專利名稱：一種車門，特別是汽車尾門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車門，特別是尾門(hayon)。
背景技術(shù)：
已知一種不含廂(caisson)的尾門，特別是用于車身后方開口較小的都市車輛。 尾門的廂是尾門的結(jié)構(gòu)件，用于提供與車身的接口，例如密封或緊固接口，廂上還連接了一 扇構(gòu)成后車窗的玻璃，和一個可能的車身部件。相反，前述尾門僅包括一扇構(gòu)成后車窗的玻璃，至少一個車身組件及其襯里固定 在其上。尾門通過鉸鏈的方式緊固在白車體上，鉸鏈的可移動部分也固定在窗玻璃上。尾 門也通過支撐桿Qquilibreurs)連接到車體上以輔助打開尾門，支撐桿緊固在窗玻璃上。 此外，該車輛的窗玻璃還具有一條密封軌道，當車門關(guān)閉時起到密封座艙的作用。這種尾門不包括構(gòu)成廂的襯里，因此它的重量得以減輕。盡管如此，通過可使尾門相對于車身在樞軸上轉(zhuǎn)動的鉸鏈將窗玻璃緊固到車身 上，導(dǎo)致玻璃中的應(yīng)力提高。因此，為了確保其具有可以耐住這種應(yīng)力的機械性能，它的厚 度被做得很大，從而導(dǎo)致其重量相對較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明可以降低這種車門的重量。為此，本發(fā)明提供了一種機動車輛的車門，包括一扇窗玻璃和位于窗玻璃延伸部 分(prolongement)的支承件，其中支承件包括-用于將車門緊固到車輛白車體上的緊固裝置；和-用于將窗玻璃緊固到支承件上的緊固裝置。通過這種方式，可以將窗玻璃獨立(d6C0Upler)于將車門緊固到車身上的緊固 物。因此玻璃的緊固不再受到與移動尾門相關(guān)的需求的限制。所以，可通過一種更適當?shù)?并在玻璃中產(chǎn)生更小應(yīng)力的方法將窗玻璃緊固到所屬部件中。因此可以減小玻璃的厚度， 進而相應(yīng)地降低其重量。此外，盡管存在附加部件，這種車門仍可以節(jié)省制造成本。除了通過降低玻璃厚度 來實現(xiàn)節(jié)省材料外，還有其它與將車門連接到車身上的鉸鏈相關(guān)聯(lián)的成本節(jié)省。在現(xiàn)有技 術(shù)中，由于用于成形構(gòu)成窗玻璃的玻璃的方法復(fù)雜，難以對其進行倒圓角(galber)，以便其 盡可能地靠近車輛頂棚。因此，鉸鏈的樞軸線位置應(yīng)盡可能地靠近頂棚，鉸鏈具有一個緊固 到窗玻璃上的可移動部分，該部分包含一個較長的杠桿臂。這種類型的鉸鏈非常昂貴。此 外，裝有這種鉸鏈的尾門難以定位。因為尾門的技術(shù)規(guī)范并沒有規(guī)定車門的支承件一定采用玻璃進行制造，所以支撐 架較容易成形，且它的形狀可以適合于盡可能地靠近車輛頂棚。這樣鉸鏈就可以是較簡單 的型式，并因此具有較低的價格。此外，將尾門定位到車輛上也更簡單，從而可以在較短時 間內(nèi)完成。
本發(fā)明還可以包括下述一個或多個技術(shù)特征-窗玻璃緊固裝置位于支承件的底部末端邊緣處，與窗玻璃的頂部末端邊緣進行 配合；-窗玻璃緊固裝置包含至少三個緊固點，最好是五個緊固點。因此，與上述現(xiàn)有技 術(shù)相比較，通過增大緊固點數(shù)量，可分散作用到尾門上應(yīng)力。從而可以在減小窗玻璃厚度的 同時維持其剛性。-支承件和窗玻璃之間的緊固點沿著車門寬度方向分布。車門寬度指的是當車門 安裝在車輛上時沿著車輛的橫向進行延伸的尺寸。因此緊固點也放置在窗玻璃的圓整部分 內(nèi)，該部分位于車門邊緣在該方向上的端部處。本發(fā)明的發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)將窗玻璃固定在 這些位置可以提升其緊固性能，并降低作用在玻璃上應(yīng)力。從而可以進一步降低玻璃的厚 度；-窗玻璃和支承件通過螺紋緊固、鉚接、扣接或粘附方式連接到一起。當以粘附方 式連接時，它們通過在車門的整個寬度上擴展的無限數(shù)量的緊固點進行粘接；-用于將車門緊固到車體上的緊固裝置至少包含一個可移動鉸鏈部分，鉸鏈的其 它部分固定到白車體上；-支承件被一個車身部件覆蓋，且包含用于緊固所述部件的裝置。該車身部件形成 了尾門上的上部分，從外部可見。該車身部件，例如擾流板，包含單層蒙皮，與上述現(xiàn)有技術(shù) 中的部件不同。所謂“單層蒙皮”，是指它被制成為一個獨立部件，用于提供緊固接口和可以 車輛外部可見的外觀面。該車身部件放置在尾門上承受較大應(yīng)力的區(qū)域內(nèi)，例如由空氣動 力或者使用輥子清洗車輛所產(chǎn)生的應(yīng)力。在現(xiàn)有技術(shù)中，車身部件由起到外觀作用的一層 蒙皮和起到結(jié)構(gòu)功能用于承受外部應(yīng)力的一層襯里所組成。但是，因為本發(fā)明中的支承件 構(gòu)成了車輛的結(jié)構(gòu)件，所以無需為車身部件配備一層襯里，從而可以進一步降低尾門的重 量。-用于緊固車身部件的裝置沿著支承件的外圍分布。由于存在支承件，且與上述緊 固方式作用于窗玻璃的現(xiàn)有技術(shù)不同，可以在支承件上最合適的位置處緊固車身部件。特 別地，在支承件外圍將其緊固可以更好地定位該部件；-支承件至少包括下述構(gòu)件中的一個 至少一個用于在車門打開時起到輔助作用的支撐桿的球窩接頭； 一盞燈； 車輛座艙的照明； 至少一根電纜； 一根天線； —個用于連接至除霜系統(tǒng)的元件； 一只隔音密封件； 一只用于輔助車門打開的電機系統(tǒng)； 至少一個參考(r6f6rencement)件，用于把車門安裝到白車體上。因此，在尾門安裝到車輛上之前，在主裝配線之外，大多數(shù)尾門構(gòu)件都已整合到支 承件中，從而實現(xiàn)了進一步節(jié)省制造成本的目的。因此支承件構(gòu)成了一個將大多數(shù)尾門的 功能構(gòu)件組合在一起的模塊。
特別地，由于支撐桿的球窩接頭整合于支承件中，它不再緊固到窗玻璃上，所以與 上述現(xiàn)有技術(shù)相比，窗玻璃不再承受由于支撐桿而產(chǎn)生的應(yīng)力，因此其剛性和厚度得到進 一步降低；-窗玻璃包括一個密封接口，當車門處于關(guān)閉位置時，可與車體的相配接口進行配 合。特別地，當車門位于關(guān)閉位置時，窗玻璃的一個表面擱在一只車身上的密封墊圈上。因 此，在不存在廂的情況下，由此窗玻璃為尾門提供密封。這里指出，所述支承件放置在位于 密封區(qū)和車身部件之間的車輛濕區(qū)或者排水道上；-支承件至少部分地采用塑料制造，特別地是纖維增強塑料，例如模塑料 (composede moulage)，例如片狀模塑料(SMC)、高級模塑料(AMC)或者塊狀模塑料(BMC)， 或者是增強熱塑材料，例如長玻璃纖維增強的聚丙烯(PPLGF)。因此，支承件易于制造。此 外，因為塑料密度很小，支承件的重量輕，所以它的存在所產(chǎn)生的附加重量遠遠比不上因而 實現(xiàn)的窗玻璃的減輕重量。此外，因為塑料非常容易成型，可以在對支承件的塑料部分進行 制模的同時，直接整合模塊的構(gòu)件，例如所述參考件。此外，用于形成支承件而使用的塑料 不會妨礙整合到模塊內(nèi)的電器元件的運行，例如天線；-車門形成了車輛的尾門。它同樣可形成發(fā)動機罩或天窗。本發(fā)明還提供一種包含本發(fā)明車門的機動車輛。本發(fā)明還提供一個用于車門的部件，該部件支撐用于將車門緊固到車輛白車體上 的裝置，特別地，還包含至少一個鉸鏈的可移動部分。在該部件的底部末端邊緣處，這種部 件還包含用于將窗玻璃固定到該部件上的緊固裝置，除此之外該部件不包含任何其它用于 將窗玻璃固定到該部件上的緊固裝置。本發(fā)明還提供了一種制作車門的方法，該方法包含下述步驟，順序任意-將車門窗玻璃的頂部末端邊緣緊固到車門上該部件的底部末端邊緣處；-在該部件上安裝用于將車門緊固到車輛白車體上的緊固裝置，特別地，緊固裝置 包含至少一個鉸鏈的可移動部分?？蛇x擇地，將其它構(gòu)件緊固到部件上，即尾門的功能構(gòu)件(如一個用于在車門打 開時起到輔助作用的支撐桿的球窩接頭，一盞燈，車輛座艙的照明，至少一根電纜，一根天 線，一個用于連接至除霜系統(tǒng)的構(gòu)件，一只隔音密封件，一只用于輔助車門打開的電機系 統(tǒng)，至少一個用于把車門安裝到白車體上的參考件)，或者車輛的一個車身部件。優(yōu)選地，首先將窗玻璃緊固到該部件上，然后順序?qū)⒖蛇x的尾門功能構(gòu)件、可選的 車身部件、以及將車門緊固到車體上的緊固裝置安裝到該部件上。


結(jié)合附圖，通過對下述非限定性優(yōu)選實施例的描述，可以更好地理解本發(fā)明-圖1是按本發(fā)明一實施例的車門的分解圖；-圖2是圖1車門部分組裝狀態(tài)下的視圖。
具體實施例方式圖中顯示的車門10構(gòu)成了車輛尾門。車門在其底部具有窗玻璃12，在其頂部具有 支承件14，支承件14被也被稱為擾流板的車身部件16蓋住。
一旦尾門完成組裝且安裝到車輛上后，窗玻璃12和擾流板16可以從車輛外部看 見。窗玻璃12由玻璃或者塑料制成，例如聚碳酸酯(PC)。它在其中央部分18內(nèi)構(gòu)成 了透明的后車窗，允許光線進入座艙。在其外圍20處，當安裝到車輛上后在外側(cè)的表面上， 窗玻璃被涂漆或者被其它車身部件蓋住，以便呈現(xiàn)出與車身其余部分相同的顏色。窗玻璃的厚度小，且形狀上大致呈平面，這樣當尾門位于其在車體上的關(guān)閉位置 內(nèi)時，它朝著與車輛的縱向基本相對垂直的方向延伸。從圖2可以看出，當尾門安裝到車輪 上時，在車輛的橫向上位于其末端的窗玻璃邊緣21朝向前部彎曲或圓整。因為尾門不具有廂，所以窗玻璃12在其底部還包括一只鎖件(未顯示)，用于將尾 門鎖緊在關(guān)閉位置處。窗玻璃在其內(nèi)側(cè)面上還包括一只密封軌道(未顯示)，與白車體上包 括一只密封墊圈的相配軌道進行配合，以便當車門位于關(guān)閉位置處時在尾門和車體之間提 供密封。支承件14包含一個由纖維增強塑料制成的部件15，以便形成尾門的結(jié)構(gòu)部件。特 別地，該部件15采用模塑料制成，例如片狀模塑料(SMC)、塊狀模塑料(BMC)或高級模塑料 (AMC)，或由增強熱塑材料制成，例如長玻璃纖維增強的聚丙烯(PPLGF)。部件15構(gòu)成了尾門的結(jié)構(gòu)部分，該部分具有相當大的剛性，可以承受各種應(yīng)力而 無變形。由于存在該部件15，擾流板16無需具有任何結(jié)構(gòu)功能，即使尾門上用于放置它的 區(qū)域承受相對較高等級的應(yīng)力，例如空氣動力應(yīng)力或使用輥子清洗車輛時產(chǎn)生的應(yīng)力。這 些應(yīng)力實際上由部件15來承受。擾流板16包括單層蒙皮，即它被制成為獨立部件的形式，用于提供緊固接口和可 以車輛外部可見的外觀面，且由熱塑塑料制成，例如聚丙烯(PP)。它被漆成與車身其它部分 相同的顏色，且它基本上用于起到美觀功能。部件15包含兩個厚度較小的部分，它們大致呈相互垂直關(guān)系。第一部分22位于 部件15的底部，當尾門組裝時用于延伸窗玻璃并跟隨其形狀。例如，當尾門安裝到車輛上 時，在其沿車輛橫向的邊緣周圍區(qū)域內(nèi)的是圓整的，。在沿車輛橫向的每個末端處，它還包 括各自向下延伸的立桿24A，24B。第二部分沈位于部件15的頂部內(nèi)，當尾門安裝在車輛上時用于延伸車輛的頂棚。支承件14包括將其緊固到機動車輛白車體上的緊固裝置，從圖2可更清晰地看 出。這些裝置安裝通過第二部分沈安裝到部件15上，具體地，安裝在區(qū)域^AJSB中。這 些裝置由兩個鉸鏈的可移動部分30A，30B構(gòu)成?？梢苿硬糠?0A，30B通過螺釘固定到部件 15上。該部件包括用于此目的的小孔，可以與可移動部分內(nèi)的匹配小孔進行配合，并且緊固 件，例如螺釘，可以在其中進行嚙合?？梢苿硬糠?0A，30B與鉸鏈位于白車體上的固定部分進行配合，在圖中未顯示出 來。兩個鉸鏈中每個鉸鏈的可移動和固定部分都圍繞一根水平的、垂直于車輛縱向的樞軸 線連接在一起，兩個鉸鏈的軸線共軸，且位置盡可能地靠近車輛頂棚。支承件14，特別是部件15，也包括螺釘緊固裝置，用于將部件15緊固到窗玻璃12 上，這些裝置位于部件15的底部22內(nèi)。這些緊固裝置包括可以與在窗玻璃12的頂部末端 邊緣內(nèi)形成的匹配小孔34進行配合的小孔32，在圖2中可以看到。當窗玻璃12安裝到支 承件上時，小孔32和34相互疊在一起，然后將緊固螺釘插入到這些疊加小孔中從而將窗玻璃12固定到部件15上。小孔32和34各有8個，分布在車門10的整個寬度上，也分布在 位于窗玻璃12及部件15在車輛橫向上的邊緣處的圓整部分內(nèi)。這種緊固類型可以將應(yīng)力分布到數(shù)量比當把窗玻璃直接緊固到鉸鏈上時更多的 緊固點上。此外，由于某些緊固小孔形成于圓整部分內(nèi)，在此位置內(nèi)窗玻璃的截面慣性矩最 大，因而窗玻璃承受較最小的應(yīng)力。因此它的厚度可以大大地降低。因此，部件15包含一個獨立件，且只需它就足以支撐窗玻璃并將它連接到車輛的 白車體上。部件15還包括一處位置36，用于整合尾燈，例如停車燈。該位置位于頂部沈內(nèi)。從圖1中可看出，支承件14還整合了用于緊固支撐桿37A，37B的球窩接頭。通過 這種方法，支撐桿37A，37B被部件15支撐在立桿24A，24B的末端處。球窩接頭被固定到支 撐桿的一個縱向末端處上。支撐桿在其另一縱向末端處被固定到車體上。它們起到輔助車 門打開的作用。不把支撐桿緊固到窗玻璃12上是特別有利的，因為在尾門打開過程中它們會生 產(chǎn)很大的應(yīng)力。如果支撐桿緊固到窗玻璃上，則窗玻璃需要具有較高剛性，從而導(dǎo)致其厚度 很大。而由于支撐桿被緊固到部件15上，窗玻璃不受到支撐桿產(chǎn)生的應(yīng)力，可以降低窗玻
璃的厚度。通過圖2中以十字表示的緊固點38，擾流板16也被緊固到部件15的外圍上。擾 流板16也通過許多緊固點，特別地，在本例中為8個點，被同時緊固到部件15的部分22和 部分26上，以便使其位置盡可能地靠近部件15和窗玻璃12。因此，由于本發(fā)明的車門可以大大降低尾門窗玻璃的重量，所以具有極大優(yōu)勢?？?降低窗玻璃的剛性，因為它承受的應(yīng)力比現(xiàn)有技術(shù)的要小。此外，因為支承件形成了一個可能包含許多構(gòu)件的模塊，所以降低了在主裝配線 用于安裝尾門的時間，從而節(jié)省了制造成本。必須注意到本發(fā)明并不局限于所述實施例。支承件可能還包含在圖中未顯示出的其它構(gòu)件，例如車輛駕駛室內(nèi)部照明，至少 一根電纜，一根天線，一個用于連接至除霜系統(tǒng)的構(gòu)件，一只隔音密封件，一只用于輔助車 門打開的電機系統(tǒng)，至少一個用于把車門安裝到白車體上的參考件等等。用于將窗玻璃和部件緊固在一起的裝置并不一定是螺釘緊固裝置舉例來說，它 們可以通過鉚接、扣接或任何其它機械緊固裝置，或通過粘接連接在一起。采用粘接方式 時，部件可包含一條粘性軌道，窗玻璃和支承件可通過無限數(shù)量的緊固點連接在一起。車門并不一定是車輛尾門，舉例來說，它可以是天窗或發(fā)動機罩。此外，用于車門各種構(gòu)件的形狀和材料并不局限于上述內(nèi)容所述。
權(quán)利要求
1.一種車門(10)，特別地構(gòu)成一種尾門，其特征在于，它包含一扇窗玻璃(12)和一個 位于窗玻璃延伸部分的支承件(14)，其中支承件(14)包括-用于將車門緊固到車輛白車體上的緊固裝置(30A，30B)； -用于將窗玻璃(12)緊固到支承件(14)上的緊固裝置(32)。
2.如前一權(quán)利要求所述的車門(10)，其特征在于，其中窗玻璃緊固裝置(32)位于支承 件(14)的底部末端邊緣處，與窗玻璃(1 的頂部末端邊緣進行配合。
3.如任一前面權(quán)利要求所述的車門(10)，其特征在于，其中窗玻璃緊固裝置包含至少 三個緊固點(32)，最好是五個緊固點，特別地，這些點分布在車門整個寬度上。
4.如任一前面權(quán)利要求所述的車門(10)，其特征在于，其中窗玻璃(12)和支承件(14) 通過螺紋緊固、鉚接、扣接或粘附方式連接到一起。
5.如任一前面權(quán)利要求所述的車門(10)，其特征在于，其中用于將車門緊固到車體上 的緊固裝置至少包含一個可移動鉸鏈部分(30A，30B)。
6.如任一前面權(quán)利要求所述的車門(10)，其特征在于，其中支承件(14)被一個車身部 件(16)覆蓋，且包含用于緊固所述部件(16)的緊固裝置(38)，緊固裝置最好分布在支承件 (14)的外圍。
7.如任一前面權(quán)利要求所述的車門(10)，其特征在于，其中支承件至少包括下述構(gòu)件 中的一個-至少一個用于在車門打開時起到輔助作用的支撐桿的球窩接頭(37A，37B)； -一盞燈； -車輛座艙照明； -至少一根電纜； -一根天線；-一個用于連接至除霜系統(tǒng)的構(gòu)件； -一只隔音密封件； -一只用于車門輔助打開的電機系統(tǒng)； -至少一個參考件，用于把車門安裝到白車體上。
8.如任一前面權(quán)利要求所述的車門(10)，其特征在于，其中支承件(14)至少部分地采 用塑料制造，特別地是纖維增強塑料，例如模塑料，即片狀模塑料(SMC)、高級模塑料(AMC) 或者塊狀模塑料(BMC)，或者是增強熱塑材料，如長玻璃纖維增強的聚丙烯(PPLGF)。
9.一種包含任一前面權(quán)利要求所述車門(10)的車輛。
10.一種用于車門的部件(15)，其特征在于，其對將車門緊固到車輛白車體上的緊固 裝置起到支撐作用，特別地，緊固裝置包含至少一個鉸鏈的可移動部分(30A，30B)，該部件 在部件的底部末端邊緣處包含用于將窗玻璃(1 緊固到部件上的緊固裝置(32)，該部件 未配備其它用于緊固窗玻璃的緊固裝置。
11.一種制作車門(10)的方法，其特征在于包含下述步驟，順序任意-將車門窗玻璃(1 的頂部末端邊緣緊固到車門上部件(1 的底部末端邊緣處； -在該部件上安裝用于將車門緊固到車輛白車體上的緊固裝置，特別地，緊固裝置包含 至少一個鉸鏈的可移動部分(30A，30B)，其它構(gòu)件為可選，例如一個車身部件(16)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車門(10)，包括一扇窗玻璃(12)和位于窗玻璃延伸部分的支承件(14)，其中支承件(14)包括-用于將車門緊固到車輛白車體上的緊固裝置(30A，30B)；-用于將窗玻璃緊固到支承件上的緊固裝置(32)。
文檔編號B60J5/10GK102119089SQ200980131183
公開日2011年7月6日 申請日期2009年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月12日
發(fā)明者博爾特朗·阿什 申請人:全耐塑料公司