果之外，與通過烘烤制造的烘烤橡膠阻尼相比，可以以低成本制造該浮動阻尼器。
采用權(quán)利要求5所述的本發(fā)明，除了權(quán)利要求1或2所述的本發(fā)明的效果之外，可以減小浮動阻尼器的所謂彈簧系數(shù)。同樣，使得插入到把手管中的工作很容易。


附圖1是從車輛的后面觀察的視圖，示出了本發(fā)明實施例的車輛把手安裝在摩托車上的方式。
附圖2示出了本發(fā)明實施例的車輛把手的剖視圖。
附圖3示出了本發(fā)明實施例的沿著附圖2中的線C-C的剖視圖。
附圖4示出了本發(fā)明實施例的消振器的側(cè)視圖。
附圖5示出了本發(fā)明實施例的說明平衡配重的頻率特性曲線的視圖。
附圖6示出了本發(fā)明實施例的視圖，附圖6(a)示出了浮動阻尼器在平移振動時受到彈性變形的狀態(tài)，并且附圖6(b)是示出浮動阻尼器在搖動振動時受到彈性變形的狀態(tài)的視圖。
附圖7是示出本發(fā)明實施例的說明頻率特性曲線的視圖，該頻率特性曲線說明了浮動阻尼器的凹口的寬度尺寸和響應(yīng)頻率中的變化。
附圖8是示出本發(fā)明的變型的車輛把手的剖視圖。
附圖9是示出本發(fā)明的變型的消振器的側(cè)視圖。
附圖10是示出現(xiàn)有技術(shù)中的把手的剖視圖。
具體實施例方式
隨后，將參照附圖描述本發(fā)明的實施例。附圖1至7示出了本發(fā)明的實施例，附圖1是從車輛后面觀察的視圖，示出了車輛把手安裝在摩托車上的方式，附圖2是示出該車輛把手的剖視圖，附圖3是沿著附圖2中的線C-C的剖視圖，附圖4是示出消振器(dynamic damper)的側(cè)視圖，附圖5是該消振器的頻率特性曲線，附圖6(a)是示出浮動阻尼器(floating damper)在平移振動時受到彈性變形的狀態(tài)的視圖，附圖6(b)是示出該浮動阻尼器在搖動振動時受到彈性變形的狀態(tài)的視圖，附圖7是一頻率特性曲線，說明了該浮動阻尼器的凹口的寬度尺寸和響應(yīng)頻率變化。
如附圖1中所示，本實施例所述車輛把手安裝在摩托車上，設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸(未示出)的上端處的車輛的左右方向上以操縱前輪(未示出)。如附圖2至4中所示，本實施例所述車輛把手1包括圓柱形把手管2，設(shè)置在把手管2的兩端處并由駕駛員抓取的把手手柄21，以及設(shè)置在把手管2的兩個末梢處的消振器5。該消振器5包括平衡配重3，和單個浮動阻尼器4，該浮動阻尼器4設(shè)置在平衡配重3的外周邊和把手管2的內(nèi)表面之間，以只在一個位置中支承該平衡配重3。
該平衡配重3包括設(shè)置在把手管2中的內(nèi)平衡配重部分3a，和外平衡配重部分3b，該外平衡配重部分3b通過螺栓10連接到內(nèi)平衡配重部分3a上，并設(shè)置在把手管2的末端外側(cè)。該平衡配重3在定位于把手管2中的內(nèi)平衡配重部分3a的位置中具有質(zhì)心位置G，并在包括該質(zhì)心位置G的一個位置中支承在浮動阻尼器4上。柔性可變形的閉鎖掣子(latch pawl)11(在附圖4中示出)突出地設(shè)置在內(nèi)平衡配重部分3a上的數(shù)個位置處。各閉鎖掣子11閉鎖在把手管2的閉鎖孔(未示出)中，從而使平衡配重3固定到把手管2上。
浮動阻尼器4是通過模制形成的模制橡膠阻尼器，并具有如附圖3中所示的星形圓柱體截面形狀。凹口4a沿圓周形成在浮動阻尼器4的外圓周表面上的中央位置，并且只有接觸部分4c形成在該凹口4a的兩外側(cè)位置4b、4b中，并徑向突出地抵靠在把手管2的內(nèi)表面上。因此，在附圖6(a)中用陰影線表示的浮動阻尼器4的區(qū)域在平移振動A時膨脹和收縮，并且直線方向(徑向)上的所謂的彈簧系數(shù)根據(jù)凹口4a的寬度尺寸D改變。相反，在附圖6(b)中用陰影表示的浮動阻尼器4的區(qū)域在搖動振動B時膨脹和收縮，并且在轉(zhuǎn)動方向上的所謂彈簧系數(shù)不根據(jù)凹口4a的寬度尺寸D改變那么大。
隨后，將對車輛把手1的組裝工作進行簡要解釋。浮動阻尼器4插到內(nèi)平衡配重部分3a的外周邊上。隨后，通過將外平衡配重部分3b利用螺栓10連接到內(nèi)平衡配重部分3a的末端上，組裝平衡配重3。隨后，平衡配重3插入到把手管2中，使內(nèi)平衡配重部分3a作為其末梢。當平衡配重3的各鎖閉掣子11鎖閉到把手管2的鎖閉孔(未示出)中時，該組裝工作完成。
隨后，將解釋車輛把手1的動作。由于平衡配重3只在其質(zhì)心位置G處支承在浮動阻尼器4上，所以其支承為能夠在平移振動A的方向和搖動振動B的方向上克服浮動阻尼器4的彈性力而移動。因此，當來自發(fā)動機、運行等的振動傳遞給車輛把手1時，平衡配重3以平移振動A和搖動振動B的兩種模式振動，在平移振動中，該平衡配重徑向振動，在搖動振動中，該平衡配重繞著質(zhì)心位置G振動。也就是，由于平衡配重3擁有這樣的頻率特性，該頻率特性具有在附圖5中用實線表示的平移振動A的響應(yīng)頻率f2和搖動振動B的響應(yīng)頻率f1，所以通過根據(jù)把手響應(yīng)頻率形成消振器5的雙模式響應(yīng)頻率f1、f2，可以在雙值響應(yīng)頻率f1、f2的周圍區(qū)域中獲得阻尼。因此，能夠改進防振功能。
同樣，由于在如附圖5中用實線表示的消振器5的相應(yīng)模式的響應(yīng)頻率f1、f2之間的頻率頻帶中獲得阻尼效應(yīng)，所以根據(jù)把手響應(yīng)頻率形成頻率的工作很容易，并能夠加寬防振頻率頻帶。
同樣，采用車輛把手1，提供單個浮動阻尼器4就足夠了，從而不會導(dǎo)致部件數(shù)量和組裝工時增加，并可以限制成本升高。
而且，由于浮動阻尼器4設(shè)置在單個位置處，所以當彈簧系數(shù)將根據(jù)浮動阻尼器4的形狀和尺寸而改變時，很容易預(yù)見到由所謂的彈簧系數(shù)的變化所引起的響應(yīng)頻率，從而與浮動阻尼器4設(shè)置在多個位置處的情況相比，根據(jù)把手響應(yīng)頻率來形成頻率的工作較容易。
根據(jù)本實施例，由于平衡配重3包括設(shè)置在把手管2中的內(nèi)平衡配重部分3a，和外平衡配重部分3b，該外平衡配重部分連接到內(nèi)平衡配重部分3a上并設(shè)置在把手管2的末端外側(cè)，通過更換內(nèi)平衡配重部分3a和外平衡配重部分3b的一個或兩個，可以很容易調(diào)整平衡配重3的重量，從而容易地調(diào)整平衡配重3的響應(yīng)頻率。同樣，由于在不受把手管2中空間限制的情況下，可以設(shè)置平衡配重3的重量，所以增大了平衡配重3的響應(yīng)頻率的設(shè)定范圍。同樣，也能夠在不受把手管2中的空間限制的情況下，增大平衡配重3的搖動振動B的幅度。
根據(jù)本實施例，凹口4a沿圓周形成在浮動阻尼器4的外周表面上的中央位置，并且只有該凹口4a的兩個外側(cè)位置4b、4b抵靠在把手管2上。因此，浮動阻尼器4的平移振動A的所謂彈簧系數(shù)根據(jù)如附圖6(a)中所示的凹口4a的寬度尺寸D改變。更具體地，隨著凹口4a增大寬度尺寸D，所謂的彈簧系數(shù)減小，響應(yīng)頻率f2逐漸減小。然而，搖動方向上的所謂彈簧系數(shù)不會根據(jù)如附圖6(b)中所示的凹口4a的寬度尺寸D改變那么大。因此，在不改變搖動振動B的響應(yīng)頻率f1的情況下，通過改變凹口4a的寬度尺寸D，可以降低平移振動A的響應(yīng)頻率f2(附圖7中的虛線表示響應(yīng)頻率變到f3的情況)，從而可以很容易地進行根據(jù)響應(yīng)頻率來形成頻率的工作。
根據(jù)本實施例，由于浮動阻尼器4是通過模制形成的模制橡膠阻尼器，所以與通過烘烤制造的烘烤橡膠阻尼器相比，可以以低成本制造浮動阻尼器4。
根據(jù)本實施例，由于浮動阻尼器4以與把手管2的內(nèi)表面部分圓周接觸的方式形成，因此可以降低浮動阻尼器4的所謂彈簧系數(shù)。同樣，插入到把手管2中的工作也很容易。
根據(jù)本實施例，由于閉鎖掣子11設(shè)置在平衡配重3上，并且閉鎖孔(未示出)設(shè)置在把手管2上，所以通過將平衡配重3插入到把手管2中，并將平衡配重3的鎖閉掣子11鎖閉到把手管2的鎖閉孔中，平衡配重3可以固定到把手管2上。因此，組裝平衡配重3的工作很容易。
另外，盡管本實施例示出了本發(fā)明應(yīng)用于摩托車的車輛把手1的情況，但是當然也可能將本發(fā)明應(yīng)用于小尺寸三輪、小尺寸四輪、水上小型摩托車的桿形車輛把手。
附圖8和9示出了本實施例的變型，附圖8是示出該變型的車輛把手的剖視圖，并且附圖9是示出該變型的消振器的視圖。
在附圖8和9中，該變型的實施例的車門把手1’主要在浮動阻尼器的形狀上與本實施例所述不同。也就是，變型的浮動阻尼器4’不設(shè)置有任何凹口，但是接觸部分4c’形成在外側(cè)位置4b’中，該外側(cè)位置從另一側(cè)朝著一側(cè)連續(xù)。
由于其余結(jié)構(gòu)與實施例中相同，所以出于避免重復(fù)解釋的原因，省略了其解釋。附圖中的相同部分用相同附圖標記表示，以進行說明。
本變型所述浮動阻尼器4’也是通過模制形成的模制橡膠阻尼器，并具有如附圖3中所示的星形圓柱體的截面形狀。只有接觸部分4c’形成在浮動阻尼器4上從一側(cè)朝著另一側(cè)連續(xù)的外側(cè)位置4b’、4b’中，并徑向突出地抵靠在把手管2的內(nèi)表面上。因此，在附圖6(a)中用陰影表示的浮動阻尼器4’的區(qū)域在平移振動A時膨脹和收縮，并且在平移方向(徑向)上的所謂彈簧系數(shù)變得比設(shè)置有凹口的情況更大，從而能夠適應(yīng)平移振動A的響應(yīng)頻率更高的情況。
如上所述，采用該變型的車門把手1’，平衡配重3以與實施例中相同的方式產(chǎn)生平移振動A和搖動振動B，該平衡配重在平移振動中徑向振動，在搖動振動中繞著質(zhì)心位置振動，從而根據(jù)車輛把手1’的振動響應(yīng)頻率的峰值可以很容易形成浮動阻尼器4的平移振動和搖動振動的響應(yīng)頻率的峰值，于是能夠有效地阻尼車輛把手1’的振動。
同樣，由于在平衡配重3的相應(yīng)模式的響應(yīng)頻率之間的頻率頻帶中也獲得阻尼效果，所以根據(jù)把手響應(yīng)頻率而形成頻率的工作很容易，并且能夠加寬防振頻率頻帶。
同樣，由于提供單個浮動阻尼器4’已經(jīng)足夠了，所以不會導(dǎo)致部件數(shù)量和組裝工時的增加，并可以限制成本升高。
同樣，由于浮動阻尼器4’只設(shè)置在單個位置處，所以能夠很容易改變浮動阻尼器4’的彈簧系數(shù)。
除此之外，由于浮動阻尼器在形狀上形成得比實施例的浮動阻尼器4簡單，所以可以低成本制造用于模制所需要的成型模，并且可以抑制成本升高。
附圖標記說明1 車輛把手2 把手管3 平衡配重3a 內(nèi)平衡配重部分3b 外平衡配重部分4 浮動阻尼器4a 凹口4b 凹口的外側(cè)位置4c 接觸部分G 平衡配重的質(zhì)心位置
權(quán)利要求
1.一種車輛把手，包括把手管，平衡配重，其設(shè)置為使其質(zhì)心位置位于所述把手管內(nèi)，及設(shè)置在所述平衡配重和所述把手管之間的浮動阻尼器，該車輛把手的特征在于，所述平衡配重由所述浮動阻尼器支承在所述把手管內(nèi)，以及所述平衡配重的質(zhì)心位于由所述浮動阻尼器支承在所述把手管內(nèi)的部分中。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛把手，其中所述平衡配重包括設(shè)置在所述把手管內(nèi)的內(nèi)平衡配重部分，和連接到該內(nèi)平衡配重部分上并設(shè)置在所述把手管的末端外側(cè)的外平衡配重部分。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛把手，其中在所述浮動阻尼器的外周表面上中央位置形成有凹口，并且該凹口的兩側(cè)上的外端抵靠在所述把手管的內(nèi)表面上。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛把手，其中所述浮動阻尼器是通過模壓成形而形成的橡膠阻尼器。
5.如權(quán)利要求1或2所述的車輛把手，其中所述浮動阻尼器包括接觸部分，該接觸部分沿圓周與所述把手管的內(nèi)表面部分地接觸。
6.一種車輛，包括車輛把手，該車輛把手包括把手管，平衡配重，其設(shè)置為使其質(zhì)心位置位于所述把手管內(nèi)，及設(shè)置在所述平衡配重和所述把手管之間的浮動阻尼器，該車輛把手的特征在于，所述平衡配重由所述浮動阻尼器支承在所述把手管內(nèi)，以及所述平衡配重的質(zhì)心位于由所述浮動阻尼器支承在所述把手管內(nèi)的部分中。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種在防振功能方面進行了改進的車輛把手。該車輛把手設(shè)置有把手管2，平衡配重3，該平衡配重包括使得其質(zhì)心位置G定位在把手管2中的內(nèi)平衡配重部分3a，和外平衡配重部分3b，還設(shè)置有浮動阻尼器4，該浮動阻尼器設(shè)置在內(nèi)平衡配重部分3a的外周邊和把手管2的內(nèi)表面之間，以只在一個位置處支承平衡配重3，該位置包括平衡配重3的質(zhì)心位置G。
文檔編號F16F15/02GK1982148SQ20061016850
公開日2007年6月20日 申請日期2006年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月14日
發(fā)明者桑田正明, 鈴木芳弘 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社