專利名稱：車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包括座椅靠背和設(shè)置在該座椅靠背上部的頭枕的車輛座椅，所 述座椅靠背具有填充材料及支撐該填充材料的座椅靠背框。
背景技術(shù)：
車輛，特別是汽車中，作為發(fā)生后部碰撞時預(yù)防乘員的頸部傷害(例如，頸椎 挫傷)的對策，如圖12A所示，在車輛座椅的座椅靠背40的上部設(shè)有頭枕41。然而， 僅靠頭枕41作為預(yù)防頸部傷害的對策并不充分。因此，通過僅在施加規(guī)定值以上的負荷時向后方延伸的連接部件，來連接了座 椅靠背框和座墊用的S彈簧(彎曲為S字狀的彈簧)的方案已被提出(參照日本專利公開 公報特開平7-291005號，以下稱為專利文獻)。所述專利文獻所公開的車輛座椅，如圖12B所示，當(dāng)因后部碰撞的反作用而來 自乘員M的負荷作用在S彈簧上時，因連接部件向后方延伸，乘員M的背部深深陷入座 椅靠背40上，乘員的頭部由頭枕41托住。圖12C表示座椅靠背40的橫向剖面。如該圖所示，座椅靠背40具有填充材料 43和支撐填充材料43的固定框42。固定框42具有沿座椅靠背40的側(cè)面部延伸的側(cè)框 部42a，通常，該側(cè)框部42a的前端部42b支撐填充材料43的背面，該填充材料43從乘 員M的背部承受朝向后方的負荷。另外，圖12C中的附圖標(biāo)記44為覆蓋填充材料43表 面的表皮材料(內(nèi)飾)。當(dāng)車輛發(fā)生后部碰撞時，因其反作用，從乘員M的背部給填充材料43施加向后 的較大負荷。于是，填充材料被壓潰，乘員M的背部移動而陷入座椅靠背40。圖12C 中，乘員M通常的背部曲線為M-1，發(fā)生后部碰撞而乘員向后方移動時的背部曲線為 M-2。如此，車輛發(fā)生后部碰撞時，乘員M的背部一邊壓潰填充材料43，一邊向后方 移動。然而，實際上，填充材料43的背面與左右的側(cè)框部42a的前端部42b相抵接，側(cè) 框部42a的前端部42b阻礙填充材料43的變形(向后方的撓曲變形)，限制乘員M向后 方移動的距離。因此，當(dāng)發(fā)生后部碰撞時，乘員M的背部曲線M-2不能充分向后方移 動，頭枕41有可能無法適當(dāng)?shù)赝凶〕藛T的頭部。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛座椅，促進發(fā)生后部碰撞 時的填充材料的變形，從而由頭枕能夠切實地托住乘員的頭部。本發(fā)明提供一種車輛座椅，其包括座椅靠背，具有填充材料和支撐該填充材 料的座椅靠背框；以及頭枕，設(shè)置在所述座椅靠背的上部，其中，所述座椅靠背框具 有固定框；可動框，支撐在所述固定框上，相對于該固定框能進行前后移動；以及作 用裝置，對所述可動框施加朝向前方的作用力，并且，當(dāng)接受到規(guī)定值以上的負荷時，允許所述可動框向后方移動，其中，所述固定框具有支撐所述頭枕的上框架部、以及在 所述上框架部的左右兩側(cè)沿上下方向延伸的一對側(cè)框部；所述可動框具有位于所述一對 側(cè)框部之間的承背部、以及設(shè)置在所述承背部的左右兩側(cè)上的一對側(cè)支撐部，該側(cè)支撐 部相對于所述側(cè)框部向前方延伸；當(dāng)所述填充材料從乘員的背部受到朝向后方的負荷 時，所述一對側(cè)支撐部的前端部承接該填充材料的背面。根據(jù)本發(fā)明，能夠促進發(fā)生后部碰撞時的填充材料的變形，從而頭枕能夠切實 地托住乘員的頭部。故此，能夠有效地防止乘員的頸部被傷害。


圖1是表示本發(fā)明實施方式所涉及的車輛座椅的內(nèi)部骨架結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2是座椅靠背框的立體圖。圖3是座椅靠背框的固定框和可動框的分解立體圖。圖4A是從外側(cè)觀察制動鼓(brake-drum)的安裝部分的立體圖，圖4B是從內(nèi)側(cè)
觀察該安裝部分的立體圖。圖5是表示從制動鼓的安裝部分卸除聯(lián)桿后的狀態(tài)的立體圖。圖6是制動鼓的安裝部分的分解立體圖。圖7A是可動框向前方移動時的座椅靠背的橫向剖視圖，圖7B是發(fā)生后部碰撞 而可動框向后方移動時的座椅靠背的橫向剖視圖。圖8A是表示可動框向前方移動時的狀態(tài)的側(cè)視圖，圖8B是表示發(fā)生后部碰撞 而可動框向后方移動時的狀態(tài)的側(cè)視圖。圖9A和圖9B是用于說明省略了前后位置的調(diào)整裝置的本發(fā)明另一實施方式所 涉及的可動框的動作的側(cè)視圖，圖9A表示可動框在于前方時的狀態(tài)，圖9B表示可動框 在于后方時的狀態(tài)。圖IOA是概略地表示本發(fā)明實施方式中的固定框的側(cè)框部和可動框的側(cè)支撐部 的位置關(guān)系的示意圖，圖IOB是概略地表示本發(fā)明其它實施方式中的固定框的側(cè)框部和 可動框的側(cè)支撐部的位置關(guān)系的示意圖。圖IlA是本發(fā)明另外實施方式所采用的聯(lián)桿的側(cè)視圖，圖IlB是本發(fā)明別的實 施方式所采用的聯(lián)桿的側(cè)視圖。圖12A是表示乘員在車輛座椅上就座時的狀態(tài)的側(cè)視圖，圖12B是表示發(fā)生后 部碰撞而乘員的背部陷入座椅靠背時的狀態(tài)的側(cè)視圖，圖12C是表示發(fā)生后部碰撞時座 椅靠背的填充材料變形的情況的橫向剖視圖。
具體實施例方式以下，參照附圖詳細地說明本發(fā)明的實施方式。圖1是表示車輛座椅1的內(nèi)部 骨架結(jié)構(gòu)的立體圖。座椅1包括作為座墊的骨架部件的座墊框2和作為座椅靠背的骨架 部件的座椅靠背框3。座墊框2的下部，安裝有使座墊上下移動的升降裝置4和使座墊前后移動的滑動 裝置5。座椅靠背框3包括正視呈倒U字形的固定框7。該固定框7具有上框架部7a和從上框架部7a的左右兩端部向下方延伸的左右一對的側(cè)框部7b。固定框7的左右一對的側(cè)框部7b之間支撐有可動框10，該可動框10可進行前后 移動?？蓜涌?0，按照乘員(參照圖12A、圖12B的附圖標(biāo)記M)的腰部高度設(shè)置在固 定框7的靠下方的高度位置上。左右一對的側(cè)框部7b的下部分別設(shè)有上支架7d，座墊用的座墊框2的后部設(shè)有 左右一對的下支架2a。各上支架7d通過在寬度方向上延伸的斜倚軸12能轉(zhuǎn)動地支撐在 下支架2a上，從而能以斜倚軸12為中心進行轉(zhuǎn)動。由此，座椅靠背可相對于座墊在前 后方向上傾斜移動(斜倚，reclining)。座墊框2上，張緊架設(shè)有多條(圖例為4條)S彈簧13，在其上面?zhèn)仍O(shè)置圖中未 表示的座墊襯墊(cushion pad)。座椅靠背框3的固定框7上，在座椅1的寬度方向上張緊架設(shè)有S彈簧14。圖 例中，固定框7的上部設(shè)有1條S彈簧14，其下方設(shè)有可動框10。S彈簧14和可動框10的前面?zhèn)?，設(shè)置有圖7A等所示的填充材料30。填充材料 30支撐在座椅靠背框3的固定框7上。另外，填充材料30的外表面被表皮材料31 (內(nèi)
飾)覆蓋。固定框7的上部(上框架部7a)設(shè)有桿向?qū)еЪ?5。桿向?qū)еЪ?5上安裝有用 于將頭枕(參照圖12A、圖12B的附圖標(biāo)記41)的桿支撐成可進行上下移動的桿向?qū)??？蓜涌?0，如圖2和圖3中詳細表示，具有正視呈橫長的長方形狀的承背部 11，和設(shè)置在承背部11的左右兩側(cè)上的一對側(cè)支撐部16、16。承背部11側(cè)視呈向前側(cè)凸出的圓弧狀(例如參照圖8A、圖8B)。此外，承背 部11的上下端緣形成有加強凸緣11a、lib,并且，承背部11的左右端部附近形成有加強 凸緣11c。左右的側(cè)支撐部16的下部設(shè)有讓斜倚軸12插入的軸支撐部16a。由此，將各側(cè) 支撐部16支撐成能以斜倚軸12為中心在前后方向上進行轉(zhuǎn)動。此外，位于軸支撐部16a 上方的側(cè)支撐部16的后邊部上，分別通過焊接等方式接合承背部11的左右兩端部。在車輛沒有發(fā)生碰撞事故的通常情況下，左右的側(cè)支撐部16相對于固定框7的 側(cè)框部7b向前方延伸。即，如圖7A所示，各側(cè)支撐部16的前端部16c位于側(cè)框部7b 的前端部7g的前方。側(cè)支撐部16的前端部16c與填充材料30的背面相抵接(或靠近)。由此，當(dāng) 就座于座椅1的乘員的背部給填充材料30施加朝向后方的負荷時，側(cè)支撐部16的前端部 16c支撐該負荷。填充材料30的內(nèi)壁面上的位于側(cè)支撐部16的前端部16c周邊的部位， 形成有向外面?zhèn)劝枷莸陌疾?0a，因該凹部30a形成的凹陷距離，前端部16c周邊的填充 材料30的壁厚相應(yīng)地變薄。如圖2所示，可動框10的承背部11從拉伸螺旋彈簧(作用裝置)18接受朝向前 方的作用力。即，承背部11的左右端部附近(由加強凸緣Ilc加強的部分)，設(shè)有卡止 拉伸螺旋彈簧18的一端的卡止部lld，側(cè)框部7b上設(shè)有卡止拉伸螺旋彈簧18的另一端的 卡止部7e。因兩端部卡止于所述各卡止部lid、7e上的拉伸螺旋彈簧18的作用力，可動 框10接受以斜倚軸12為中心朝向前方轉(zhuǎn)動的作用力。拉伸螺旋彈簧18的作用力被設(shè)定為，伴隨車輛的后部碰撞，從乘員的背部接受到規(guī)定值以上的負荷時，允許可動框10向后方移動的程度。雖然在圖例中，左右各設(shè)有 2條(共計4條)拉伸螺旋彈簧18，但也可通過增減條數(shù)，調(diào)整作用力。如圖4A、圖4B、圖5、圖6中詳細表示，從乘員看位于右側(cè)的側(cè)框部7b的外側(cè) 面上配置有通過鉚接銷21來安裝的制動鼓20。該制動鼓20采用公知的結(jié)構(gòu)(參照日本 專利公開公報實開平7-19562號)，該制動鼓20具有輸入軸22 ；和伴隨著輸入軸22進 行轉(zhuǎn)動操作而轉(zhuǎn)動的輸出軸23。該制動鼓20將輸入到輸入軸22的轉(zhuǎn)動操作力傳遞給輸 出軸23，但是，將來自輸出軸23的轉(zhuǎn)動力不傳遞給輸入軸22。另外，輸入軸22上安裝 有圖中未表示的操作手柄。制動鼓20的輸出軸23上安裝有部件24、25 (圖6)。部件25壓力接合在輸出 軸23上，可與輸出軸23 —體轉(zhuǎn)動，以下將部件25稱為小齒輪板(pinion plate)。小齒輪 板上形成有孔25a，該孔25a中嵌合后面敘述的限位銷26，該限位銷26用于限制可動框 10的前后移動。另外，圖4A中表示可動框10，但在圖4B、圖5、圖6中省略了(沒表 示)可動框10。側(cè)框部7b的內(nèi)側(cè)面和側(cè)支撐部16的外側(cè)面之間，安裝有聯(lián)桿27。該聯(lián)桿27的 前部通過支撐銷28能轉(zhuǎn)動地支撐在側(cè)支撐部16上。S卩，聯(lián)桿27的前部以支撐銷28為 中心可以轉(zhuǎn)動。聯(lián)桿27上形成有長孔27a，限位銷26能滑動地插入于該長孔27a中。前限制件包括所述聯(lián)桿27、支撐銷28和限位銷26，該前限制件限制可動框10 向前方移動規(guī)定量以上。即，可動框10，雖因拉伸螺旋彈簧18的作用力被推向前方，但 如果限位銷26與聯(lián)桿27的長孔27a的后端部相抵接(例如參照圖8A)，可動框10就不 能繼續(xù)向前方移動。如此，通過讓限位銷26與長孔27a的后端部相抵接，可限制可動框 10向前方的移動。利用安裝在制動鼓20上的操作手柄，可以調(diào)節(jié)可動框10的前后位置。S卩，如果 利用操作手柄來轉(zhuǎn)動制動鼓20的輸入軸22，輸出軸23和小齒輪板25就隨之進行轉(zhuǎn)動， 并且，固定在小齒輪板25上的限位銷26進行圓弧狀的移動。由此，限位銷26的前后位 置發(fā)生變化，聯(lián)桿27的后端部(讓限位銷26插入的部分)的前后位置也隨之發(fā)生變化， 故聯(lián)桿27—邊轉(zhuǎn)動一邊在前后方向上移動。如此，讓聯(lián)桿27在前后方向上移動，從而 調(diào)整可動框10的前后位置。另外，圖8A表示可動框10的前后位置被設(shè)定在可調(diào)節(jié)的范 圍中的位于中間附近時的狀態(tài)。當(dāng)車輛發(fā)生后部碰撞事故時，因其反作用，從乘員的背部給填充材料30施加朝 向后方的負荷，該負荷經(jīng)由填充材料30傳遞給可動框10上，從而可動框10克服拉伸螺 旋彈簧18的作用力向后方移動。為了對此時的可動框10的移動進行限制，在固定框7 的側(cè)框部7b上與該側(cè)框部7b—體設(shè)置有后限制件29 (參照圖7A、圖7B)。S卩，伴隨車 輛的后部碰撞，可動框10向后方移動時，通過讓可動框10的側(cè)支撐部16與后限制件29 相抵接，防止可動框10向后方移動規(guī)定量以上。下面，對具有上述結(jié)構(gòu)的座椅靠背框3的本實施方式的車輛座椅1的作用進行說 明。如果車輛發(fā)生后部碰撞事故，并且，因其反作用，來自乘員的負荷作用到可動框10 的承背部11上時，則可動框10克服拉伸螺旋彈簧(作用裝置)18的作用力向后方移動 (參照圖8B)。此時，如圖7B所示，由于可動框10左右的側(cè)支撐部16的前端部16c也 向后方移動，其后，側(cè)支撐部的前端部16c承接填充材料30的背面，故(與以往的車輛座椅不同，)填充材料30不被側(cè)支撐部16的前端部16c阻礙，可順暢地向后方變形(撓 曲變形)。由此，發(fā)生后部碰撞時受到朝向后方的力量的乘員的背部，一邊壓潰填充材料 30，一邊大幅度向后方移動，例如從圖7A的M-I曲線移動到圖7B的M_3曲線。如此，由于乘員的背部向后方移動，大幅度陷入座墊上，因此，例如圖12B所 示，乘員的頭部被頭枕41切實地托住，有效地防止對乘員頸部的傷害。而且，通常(即，車輛沒發(fā)生后部碰撞時)，由于本實施方式的車輛座椅1中存 在可動框10的承背部11，所以可以增強支撐乘員背部的部分的剛性感，并且，由于本實 施方式的車輛座椅1中存在左右的側(cè)支撐部16，所以可以適當(dāng)?shù)丶s束乘員的上半身以防 止向左右大幅度擺動。此外，所述實施方式中，位于側(cè)支撐部16的前端部16c周邊的填充材料30的內(nèi) 壁面上，形成有用于減小填充材料30的壁厚的凹部30a。由此，側(cè)支撐部16的前端部 16c周邊的填充材料30更易撓曲，故側(cè)支撐部16的前端部16c向后方移動時的填充材料 30的追隨性變?yōu)榱己?。此外，所述實施方式中，固定?上設(shè)有后限制件29，以便防止當(dāng)發(fā)生后部碰 撞時可動框10向后方移動規(guī)定量以上。S卩，可動框10從圖7A所示的通常位置向圖7B 所示的位置進行朝向后方的移動時，可動框10的左右兩端(側(cè)支撐部16)與后限制件29 相抵接，從而限制可動框10繼續(xù)移動。由此，可以防止乘員過度向后方移動，良好地確 保乘員的安全。另外，在后部碰撞時的沖擊能量很大的情況下，乘員的背部雖要超過后限制件 29所限制的位置向后方移動，但此時，可動框10的承背部11接受來自乘員的負荷而發(fā)生 變形，從而有效地吸收沖擊能量。如此，利用承背部11的變形而有效地吸收沖擊能量， 因此，即使發(fā)生一定程度上較大的后部碰撞事故也可適當(dāng)?shù)卮_保乘員的安全。此外，所述實施方式中，可動框10的承背部11呈向前側(cè)凸出的圓弧狀。這樣， 由于承背部11和乘員的背部相靠近，因此發(fā)生后部碰撞時可以迅速向可動框10傳遞來自 乘員的負荷。而且，由于可以將來自乘員的負荷集中在一點上，因此能使可動框10向后 方移動或變形時的動作穩(wěn)定。此外，所述實施方式中，作為對可動框10施加相對于固定框7朝向前方的作用 力的作用裝置，設(shè)有拉伸螺旋彈簧18。采用該結(jié)構(gòu)，通過變更拉伸螺旋彈簧18的彈簧常 數(shù)或條數(shù)，能簡單地調(diào)整可動框10向后方移動時的抵抗力。此外，所述實施方式中，利用包括聯(lián)桿27、支撐銷28和限位銷26的前限制件 來限制可動框10向前方移動規(guī)定量以上(參照圖8A)。由此，可以準(zhǔn)確地確定可動框10 的最前位置，將可動框10穩(wěn)定地保持在該位置上。此外，所述實施方式中，聯(lián)桿27的前部通過支撐銷28能轉(zhuǎn)動地支撐在可動框10 的側(cè)支撐部16上，并且，設(shè)置在固定框7的側(cè)框7b上的限位銷26插入于聯(lián)桿27的長孔 27a中。采用該結(jié)構(gòu)，通過讓限位銷26與長孔27a的后端部相抵接，限制可動框10向前 方的移動。此外，可動框10伴隨后部碰撞而向后方移動時，限位銷26在長孔27a的引 導(dǎo)下移動，使得可動框10順暢地向后方移動。此外，所述實施方式中，固定框7的側(cè)框部7b上設(shè)有制動鼓20，該制動鼓20的 小齒輪板25上固定有限位銷26。采用該結(jié)構(gòu)，當(dāng)使制動鼓20的輸入軸22進行轉(zhuǎn)動操作時，輸出軸23和小齒輪板25發(fā)生轉(zhuǎn)動，限位銷26隨之在前后方向上移動。由此，聯(lián)桿 27追隨限位銷26而在前后方向上移動，調(diào)整可動框10的前后位置。此外，所述實施方式中，座椅靠背框3的上支架7d通過斜倚軸12能轉(zhuǎn)動地支撐 在座墊框2的下支架2a上，并且，可動框10的側(cè)支撐部16 (軸支撐部16a)也通過斜倚 軸12能轉(zhuǎn)動地支撐在固定框7的側(cè)框部7b上。采用該結(jié)構(gòu)，合理利用以往的車輛座椅 已具備的斜倚軸12，就能夠?qū)⒖蓜涌?0支撐成可進行前后移動。此外，所述實施方式中，由于可動框10設(shè)置在與乘員的腰部相對應(yīng)的高度位置 上，因此可動框10還起支撐乘員的腰部的功能。由此，可將作為預(yù)防乘員的頸部傷害的 對策而設(shè)置的能進行前后移動的可動框10，兼用作支撐乘員的腰部的腰部支撐板，從而 可以削減部件數(shù)，實現(xiàn)降低成本和減輕重量。另外，所述實施方式所采用的聯(lián)桿27是在板材上切開長孔27a來制成的，但如 圖IlA所示，作為本發(fā)明另外實施方式的車輛座椅所具備的聯(lián)桿，也可采用對由彈性體 構(gòu)成的板材或棒材進行加工，使之彎曲成環(huán)狀，從而形成具有長孔27a的聯(lián)桿27。作為 本發(fā)明別的實施方式的車輛座椅所具備的聯(lián)桿，也可采用另一種聯(lián)桿，即，在圖IlA所 示的聯(lián)桿的基礎(chǔ)上，如圖IlB所示，在聯(lián)桿27的長度方向中間部設(shè)置了縮小長孔27a的 寬度的節(jié)部27b，使得長孔27a以所述節(jié)部27b為界分割成前側(cè)可動范圍F和后側(cè)可動范 圍R的聯(lián)桿27。采用該結(jié)構(gòu)，將聯(lián)桿27的前側(cè)可動范圍F明確設(shè)為對于可動框10通常的前后位 置的調(diào)節(jié)范圍。即，當(dāng)限位銷26位于前側(cè)可動范圍F內(nèi)時，在從長孔27a的后端部到節(jié) 部27b的范圍內(nèi)，使可動框10在前后方向上移動，從而可以調(diào)節(jié)可動框10的前后位置。 特別是，若將可動框10用作腰部支撐板時應(yīng)用該結(jié)構(gòu)，則可適當(dāng)?shù)卦O(shè)定支撐乘員腰部的 位置(腰部支撐位置)的調(diào)整范圍。此外，當(dāng)發(fā)生后部碰撞時，可動框10因來自乘員的負荷而進一步向后方移動， 并且，在限位銷26越過節(jié)部27b進入后側(cè)可動范圍R后，由于來自乘員的負荷降低，所 以可動框10因拉伸螺旋彈簧18的作用力而向前方返回。此時，由于限位銷26再次越過 節(jié)部27b，可動框10向前方返回的動作受到制動，故能防止伴隨可動框10返回而對乘員 施加過大的作用力。所述實施方式中，可以利用制動鼓20調(diào)整可動框10的前后位置，但也可采用省 略了調(diào)整可動框10的前后位置的裝置(制動鼓)的結(jié)構(gòu)。圖9A和圖9B表示省略了制動鼓20的具體例子(本發(fā)明另一實施方式的車輛座 椅)。圖中所示的例子，在側(cè)框部7b上安裝有支撐銷128，聯(lián)桿127的后部通過該支撐 銷128能轉(zhuǎn)動地支撐在側(cè)框部7b上。此外，側(cè)支撐部16上安裝有限位銷126，該限位銷 126能滑動地插入于聯(lián)桿127的長孔127a中。采用這樣的結(jié)構(gòu)，如圖9A所示，讓限位銷126與聯(lián)桿127的長孔127a的前端部 相抵接，從而限制可動框10向前方的移動。由此，可以準(zhǔn)確地確定可動框10的最前位 置，將可動框10穩(wěn)定地保持在該位置上。另一方面，如圖9B所示，當(dāng)可動框10向后方移動時，與圖7B的情況同樣，在 可動框10的左右兩端部(側(cè)支撐部16)與后限制件29抵接時，限制可動框10繼續(xù)移動。 由此，可以防止可動框10過度向后方移動，確保乘員的安全。
此外，由于圖9A和圖9B的例子沒具備制動鼓20 (S卩，可以省略制動鼓20)，因 此能夠削減部件數(shù)來實現(xiàn)降低成本。此外，根據(jù)需要分別制造具有制動鼓20的車輛座椅 和不具有制動鼓20的車輛座椅時，在這兩種車輛座椅中既可兼用聯(lián)桿127和聯(lián)桿27，又 可兼用限位銷126和限位銷26，從這點上也可降低成本。另外，也可以采用沒使用聯(lián)桿27和限位銷26的前限制件。作為具體例子，可 舉出與所述后限制件29同樣的結(jié)構(gòu)，S卩，在固定框7的側(cè)框部7b上與該側(cè)框部7b—體 設(shè)置且與側(cè)支撐部16相抵接來限制可動框10向前方移動的部件。此外，所述實施方式中，如圖IOA的概略圖所示，在固定框7的側(cè)框部7b的內(nèi) 側(cè)位置上設(shè)置了可動框10的左右的側(cè)支撐部16，側(cè)支撐部16的前端部16c相對于側(cè)框部 7b向前方延伸。但如圖IOB的概略圖所示，作為本發(fā)明其它實施方式的車輛座椅，也可 在固定框7的側(cè)框部7b的外側(cè)位置上設(shè)置左右的側(cè)支撐部16，使側(cè)支撐部16的前端部 16c相對于側(cè)框部7b向前方延伸。此外，所述實施方式中，雖將可動框10兼用作支撐乘員腰部的腰部支撐板，但 未必一定要兼用作腰部支撐板。此外，所述實施方式中，雖可動框10在承背部11的左右兩端部上接合有側(cè)支撐 部16，但也可對一張板材進行金屬板加工使之彎折，從而一體制成承背部11和側(cè)支撐部 16。此外，所述實施方式中，可動框10雖通過斜倚軸12能轉(zhuǎn)動地支撐在固定框7 上，但只要將可動框10支撐成相對于固定框7能夠進行前后移動的結(jié)構(gòu)，采用何種支撐 結(jié)構(gòu)都可以。此外，所述實施方式中，雖然作為作用裝置采用了拉伸螺旋彈簧18，但并不局 限于此。此外，所述實施方式中，前限制件雖包括形成有長孔27a的聯(lián)桿27、設(shè)置在側(cè) 支撐部16上的支撐銷28、以及插入于長孔27a中的限位銷26，但并不局限于此。最后，概述采用上述結(jié)構(gòu)的車輛座椅的結(jié)構(gòu)及其作用效果。本發(fā)明提供一種車輛座椅，其包括座椅靠背，具有填充材料和支撐該填充材 料的座椅靠背框；以及頭枕，設(shè)置在所述座椅靠背的上部，其中，所述座椅靠背框具 有固定框；可動框，支撐在所述固定框上，相對于該固定框能進行前后移動；以及作 用裝置，對所述可動框施加朝向前方的作用力，并且，當(dāng)接受到規(guī)定值以上的負荷時， 允許所述可動框向后方移動，其中，所述固定框具有支撐所述頭枕的上框架部、以及在 所述上框架部的左右兩側(cè)沿上下方向延伸的一對側(cè)框部；所述可動框具有位于所述一對 側(cè)框部之間的承背部、以及設(shè)置在所述承背部的左右兩側(cè)上的一對側(cè)支撐部，該側(cè)支撐 部相對于所述側(cè)框部向前方延伸；當(dāng)所述填充材料從乘員的背部受到朝向后方的負荷 時，所述一對側(cè)支撐部的前端部承接該填充材料的背面。采用所述結(jié)構(gòu)，如果車輛發(fā)生后部碰撞事故，并且，因其反作用，來自乘員的 負荷作用到可動框的承背部上的情況下，則可動框克服作用裝置的作用力向后方移動。 此時，由于可動框的左右一對的側(cè)支撐部的前端部也向后方移動，其后，該側(cè)支撐部的 前端部承接填充材料的背面，故該填充材料不被支撐部的前端部阻礙，可順暢地向后方 變形(撓曲變形)。由此，乘員的頭部被頭枕切實地托住，能有效地防止乘員的頸部被傷害。所述結(jié)構(gòu)中較為理想的是，所述填充材料上的位于所述一對側(cè)支撐部的前端部 的周邊的部位具有減小壁厚的凹部。采用所述結(jié)構(gòu)，位于側(cè)支撐部的前端部周邊的填充材料更易撓曲，因此，側(cè)支 撐部的前端部向后方移動時的填充材料的追隨性變?yōu)榱己?。所述結(jié)構(gòu)中較為理想的是還包括后限制件，該后限制件限制所述可動框向后方 移動規(guī)定量以上。采用所述結(jié)構(gòu)，可以防止乘員過度向后方移動，良好地確保乘員的安全。此 外，即便在后部碰撞時的沖擊能量很大的情況下，可動框的承背部也接受來自乘員的負 荷而發(fā)生變形，從而能夠有效地吸收沖擊能量。所述結(jié)構(gòu)中較為理想的是，所述可動框的承背部側(cè)視呈向前側(cè)凸出的圓弧狀。采用所述結(jié)構(gòu)，可使承背部和乘員的背部相靠近，因此，當(dāng)發(fā)生后部碰撞時可 以迅速向可動框傳遞來自乘員的負荷。而且，可以將來自乘員的負荷集中在一點上，能 使可動框向后方移動或變形時的動作穩(wěn)定。所述結(jié)構(gòu)中較為理想的是，所述作用裝置為拉伸螺旋彈簧，該拉伸螺旋彈簧具 有卡止于所述固定框的側(cè)框部上的一端部、以及卡止于所述可動框的側(cè)部上的另一端 部。采用所述結(jié)構(gòu)，可通過變更拉伸螺旋彈簧的彈簧常數(shù)或條數(shù)，簡單地調(diào)整可動 框向后方移動時的抵抗力。所述結(jié)構(gòu)中較為理想的是還包括前限制件，該前限制件限制所述所述可動框向 前方移動規(guī)定量以上。采用所述結(jié)構(gòu)，可以準(zhǔn)確地確定可動框的最前位置，將可動框穩(wěn)定地保持在該 位置上。所述結(jié)構(gòu)中較為理想的是，所述前限制件具有聯(lián)桿，形成有長孔；支撐銷， 將所述聯(lián)桿的前部能轉(zhuǎn)動地支撐在所述可動框的側(cè)支撐部上；以及限位銷，設(shè)置在所述 固定框的側(cè)框部上，能滑動地插入于所述聯(lián)桿的長孔中。采用所述結(jié)構(gòu)，可讓限位銷與聯(lián)桿長孔的后端部相抵接，從而能夠限制可動框 向前方的移動。此外，當(dāng)可動框伴隨后部碰撞而向后方移動時，限位銷在長孔的引導(dǎo)下 移動，以使可動框順暢地向后方移動。所述結(jié)構(gòu)中較為理想的是還包括設(shè)置在所述固定框的側(cè)框部上的制動鼓，其 中，所述制動鼓具有輸入軸、伴隨著所述輸入軸的轉(zhuǎn)動操作而轉(zhuǎn)動的輸出軸、以及與所 述輸出軸一體轉(zhuǎn)動的小齒輪板，所述限位銷固定在所述小齒輪板上，以便使所述限位銷 伴隨著所述輸入軸的轉(zhuǎn)動操作而在前后方向上移動。采用所述結(jié)構(gòu)，當(dāng)對制動鼓的輸入軸進行轉(zhuǎn)動操作時，輸出軸和小齒輪板發(fā)生 轉(zhuǎn)動，限位銷隨之在前后方向上移動。由此，聯(lián)桿追隨限位銷在前后方向上移動，調(diào)整 可動框的前后位置。在可操作所述制動鼓來調(diào)整所述可動框的前后位置的情況下，較為理想的是所 述聯(lián)桿由彈性體制成，該聯(lián)桿在所述限位銷的前側(cè)可動范圍和后側(cè)可動范圍之間具有節(jié) 部。
采用所述結(jié)構(gòu)，可將前側(cè)可動范圍(F)明確設(shè)為對于可動框通常(即，車輛沒發(fā) 生后部碰撞時)的前后位置的調(diào)節(jié)范圍。即，當(dāng)限位銷位于前側(cè)可動范圍內(nèi)時，在從長 孔的后端部到節(jié)部的范圍內(nèi)使可動框在前后方向上移動，從而可以調(diào)節(jié)可動框的前后位 置。此外，在發(fā)生了后部碰撞的情況下，限位銷越過節(jié)部進入后側(cè)可動范圍(R)后，即 便可動框因作用裝置的作用力而要向前方返回時，由于限位銷再次越過節(jié)部而起到制動 作用，故可防止伴隨可動框返回而給乘員施加過大的作用力。作為所述前限制件的結(jié)構(gòu)的另外實施方式，所述前限制件也可具有聯(lián)桿，形 成有長孔；支撐銷，將所述聯(lián)桿的后部能轉(zhuǎn)動地支撐在所述固定框的側(cè)框部上；以及限 位銷，設(shè)置在所述可動框的側(cè)支撐部上，能滑動地插入于所述聯(lián)桿的長孔中。采用所述結(jié)構(gòu)，可讓限位銷與聯(lián)桿長孔的前端部相抵接，從而能夠限制可動框 向前方的移動。此外，可動框伴隨后部碰撞而向后方移動時，限位銷在長孔的引導(dǎo)下移 動，以使可動框順暢地向后方移動。所述結(jié)構(gòu)中較為理想的是還包括斜倚軸，該斜倚軸將所述座椅靠背框能轉(zhuǎn)動地 支撐在座墊用的座墊框上，以便讓該座椅靠背框相對于所述座墊用的座墊框在前后方向 上轉(zhuǎn)動，其中，所述可動框的側(cè)支撐部的下部通過所述斜倚軸能轉(zhuǎn)動地支撐于所述固定 框的側(cè)框部上。采用所述結(jié)構(gòu)，合理利用以往的車輛座椅已具備的斜倚軸，就可以將可動框支 撐成可進行前后移動。所述結(jié)構(gòu)中較為理想的是，所述可動框兼用作支撐乘員腰部的腰部支撐板。采用所述結(jié)構(gòu)，可以將作為預(yù)防乘員的頸部傷害的對策而設(shè)置的能進行前后移 動的可動框，兼用作支撐乘員的腰部的腰部支撐板，從而可以削減部件數(shù)，實現(xiàn)降低成 本和減輕重量。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅，其特征在于包括座椅靠背，具有填充材料和支撐該填充材料的座椅靠背框；以及 頭枕，設(shè)置在所述座椅靠背的上部，其中， 所述座椅靠背框具有 固定框；可動框，支撐在所述固定框上，相對于該固定框能進行前后移動；以及 作用裝置，對所述可動框施加朝向前方的作用力，并且，當(dāng)接受到規(guī)定值以上的負 荷時，允許所述可動框向后方移動，其中，所述固定框具有支撐所述頭枕的上框架部、以及在所述上框架部的左右兩側(cè)沿上下 方向延伸的一對側(cè)框部，所述可動框具有位于所述一對側(cè)框部之間的承背部、以及設(shè)置在所述承背部的左右 兩側(cè)上的一對側(cè)支撐部，該側(cè)支撐部相對于所述側(cè)框部向前方延伸，當(dāng)所述填充材料從乘員的背部受到朝向后方的負荷時，所述一對側(cè)支撐部的前端部 承接該填充材料的背面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于所述填充材料上的位于所述一對 側(cè)支撐部的前端部的周邊的部位具有減小壁厚的凹部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于還包括后限制件，該后限制件限制所 述可動框向后方移動規(guī)定量以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于所述可動框的承背部側(cè)視呈向前 側(cè)凸出的圓弧狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于所述作用裝置為拉伸螺旋彈簧， 該拉伸螺旋彈簧具有卡止于所述固定框的側(cè)框部上的一端部、以及卡止于所述可動框的 側(cè)部上的另一端部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于還包括前限制件，該前限制件限制所 述可動框向前方移動規(guī)定量以上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛座椅，其特征在于所述前限制件具有 聯(lián)桿，形成有長孔；支撐銷，將所述聯(lián)桿的前部能轉(zhuǎn)動地支撐在所述可動框的側(cè)支撐部上；以及 限位銷，設(shè)置在所述固定框的側(cè)框部上，能滑動地插入于所述聯(lián)桿的長孔中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛座椅，其特征在于還包括設(shè)置在所述固定框的側(cè)框部上 的制動鼓，其中，所述制動鼓具有輸入軸、伴隨著所述輸入軸的轉(zhuǎn)動操作而轉(zhuǎn)動的輸出軸、以及與所 述輸出軸一體轉(zhuǎn)動的小齒輪板，所述限位銷固定在所述小齒輪板上，以便使所述限位銷伴隨著所述輸入軸的轉(zhuǎn)動操 作而在前后方向上移動。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛座椅，其特征在于所述聯(lián)桿由彈性體制成，該聯(lián)桿 在所述限位銷的前側(cè)可動范圍和后側(cè)可動范圍之間具有節(jié)部。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛座椅，其特征在于所述前限制件具有 聯(lián)桿，形成有長孔；支撐銷，將所述聯(lián)桿的后部能轉(zhuǎn)動地支撐在所述固定框的側(cè)框部上；以及 限位銷，設(shè)置在所述可動框的側(cè)支撐部上，能滑動地插入于所述聯(lián)桿的長孔中。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于還包括斜倚軸，該斜倚軸將所述座 椅靠背框能轉(zhuǎn)動地支撐在座墊用的座墊框上，以便讓該座椅靠背框相對于所述座墊用的 座墊框在前后方向上轉(zhuǎn)動，其中，所述可動框的側(cè)支撐部的下部通過所述斜倚軸能轉(zhuǎn)動地支撐于所述固定框的側(cè)框部上。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于所述可動框兼用作支撐乘員腰部 的腰部支撐板。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛座椅，其中座椅靠背框具有固定框；可動框，支撐在固定框上，相對于固定框能進行前后移動；以及作用裝置，對可動框施加朝向前方的作用力，并且，當(dāng)接受到規(guī)定值以上的負荷時允許可動框向后方移動，其中固定框具有支撐頭枕的上框架部、以及在上框架部的左右兩側(cè)沿上下方向延伸的一對側(cè)框部；可動框具有位于一對側(cè)框部之間的承背部、以及設(shè)置在承背部的左右兩側(cè)上且相對于側(cè)框部向前方延伸的一對側(cè)支撐部；當(dāng)填充材料從乘員的背部受到朝向后方的負荷時，一對側(cè)支撐部的前端部承接填充材料的背面。由此，乘員的頭部被頭枕切實地托住，能有效地防止乘員的頸部被傷害。
文檔編號B60N2/48GK102009608SQ20101027745
公開日2011年4月13日 申請日期2010年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者中村健治, 岡本昌史, 沖本良太 申請人:德魚塔工業(yè)股份有限公司