一種軌道交通列車客室側(cè)向逃生門結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道交通列車客室側(cè)向逃生門結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括設(shè)置在列車兩側(cè)的車門外側(cè)的并可向外翻轉(zhuǎn)打開至逃生平臺上的逃生面板。本實用新型采用在列車車門外側(cè)設(shè)置逃生面板，且逃生面板直接與兩側(cè)逃生平臺相連，能夠使乘客在緊急逃生狀態(tài)下通過軌道交通列車的兩側(cè)車門迅速逃生，較以往列車兩端逃生效率有明顯提高，且本實用新型集成于車門上，結(jié)構(gòu)緊湊，在不改變既有車輛結(jié)構(gòu)和限界的前提下，可以大規(guī)模的采用。
【專利說明】一種軌道交通列車客室側(cè)向逃生門結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道交通領(lǐng)域，具體來說涉及一種軌道交通列車客室側(cè)向逃生門結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵逃生緊急系統(tǒng)通常是指設(shè)置與列車兩端的逃生門系統(tǒng)，乘客通過此裝置進行逃生。當列車在隧道或者高架上突發(fā)故障無法運行，需要列車清客時，打開列車兩端的逃生裝置進行逃生。所以逃生裝置的逃生效率，將直接影響救援的效果。
[0003]目前兩端逃生系統(tǒng)，逃生后乘客直接沿軌道進行撤離。但由于逃生口僅為兩個，且乘客需要在擁擠車廂內(nèi)撤離至司機室，逃生效率低；且撤離后人員進入軌道撤離，軌道地面不平整，在撤離過程中可能會導致人員絆倒。
[0004]另外，為了便于逃生人員從隧道和高架上安全撤離，在隧道和高架兩側(cè)建設(shè)有(或者正在建設(shè))逃生平臺，但是為了方便列車的運營，一般的逃生平臺與列車之間存在一個300mm左右的間隙。到目前為止還沒有適合該逃生平臺的軌道交通逃生裝置。
[0005]鑒于以上情況，在隧道和高架兩側(cè)有平臺的情況下，急需一種新型的高效的、安全的逃生的裝置。
實用新型內(nèi)容
[0006]針對上述問題，本實用新型提供一種軌道交通列車客室側(cè)向逃生門結(jié)構(gòu)，便于乘客安全、高效的撤離故障列車。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0008]一種軌道交通列車客室側(cè)向逃生門結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括設(shè)置在列車兩側(cè)的車門外側(cè)的并可向外翻轉(zhuǎn)打開至逃生平臺上的逃生面板。
[0009]在本實用新型中，所述車門外壁上設(shè)置有逃生面板嵌入槽。進一步，逃生面板安裝在所述逃生面板嵌入槽后，其表面與車門外壁表面在同一平面上。
[0010]在本實用新型中，所述逃生面板通過一插銷鎖定裝置設(shè)置在列車車門外側(cè)。進一步，插銷鎖定裝置包括旋轉(zhuǎn)手柄、解鎖鋼絲和起到鎖定、防止逃生面板翻轉(zhuǎn)的插銷，所述插銷通過解鎖鋼絲與旋轉(zhuǎn)手柄連接。
[0011]在本實用新型中，所述車門外壁下部設(shè)置有用以將逃生面板向外翻轉(zhuǎn)的鉸接機構(gòu)，所述鉸接機構(gòu)包括帶有U型槽口的鉸接件，所述鉸接件與車門連接處設(shè)置有預緊力向外的扭簧；所述鉸接件上設(shè)置有用以與插銷鎖定裝置的插銷連接的連接孔；當所述鉸接件被插銷固定住時，所述U型槽口的開口方向朝上；所述逃生面板的下端設(shè)置有用以與所述U型槽口連接的連接軸；當鉸接件在扭簧作用下向外轉(zhuǎn)動時，U型槽口向外翻轉(zhuǎn)，所述逃生面板的連接軸從U型槽口滑出。
[0012]在本實用新型中，所述鉸接件的U型槽口的側(cè)邊位置設(shè)置有用以防止逃生面板的連接軸沒到設(shè)定位置就滑出的止擋塊，所述止擋塊的中部可轉(zhuǎn)動的連接在鉸接件上，止擋塊內(nèi)設(shè)置有扭簧，自由狀態(tài)下，止擋塊的下端突出于U型槽口的側(cè)壁。
[0013]在本實用新型中，所述逃生面板的下端設(shè)置有支撐腳，所述逃生面板的連接軸設(shè)置在該支撐腳的外側(cè)。進一步，所述逃生面板的下方設(shè)置有用于承接從U型槽口滑出后的支撐腳的支撐腳容納槽，所述支撐腳容納槽的外側(cè)槽壁設(shè)置有便于支撐腳向外翻轉(zhuǎn)的缺口槽。所述支撐腳容納槽設(shè)置在門檻上。
[0014]在本實用新型中，所述逃生面板的上部兩側(cè)設(shè)置有向外伸出的滑桿，所述車門上設(shè)置有與所述滑桿相對應(yīng)的導向槽，所述導向槽包括上部的垂直段和下部的向外傾斜段。
[0015]在本實用新型中，所述車門的內(nèi)側(cè)設(shè)置有便于向外推動所述逃生面板的窗口。
[0016]在本實用新型中，所述逃生面板為鋁蜂窩板。
[0017]本實用新型采用在列車車門外側(cè)設(shè)置逃生面板，且逃生面板直接與兩側(cè)逃生平臺相連，能夠使乘客在緊急逃生狀態(tài)下通過軌道交通列車的兩側(cè)車門迅速逃生，較以往列車兩端逃生效率有明顯提高，且本實用新型集成于車門上，結(jié)構(gòu)緊湊，在不改變既有車輛結(jié)構(gòu)和限界的前提下，可以大規(guī)模的采用。
[0018]本實用新型的特點可參閱本案圖式及以下較好實施方式的詳細說明而獲得清楚地了解。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的示意圖。
[0020]圖2為本實用新型的逃生面板翻轉(zhuǎn)打開至逃生平臺上的示意圖。
[0021]圖3為本實用新型的車門局部示意圖。
[0022]圖4為圖3中的A處放大示意圖。
[0023]圖5為逃生面板的上部示意圖。
[0024]圖6為插銷鎖定裝置的原理示意圖。
[0025]圖7為逃生面板與鉸接件的連接示意圖。
[0026]圖8為逃生面板與鉸接件連接另一狀態(tài)示意圖。
[0027]圖9為支撐腳容納槽的示意圖。
[0028]圖10為門檻示意圖。
【具體實施方式】
[0029]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施例進一步闡述本實用新型。
[0030]參見圖1和2，一種軌道交通列車客室側(cè)向逃生門結(jié)構(gòu)，主要包括設(shè)置在列車兩側(cè)的車門100外側(cè)的并可向外翻轉(zhuǎn)打開至逃生平臺600上的逃生面板200。在本實施例中，逃生面板選用鋁蜂窩板，重量輕，且比較堅固，不容易斷裂。
[0031]參見圖3、4、5，在車門外壁上開設(shè)一逃生面板嵌入槽110。當逃生面板嵌入安裝在該逃生面板嵌入槽110后，其表面與車門外壁表面在同一平面上(比較平整、美觀)。參見圖4，在逃生面板嵌入槽110的上部兩側(cè)位置開設(shè)一導向槽111，該導向槽包括上部的垂直段和下部的向外傾斜段。參見圖5，在逃生面板的上部兩側(cè)設(shè)置有向外伸出的滑桿210，該滑桿210與導向槽111相對應(yīng)。當逃生面板下落時，逃生面板的滑桿210沿導向槽111滑落。參見圖3，車門的內(nèi)側(cè)設(shè)置有便于向外推動所述逃生面板的窗口 120。
[0032]參見圖6，在本實施例中，逃生面板通過一插銷鎖定裝置設(shè)置在列車車門外側(cè)。該插銷鎖定裝置包括旋轉(zhuǎn)手柄310、解鎖鋼絲320和起到鎖定、防止逃生面板翻轉(zhuǎn)的插銷330，插銷330通過解鎖鋼絲320與旋轉(zhuǎn)手柄310連接。
[0033]參見圖7和8，逃生面板的下端設(shè)置有支撐腳220，支撐腳220的外側(cè)設(shè)置有連接軸230。在逃生面板嵌入槽110的下部設(shè)置有用以將逃生面板向外翻轉(zhuǎn)的鉸接機構(gòu)，該鉸接機構(gòu)包括帶有U型槽口 411的鉸接件410，鉸接件410與車門連接處設(shè)置有預緊力向外的扭簧(圖中未標示)。鉸接件上設(shè)置有用以與插銷鎖定裝置的插銷連接的連接孔412;當所述鉸接件被插銷固定住時，所述U型槽口的開口方向朝上；逃生面板的下端設(shè)置有用以與所述U型槽口連接的連接軸；當鉸接件在扭簧作用下向外轉(zhuǎn)動時，U型槽口向外翻轉(zhuǎn)，所述逃生面板的連接軸從U型槽口滑出。在鉸接件的U型槽口的側(cè)邊位置設(shè)置有用以防止逃生面板的連接軸沒到設(shè)定位置就滑出的止擋塊413，止擋塊的中部可轉(zhuǎn)動的連接在鉸接件上，止擋塊內(nèi)設(shè)置有扭簧，自由狀態(tài)下，止擋塊的下端突出于U型槽口的側(cè)壁。
[0034]參見圖9和10，在逃生面板的下方設(shè)置有用于承接從U型槽口滑出后的支撐腳的支撐腳容納槽510，支撐腳容納槽設(shè)置在門檻500上。支撐腳容納槽的外側(cè)槽壁設(shè)置有便于支撐腳向外翻轉(zhuǎn)的缺口槽511。
[0035]本實用新型的工作原理是:通過轉(zhuǎn)動插銷鎖定裝置的旋轉(zhuǎn)手柄310，帶動解鎖鋼絲320動作，使得插銷330從鉸接件上的連接孔412內(nèi)退出，鉸接件410在扭簧的作用下向外翻轉(zhuǎn)，此時，U型槽口的開口方向逐漸從上往外傾斜，逃生面板的下端的連接軸230位于U型槽口內(nèi)，并被止擋塊413擋住，當鉸接件410翻轉(zhuǎn)至止擋塊413與門檻500接觸位置后，由于止擋塊413被門濫卡住,止擋塊的下端向內(nèi)轉(zhuǎn)動,逃生面板的下端的連接軸230從U型槽口內(nèi)滑出，并掉落至支撐腳容納槽510內(nèi)，通過從車門上的窗口 120向逃生面板200施加一個向外的力，使得逃生面板200向外翻轉(zhuǎn)至逃生平臺上，然后打開列車車門，此時，乘客可沿著逃生面板200走至逃生平臺600上。
[0036]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型的范圍內(nèi)。本實用新型要求的保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道交通列車客室側(cè)向逃生門結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括設(shè)置在列車兩側(cè)的車門外側(cè)的并可向外翻轉(zhuǎn)打開至逃生平臺上的逃生面板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通列車客室側(cè)向逃生門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車門外壁上設(shè)置有逃生面板嵌入槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通列車客室側(cè)向逃生門結(jié)構(gòu)，其特征在于，逃生面板安裝在所述逃生面板嵌入槽后，其表面與車門外壁表面在同一平面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通列車客室側(cè)向逃生門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述逃生面板通過一插銷鎖定裝置設(shè)置在列車車門外側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道交通列車客室側(cè)向逃生門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述插銷鎖定裝置包括旋轉(zhuǎn)手柄、解鎖鋼絲和起到鎖定、防止逃生面板翻轉(zhuǎn)的插銷，所述插銷通過解鎖鋼絲與旋轉(zhuǎn)手柄連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道交通列車客室側(cè)向逃生門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車門外壁下部設(shè)置有用以將逃生面板向外翻轉(zhuǎn)的鉸接機構(gòu)，所述鉸接機構(gòu)包括帶有U型槽口的鉸接件，所述鉸接件與車門連接處設(shè)置有預緊力向外的扭簧；所述鉸接件上設(shè)置有用以與插銷鎖定裝置的插銷連接的連接孔；當所述鉸接件被插銷固定住時，所述U型槽口的開口方向朝上；所述逃生面板的下端設(shè)置有用以與所述U型槽口連接的連接軸；當鉸接件在扭簧作用下向外轉(zhuǎn)動時，U型槽口向外翻轉(zhuǎn)，所述逃生面板的連接軸從U型槽口滑出。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道交通列車客室側(cè)向逃生門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鉸接件的U型槽口的側(cè)邊位置設(shè)置有用以防止逃生面板的連接軸沒到設(shè)定位置就滑出的止擋塊，所述止擋塊的中部可轉(zhuǎn)動的連接在鉸接件上，止擋塊內(nèi)設(shè)置有扭簧，自由狀態(tài)下，止擋塊的下端突出于U型槽口的側(cè)壁。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通列車客室側(cè)向逃生門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述逃生面板的下端設(shè)置有支撐腳，所述逃生面板的連接軸設(shè)置在該支撐腳的外側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道交通列車客室側(cè)向逃生門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述逃生面板的下方設(shè)置有用于承接從U型槽口滑出后的支撐腳的支撐腳容納槽，所述支撐腳容納槽的外側(cè)槽壁設(shè)置有便于支撐腳向外翻轉(zhuǎn)的缺口槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的軌道交通列車客室側(cè)向逃生門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐腳容納槽設(shè)置在門檻上。
11.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通列車客室側(cè)向逃生門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述逃生面板的上部兩側(cè)設(shè)置有向外伸出的滑桿，所述車門上設(shè)置有與所述滑桿相對應(yīng)的導向槽，所述導向槽包括上部的垂直段和下部的向外傾斜段。
12.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通列車客室側(cè)向逃生門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車門的內(nèi)側(cè)設(shè)置有便于向外推動所述逃生面板的窗口。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通列車客室側(cè)向逃生門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述逃生面板為鋁蜂窩板。
【文檔編號】B61D19/02GK203713886SQ201420024157
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年1月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月15日
【發(fā)明者】沈劍良, 楊利軍, 石得春, 呂元穎, 周文云, 楊煒程, 俞海洲 申請人:上海軌道交通設(shè)備發(fā)展有限公司