專利名稱：應(yīng)用于城市軌道交通的dc1500v四軌安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及城市軌道交通中為電力機(jī)車提供牽引動(dòng)力的供電系統(tǒng)，特別是一種應(yīng) 用于城市軌道交通的DC1500V四軌(回流軌)安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
城市軌道交通供電系統(tǒng)牽引網(wǎng)是為電力機(jī)車提供牽引動(dòng)力的供電系統(tǒng)，它由接觸 網(wǎng)和回流網(wǎng)組成，接觸網(wǎng)為正極，回流網(wǎng)為負(fù)極，分別與牽引變電所連接。接觸網(wǎng)按安裝位 置和接觸導(dǎo)線的不同分為接觸軌和架空接觸網(wǎng)。目前世界上城市軌道交通線路的回流網(wǎng)大 部分均利用走行軌作為回流軌。現(xiàn)階段我國(guó)城市軌道交通不論采用DC1500V或DC750V電 壓制式，均通過(guò)架空接觸網(wǎng)或接觸軌(也稱“三軌”)向車輛供電，并通過(guò)鋼軌流回牽引變電 所，形成供電回路。在這種供電制式下，雖要求鋼軌作為回流軌與道床絕緣安裝，但由于工程實(shí)施及 運(yùn)營(yíng)條件，鋼軌不可能完全絕緣于道床，導(dǎo)致?tīng)恳亓魍ㄟ^(guò)鋼軌泄漏阻抗流出鋼軌，泄漏形 成雜散電流。雜散電流對(duì)鋼軌、整體道床結(jié)構(gòu)鋼筋、隧道結(jié)構(gòu)鋼筋以及城市軌道交通沿線的 金屬設(shè)備都將產(chǎn)生腐蝕，影響城市軌道交通鋼軌、隧道結(jié)構(gòu)鋼筋和金屬設(shè)備的使用壽命，關(guān) 系到隧道的綜合使用壽命，后果非常嚴(yán)重。雖然在以往的城市軌道交通供電制式中考慮在 整體道床內(nèi)設(shè)置雜散電流收集網(wǎng)來(lái)減少雜散電流對(duì)金屬結(jié)構(gòu)的腐蝕，但雜散電流腐蝕防護(hù) 措施只能減少雜散電流對(duì)金屬腐蝕程度，不能夠完全解決雜散電流的腐蝕影響，隨著運(yùn)營(yíng) 年代的增加，雜散電流泄漏量將逐步增大。同時(shí)牽引回流通過(guò)鋼軌時(shí)在鋼軌上產(chǎn)生電位差， 通過(guò)車輪傳導(dǎo)到車廂內(nèi)，對(duì)旅客的人身安全產(chǎn)生威脅，需要在車站上設(shè)置鋼軌電位限制裝 置，這種方案雖然能夠解決鋼軌電位對(duì)旅客的影響，但頻繁的動(dòng)作又將可能影響到供電系 統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。目前世界上城市軌道交通的直流牽引網(wǎng)電壓等級(jí)繁多，主要有DC600V、DC750V、 DC825V、DC1200V、DC1500V等幾種，其中后期建成的線路多采用DC750V和DC1500V電壓制 式，也是國(guó)際電工委員會(huì)(IEC)推薦采用的電壓等級(jí)。DC1500V電壓制式具有供電距離長(zhǎng)、 電壓損失小、可承受客流量大、雜散電流影響小等優(yōu)點(diǎn)，我國(guó)目前建設(shè)的城市軌道交通多采 用DC1500V的牽引供電電壓制式。另外，接觸軌具有不影響城市景觀、使用壽命長(zhǎng)、維護(hù)量 小等優(yōu)點(diǎn)。我國(guó)多個(gè)城市軌道交通中也采用了接觸軌的牽引網(wǎng)系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
基于上述情況，本發(fā)明提出一種應(yīng)用于城市軌道交通的DC1500V四軌安裝結(jié)構(gòu)， 實(shí)現(xiàn)將四軌回流的優(yōu)越性與DC1500V供電制式的優(yōu)越性有效地結(jié)合起來(lái)，用以消除城市軌 道交通中的雜散電流。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案一種應(yīng)用于城市軌道交通的DC1500V四軌安裝結(jié)構(gòu)， 包括牽引軌、回流軌和兩列走行軌，所述走行軌的一側(cè)安裝有絕緣支架，所述牽引軌和回流 軌夾持在絕緣支架的絕緣塊內(nèi)。
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上述牽引軌和回流軌的軌道接觸面為向上設(shè)置，與機(jī)車上的集電靴通過(guò)同側(cè)上部 受流方式接觸，形成供電回路。上述牽引軌和回流軌的軌道接觸面為向下設(shè)置，與機(jī)車上的集電靴通過(guò)同側(cè)下部 受流方式接觸，形成供電回路。上述牽引軌和回流軌的軌道接觸面朝向走行軌的一側(cè)設(shè)置，與機(jī)車上的集電靴通 過(guò)同側(cè)側(cè)面受流方式接觸，形成供電回路。上述牽引軌的上方設(shè)有防護(hù)罩。上述牽引軌和回流軌在車站站臺(tái)處，布置在站臺(tái)的對(duì)側(cè)。所述牽引軌和回流軌在 區(qū)間設(shè)置疏散平臺(tái)時(shí)，設(shè)置在疏散平臺(tái)的對(duì)側(cè)。本發(fā)明所述城市軌道交通直流牽引四軌供電系統(tǒng)，由于四軌(回流軌)徹底與道 床等其他設(shè)施絕緣，不存在雜散電流，也就不再考慮防雜散電流的措施和設(shè)施。其最大的優(yōu) 點(diǎn)是保護(hù)了車站、隧道等結(jié)構(gòu)鋼筋和金屬管線不被雜散電流腐蝕，提高了軌道交通中隧道、 橋梁、管線等的使用壽命，保證了城市軌道交通系統(tǒng)的安全。


圖1為列車在兩牽引所之間運(yùn)行時(shí)鋼軌的電位示意圖；圖2為本發(fā)明所述牽引軌和回流軌同側(cè)上部受流方式的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明所述牽引軌和回流軌同側(cè)下部受流方式的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明所述牽引軌和回流軌同側(cè)側(cè)面受流方式的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明所述接觸軌在車站站臺(tái)處的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-防護(hù)罩，2-牽引軌，3-回流軌，4-防護(hù)罩，5-走行軌，6_絕緣支架，10-接 觸軌。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的作進(jìn)一步的描述。一、城市軌道交通中雜散電流的產(chǎn)生和傳統(tǒng)防護(hù)方法1.雜散電流的產(chǎn)生現(xiàn)有城市軌道交通的牽引供電系統(tǒng)基本是以架空接觸網(wǎng)或接觸軌(三軌)供電、 走行軌為回流通路的直流牽引供電系統(tǒng)。由于運(yùn)營(yíng)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)及其它方面因素的限制，走行 軌不可能完全絕緣于道床結(jié)構(gòu)，因此鋼軌不可避免地向道床及車站、隧道結(jié)構(gòu)泄漏電流，即 雜散電流。在實(shí)際工程中鋼軌采用了絕緣法安裝，在每個(gè)鋼軌安裝點(diǎn)增加了絕緣墊和絕緣套 管，鋼軌回流系統(tǒng)是一個(gè)懸浮系統(tǒng)。采用這種方法安裝完成后鋼軌對(duì)地實(shí)際上是非絕緣的， 鋼軌對(duì)地(整體道床)存在泄漏電阻，不同的國(guó)家對(duì)鋼軌泄漏電阻的要求不一樣，一般在 5 100Ω 范圍。我國(guó)《城市軌道交通雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定新建成的城 市軌道交通線路走行軌與隧道主體結(jié)構(gòu)(或大地)之間的過(guò)渡電阻值不應(yīng)小于15 Ω - km, 對(duì)于運(yùn)行線路不應(yīng)小于3 Ω · km。當(dāng)列車在兩牽引所間運(yùn)行時(shí)，鋼軌的電位如圖1所示，列車位置處為陽(yáng)極區(qū)，鋼軌 電位為正；牽引所附近為陰極區(qū)，鋼軌電位為負(fù)。城市軌道交通整體道床或隧道結(jié)構(gòu)為零電位。所以高電位的鋼軌電流通過(guò)鋼軌與道床或隧道之間的泄漏電阻流向道床或隧道內(nèi)的結(jié) 構(gòu)鋼筋形成雜散電流。雜散電流的大小，就是圖1中陰影區(qū)段從鋼軌泄漏至地下電流密度 的積分。2.雜散電流對(duì)鋼筋的腐蝕及防護(hù)原理雜散電流對(duì)結(jié)構(gòu)鋼筋的腐蝕為電化學(xué)腐蝕，當(dāng)雜散電流進(jìn)入結(jié)構(gòu)鋼筋時(shí)，對(duì)結(jié)構(gòu) 鋼筋不產(chǎn)生腐蝕；而當(dāng)雜散電流流出結(jié)構(gòu)鋼筋時(shí)，對(duì)鋼筋產(chǎn)生腐蝕。其腐蝕的原理是鋼筋與 四周的水泥硅酸鹽發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，鋼筋釋放鐵離子與周圍電解質(zhì)反應(yīng)生成其它化合物。若電流密度小于0. 6mA/dm2，則電化學(xué)反應(yīng)發(fā)生后會(huì)在鋼筋表面形成一層電阻率 較大的化合物。隨著時(shí)間的延續(xù)當(dāng)該化合物厚度達(dá)到一定程度時(shí)，就會(huì)成為包裹鋼筋的一 層外絕緣層，從而阻止鋼筋與外部水泥硅酸鹽電解質(zhì)的繼續(xù)接觸，阻止了雜散電流對(duì)鋼筋 的繼續(xù)腐蝕，該狀態(tài)稱為腐蝕鈍化狀態(tài)。當(dāng)電位繼續(xù)升高時(shí)，鈍化狀態(tài)被破壞，鋼筋正離子 繼續(xù)游離出鋼筋從而對(duì)鋼筋產(chǎn)生腐蝕。雜散電流對(duì)金屬結(jié)構(gòu)的腐蝕有四個(gè)方面鋼軌、道床結(jié)構(gòu)鋼筋、隧道結(jié)構(gòu)鋼筋、地 網(wǎng)、城市軌道交通外部其它公共設(shè)施。雜散電流從鋼軌流出時(shí)，要對(duì)鋼軌產(chǎn)生腐蝕。當(dāng)雜散電流泄漏至地下時(shí)，根據(jù)城市 軌道交通結(jié)構(gòu)，首先泄漏至道床鋼筋，道床鋼筋若縱向形成電氣通路則為雜散電流向下泄 漏過(guò)程中遇到的第一個(gè)電氣暢通通路，并沿此通路流向牽引所方向，在牽引所流出鋼筋后 至鋼軌。在陽(yáng)極區(qū)道床鋼筋不可能收集所有的雜散電流，總還有部分繼續(xù)泄漏至隧道結(jié)構(gòu)， 同樣若隧道鋼筋縱向形成電氣通路則成為雜散電流遇到的第二個(gè)電氣暢通通路，并沿此通 路至牽引所方向，在牽引所區(qū)域(陰極區(qū))流回至道床鋼筋，并流回至鋼軌。在陽(yáng)極區(qū)還有 從隧道泄入大地的部分雜散電流在牽引所處經(jīng)隧道或地網(wǎng)返回鋼軌。雜散電流從隧道結(jié)構(gòu)鋼筋里流回牽引變電所的同時(shí)，還有部分雜散電流流出結(jié)構(gòu) 鋼筋到車站接地網(wǎng)或者隧道外的其他公共設(shè)施。這部分雜散電流最后還要回到牽引變電 所，在流出接地網(wǎng)或其他公共設(shè)施的同時(shí)對(duì)接地網(wǎng)或公共設(shè)施產(chǎn)生腐蝕。3.防護(hù)措施一方面，控制全線雜散電流總量上的減少，另一方面，對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)結(jié)構(gòu) 鋼筋而言，盡量減少雜散電流流出金屬結(jié)構(gòu)的電流密度，阻止雜散電流對(duì)鋼筋的腐蝕，是雜 散電流防護(hù)系統(tǒng)采用的最根本措施。在實(shí)際工程中采取的防護(hù)措施如下(1)減小牽引變電所間距雜散電流產(chǎn)生的大小與牽引變電所的之間的長(zhǎng)度的3 次方成正比，牽引變電所間距越小產(chǎn)生的雜散電流就越小。(2)減小鋼軌縱向電阻鋼軌的縱向電阻越小，回流在鋼軌上產(chǎn)生的壓降越小，產(chǎn) 生的雜散電流就越小。(3)增大鋼軌泄漏電阻鋼軌安裝時(shí)的絕緣性能越好，鋼軌泄漏電阻越大，從鋼軌 泄漏的雜散電流就越少。(4)在道床內(nèi)設(shè)置排流網(wǎng)根據(jù)雜散電流對(duì)鋼筋的腐蝕及防護(hù)原理，在整體道床 內(nèi)設(shè)置一定截面的鋼筋，全線電氣連通(即排流網(wǎng))，使得從鋼筋流出的電流密度控制在鈍 化狀態(tài)范圍內(nèi)(0.6mA/dm2)，則盡管有一定數(shù)量雜散電流流出鋼筋但卻不會(huì)使道床結(jié)構(gòu)鋼 筋受到腐蝕。
(5)在牽引變電所增設(shè)排流柜在牽引變電所設(shè)置排流柜，將排流柜的一端接變 電所直流負(fù)母排，另一端接整體道床排流端子、隧道結(jié)構(gòu)排流端子以及接地網(wǎng)，使得在整體 道床和隧道結(jié)構(gòu)排流網(wǎng)以及接地網(wǎng)的中的雜散電流直接流回牽引變電所，防止了雜散電流 對(duì)結(jié)構(gòu)鋼筋和公共設(shè)施的腐蝕。4.傳統(tǒng)雜散電流防護(hù)措施的缺陷由于傳統(tǒng)的直流供電模式?jīng)Q定了雜散電流產(chǎn)生的必然性，雖然采取了各種措施， 但是雜散電流還是會(huì)對(duì)鋼軌、道床結(jié)構(gòu)鋼筋、隧道結(jié)構(gòu)鋼筋和其他公共設(shè)施產(chǎn)生腐蝕，隨著 運(yùn)行年代的增加，各種絕緣材料的絕緣性能逐漸下降，鋼軌泄漏電阻越來(lái)越小，雜散電流會(huì) 越來(lái)越大。在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)這種直流供電模式存在一些無(wú)法解決的問(wèn)題。(1)鋼軌電位高在目前已運(yùn)行的城市軌道交通線路中，均發(fā)現(xiàn)鋼軌的實(shí)際電位比設(shè)計(jì)值高，導(dǎo)致 鋼軌電位限制裝置頻繁動(dòng)作的現(xiàn)象，為了保證供電系統(tǒng)的安全以及旅客的人身安全，只能 采用對(duì)鋼軌電位高的變電所鋼軌電位限制裝置長(zhǎng)期合閘的措施，形成了較大的雜散電流。(2)排流柜增加了雜散電流總量當(dāng)采用排流法時(shí)，鋼軌系統(tǒng)稱之為接地系統(tǒng)，因?yàn)樵谟须娏鲝匿摻钛嘏帕麟娎| (經(jīng)二極管)流至負(fù)母排時(shí)，原來(lái)負(fù)母排的負(fù)電位變?yōu)榻咏汶娢?，從而因鋼軌縱向電壓的 鉗制作用使得兩牽引所間鋼軌的最高對(duì)地電位增加了一倍，兩牽引所間幾乎全部成為陽(yáng)極 區(qū)，雜散電流總量增加了近四倍。由于雜散電流的總量增加太多，除牽引所附近鋼筋腐蝕減 少外，在區(qū)間的鋼軌的腐蝕量將上升，區(qū)間鋼筋有可能腐蝕量上升。(3)排流網(wǎng)增加了軌道和信號(hào)的設(shè)計(jì)難度排流網(wǎng)的設(shè)置改變了整體道床內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼筋的布置，結(jié)構(gòu)鋼筋距鋼軌太近，不能滿 足信號(hào)專業(yè)要求的結(jié)構(gòu)鋼筋和鋼軌的間距。同時(shí)結(jié)構(gòu)鋼筋的增多使得整體道床澆注后產(chǎn)生 裂縫，影響整體道床的安全。二、DC1500V四軌系統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)如圖2 4所示，本發(fā)明所述四軌系統(tǒng)的接觸軌10主要由牽引軌2、回流軌3、支 持裝置、防護(hù)罩1、膨脹接頭、端部彎頭、中心錨結(jié)和普通接頭等組成。其中，牽引軌2和回流 軌3采用相同類型的鋼鋁復(fù)合軌，牽引軌2負(fù)責(zé)向機(jī)車不間斷地提供電能，回流軌3與變電 所負(fù)極柜相連，形成一個(gè)完整的向機(jī)車供電的回路。四軌系統(tǒng)通常采用側(cè)面受流方式，其受流方式按照安裝位置的不同，可分為牽引 軌和回流軌分別安裝在線路的兩側(cè)、牽引軌和回流軌分別安裝在線路的同側(cè)兩種方式。從 經(jīng)濟(jì)性和工程可實(shí)行性上考慮，牽引軌和回流軌分別安裝在線路兩側(cè)的懸掛方式并不可 取，本發(fā)明采用牽引軌與回流軌同側(cè)安裝的方式。另外，按照懸吊方式的不同，牽引軌和回流軌同側(cè)安裝時(shí)，又可分為上部受流、下 部受流和側(cè)面受流三種方式。三種受流方式的安裝示意圖如圖2、圖3、圖4所示。如圖2所示，同側(cè)上部受流方式安裝的牽引軌2和回流軌3均被夾持在絕緣支架6 頂部的絕緣塊內(nèi)，可以保證牽引軌2和回流軌3均隨著溫度變化自由伸縮。防護(hù)罩1連接 覆蓋在牽引軌之上，使得牽引軌和回流軌均自軌頂面以上全部受到保護(hù)。其中，牽引軌2和 回流軌3相對(duì)安裝于走行軌5 (鋼軌)的同一側(cè)，列車通過(guò)集電靴從上面與牽引軌、回流軌 接觸受流。
該方案的優(yōu)點(diǎn)是安裝方便，零部件相對(duì)成熟，在原有上部受流模式三軌零件的基 礎(chǔ)上稍加修改即可滿足使用。但與側(cè)面受流方式相比，集電靴從上面和牽引軌和回流軌同 時(shí)接觸，取流不穩(wěn)定。如圖3所示，同側(cè)下部受流方式安裝的牽引軌2和回流軌3均被夾持在絕緣支架 6頂部的絕緣塊內(nèi)，處于“懸掛”狀態(tài)，從而可以保證牽引軌2和回流軌3均隨著溫度變化自 由伸縮。防護(hù)罩4連接覆蓋在牽引軌之上，使得牽引軌和回流軌均自軌頂面以上全部受到 保護(hù)。其中，牽引軌2和回流軌3相對(duì)安裝于走行軌5(鋼軌)的同一側(cè)，列車通過(guò)集電靴 從下面與牽引軌、回流軌接觸受流。該方案的優(yōu)點(diǎn)是安裝方便，零部件相對(duì)成熟，在原有下部受流模式三軌零件的基 礎(chǔ)上稍加修改即可滿足使用。但與側(cè)面受流方式相比，集電靴從下面和牽引軌和回流軌同 時(shí)接觸，取流不穩(wěn)定。如圖4所示，同側(cè)側(cè)面受流方式安裝的牽引軌2和回流軌3均被夾持在絕緣支架 6的側(cè)面的絕緣塊內(nèi)，使受流面朝向走行軌5，牽引軌2和回流軌3均隨著溫度變化可以自 由伸縮。防護(hù)罩1連接覆蓋在牽引軌之上，使得牽引軌和回流軌均自軌頂面以上全部受到 保護(hù)。其中，牽引軌2和回流軌3相對(duì)安裝于走行軌5(鋼軌)的同一側(cè)，列車通過(guò)集電靴 從側(cè)面與牽引軌、回流軌接觸受流。該方案整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，集電靴取流更趨穩(wěn)定。以上所述的三種四軌系統(tǒng)不僅適用于地下隧道中，也適用于地上軌道、高架橋等 線路條件，其安裝結(jié)構(gòu)與地下隧道的安裝類似，在此不再贅述。通過(guò)上述三種方案的說(shuō)明可 以看出，以上受流方案都可滿足四軌供電的要求?？傮w上來(lái)說(shuō)，三種受流方案的技術(shù)和經(jīng)濟(jì) 性能基本相當(dāng)。下面簡(jiǎn)要分析兩種受流方案對(duì)其它相關(guān)專業(yè)的影響。1)對(duì)限界專業(yè)的影響同側(cè)上部受流及同側(cè)下部受流方式由于牽引軌和回流軌同側(cè)上下安裝，因此絕 緣支架高度增加，接觸網(wǎng)專業(yè)需要的限界增大，與DC1500V三軌系統(tǒng)相比，垂直方向凈空 約增加350mm，水平方向限界基本不變；側(cè)面受流方式由于牽引軌和回流軌側(cè)面安裝，與 DC1500V三軌系統(tǒng)相比，垂直方向凈空增加約200mm，水平方向增加約50mm。2)對(duì)車輛專業(yè)的影響與傳統(tǒng)供電方式車輛相比，三種方式對(duì)車輛專業(yè)的影響重大，車輛的牽引供電系 統(tǒng)需徹底改變。但對(duì)于三種方式而言，同側(cè)上部受流方式和同側(cè)下部受流方式要求車輛集 電靴在空間上距離比同側(cè)側(cè)面受流方式要大，至少多一個(gè)軌高，因此對(duì)車輛整體構(gòu)造影響 較大。3)對(duì)其它專業(yè)的影響對(duì)于消防水管和弱電等需要避開(kāi)強(qiáng)電流干擾的專業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)盡可能安裝在接觸軌 的對(duì)側(cè)，在接觸軌換邊布置不可避開(kāi)時(shí)，應(yīng)盡可能抬高敷設(shè)，以保證兩者間的安全距離。對(duì) 此三種種受流方式的影響一致。通過(guò)上述綜合比較，可以得出如下表所示的基本結(jié)論。
權(quán)利要求
一種應(yīng)用于城市軌道交通的DC1500V四軌安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于包括牽引軌(2)、回流軌(3)和兩列走行軌(5)，所述走行軌(5)的一側(cè)安裝有絕緣支架(6)，所述牽引軌(2)和回流軌(3)夾持在絕緣支架(6)的絕緣塊內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述應(yīng)用于城市軌道交通的DC1500V四軌安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所 述牽引軌(2)和回流軌(3)的軌道接觸面為向上設(shè)置，與機(jī)車上的集電靴通過(guò)同側(cè)上部受 流方式接觸，形成供電回路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述應(yīng)用于城市軌道交通的DC1500V四軌安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所 述牽引軌(2)和回流軌(3)的軌道接觸面為向下設(shè)置，與機(jī)車上的集電靴通過(guò)同側(cè)下部受 流方式接觸，形成供電回路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述應(yīng)用于城市軌道交通的DC1500V四軌安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所 述牽引軌⑵和回流軌⑶的軌道接觸面朝向走行軌(5)的一側(cè)設(shè)置，與機(jī)車上的集電靴 通過(guò)同側(cè)側(cè)面受流方式接觸，形成供電回路。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一權(quán)利要求所述應(yīng)用于城市軌道交通的DC1500V四軌安裝 結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述牽引軌(2)的上方設(shè)有防護(hù)罩。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述應(yīng)用于城市軌道交通的DC1500V四軌安裝 結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述牽引軌(2)和回流軌(3)在車站站臺(tái)處，布置在站臺(tái)的對(duì)側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述應(yīng)用于城市軌道交通的DC1500V四軌安裝 結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述牽引軌(2)和回流軌(3)在區(qū)間設(shè)置疏散平臺(tái)時(shí)，設(shè)置在疏散平臺(tái) 的對(duì)側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種應(yīng)用于城市軌道交通的DC1500V四軌安裝結(jié)構(gòu)，包括牽引軌、回流軌和兩列走行軌，所述走行軌的一側(cè)安裝有絕緣支架，所述牽引軌和回流軌夾持在絕緣支架的絕緣塊內(nèi)。本發(fā)明所述城市軌道交通直流牽引四軌供電系統(tǒng)，由于四軌(回流軌)徹底與道床等其他設(shè)施絕緣，不存在雜散電流，也就不再考慮防雜散電流的措施和設(shè)施。其最大的優(yōu)點(diǎn)是保護(hù)了車站、隧道等結(jié)構(gòu)鋼筋和金屬管線不被雜散電流腐蝕，提高了軌道交通中隧道、橋梁、管線等的使用壽命，保證了城市軌道交通系統(tǒng)的安全。
文檔編號(hào)B60M1/12GK101985285SQ201010515898
公開(kāi)日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月22日
發(fā)明者何治新, 余忠涼, 張建根, 張彥民, 徐明杰, 程強(qiáng), 趙海軍, 靳守杰, 韓瑤, 黃德亮 申請(qǐng)人:廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司;廣州市地下鐵道總公司