專利名稱：一種電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)，特別是涉及一種可減少驅(qū)動(dòng)能耗的電動(dòng)汽車輪轂電 機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣 溫上升的危害加劇，各國汽車企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方 向，發(fā)展電動(dòng)汽車將是解決節(jié)能和減排的最佳途徑。在現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一般采用中置的電機(jī)帶動(dòng)變速箱、聯(lián)軸器、傳 動(dòng)軸等傳動(dòng)組件來驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，但是，傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)存在以下缺點(diǎn)1)電機(jī)帶動(dòng)變速箱、聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸等傳動(dòng)組件，傳動(dòng)組件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用車身空 間，而且笨重；2)變速箱、聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸等傳動(dòng)組件在工作中也消耗電能，致使電動(dòng)汽車傳動(dòng)組 件消耗電能較多。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)，其具有結(jié)構(gòu)簡單，傳動(dòng)組件耗能 較小，能效高的特點(diǎn)。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)，其直接裝配于電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)輪之上，其中，所述電動(dòng)汽 車輪轂電機(jī)包括固定支架，所述固定支架上安裝有輪轂電機(jī)，所述輪轂電機(jī)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)， 所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的外側(cè)設(shè)置有減速箱，所述減速箱連接輪轂，且所述輪轂電機(jī)上還設(shè)置有剎
車裝置。所述固定支架包括懸架，所述懸架的一端通過懸架軸安裝于車身底座之上，另一 端連接有平衡桿，且所述懸架上設(shè)置有輪轂電機(jī)安裝座，所述輪轂電機(jī)安裝座上還設(shè)置有 減震器。所述剎車裝置包括設(shè)置于輪轂上的碟剎盤，配合碟剎盤設(shè)置有碟剎泵。所述懸架軸中心、電機(jī)輸出軸中心、減震器安裝中心及平衡桿設(shè)置于同一條直線 上。本發(fā)明的有益效果為，所述電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)可直接裝配于電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪之上，且其上的懸架軸中心、電機(jī)輸出軸中心、減震器安裝中心及平衡桿設(shè)置于同一條直線 上，將輪轂電機(jī)的動(dòng)力直接水平傳輸?shù)杰嚰埽粌H結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)；而且減少了電動(dòng)汽 車很多機(jī)械和傳動(dòng)部分對電能的消耗，提高了能效。


下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1為本發(fā)明電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)的剖面圖，圖3為本發(fā)明電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)的俯視圖。 圖中1、懸架；2、懸架軸；3、安裝座；4、電機(jī)；5、減速箱；6、輪轂；7、碟剎盤；8、碟剎泵； 9、減震器；10、平衡桿；11、懸架軸中心；12、電機(jī)輸出軸中心；13、減震器安裝中心。
具體實(shí)施例方式參照圖1至圖3所示，于本實(shí)施例中，所述電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)直接裝配于電動(dòng)汽車 的驅(qū)動(dòng)輪之上，所述電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)包括懸架1，所述懸架1的一端通過懸架軸2安裝于 車身底座之上，另一端連接有平衡桿10，且所述懸架1上設(shè)置有輪轂電機(jī)安裝座3，所述安 裝座3用于安裝輪轂電機(jī)，所述輪轂電機(jī)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)4，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的外側(cè)連接有減 速箱5，所述減速箱5的輸出軸連接輪轂6，所述輪轂6裝配于電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪之上，且所述 輪轂6上設(shè)置有碟剎盤7，配合碟剎盤7設(shè)置有碟剎泵8，另外，所述輪轂電機(jī)安裝座3上還 設(shè)置有減震器9，且所述懸架軸中心11、電機(jī)輸出軸中心12、減震器安裝中心13及平衡桿 10設(shè)置于同一條直線上。所述電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)可通過輪轂6直接安裝于電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)輪上，減少了整 車很多機(jī)械和傳動(dòng)部分對能量的消耗，且懸架軸中心11、電機(jī)輸出軸中心12、減震器安裝 中心13及平衡桿10設(shè)置于同一條直線上，將電機(jī)4的動(dòng)力直接水平傳輸?shù)杰嚰埽鼓苄У?到很大提高，且在減震器9的壓縮及回彈的過程中，將懸架1與行駛方向的夾角控制在很小 的波動(dòng)范圍，并將平衡桿10的推力控制在比較小的波動(dòng)范圍，這樣更有利于各個(gè)組件的運(yùn) 動(dòng)匹配，使電動(dòng)汽車的能效得到很大提高。
權(quán)利要求
一種電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)，其直接裝配于電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)輪之上，其特征在于所述電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)包括固定支架，所述固定支架上安裝有輪轂電機(jī)，所述輪轂電機(jī)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的外側(cè)連接有減速箱，所述減速箱連接輪轂，且所述輪轂電機(jī)上還設(shè)置有剎車裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)，其特征在于所述固定支架包括懸架，所 述懸架的一端通過懸架軸安裝于車身底座之上，另一端連接有平衡桿，且所述懸架上設(shè)置 有輪轂電機(jī)安裝座，所述輪轂電機(jī)安裝座上設(shè)置有減震器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)，其特征在于所述剎車裝置 包括設(shè)置于輪轂上的碟剎盤，配合碟剎盤設(shè)置有碟剎泵。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)，其特征在于所述懸架軸中心、電機(jī)輸出 軸中心、減震器安裝中心及平衡桿設(shè)置于同一條直線上。
全文摘要
本發(fā)明公開一種電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)，其直接裝配于電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)輪之上，所述電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)包括懸架，所述懸架的一端通過懸架軸安裝于車身底座之上，另一端連接有平衡桿，且所述懸架上設(shè)置有用于安裝輪轂電機(jī)的安裝座，所述輪轂電機(jī)安裝座的一側(cè)設(shè)置有減震器，所述輪轂電機(jī)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的外側(cè)連接有減速箱，所述減速箱連接輪轂，所述輪轂上設(shè)置有碟剎盤，配合碟剎盤設(shè)置有碟剎泵，上述電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)可直接裝配于電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪之上，且其上的懸架軸中心、電機(jī)輸出軸中心、減震器安裝中心及平衡桿設(shè)置于同一條直線上，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且傳動(dòng)組件耗能較小。
文檔編號(hào)B60T1/06GK101817306SQ20101016402
公開日2010年9月1日 申請日期2010年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月6日
發(fā)明者華泉生, 周連明, 李志恩, 王志剛, 陸小明 申請人:江蘇大紅成萊寶馳機(jī)車制造有限公司